ヤマハ TRACER9 GT

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング7位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 40%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.40	4.45	16位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.19	14位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	2位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.60	3.97	3位
取り回し 取り回しやすさ	3.60	4.16	28位
燃費 燃費の満足度	3.80	4.14	26位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	4.02	12位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kazu1220303]

2025年5月23日 18:05 [1962895-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

乗りやすいバイク

社外品：エンジンガード、ショートスクリーン、ステッカー

昨年の６月に24年モデルの黒を購入しました。ハーレーやSSバイクと乗り継いでみて感想は、非常に乗りやすいのが第一印象ですね。アクセルひらけばリミッターがないのでスムースに加速しますし、マフラー音もノーマルで十分です。ストレスなしに運転ができます。

自身の体格もありますが、173cmの身長では少しノーマルシートは高いですね。あとシートが若干ですが尻痛になります。

取り回しですが、ハンドルの切れ角が若干狭い気がします。SS並の切れ角のような気がします。もう少しハンドルが切れてくれたら◎ですね。
あとサイドスタンドが少し出しにくいのと、足を下ろした時にステップと干渉するので、ステップを３cmくらい前後どちらかににあればいいかな！
あ！パッシング用のスイッチを左側の人差し指で簡単な操作にして欲しいな。。

トータル的に非常に乗りやすく、いいバイクだと思います。

スタイル的に、社外のエンジンガードが気に入ってます。。。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[レロレロレ]

2025年4月23日 21:48 [1955071-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

+じゃなくても楽なものは楽

2025モデルを購入しました。

【デザイン】
モデルチェンジ前の、昔のMT-09ぽさの残るフロントフェイスが好みではありませんでしたが、このモデルで刷新されましたね。
やたら縦長なシュラウド風カウル形状と併せて、オリジナル感もありつつ非常にスタイリッシュだと思います。

外装デザインは好きですが、メーターデザインがイマイチ好きではありません。個人的にはホンダやスズキのメーターデザインが好みですね。

【エンジン性能】
パワー的な事だけで言うと、公道で一般人が使えるはずもない性能ですので"凄い"としか言えません。
味わいとか好みの話でしたら、マルチと比べるとスムーズではないし、ツインと比べるとパルス感や鼓動感に欠ける、良く言えばどちらの美点も併せ持つエンジン、悪く言えばどっちつかずの中途半端なエンジンという感じです。
ただマルチはどのバイクも似たりよったりに感じるし、最近のバイクはツインばっかりで飽き飽きなんだよ！という方にはオススメです。新鮮に感じられると思います。

【走行性能】
y-amt無しですが、クイックシフターなので殆どクラッチは使いません。が、カワサキやホンダの同クラスと比べると若干クラッチは重いかな？という気もします。
シフター自体は第3世代とか関係なく、低回転でもカチカチ決まって気持ちいいです。やっとレース用パーツから公道用の快適装備にシフトされてきた感があります。
電制の豊富さ故に異常な数のスイッチ類なので、煩雑な操作が軽減される、という意味でy-amtは有用だろうなと思いました。
どこまで装備を盛って"快適なただの移動"になるか、どこまで削って"趣味として楽しめる"かは人それぞれなので、私の場合はACCやオートマが無い方が楽しめるかなという判断でプラスじゃない方にしました。それでもゲップが出るくらいモリモリだと思いますが。

【乗り心地】
初めて電サスというものを体験しましたが、高級な電制じゃないサスペンションとの違いは分かりませんでした。セッティングが簡単なのは良いと思いますが、デフォルトに不満もないし、わざわざセッティングするのかは微妙ですが。
あとスイッチオン・オフ時の減衰全抜きシステムは、あっても無くてもいいかなという感じです。

【取り回し】
車重なりのしんどさはありますが、初大型とかでなければ普通に扱える程度です。足つきも含め、そこまで体格を求められるバイクでもないかなと。ヤマハにしては優しいと思います。

【燃費】
慣らし中ですが、26km/Lくらいです。
慣らしが終わっても、そうそう6500rpmも回さないので私にとっては燃費の良いモデルかと。

【価格】
まあ高いですが、物価とか装備とか考えたら安いんですかね。外車も射程圏内の人だと、かなりお得感あります。

【総評】
おじさん年代からすると、最近の装備満載モデルにドンドン運転技術をスポイルさせられそうだと感じるかも知れませんが、これからは電制やオートマがスタンダードになるでしょうし、人がクラッチを上手く繋ぐ技能なんて何の役にも立たない時代が来るでしょう。それでも技術を磨きたい人は端からこんなモデルを選ばないでしょうし。
そういう状況で『初心者がこんなバイクに乗ったら運転技術を過信して、他のバイクに乗った時に危ない』などと言うのは戯言ですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[かずよ♂]

2025年2月16日 01:24 [1936671-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初心者は絶対みろ

去年購入
本日慣らし運転終わり軽く全開走行をして約1100キロ走った個人的な感想ですが
ツアラーとしては最高アクセル開けても制御された安心感のある加速です
運動性能も高く積載性も高い
電子サスペンションＩＭＵで安定感も良く
シフターにクルコンにヒートシーターとグリップヒーターポジションもオフ車を快適にした感じで軽さも220キロと他のGT(グランドツアラー)車両と比べ軽く長距離からキャンプに峠道までオンロードなら楽しめる
本当に素晴らしいよツアラーとしては
シートの高さに関してはWR250Rを基準にすれば楽シートが高いとかハンドルの位置とか色々言われてるけど個人的には文句無し
悪い点は
素直に危うさがない分それを楽しいと感じる人には全く向かない
自分はそれなりにカスタムしてスプロケも限界まで加速に寄せたWR250Rを所有してるので乗り分けて納得してますが
これ一台の所有だとしたら我慢できなくなる
そんな人はKTMの890デュークRを軽量化してアホ仕様にして乗った方がいい
燃費はいいと思う私の車が燃費悪いのでただ航続距離がGTならもっとあって欲しかったので星4
そして最大の不満点
このバイクは初心者から上級者まで勧められます何故か回せば十分に楽しめて快適なツーリングを約束してくれますので
ただしマジで初心者これ買ったら次の車両選びはしっかり考えて下さい
初心者でも安心して制御された速さの加速に運動性能に安全装置が貴方を守ってくれます
悪く言うと下手くそでもアクセル回して上手くなった王様気分にさせる最悪の隠れた危険性がある
　
これを乗る人に言いたい事
でもそんな気分にさせてくれるのはトレーサーだからだよ薬や酒で気が大きく強くなった気分にさせてくれるのと同じ
貴方は一般人プロレーサーではない
その気分のままハイパフォーマンスなオフ車や制御の少ない中途半端な年式のリッターSSアホみたいな軽さと暴力的なトルクのストファイ系乗ったら良くて自爆最悪他人を巻き込むからな
マジで自分は運転が上手いと錯覚させる直接的な危険性が無い事理解してくれ
自分のWR250Rはオフ車でオフロード様にカスタムもしてあるから下手な人でも乗ったらすぐ危険性が理解出来る様な仕様
だからこそ身の程を知れ礼儀をわきまえろと教われるが
トレーサーは殿様気分で接待を受けさせてくれるからそんなことはない
これ乗ったら品格を持ったライダーになれ
じゃなきゃ後悔する事になる

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[しもしもし]

2023年12月21日 17:17 [1793784-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

（ストリートファイター＋ツアラー＋６００ＳＳ）／３

こちらにレビュー書けるようになっていたので、Tracer900から引っ越しさせました。
引っ越しに伴い、★を少し調整しています。

RN70J型、2023年モデルの白を2023年4月末に購入（納車）しました。
MT-09 SPを各種オプション装備で購入することで検討していましたが、風防、グリップヒーター、ハンドガード、グラブバーと付けて行くとTracer 9 GTとあまり変わらなくなることが少し引っかかっていました。
付き合いのある販売店はMT-09 SPは在庫無かったところに、Tracer 9 GTが入荷。またがってみたところ良い感じで、前述のMT-09SPとの実売価格差も頭をよぎり、即飛び付いた次第です。

【デザイン】もうちょっとガンダムちっくでない方がいいのですが、このクラスのツアラー系のデザインは外車含めてあまり響いてくるものがなく、まぁ仕方ないかなと許容範囲のデザインでした。MT-09にオプションフル装備でツアラーっぽくした方が、個人的には良かった気がしています。でも、このデザイン、性能的にはもの凄く突き詰められていることが判明しました（後述）。

【エンジン性能】3気筒いいですね。スピードトリプルはもっといいらしいですが、オートバイのエンジンとしては、ひとつの解であるのは間違いないと思います。普通に中回転域以下で走っていても退屈ではなく、走りやすく普通に速いです。ハイレスポンスのD-1モードで7500rpm以上のパワーバンド入れたら、誰が使いこなせるの？位に速いです。嫌な振動はありません。パルス感のある加速ですが、ドッドッという鼓動感はないです。

【走行性能】電子制御サスは乗り心地重視のA-2モードで、ワインディングでまず誰にも追いつかれない位のペースで十分走れます。タイトなワインディングの操縦性もツアラーじゃないです、かなりヒラヒラ切り返せます。高速では120km/h迄だと風防性が思ったほどでもない感じ（両肩や頭頂部に風が当る）ですが、その先スピードでも全く環境が変わらないどころかむしろ快適性が増す感じで、空力も効いてビタっと安定して来ます。ツアラーとしては小さい前面投影面積とか、かなり高い巡航速度を前提とした設計のようです。

【乗り心地】最近の電子制御サスだけあっていいです。乗り心地優先のA-2モードでも一般道でソフトという印象ではなく、段差ではかなりガツンと来ることがあり、この手のバイクとしてはバネが硬めなのかと思う場面があります。A-2モードで十分に速く走れるし、この運動性能を前提としての乗り心地としては大変満足しています。
それと、クルコン良いです。高速も空いていないと出番は少ないですが、高速や郊外路で空いている時はほんとに楽で、道端サイン会への呼び込まれ防止装置としても有用です。しかし、GT+のACCは羨ましい限り。

【取り回し】車体はそれなりのボリュームがありますが、ツアラー系としては小さい部類で220kgという重量も効いて、押し引きは楽です。シート高は、ジーンズは股下32インチでブーツ履けばほぼ両足べったり（少し踵が浮いているかも程度）です。
ハンドルの切れ角が少ないのは慣れたとは言え不便に感じることが多く、重さの割にゴツく感じる車体なので、体格的に乗り手を選ぶ傾向は強いと思いますが、この手のバイクとしては街乗り適性は高いと思います。

【燃費】気にせず走って20km/lちょっとです。エンジンを楽しんで走ると20kmは切ります。

【価格】これだけのオートバイが税込150万円を切っているのは、ヤマハのMade in Japanの誇りを感じさせます。

【総評】ストリートファイター並みの機敏性とツアラーとしての高速巡行性を持ち、600スーパースポーツには対応出来そうな速さを備えるという、メーカーの言う多用途戦闘機というコンプト通りのバイクだと思います。ダート適性がもうちょっとあれば、まさにスーパーウェポン。
思っていた以上に満足度の高い状態なのですが、不満も無くはありません。
まず、クイックシフターです。第二世代のものとしては優秀だと思いますが、高速で走行車線から追い越しに入る際（少しでも加速状態になるとダウンを受け付けない）や、合流で加速して一気に流れに乗って速度を調整する際（少しでも減速状態になるとアップを受け付けない）に使えないというのは、何気に不便です（今クイックシフターが使えるかどうかをいちいち考える必要がある）。GT+では、これが第三世代となり、加速時ダウンと減速時アップにも対応するようです。となると、発進停止時以外はクラッチ不要になり、これは欲しい！と思ってしまいます。
それと、クルマではACC当たり前なので、バイクでのクルコンの良さを知ると、やはりACCも欲しくなります。
なので、この2つが解消されるGT+は気になって仕方ない今日この頃。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kasatori]

2023年12月19日 23:12 [1793309-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ツーリングにスポーツ走行に両方楽しめるバイク

【デザイン】
ヤマハらしいデザインがカッコいいです。特にヘッドライト周りが特徴的でコーナリングランプが秀逸です。夜に走るのが楽しくなります。
オプションは少ないですがワイズギヤ製のエンジンプロテクター、サイドプロテクター、パフォーマンスダンパー、コンフォートシートヒーター、アクラポビッチ製マフラーとサイドケースを取り付けるとほぼコンプリート
【エンジン性能】
MT-09と同じエンジンを搭載しており走りは絶品、刺激的に走ることも、50km巡行もまったく問題なしとジキルとハイドの2面性をもっている。飽きる事は無いです。
雨のスリッピーな道路でも、上り勾配の峠を刺激的に走ることができる。
【走行性能】
ＭＴ０９と比べるとロングホイール(50mm)になっている分、若干クイック差があると聞いたが実際に運転は問題ない。むしろこれ以上ハンドリングが過敏になるとツーリングに見合わなくなるのでこれがベスト
【乗り心地】
シートが固いと評判だが座面が広いので尻が痛くなることはほぼ無く快適。
400ccクラスのふかふかシートより疲れない。実際400km/日のツーリングに行ってもフロント風防とブッシュガードとシートと余裕あるトルクのおかげで疲れ方が軽減された。
【取り回し】
ここだけ問題あり　シート高830mm+シート幅で、足つき性は悪い。車重220�sガソリン満タンで
240kg＋α　幅広ハンドルなので慎重にしないと立ちゴケしそうな雰囲気がある。乗車したまま切り返しはチャレンジャーだと思う。坂道や砂利道で立ちゴケしたなど沢山のSNSを見ている。私は今のところ無傷
【燃費】
888ccで２１〜２３km/L走るので合格と言うところ。（欲を言えばキリがないので）
ただハイオク仕様がツラい…　ホンダ車のレギュラー仕様が絶対に良いと思う
【価格】
ここまで装備が揃って170万円は同じ装備の外車と比較すると30万円以上安価だと思う。
以前、ドカッティを所有していたが部品が高すぎて交換する気にならなかった。そう思うとトレーサー９ＧＴは安価で丈夫なバイクだと言える。
【総評】
ＢＭＷ R1200GS　カワサキVERSYS　YAMAHAテレネ　ホンダＣＲＦ1100L　等色々考えたが
スポーツ走行と長距離移動の両方を備えたTRACER9GTがベストと考える。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回