トライアンフ トライデント 660

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kensan☆]

2024年9月16日 17:22 [1884878-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	4

日常に溶け込む相棒

【デザイン】
マスの集中化が図られたような塊感は好きだが、バネ下重量を増やすテールランプの配置は機能的にどうかと。

【エンジン性能】
中速からトルクが出るので、いつでもダッシュできるのが良い。
電子スロットルで扱いやすく制御されているが、十分にパワフル。
ECUのスロットルカーブを調整するだけで手に負えなくなるほど凶暴になったので、サーキットを走らないならノーマルのままで良い。

【走行性能】
素直なハンドリングで、フロントサスは安心感あり。
リアは、体重に合わせてイニシャルを１段上げたら更に軽快で追従性も良くなった。
直進安定性は良く、市街地の極低速域でも扱いやすいのは助かる。
ワインディングでも、寝すぎるとか立ちすぎるなどの癖がなく扱いやすい。

【乗り心地】
荒れた路面でもバタつかず適度にフラットで、長距離でも疲れない。
ポジションは楽で、シートもお尻が痛くならずツーリングでも安心。

【取り回し】
重量感は少ない方だと思う。
リコールで交換したサイドスタンドが長くなったので、乗車時にスタンドを払いのけるには車体を垂直まで起こす必要が出たのは悲しい。

【燃費】
日常使いがメインだと、コンパクト四輪車かそれ以下。
以前乗っていたストレートツイン(900)の2割り増し。

【価格】
車両価格は抑えられているが、オプション品や消耗品の価格を見ると萎える。
お金持ちでなければ、社外品やDIYで維持コストを抑えることをお勧めする。

【総評】
普段使いからプチツーリングなら、満足度が高い。
今までは車検前に乗り替えていたが、初めて車検を通してしまった..

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[yosukeb]

2024年7月26日 15:01 [1866435-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

コスパ最強！ワインディングが楽しいオススメの良く出来たバイク

早いもんで16歳からバイクに乗り始めて40年以上経ちました。CB400から始まりZ2 に乗り継ぎ、その後は各メーカーの4発、2発、vツイン、水平対向エンジン、3気筒と国産、外車含めて色んなエンジン楽しんで乗って来ました。直近はニンジャ14Rです。還暦を過ぎてもう少し楽に楽しめるバイクを探していて、トライアンフのディーラーに寄った時にトライデントが目に止まって、以前デイトナ675に乗っていて3気筒の良さは分かっていたので価格も即決出来る物だったので購入しました。今まで乗って来て1番楽しかったのは空冷時代のドカティモンスターで、“軽さ”の楽しさが懐かしく“使い切れる”性能という点が良いかなと思ったのが購入に至ったポイントです。

【デザイン】
見た目はちょっと地味ですけど、リアタイアが太かったりしていてコンパクトでいいかなとおもいます。でも人の目を惹きつけるバイクでは無いですね。

【エンジン性能】
デイトナに比べてトルク重視にチューンされているので、吹け上がりの爽快感では劣りますが、5速に入っていれば、どんな速度からでも力強く加速します。ですのでワインディングでは、４・5速で十分で十分速いし扱いやすいです。高回転域は4気筒ですね。総じてトライアンフの3気筒は乗りやすいし音も良いですね。良く出来たエンジンです。公道で8000まで回せるエンジンってそう無いと思います。14Rよりはワインディングでは速いですね。

【走行性能】
とにかく軽いので、コーナーでは、顔を曲がる方向に向けるだけでキレイに曲がっていきます。今までよりカーブが緩く感じるほどで、怖い思いをした事は有りません。ブレーキもこの車体、車重には充分で特にリアブレーキがコントロールしやすくて、安心感に繋がってると思います。ワインディングがとても楽しく、安心して乗れる運動性能だと思います。ポジションも今まで乗ったバイクの中では1番快適で、200km
走ったぐらいでは、どこも痛くは無いです。とても良く出来たライポジだと思います。

【乗り心地】
基本的には価格の割には不満がないですが、ちょっと気になるとしたら、フロントフォークが少し硬いかなあ…と。。ただ車重が軽いので、凸凹のショックもすぐ収まりますし、リアはよく動いてくれるので、乗り心地は良いですね。ポジションが楽なので市街地などでも疲れは少ないと思います。またエンジンが660なので、夏も14Rみたいに熱地獄にはならないです。ただ少しシート高は高いので、ショップで確認した方が良いと思います。

【取り回し】
CB400
より軽いので、取り回しはアップハンドルということもあって、非常に楽です。女性でも充分楽に取り回せると思います。

【燃費】
これはトライアンフ全般に言える事ですが、排気量の割には…という感じでしょうか。1000っcクラスと同じ位でしょうか？満タンで450k
位は走れるので、不便には思っていません。

【価格】
これはバーゲン価格ですね！トライアンフは、アジア生産が上手くてこの価格が実現できていると思います。
特にチープ感は無いですし、国産車並みのクオリティーだと思います。しかも外車の割には故障もしませんし、メンテ費用もトライアンフは国産と同じ位なので、お買い得かと思います。

【総評】
良く出来たバイクです。実は車検時にツインのボンネビルに戻ろうかと思っていたんですが、現状トライデントがよく出来過ぎていて、手放すと後悔するかなあ…と思い、このバイクを“終”のバイクにしようかと思っています。性能面で書き忘れたのですが、高速道路ではこれ以上はヤバいでしょ、、と言うくらい走りますのでリッターバイクに置いて行かれる事は有りません。ただネイキッドですから、風はキツく受けるので、私は、大型のスクリーンを取り付けていて、この効果で20kは走れる速度が上がりました。見た目が少し地味で小さいので、あまり取り上げられる事は有りませんが、非常に良く出来たバイクだと思います。ワインディングが楽しい良い相棒です。今まで乗ったバイクの中では1番不満点が無い最高の一台です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回