スズキ Vストローム250SX

満足度：4.55

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング9位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 63%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.66	4.45	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.39	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	3.97	14位
取り回し 取り回しやすさ	4.12	4.16	23位
燃費 燃費の満足度	4.67	4.14	13位
価格 総合的な価格の妥当性	4.93	4.02	2位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ホワイトサンド]

2026年3月18日 22:49 [2013820-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ最高の遊びバイク

単気筒の油冷エンジンはよく回るしトルクもあるので普通に走るには十分な能力ありです。とはいえ250なのでリッターバイクに慣れていた身としては、ちょっとした登り坂や加速したい時にはシフトダウンしないとパワーバント維持できないのでけっこう忙しく感じます。それはそれで楽しいということでもありますが。
標準装備のキャリアもしっかりしていて55Lアルミトップケースつけたけどかっちりと固定されています。
地味にいいのがシートを開ける時に前にずらして外すタイプなのでリヤボックスを前のほうに装着しても干渉しません。
足つきが悪いのは本当でした、跨ってもサスがぜんぜん沈み込まないため、社外のバネレートの低い日本人一人乗りに適したものに交換する予定です。
インド生産とはいえスズキさんの長いインド生産経験あるし大丈夫でしょと思ってましたが、よく見るとやっぱり細かいところが粗雑、デイトナのメットホルダーつけた時にフレームにある取り付け部分のネジ外したらすでにかじってつけられてました。ネジ切りしてなんとか装着しましたが安いし割り切るしかないですね。
またしばらく乗ったら追加レポします。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[むーん･らいと]

2025年8月30日 23:21 [1982753-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	4

オールマイティなお買い得車

【デザイン】
無印ほどではないが、くちばしを突き出した独特のデザイン。
2025年モデルからパールブレイズオレンジがなくなったのは残念。
リアがイマイチなのでフェンダーレス化したいが、カスタム製品がない。

【エンジン性能】
単気筒だが振動は感じられず、スムースに吹け上がり良く回る。
アイドリング時のキュルキュルノイズが不快。
排気音がほとんどせず物足りない。
青信号になったのに前の車が進まない時など、エンジンを吹かして促すんだが、このバイクではそれができないので、マフラー交換を検討中。

【走行性能】
結構トルクがあるので、間違えて高めのギアに入れても走ってくれる。
サスペンションが固すぎて、未舗装道を走るのはしんどい。
1台のバイクに4〜5人乗るインド仕様でこんなに固くしてるのか？
サスを交換したいが、結構費用がかかるよね〜。
タイヤサイズがオフ車の21＋18インチと比べて19＋17インチしかないので、走破性はそれなりで本格的なダートコースはとても無理。

【乗り心地】
アクセルを戻した状態から少し回した時に、エンジンがしゃくるように反応するので、半クラッチを多用する必要があって面倒くさい。
ノーマルシートが高すぎるので、最初からローシート仕様にしてもらいたい。
ローシートを2万円以上出して買うのはアホくさいので、自分でアンコ抜きして低くした。
メーターが紺地に白文字で見にくい。低反射シートを貼って多少はマシになったが、インド仕様の白地に紺文字のほうが見やすいのではないか？
ステップ (フットレスト) にゴムカバーが付いているが、パンツの裾にまとわりつくので取り外した。

【取り回し】
最低回転半径が2.9ｍもあるので、細い林道が行き止まりだったような場合、Ｕターンさせるのに一苦労すると思う。ちなみにセロー250が2.1ｍ、CRF250ラリーが2.3ｍ。
また、車重164kgはオフロード車と比べれば決して軽くはないので、気軽にダートコースに入っていく気にはならない。

【燃費】
信号などが多い街中で27km/l前後、街中＆郊外で34km/lくらい。郊外オンリーだと多分40km/lくらいなので、特に燃費良好とは思わない。メーターの燃費計はかなり正確。
コンスタントに40km/l以上走るとかレビューがあるが、個体差なのか？走りかたなのか？

【価格】
ナックルガード、エンジン下のアンダーカウル、リアキャリアが標準装備で、値引きしてもらって乗り出し53.8万円だったので安いと思う。

【総評】
一般道、高速道、未舗装道のいずれもそれなりに走れて、良く言えばオールマイティ、悪く言えば中途半端。
インドではメジャーな車種なのか、街中を走っていると道端のインド人が手を振ってきたり、信号待ちで横のインド人らしきライダーが話かけてきたりする。
インド人とは係わりたくないので、ガン無視してるが(笑)。

[ダーリン♪]

2025年7月7日 20:53 [1966155-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

完成度の高さに驚いた

【デザイン】でかいのにシャープなデザインで超かっこいいです。『インドの怪鳥』という通り名が気に入ってます。

【エンジン性能】新型油冷エンジンから溢れる中低速トルクが堪らない。パワーバンドが広く高回転まで気持ちよく回ります。とっても静かです。

【走行性能】荒れた林道から高速道路まで快適に走れます。峠ではひらりひらりと踊るように走れます。サスペンション周りがイマイチなのか慣らし運転が足りないのか分かりませんが路面の小さな凹凸を拾っちゃいます。エンジンの振動は一昔前の単気筒バイクと比べるとほとんどありません。純正タイヤは台湾のメーカーのものが採用されてるのですが驚くほど高性能でした。さすがは専用設計された専用タイヤ。舗装路も未舗装路もしっかりグリップします。ブレーキも良く効きます。但し、雨の日は要注意です。慣らし運転が終わってもマンホールと白線の上では滑ります。

【乗り心地】シートがかたいので100kmくらい走るとお尻が痛いです。慣れるor休憩を挟めば大丈夫です。気になる腰痛の方はランディングポジションが決まると全く痛くなりません。200km無休憩で走っても無問題。リアサスのプリロードを一つ落とすと快適になります。

【燃費】カタログスペック(WMTCモード値)よりも走ります。NGKのmotoDXとスーパーゾイルの併用で10%から15%以上改善できました。

【価格】オプション盛り盛りにしても税込で70万いきません。バイクの性能から考えると破格です。安すぎます。

【総評】私は大型二輪免許所持者です。今まで40台以上のバイクを手当たり次第乗り継いできた悪食のバイクマニアです。

この度Ｖ-STROM250SXに出会い今まで乗って来たバイクの感動を上書きするほどのインパクトを味わう事ができました。

大型バイクの様にでかいのに軽く操作性がとんでもなく良いです。エンジンも粘り強く高回転まで良く回ります。本当に扱いやすいです。電装系も優秀で文句のつけようがありません。

バイクに長く乗ってると段々と感動が薄れただの移動手段になりますがＶ-STROM250SXに跨ってアクセルをひねれば自然と笑みが溢れます。乗ればなるほど楽しくなりちょっとした冒険がしたくなります。アドベンチャーバイクって最高ですね。目的地なんていらない、ただバイクに乗れるだけで幸せなんだ！

そんな学生時代の素晴らしい日々が蘇りそうです。

スズキさん、ありがとう！



【蛇足】V-STROM250とV-STROM250SXのどちらを買うか迷っている方へ。

V-STROM250(以降、無印と記す)とV-STROM250SX(以降、SXと記す)はどちらも同じアドベンチャーですが全くの別物です。

無印は重いけど120km/hくらいまで気持ちよく加速するので高速道路を多用するツーリングに向いてます。アクセルレスポンスはSXに比べるとモヤっとしていますが大型バイク所持者と難なく一緒に高速道路メインのツーリングに行けるバイクです。パニアケースを付けてツーリングしたい人は迷わずこちらを選びましょう。真夏でもエンジンとマフラー(の中の触媒)が温まるまで時間が掛かるのでちょいノリする人は不向きです。一言でまとめると無印はアドベンチャー風ツアラーバイク。余裕のある大人向け。あと、中古で買うのは絶対にやめましょう。

SXはなんでもできるバイクです。軽い、どこでも走れる、そこそこスピードがでる優れもの。アクセルレスポンスもキャブ車に近いものがあり素晴らしいです。まさにアドベンチャーバイク。レーサーレプリカを持ってる人ともオフロードバイクを持っている人とも難なくツーリングへ行けます。スポーツクロスオーバーは伊達ではありません。但し高速道路はちょっと苦手。時速100km/hから120km/hの加速に難あり。もっさりしてます。なので大型バイク所持者と高速道路メインのツーリングへ行く際は要注意。エンジンとマフラーが温まる時間が無印に比べて早いので近距離ツーリング多めの人にオススメです。パニアケースやエンジンガードとかを付けるとSXの良さ・軽快さが台無しなになるのでやめましょう。どちらかと言うと免許取り立ての若者向けバイクです。並行輸入を買うのはやめましょう。あれは別物です。

蛇足ですが無印とSXに共通して言える事なのですが、プラグやチェーンといった消耗部品は必要最低限のものしか付いてなのでちょっと良いものに変えるだけで化けます。タイヤに関しては無印はオン寄り一択なのでお高いタイヤに換装すると化けますがSXは専用設計された『なんでもできるタイヤ』が付いているので自身の方向性がオン寄り、オフ寄りと明確に分かれる場合のみ交換しましょう。純正チェーンはすぐ錆びます。こまめにメンテナンスできない人はメッキチェーン(DIDのVX3とか)に交換するとストレス減りますよ。ギアが渋いと感じる人はスーパーゾイルを使おう。今も昔もスズキのバイクにスーパーゾイルは良く効くぞ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[雷獅子]

2025年7月4日 20:55 [1973497-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

燃費オバケ

林道から高速道路まで、これ1台で普通に行けちゃいます。一日中乗っても疲れにくいし、体が痛くなるようなこともありません。走行フィーリングはやる気を出すと、とても気持ちいいです。

1月から乗り始めて、冬と夏で2対3の割合でツーリングのみに使用し、林道や高速道路を含めて5000キロ走りました。
燃費計は45キロオーバー…メーター壊れてるのか…

低回転時はエンジンが大人しく感じることと、上り坂で加速する時にもっとトルクが欲しいと思うこと、軽い割にみょうに取り回ししづらいことが不満点です。

このバイクに買い替えて本当に良かったと思い、レビューしました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ミソジュン]

2025年5月9日 22:07 [1893301-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

【更新】乗ってみて下さい。

更新2025.5.9
5700キロ
二回目のフロントホイール、プレート交換から1900キロ走行しました。
あれから現時点でフロントブレーキ不具合の再発なし。

素晴らしいバイクにまた戻りました。
タンデムも楽にこなす250cc

あと塗装が酷いです。

更新2025.3.23
2700キロ
フロントブレーキの不具合発生して、ホイールとディスクプレートを交換。ベアリング、タイヤはそのまま。
それからしばらく問題解消するも、またブレーキ不具合発生。

連絡待ちです。

現象評価を2へ

------------------------------------

まだ慣らし中です（500キロ）
5000回転縛りで走行中です。

250なのに400や大型と比較して点数を下げる人がいますよね。
あと、オフ車と比べる人も。

そんなのは無視をして下さいね。

とりあえず、馬力（スペック）では分からない完成度だと思いました。

回せてないのに下道法定速度なら余裕ある。
5000回転だと6速で78〜80キロ（平坦）なんでペースが速いバイパス道は慣らし中はツラいが。

とりあえず88点。

問題は足つきが悪いねー。

慣らし終わったらまた編集します。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ひねりもち]

2025年4月11日 20:59 [1952610-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

どこでも安心して走れる良いバイク

【デザイン】
Vスト系の判りやすいデザインで黄色が似合っていいと思います。何故かGSR750より道を譲ってくれる車が増えました。

【エンジン性能】
最新の単気筒はスムーズで速いですね。大昔のCB250RSとは大違いです。

【走行性能】
前がしばらく大型スポーツ系逆車でしたので、、、
取り敢えず山道をある程度余裕を持って上ることができますが、逆風の高速域ではびっくりするほど加速しません。
まあオフや荒れた山道ではとても信頼できるいいバイクです。

【乗り心地】
おおらかでめったなことではガツンと来ません。

【取り回し】
177cmでも短足では両足着きません。オフ車よりは小回りは効きませんが、普通に扱いやすいです。

【燃費】
前の倍以上です。燃費計を見ながら走っても安らかになります。

【価格】
さすがの鈴木です。

【総評】
大型逆車3台の後の250でちょっと寂し所も有りますが、アドベンチャー系はいろいろなところを走れて面白いです。年齢による反射神経等の衰えに加え、ひび割れ・ギャップ・砂・落ち葉等路面がどんどん悪くなって来て、ハイパワー車が安心して楽しめる所が減ってきたので乗り換えましたが正解でした。腰痛・肩こりにも優しく、まだ少しバイクを楽しめそうです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ta35]

2025年4月8日 21:43 [1951986-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

普段使いに最高、コスパも良い！

【デザイン】最近のスズキデザインは洗練されていると思います。生まれがインドなので、少し日本人好みからは外れている気がしますが、シャープでカッコいいと思います。

【エンジン性能】OHCシングルとは思えない滑らかさです。パルス感よりもシュイーンと滑るような回転上昇です。昔乗っていたスパーダのような滑らかなフィーリングで、26馬力とは思えません。

【走行性能】ギヤ比が良いのと良い意味でエンジンのトルク感が無いのでスムーズな乗り味です。

【乗り心地】標準では乗り心地硬めです。
プリロード調整が有るので良い所を見つけられると思います。

【取り回し】軽くて最高。

【燃費】ノンビリ街乗り35、少し飛ばして30位。

【価格】安い。

【総評】セカンドバイクとして新車購入してまだ700�`程ですが、永く付き合えそう。
車格も立派で値段の割に安っぽさは無い。
気に入ってます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[met_51]

2025年4月6日 17:28 [1951572-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

乗りやすい

NINJA400から乗り換えました
250cc単気筒なので振動に関して気になってました
乗り換え前のninja400は不快な微振動が多く
シートを変えてバーエンドも変えてなど色々やりましたが
250SXは納車時から全然不快な振動も無く快適です
（個体差、個人差はありますが）

走行も普段使い、街乗りに関しては全然不満ありません

足つきは身長170cmで両足母趾球、片足ベタ
軽量な車体なので取り回しも問題なし

不満なところはステップ位置ぐらいでしょうか？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まんたふぁん]

2024年12月13日 10:57 [1913132-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

手軽なオールラウンダー

レブル1100DCTからの乗り換え。やっぱマニュアルで使い切る乗り方に原点回帰。
【デザイン】
くちばしが特徴的ですね。個人的には気に入ってます。

【エンジン性能】
油冷。シングルだけど低速トルクが不足気味というか粘りが弱いと感じています。
逆に回すと元気で思ったよりスムース。回して楽しいエンジン。
使い切れるので楽しい。

【走行性能】
舗装道のみですが難点はありません。リーンアウトの方が回りやすいような。
箱を付けているし車重が軽いので風に弱い。
サイドのガードレールが低く眺めがよすぎるゲートブリッジが怖かった。もう行かない。

【乗り心地】
足つきはここか？178cmでも嘆息が出ます。察してください。両足べったりとはいきませんでした。
初めは右腕がしびれて居ましたが徐々に落ち着いたような。
ゲルザブが欲しくなるような遠出はしていないので今のところは不満はないです。

【取り回し】
車高の割には軽いので取り回しは悪くないです。

【燃費】
良い。35km/l。回すと30kmくらいかな
【価格】
売却時のことを考えなければコスパは良い。買って後悔なし。

【総評】
購入時にマフラーはヨシムラにしてあるので純正の音やふけ上がりが分かりません。
足つきはどうしようもないですね。自分は気にならないレベルですが事前によく確認されたほうがいいです。
あとNに入りにくい。
スズキの250ならVoltyに乗ったことがありますが、スコスコ具合が違います。
15年前の中華125ccエンジンと同じくらい入り難い。インド産所以か。
当たりが出ればってところでしょう。
積載性確保のため35LのSHAD箱を速攻で付けました。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[WillDesignWorks]

2024年10月29日 23:52 [1895089-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

単気筒250アドベンチャーとしてコスパに優れる

ヘルメットロックの様子	デイトナのハザードキットのスイッチ部取り付け	フルパニア実装の様子
マグネットベース使用によるマグネット式マップバッグ取り付け	スイカ買い出し用に用意したスイカ搬送システム	高原のVストローム250SX

レビューVer1.2
●購入理由
　定年になって少し時間が出来たので長距離ツーリングに行きたかった。持ってたオフ車2台を1台にまとめる意図もあってホントは、製造終了していたセロー250の中古が欲しかったが、コロナの影響で中古価格が高騰していて程度のいい玉だと70万してた。…なら50万円台で新車が買えるVストローム250SXにしたる！と購入。カラーは、一番不人気そうな黒を選択。
　ちなみに長距離ツーリングは計画した2回とも台風が来て行けずじまい。

【デザイン】
　車体は尖った複雑なテクスチャのカウルやカバーで構成されていて好印象を与えている。ただしカバー類の構造が複雑になり脱着が難しくなった。固定爪を折りたくないのでまだ一度も自分では開けていない。脱着の手順は、YouTubeを探せば動画がある。
　フロントはアドベンチャーらしいルックスで、スズキお家芸のくちばし付き。スクリーンはミニマムだが、防風効果的にあるとないとでは大違い。ただし傷は付きやすい。
　ヘッドライトはLEDで、それほど明るくはない。
　デジタルメーターも今風。シフトアップのタイミングを教えてくれるインジケータがあるが、個人的には無用。欲を言えば表示を左手元で操作出来るスイッチボックスが欲しかった。
　ハンドガードはミニマムサイズで、寒い季節用にオーバーサイズのハンドガードが欲しい。
　タンクがフルカバードなので、マグネットのタンクバッグやタンクポーチがそのままでは使えない。
　立ち乗りするとサイレンサーが右足の踵と当たる。
　ハンドルグリップが固すぎる気がする。固すぎるとグローブが滑る事がある。
　リアのインナーフェンダー上部には砂が溜まるし、溜まった砂を落としにくい。エアガンが欲しくなる。
　タンデムシート下には、ETCを入れられるくらいの隙間がある。
　サイドスタンドの傾斜は舗装路では丁度よいが、不整地だと立ちすぎ。地面が凸型に盛り上がっていると、乗車状態でスタンドを払ったり立てたりが困難になるから停車する場所を選んだ方がいい。左ステップの直前に、スタンドを出すための突起が来ていて、踵で引っかけてスタンドを蹴り出せる。
　給電用のUSBコネクタがメーターの左側にある。今のところスマホの充電しか用途がない。

【エンジン性能】
　250の単コロとしては十分以上のパワーがあると思う。高速の100km前後の巡行でも余裕。とは言え、吹け上がりや回転のスムーズさでは2気筒のVスト無印に分があると思う。
　排気音は静かすぎるほどで、深夜の住宅街でも乗れる。
　空冷フィンがないためエンジン腰上の外観がツルッとしていて掃除しやすい。
　シフトチェンジのフィーリングに変な癖がなく素直。

【走行性能】
　ハンドリングは特段クイックではないが、ニュートラルで素直。オーバーステア・アンダーステア傾向もない。
　サスはやや固め。
　ブレーキは入力に対してリニアに利くタイプ。

【乗り心地】
　ローシートを最初から装着している。ローシートでも足つきは良くない。1時間乗ってると尻が痛くなる。
　自分のポジション的には、ハンドルバーが一本分手前にあると肘や手首が自然な感じになると思う。
　ステップが、足を着いた時と同じ位置にあり脹ら脛に刺さる。足つきを悪くしている要因の一つだが、ステップは荷重入力点でもあるのでやむを得ない。

【取り回し】
　250としては大柄だが、見た目よりは軽い。押してバックさせる時は重さを感じる。

【燃費】
　良好。ツーリングなら40km/Lを越える時もある。
　4気筒メガスポーツあたりだと、ハイオク指定でリッター15kmくらいしか走らないから、一度の給油で、乗ってるご主人様のランチの2倍以上のガソリンを食うのに比べたら、SXはカワイイやつ。

【価格】
　安い。コストパフォーマンスに優れる。インド恐るべし。

【総評】
　安くて、まあまあのパワーがあって、デザインもよくて、ダートも走行可能な、よく出来たバイクだと思う。

備考
　・タンデムシート下のヘルメットホルダーは使いにくく、別途ハンドルにロックを付けて、ヘルメットをタンクに載せて、チンガードにワイヤーを通して固定している。(写真参照)
　・ハザードがなく、片側交互通行の信号待ちの最後尾にいると不安なので、デイトナのハザードキットを取り付けている。(写真参照)スイッチを右スイッチボックスの空きスペースに固定しているが、スイッチが厚ぼったくセルスイッチが見えなくなるのが難点。
　・SHAD製の、SXに対応するサイドパニア用の取り付けフレームキットがあるので装着しフルパニア仕様にしている。(写真参照)リアケースもSHAD製。純正キャリアにはボルト穴が4つ開いているので、それを利用してケースマウントを取り付け。
　・タンクもプラカバーで覆われていてマグネットタンクバッグがそのまま使用出来ないため、前はベルトでステアリングステムに固定し、後はシール付きマグネットベースをタンク後部に貼り付けてそこにタンクバッグの足を固定している。(写真参照)
　・デイトナの、スクリーンの高さを50mm変えられるステーに変更している。クランプバーも付いているのでスマホや小型ポーチを固定出来る。
　・一部でフロントホイール製造不良が原因と見られるジャダーが出ているようだ。私の個体も新車時からジャダーが出て無償修理になった。バイク屋に相談のこと。
　・タイヤの選択肢がほぼないのが難点。特にセミブロックパターンのタイヤは純正品とティムソンしかない。

どっとはらい

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[0221TTI]

2024年7月24日 05:59 [1865827-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

どこまでも行ける！と思わせてくれるバランスの良さが魅力です！

コスパとトータルバランスが最高のバイクです。

　都内での足として、そしてツーリングの友としてバーグマン・ストリート１２５ＥＸに乗っていたのですが、自宅のある長野まで乗って帰ったところ、登坂車線で大型トラックに煽られるほどパワーが無いことが分かり買い替えを決意！バーグマンの前にＶストローム６５０に乗っていたこともあり、アドベンチャータイプで車重の軽いＶストローム２５０ＳＸを購入しました！

【デザイン】
　フロントのくちばしのようなデザインが、いかにも「スズキのアドベンチャー」というスタイルですね。私、このスタイルが気にいってます。ただ、他のＶストロームシリーズと異なりエンジンが「単気筒」ということもあり全体的にスリムです。これをどう感じるかで好みが分かれそうなデザインだと思います。

【エンジン性能】
　納車となって初めて乗った時は「なんかパワー感のないエンジンだなぁ…」と感じていたのですが、これは慣らし運転のため回転の上限を６０００ｒｐｍ程度に抑えていたことによるもので、このＶストローム２５０ＳＸのエンジンはここから上がパワーバンドとなります。６０００ｒｐｍまではリニアな感じ、６０００ｒｐｍからは二次曲線を描くようにパワーが盛り上がってきますので、パワーバンドをうまく使うと、頭の中で思い描くよりもスポーティーな走りを楽しむことができます。

【走行性能】
　２５０ｃｃのバイクですし、なによりもスポーツタイプのバイクではありませんので、「絶対的な速さ」とか「暴力的な加速」は望むべきものではありませんが、素のＶストローム２５０同様、一定の速度で淡々と、しかも道路の種類を問わずに何時間でも走り続けることができる…というのがこのバイクの最大の特徴ではないかと思います。

【乗り心地】
　他のＶストロームとは異なり、２５０ＳＸはちょっと「オフ寄り…」ということで「乗り心地が硬いのかなぁ…」と思っていたのですが、想像以上に「しなやかな乗り心地」です。ただ、このＶストローム２５０ＳＸですが「足つき性」があまり良くありません。私は身長１６７ｃｍ、体重７６ｋｇといういわゆる「足の短いおっさん体型」のため、ノーマルシートだと「両足の爪先がつんつん」という状態です。そのためローシート（キャンペーンで半額でした。）を装着していますが、それでも足の指の付け根部分が接地する程度です。「それじゃ、停車時に怖くないか？」と思われる方も多いと思いますが、このＶストローム２５０ＳＸの最大の美点である「車重が軽い。」というのがここで効いてきます。２００ｋｇ超のバイクだと「グラッ」となると片足だけでは耐えきれないのですが、このバイクは車中が１６０ｋｇ少々ですので「グラッ」ときても十分片足でバイクを支えることができますので、足つき性だけでバイクを選ぶのではなく、バイクの重量も一緒に考えてみてください。なお、ローシートは薄いから乗り心地が悪くなる…と思っている方も多いと思いますが、スズキのバイクのシートはよく考えて作ってあります。ＳＸでロングツーリングをしましたが１度もお尻が痛くなったことはありませんのでご参考としてください。

【取り回し】
　もしかするとＶストローム２５０ＳＸの最大の美点は、この「取り回し」ではないかと思います。大型バイクは走行性能も高いですし、所有する喜びもあるのですが、こと「取り回し」ということを考えると「ちょっとなぁ…」とか「もう少し軽ければ…」と思うのも正直なところではないでしょうか？しかし、このＶストローム２５０ＳＸはとにかく軽いので押して歩くことすら苦になりません。一度、バイクショップでシートに跨ってみれば、このバイクの美点が分かるかともいます。

【燃費】
　初めて満タンにして走り始めたとき、どのくらい走ってもガソリンメーターが下がらないことから「メーター、故障かな？」と思ったくらい燃費が良いです。現在、走行１，０００Ｋｍですが平均燃費が４３ｋｍ／Ｌと１２５ｃｃクラスの燃費です。特に省エネ運転はしていませんので、運転の上手い方なら５０Ｋｍ／Ｌは可能ではないかと思います。

【価格】
　素のＶストローム２５０が６６８，８００円、このＳＸが５６９，８００円、ＳＸの方が１気筒少ない、センタースタンドが付いていないという違いはあるものの、パワーではＳＸのほうが２ＰＳ上回っている、ＳＸは油冷システムという凝ったシステムを搭載している…ということを考えると、超・ディスカウント価格ではないかと思います。

【総評】
　スズキのアドベンチャーバイクの中では、Ｖストローム２５０ＳＸは一番年下（格下）ということになると思いますが、このバイクは油冷・単気筒というシステムを導入することにより、他のＶストロームには無い「軽さ」を手中にしました。そのため「重厚さ」という部分ではかないませんが、あらゆる道路を軽快に駆け抜けていくことがてきるバイクだと思います。大型バイク、特に車重のあるバイクだと行く先の見えない道を突き進んでいくことにためらいを感じてしまいますが、このＶストローム２５０ＳＸだと「もっと先に…」と思えるから不思議です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ポリアミド]

2024年7月21日 10:34 [1865111-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	5

オン/オフ両立のエンジンに長距離に適した車体を持つ万能車

2023年式VストロームSXに6000kmほど乗ったのでレビューです。
2020何式ジクサーSFからの乗り換えなので、SFとの比較が主です。

【デザイン】
自分はデザインでバイクを選ぶことは無いが、他のVストロームより更にクセの強いデザインかと感じる。ネイキッドのジクサーと同じヘッドライトはまあまあ明るい、進行方向があまり照らされないのでSFの方が夜は走りやすいように感じる。

【エンジン性能】
単気筒のパルスが強く、高回転への吹き上がりが良いフィーリング。初期型SFはパルスの少ない単気筒とは思えないほど静かで主張しないエンジンだったが、後期型のジクサーのエンジンは若干高回転型になったので、スロットルを大きく開けて低回転から高回転に変化させるような動きが得意なエンジンになったのかと。
その代わり低速で滑らかに走るのが苦手で、SFと比べると丁寧にスロットルを開ける必要がある。具体的にはSFでは6速40km/hで走れていたのが、４速40km/h、5速50km/h、6速60km/hで走行するのがトルク感的に丁度良い。
どちらのフィーリングが良いかは好みだと思いますが、初期型SFだと高回転で何かが詰まっているかのようなフィーリングなのに対し、SXは高回転まで回していて楽しく、低→中回転にも吹き上がりが良いのでオフロードでも走りやすいセッティングの万能エンジン。　　　　　
【走行性能】
前輪は19インチでサスストロークも長いので安定志向。そのおかげで舗装悪い所での突き上げが少なく底付きもほぼしない優秀なサス。(ジクサーSFはフロントが柔らかいので底付きしやすく、リアは固くバタつきやすい)
アクセルオン時の立て直しは鈍く、SFに比べると車重は重くなったもののギア比は変わらないせいもあるかとは思いますが、交差点などで2速で曲がっていたところを1速で曲がる方が良い場面が多くなった。
コーナリングはオフロードテイストかと思いきやリーンウィズが適当で、割とどんな曲がり方でも自由に姿勢を取れるタイプ。ただし車体はかなりタチがあるので狭い道路でのコーナリングはライン取りが不自由。
林道での走破製はサスの動きが良いのでSFよりは当然よく走る。Uターン等しにくいと思いきや重心が高くない為か取り回しは想像よりは良い。幅の広いハンドルは悪路で取られてもリカバリーしやすい。
アドベンチャータイヤは中途半端でオンロードでは少しグリップ不足だが一応端まで使える。砂地でも結構グリップする万能タイヤ。
ブレーキは初期制動が弱いセッティング。リアのABSはかなり介入が遅いがそのおかげでリアを軽くロックさせて向きを変える動きが出来る。

【乗り心地】
サスがよいので悪路面でも突き上げは少ない。サスがオフロードも想定しているだけあるなあと感じる。
シートも柔らかく、長時間長距離でもお尻の疲れはまず感じない。33時間中18時間半/880km乗ったがお尻はまだまだ走れるという印象。また、シートポジションの自由度が高いので疲れにくい。(ちなみにSFは1時間半走っているとお尻が痛くなる)
高速安定性も高く、延長されたホイールベースとウィンドプロテクションによって長時間長距離問題なく走れる。シート高が高いので足を伸ばして巡航できるのも疲れにくて良いポイント。

【取り回し】
シート位置が高く車体が大きく重い。信号待ちでは問題ないが、不安定な路面での一時停止、Uターン、後退などは不安に感じる。見知らぬ道を突っ込んでいってUターンや後退をしなければならなくなることを考えると少し躊躇せざるを得ない。SFだと何も考えず突っ込んでいたような林道でも、向きを帰るのをめんどくさがって行くのをやめてしまうような場面が増えた。
知らない気になった道へ突っ込んで行って散策するということが趣味の自分には、少し重くて取り回し辛く感じてしまった印象。
個人的な感想ですが、オフロードを少し走れる重いバイクより軽いオンロードバイクの方が一般林道での取り回しは上だと思うので、164kgという重さは取り回しという点では明確な欠点だと思います。

【燃費】
実燃費30-40km/L。新東名で6速レブリミットに当て続けた時は133kmで21.4km/L。他の人と200km下道のんびりツーリングで44.5km/L。普通に走るなら30を切ることは無いかと思います。
タンクも12Lなので個人的には大きいタンクだとありがたいのですが、まあまあの航続距離です。

【価格】
USB、キャリア、風防がついて定価57万は安いと思います。

【総評】
このバイクの長所は、
・低→高で吹き上がりの良いパルスの強いエンジンフィーリング
・安定志向で底付きの少ない優秀なサスペンション(オンロードでは)
・疲れにくいポジション、シート、サス、ウィンドプロテクション
・林道もそこそこ走れる万能感

そして短所ですが、
・足付き悪く、重い車体の為、脇道を入ることを躊躇するしてしまう点
・広いハンドル幅は細いワインディングでコース取りを制限する
・バーハンや19インチの前輪で鈍いコーナリングになる。

普通の方と逆の意見なのかも知れませんが、オンロードではジクサーSF(前期)より疲れにくい上に走りも楽しく、林道や狭い道では取り回しのしやすさで劣っているように思います。
ちなみに私の身体スペックは172cm53kgで細身の為、大柄の方だとまた違った印象になるかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[makaru]

2024年5月25日 20:11 [1846344-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽い、安い、速いアドベンチャー

オフ車が、セローとXLR250，大型とってからVstrom650X(前のモデル)、アフリカツインDCT、タイガー800, 900とアドベンチャー乗り継いできましたが、さすがに年齢的に体力が追い付かなくなってきたので、200Kg以下でオンオフ行けるバイクを探す中で、最終候補残りました。NX400のeClutch版がでたら乗り換えると思いますが、それまではこのバイクでたまに林道ツーリング楽しみます。

安い (新車で乗り出し60万切る)、パワーも加速もクラス以上、デザインもよし、19インチタイヤでダートにも使えて、燃費もよく電子装備は少ないですが、大型から乗り換えても不満ないです。とはいえ、モアパワーのため最初からヨシムラサイクロンを導入しました (全域パワーアップしますのでお勧めです)

タンクがもう少し大きくて、シートが柔らかいとよかったですが、燃費もよいし(30-40Km/L)、シートも改造すればよいので許容範囲でした。ABSカットもしたいけど値段が安いので割り切り出来ました。センタースタンドはインド製を改造して取り付けました。

本体は安かったけどオプション盛りまくったので、NX400と同じくらいの値段になってしまいました (^^;)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[lockfree36]

2024年3月26日 23:44 [1826415-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

多目的に何にでも使える理想のバイクです

昨年10月に納車され、約4000キロ走った感想としては、まず一番に軽さは正義だと言うことでしょうか。
今まで乗っていたNC750Xと比較してもかなり軽く取り回しやＵターン等も軽く出来ます。
また燃費もこの時期でも40km/l以上で一日中乗り回しても空になることはまずありません。
エンジンも４バルブ単気筒のためよく回り個人的には日常使いで不満が出ることはありませんでした。オススメです！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ハチ00]

2024年1月14日 22:08 [1802899-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパがよく、乗ってて楽しいバイク

【デザイン】
良いと思います。正面からの見た目が好きです。

【エンジン性能】
下道でも高速でも十分な性能があります。
エンジンの振動も100km/hくらいまではほとんどないです。

【走行性能】
ブレーキ、旋回、ギアチェンジ特に不満はないです。
クラッチは少し重いのとクラッチミートが近く、限界まで握らないと停止時にニュートラルに入らないです。(これは調整すれば改善されるかも)

【乗り心地】
シートが硬いためか、3時間ほど乗っていると少しお尻が痛くなりました。
フロントスクリーンは小さめですが高速走行時はそれなりに効果あります。

【取り回し】
身長167cmです。
納車時はスニーカーで両足つま先ギリギリつくかつかないかで怖い経験をしました。
リアのプリロード最弱にして2cmの厚底ブーツにしたところ、ノーマルシートでも片足母指球つくようになり普通に乗れるようになりました。
車重は重くもなく軽くもなくといった感じです。

【燃費】
走行1000kmで38km/L、良燃費です。

【価格】
リアキャリア+フロントスクリーン+ナックルガードがついて50万円台なので破格だと思います。
Giviの37Lトップケースを付けてますがリアキャリアにそのままポン付けできました。

【総評】
乗ってて楽しいバイクです。非常にコスパがよく、満足しています。
足つきなど、万人向けでない面もあるので事前に試乗することをお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下