スズキ バーグマンストリート125EX

満足度：4.48

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング23位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 56%
2. 4 39%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.48	4.44	23位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.19	31位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	27位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	3.97	5位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	23位
燃費 燃費の満足度	4.71	4.14	3位
価格 総合的な価格の妥当性	4.43	4.02	7位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ushagishan]

2025年10月15日 07:33 [1990856-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

デザイン良し、足元広し、燃費良し！

今年1月に購入。
デザインがよく、価格も手ごろで、リアキャリア標準装備が決め手だった。
燃費も田舎道ツーリングで55km程度まで走り、友人のPCXと走ってもそれ程動力性能的に見劣りはない。
不満点は、シートが高く身長170cm代後半でもやや不安な足つき、シート下の容量深さ共にあまり無いためジェットでも入らない、タンク容量が5.5lはもう少し欲しい、こと。
しかし、足元が広々で快適、フックも2カ所あり便利で、サイレントスターターも気に入っている。
解除はできるが、アイドリングストップは個人的には不要、欲を言えば前後のタイヤがあまりにも細く頼りなく見えるので、サイズアップして欲しい。
大きめのトップケースを付ければ、ツーリングには最適な原付二種だと思う。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[せなゆな]

2025年9月23日 21:12 [1986879-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

お値段以上！！

【デザイン】私はかっこいいと思って買いました

【エンジン性能】都心の街乗りだけなら全然問題ないです。空冷のためか判りませんが70キロ以上出すと飛行機の様な高音が聞こえて来るのは気のせいでしょうか…

【走行性能】
加速はスムーズで70キロぐらいまでならスムーズに加速します。それ以上出したい人には向いてないかもしれません。
【乗り心地】
フロアーがフラットなため、自由に足を置けるのでとても楽です。シートも問題ありません。
【取り回し】
車体重量も軽く取り回しは良いです。シートが高いため、足つきは良くないです。
【燃費】
普通に街乗りでリッター40後半です。
【価格】
私は自賠責５年入れて30万ちょいだったのでコスパ良いと思ってます。
【総評】
お値段以上かと思ってます。
出来ればキーレスや振動感知のセキュリティーなどが付いてたら尚良かったなぁと思うぐらいですかね。
シート下は半ヘルなら入りますがジェットは無理ですね。
ジェットやフルフェイスはリアボックス取付け必須です。
シート下に入らない荷物は足下に置けるので買い物しても積載には困らないかと思います。
125ccのスクーターに何を求めるかによりますが、トータル的には大満足です。
ネットではアイドリングストップが要らないと言われてますが、個人的には停車時が静かで、アクセルを握ればすぐにスタートできるので気に入ってます。
昔、フュージョンに乗っててバッテリー上がりに苦しみましたが、バーグマン125exはキックも付いてるのでピンチの時に心強いです！
何故か人気がイマイチみたいでカスタムパーツが少ないのが残念です。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[自転車さん]

2025年8月17日 20:36 [1980901-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

インドバーグマン

メーター8500�q程度の中古バーグマンストリートを、購入したのでインプレします。リア10インチの初期非国内モデルで、EX とは違いますが参考にはなるかと思います。
リア12インチの国内版とは、けっこう違いがあるようで、メーターの機能がよりシンプルで、瞬間燃費計とかなし。タンデムバーもウイング形状で、キャリア別買いしないとBox 付きません。地味に不便です。これから購入するなら、EX を推奨します。あとアイドルストップも無しです。
○動力性能
スペック通りで速くはない。特定のスピード域でアクセル一定の時のパワー感が無い。かなり燃調が薄い。
具体的には街中でよく使う40〜50キロあたりで、アクセル反応がもたつくくらいパワー感がない。
パーシャルから、加速の為アクセルを開けた時の反応ももっさりしている。ドライブベルト交換時に、ウエイト重量変更は必須だろう。
ただし、65キロ以上とか登り坂とかアクセル開度が大きい時はそれなりにパワーは出ていて、まったく走らないという訳でもない。燃費優先のセッティングなのだろう。
それと圧倒的にダメなのがフロントブレーキで、かなり思い切り握らないと制動Gが発生しない。その代わりリアを握るとコンビブレーキが別物の制動Gを発生してちゃんと止まります。訳のわからないセッティングだと思います。当然ですが、リアを握ってもフロントも効くのでFショックが沈んでコントロールしづらいです。
おそらくコンビブレーキの関係でブレーキパイプがバイパスされていて、フロントを握ったときに油圧がコンビ側に逃げるかして、適正な油圧がFキャリパーに伝わらないのかと思います。
一番いいのは当然ABS化ですが、どうしてもコンビならフロントを握ったときにコンビブレーキにして、リアは普通のリアブレーキにするべきだと思いますね。
動力性能の結論は、「普通に走るが、非論理的ブレーキもあって楽しくはない」です。
○フレーム他
他の兄弟車とほぼ共通らしいが、直進安定に問題無いものの、全体的に乗車フィールが安っぽい。サスの固さがしっかり感ではなく、バタバタした安っぽい固さで、４輪でいうところの商用車っぽい典型的東南アジア仕様。ちなみにタイヤは、ダンロップです。
○居住性他
お尻痛いです。１時間以上乗るとけっこうきますね。マンホールは当然よけます。あまりロングを走る車種ではないということでしょう、短時間ならシートクッションは快適です。タンデムシートも充分広いですが、タンデムシートに荷物積載すると給油できないです。
フットスペースは広いですね、体の大きい人にはいいでしょう。ただし、足つきは良くなく165の私だと爪先立ちになります。
シート下スペースは中途半端でヘルメット入らないし、走行中に熱くなります。
燃費はいいです、というかすごくいいです。満タンで260キロは走りますね。例のアクセルレスポンスの良くない速度域で我慢して走るとリッター56くらい走りました。ガソスタ回数が減るのは利点だと思います。
○結論
見た目は少し高そうに見えるものの、全体的に乗車感安っぽく新車で30万近く出して購入するのは、やや勧めづらい。新車でコスト重視なら兄弟車のアドレスかアヴェニスでいい。中古でリーズナブルないいヤツがたまたま有って、フットスペース広いのがよければバーグマンも有り。
より走りやカスタムに拘るとか、ロンツーとかまで意識するなら、PCX やNMAX まで頑張って買った方が結局満足感が有ると思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[京都単車男]

2024年12月9日 13:19 [1912342-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ちょっと驚いたくらいよく出来ている

まだ慣らし中の印象、アドレスV125G　K7規制前から乗り替え
まだV125は走れたし、めっちゃ気に入ってたけど、今後のメンテ、近年のバイクラインナップ、納期とか考えて、悩みに悩んで乗り換え
フラットフロアかつ形状、キックにこだわりあり


【デザイン】ガンメタ購入、在庫無く入荷待ち一ヶ月（スズキのショップ）、デザインは好みだからなんだけど、結構好き

【エンジン性能】　最速に近いアドレスV125規制前に比べると厳しいが、必要充分かな、早めにクラッチ繋がって、トルクで静かに加速していく、排気音やら静かなのはいいが、バイク感は薄れた
街中ならカタログパワーより不満は感じない、振動も少ない

【走行性能】　ここが一番予想外に良かった、安定性、コーナーリング、乗り心地がめっちゃいい
ブレーキも口径不足に見えるがニッシンキャリパーにニッシンパッド、多分シンタードパッドでしょう、マスターシリンダーの改良か効きもコントロール性も良い

【乗り心地】　とても良い、サスも仕事してるし直進もコーナーも安定性がよい、シートも満足、フロアは秀逸

【取り回し】　足つきも含めアドレスV125と比べると厳しいが、比較的軽いので楽である

【燃費】　まだ本格的燃費はわからないが、秋の時点で街乗りのみと、様子見やアイドリングストップテストなど余計な事してても44キロ/Lくらい

【価格】　定価は高いが、66000円割引で買ったので、実売はめっちゃコスパ良し、並行輸入のインド版と比べる人もいるが、比べるもんじゃない、リコールや保証もあるし、国内やアイドリングストップ向け等ブラッシュアップも多い

【総評】　一番の残念はコンビブレーキ、1チャンネルABSにして欲しかった、スウィッシュリミテッドにオプションキック付きにしときゃ良かったかも、中古車を買うつもりないんでもう遅いが

けど、国内版は2023.3だが国外版の歴史、バージョンの多岐さで、国内版もよく出来た構造している
スロットルボディーもミクニだし、バッテリーもFTZ8Vと良い、タイヤもD307 N　とバーグマンストリート125EX専用を履いてる、アドレスV125の専用D306思い出しますね
クランクケースクーリングもパワーアップ
とにかく構造の良さは驚き
細いリアタイヤも120履かせてる人もいて、インプレも悪くない
リアタイヤはマフラー外さず外れるでしょうね、上手く交渉やらすればタイヤ交換工賃値引きもありかも
ヘッドライトは光軸調整しました、板ドライバーあれば簡単
プラグは300キロでMotoDXに交換
あとはアドレスV125の時より車に割込み等されなくなった
メーター位置が低いので視界が良い
個人的には昔、刀とか乗ってたのでスクリーンが感慨深い(笑)

とまあ、第一印象程度で参考にして下さい

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[michimichi24]

2024年12月6日 15:05 [1911677-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

タンデムが多い人におすすめです

【デザイン】　好き嫌いあるでしょうが私は好きです。

【エンジン性能】　アドレスV125sとの比較です。全開でのパワーは劣りますが、日常で非力感はなく、低速域のトルクは優れていると思います。振動や騒音面も勝っています。

【走行性能】前後12インチタイヤの恩恵でコーナーでの安定感が上がりました。後輪がもうワンサイズ太ければ見た目にも安定感が増したと思いますが、乗っていて不都合はないです。125ccのスクーターで８０キロ以上出すことはないので十分です。

【乗り心地】アドレスとはワンクラス上だと実感します。

【取り回し】これはひとまわり小さいアドレスに軍配ですね。まあ軽いので不便は感じませんが。

【燃費】信号が少ない田舎道、郊外では50を簡単に越してきます。都心部でも40位走ります。ちなみにアドレスでも50位を記録しますが、都心部では30位に落ち込みます。

【価格】実売価格が下がってきたのでお買い得かと。

【総評】180クラスの方でも足つきが悪いです。その代わり走りだせば広い足元による恩恵が得られます。シート下はジェット型でも入らない場合があります。含めて実車での確認が必要です。キーレスやABSが無い、携帯ホルダーを付ける時にアダプターが必要、燃料タンクが小さい、とかありますが私は気にならないですね。アイドリングストップも煩わしく思ったことは有りません。最大の決め手は足元の広さとタンデム時も楽な大きなシート、でした。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[価格の貴公子]

2024年11月28日 10:40 [1907340-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

最高速やパワー、カスタム性に目をつぶれば最高

PCXとレンタルしながら比較検討して買いました。決めてはズバリ重心でした。PCXは10キロ重く、そしてフロントヘビーなため立ちゴケしやすく、気を抜いたら倒しそうな緊張感が常にありロングライドで響くかんじがしました。バーグマンストリートは重心が尻側にあって両手放しでも楽々支持できる安定感があり手押しも楽です。さらにフラットフロアで足も伸ばせるのでそこが一番のメリット。乗り心地はとてもよいです。

最高速は90は厳しい感じ、一般道ならまず70キロから先が加速していかない。街中では70くらいまでしか出ないがバイパスなどでは普通に80以上出たりしますね。

80あたりになると振動や唸りが出て無理してる感じが伝わります。明らかPCXの方が最高速は上で、高速域の加速もよいです。特に大きなボックスをつけてたくさん積載をたくさんしたいならパワーがないので非力さを感じるかも。ゆったり走りたい人向け。

特に懸念されがちなアイドルストップのボタンですが、いちいち切らねばならないのですが2週間ほどで慣れました。アイドルストップをオンにしてると燃費がよいのでオンにしていたい時も結構あります。そういう時気がつくと手癖で切ってるので慌ててオンにしちゃいます。

航続距離は山間部ツーリング時で260キロくらい。街乗りで220くらい。タンクは5.5リッターとあるが給油を工夫すると6リッター近く入る感じがある。間違いなく新アドレスより給油タンクは広い。燃費は44くらい冬は38。山間部など調子が良いと50台になる。

安いと言われるが、カスタムパーツが少なく選択肢が少なすぎて中古も少ないので結局金がかかるため金額的なPCXとの差はあまりない。本当に風防の選択肢が少ない。旭風防のやつくらいしか国産のものはないが、向かい風が強いとべコンベコン曲がって風防として機能しない。リセールバリューも考えれば実質PCXより高い。

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[くつまん]

2024年11月24日 19:30 [1906103-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

普段使いからちょっとしたツーリングに最適

【デザイン】ものすごく気に入っています。あまり見かけない点もGood！

【エンジン性能】馬力は確かに人気車種に劣るかなあと思いますが（山道などで感じます）、普段使いなら全然問題ないです。ただ、ちょっとエンジン音がうるさいかな？
ガソリン入れるのにコツが要ります（自分が慣れていないだけ？）。
アイドリングも気になりませんが、渋滞などの時はオフにしています。

【走行性能】全く問題なく、原付50ccからでもすんなり移行できました。ライトの点灯幅が狭いので、夜間のカーブが多い道などは注意が必要です。

【乗り心地】とってもいいと思います。疲れにくい。足も身長が160cmしか無いので、運転中に膝もしっかり伸ばした状態になれます。
自転車の方が足付き悪いので、評価ほど感じませんでしたが、右足が３cm短いので、右にバランス崩すと危険なくらいです（個人的な問題です）。

【取り回し】50ccからだとさすがに重くて２日目に倒れそうになりました。他の車種だったら、確実に倒してたでしょう。
車庫が狭いので、方向転換などはちょっと苦労しています。
ガソリンは、シートを開けないといけないですが、スマホフォルダを付けたら、それに当たりシートが倒れます。

【燃費】とってもいいです。田舎なので50km/l以上の燃費です。

【価格】本体価格、自賠責保険５年、初期費用など含めて303,000円でした。

【総評】通勤で、片道25キロ。パソコンバッグを持って行かなければいけないのと、買い物に行くので、前のフックは必須でした。シグナスグリファスと悩みましたが、評価や価格でバーグマンにしました。
シート下にあんまり入らないことなど欠点ももちろんありますが、価格が安くて燃費もよく、乗り心地もいいので、普段使いメインでさらに、日帰りツーリングしたい方などにおすすめの一台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[柄ストより無地ストが好き]

2024年8月25日 00:31 [1876811-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

購入損失なし。

納車してカバーを買いに行ってる途中に。全く気が付かず。

V125S LTDが10万�`に向かい始めてる為、増車でバーグマン購入。本当はすスウィッシュが欲しかった。
ケツアゲ、サイズアップタイヤのアドレスより足付き悪く、まったりしていた加速なので後悔した。
アド、アヴェに比べて馬力ないしやっぱりなぁと。
だから、乗るのをやめた。しかし、1000�`オイル交換の為に乗るかってことで。
そしたらビックリしました。全くダメではなかった。
意外とトルクがある感じで、流してるとそれなりに出るし。
スズキが嫌いでお金に余裕がある貴方は、ピーシーとかエヌマとか乗れば不満はないでしょう。
スズキが好きな人は、絶望の三択と思っていましたが、また乗りたい。って感じです。
平日は、大好きなアドレスに乗って週末が楽しみです。買って良かった。
怖いと思う瞬間があります。カーブである程度（少し）倒すと、インに切れ込む感じ？勝手に倒れて行くフィーリングを感じます。
V100、ツースト110、コマジェにはなかった感覚なんですよね。
まぁ、バーグマンも長い付き合いになると思いますよ。
レビューは、他の方の良し悪しは参考になります。
グリップヒーター付けてもらって自賠責2年での納車で32万支払ってのおつりでした。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[hideritsu]

2024年6月9日 15:46 [1851591-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

さすが世界戦略車大きな不満はありません

アドレスV125 → PCX → シグナスX → シグナスグリファスからの乗換えです。グリファスではパワー・トルク申し分なかったのですが、足元のスペースが狭く次第にストレスに感じてしまい足元が広いスクーターを選びました。
バーグマンストリートEXは高回転で引っ張るよりも低回転からトルクがあり常用域の加速がいいです。一時停止後の急坂でも運転が楽です。
高回転を回さずともそこそこ走るので運転が非常に楽で、1時間半乗っても尻が痛くならず乗り心地が良い。燃費も良い。足回りがよく追従性に優れていると思います。バッテリー電圧が表示できる事とメーターが見やすいなど多岐に渡り満足しています。
残念なことはフルフェイスが入らない事とスタンド掛けがちょっと重い点くらいかな。

【デザイン】良いと思います
【エンジン性能】常陽領域のパワー・トルクがあり運転が楽である。また燃費がリッター54kmくらい出ているので素晴らしいです。
【走行性能】　路面の追従性が良いので足回りが良いのだと思います。
【乗り心地】　座面が広く適度に柔らかいのでとても良いと思います
【取り回し】　車体の大きさの割に重量が軽いので取り回しは楽でした。
【燃費】大体リッター約54km程度は出るので燃費気にしなくても良いですね。
【価格】27.6万円で購入しました。コスパ最高です！

【総評】大きな不満はありません。さすが世界戦略車だけの事はあるスクーターだと思います。これからも長く乗れそうです。今まで乗ったバイクの中で一番自分に合ったバイクだと思います。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[KAIN0808]

2024年6月1日 14:34 [1848919-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

1番気に入ったのは、値段だ

スズキがお好き？結構。ではますます気になりますよ。さあさどうぞ、スズキのニューモデルです。快適でしょう？んああー仰らないで。シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない。フロアボードもたっぷりありますよ、どんな超人の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。（通勤で乗るには）余裕の音だ、馬力が違いますよ。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[スコフィールド55]

2024年5月5日 08:33 [1841739-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

買って良かったです。

購入して半年ほど経ちましたのでレビューしたいと思います。主に以前乗っていたアドレスV125Sとの比較になります。ちなみに身長187センチです。
色々試乗しましてシグナスグリファスは足元狭すぎ、dio110とリード125は乗り心地が悪くお尻が痛くなりまた給油口の問題、昔乗っていたdio50を思い出しました。
このクラスで他の車種と何が一番違うかと言うと断然乗り心地でした。パワーがどうとかこのクラスで言う方いますがはっきりいって目くそ鼻くそレベルです。心配な方は今すぐ排気量上げた方が良いです。乗り心地だけは目隠しして乗ってもはっきりわかります。段差の突き上げが殆どありません。アドレスも悪くはなかったですが遥かに上です。足も伸ばせます。
燃費はアドレスより5上くらいです。リッター45から50くらい。エコ走行はしてません。いい歳ですので信号ダッシュはしてません。
短所は時計が段々遅れてくる。
ガソリン満タンでも5リットルはいらない。センタースタンド立てにくい。女性は特にしんどいと思います。アフターパーツがたぶん今後も殆ど出ない。一番の短所はメットが入らない。今はいちいち家に持って入ってます。
気になる方は是非一度だけでも試乗してください。違いがわかります。何かあればまた追記したいと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[dekamini]

2024年3月22日 12:18 [1824907-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

通勤レーサーの方には不向き　まったりしてます

シグナスX5型から乗り換えました。
各所のレビューで書かれてますがシグナスと比べると遅いです。ただ使い物にならないぐらいかと言われると街乗りに必要充分な加速力はあります。が、登坂路を多く走行される方はオススメ出来ません。
　私は大柄なのですが足元の自由度の高さはシグナスよりかなり高いです。ヘッドライトの明るさはシグナスより若干暗い気がします。
メットインはシグナスより広さはないですが深さはあり、私は主に通勤時はカッパ、リュック、手袋を入れてますがそれぐらいなら問題なく入ります。
まだ納車間もないのでこれぐらいしか書けませんが、まだレビューが少ないバイクなので参考になれば幸いです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ligan-fan]

2024年3月16日 21:56 [1823186-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

満足できる大人のスクーター

2010年式の初期PCX125からバーグマンストリート125EXに乗り換えました。アクシス125と迷いましたが、タイヤの径が12インチのバーグマンに決めました。足つき性は、良くありませんが。走りに関しては、市街地では問題なく流れに乗れます。少しパワーがないので坂道などは苦戦しそうですが、概ね納得しています。足つき性以外は問題ないので、10年程度は乗り続けたいと思っています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[0221TTI]

2023年12月3日 17:26 [1788435-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

隠れた実力派スクーター

街中で同じバイクを見かけないのもメリットのうちです。

　３年前に衝動的に大型自動２輪の免許を取得し、その勢いそのままにＶストローム６５０を購入してツーリングの友としてあこちに出かけてきたのですが、さすがにその重さにだんだんと耐えられなくなってきたことから、「大型バイクはここまで。」ということで維持費や任意保険の安い１２５ｃｃクラスに戻ろう…と思いＰＣＸ・ＮＭＡＸと悩んだ結果、あまり街中で見かけない「バーグマン・ストリート１２５ＥＸ（以下「バーグマン」と言います。）」を購入しました。

【デザイン】
　ＰＣＸとＮＭＡＸとも違う、なんとなく近未来的なスタイリングではないかと思います。そして何よりも購入の決め手となったのが「フラットフロア」ということです。足を置く場所の自由度が高くなるだけではなく、いざとなったら足元ににも荷物を置くことができるということが、スクーターの最大のメリットだと思います（足元に荷物を置くのは違反のようですので自己責任でお願いします。）。ただ、見た目からはちょっと想像しにくいと思いますが、意外と足つきが悪いです。私は身長１６８ｃｍの昔の日本人体形のためつま先が地面に着く程度です。車体が軽いので特段問題はありませんが、身長の低い方は一度跨ってみることをお勧めします。

【エンジン性能】
　カタログの数値だけを見ると「非力かなぁ…」と思っていたのですが、これが意外とよく走る！ただ、ＰＣＸやＮＭＡＸに比べると２／３程度の馬力しかありませんので、加速や最高速競争には勝てないと思いますが、一度、速度に乗ってしまえば過不足を感じることはないと思います。

【走行性能】
　タイヤサイズがちょっと細め、しかもライバル車と比べると外径も小さいので「安定性」という部分が少し不安ではありましたが、意外というべきか「しっかり走る。しっかり粘る。」しかも「どっしりとしている。」と感じます（鈍重という意味ではありません。）。

【乗り心地】
　ツーリングで１日３〜４００ｋｍ走ってもお尻が痛くなりにくいシートですねぇ…
　以前、所有していたアドレス１２５（ＤＴ１１Ａ）もＶストローム６５０も、ほぼ、お尻が痛くなることがありませんでした。本当にスズキはシートの造りが上手い…と感じます。これは単にシートが柔らかいという意味ではありません。シートの張りの硬さとサスペンションの硬さとが高次元でバランスがとれている…ということだと思います。

【燃費】
　アドレス１２５の燃費が、おおむね４０Ｋｍ／Ｌ前後でしたので、車両重量の増加や排ガス対策を考えると３５Ｋｍ／Ｌ程度走ってくれれば…と思っていたのですが、現在のところ４５Ｋｍ／Ｌ程度走っていますので燃費には満足しています。
　ただ、燃料タンクが５．５Ｌと少し小さめなので、早め早めの給油が必要なのが、ちょっとネックですねぇ…。あと、２Ｌ余分に入れば最高なんですが。

【価格】
　スズキのバイクは本当に安いと思います。バーグマンもリヤボックスを装着するためのリヤキャリアのほかＵＳＢソケットも標準装備で３１７，９００円というのはまさにバーゲンプライスだと思います。

【総評】
　１２５ｃｃクラスのツーリングユースの人気のスクーターといえば、間違いなくＰＣＸであり、時点がＮＭＡＸなんでしょうね。当然、バーグマンを購入する人の中にもこの２車と比較する人が多いと思いますが、バーグマンはその２車とは明らかに車格が違う…と思ったほうが良いと思います。サイズ的にはさほど違いはありませんが、エンジン出力やタイヤサイズなどを比べると「一回り小さいがだいぶ軽い。」ということがわかるかと思います。大きなバイクだと重量はさほど気にする必要はないと思いますが。このサイズで２０ｋｇ違うというのは、加速や燃費に大きな影響が出てきます。
　たぶん、ＰＣＸやＮＭＡＸに乗ればバーグマンよりも加速も最高速も速い…と思うのですが、バイクは速さだけを追求するものでなく、乗り心地や利便性を含めたトータルバランスを考えて乗るものだと思っています。
　また、前述の２車はカラフルなメーターが装備されており、見た目的にもカラフルで豪華、一方のバーグマンは必要な情報はしっかりと提供する…というモノトーンの液晶メーターで、まさに「質実剛健」タイプのスクーターです。
　あまり街中で見る機会が少ないですが、私はバーグマンは隠れた実力派スクーターだと自信をもってお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[包丁人鬼平]

2023年12月1日 20:14 [1784446-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

足つき、センタースタンドにはご注意

GIVIの30L。ベースは、いわゆるぽん付け出来ます。加工不要。

直近まで乗っていたアドレス110と、その前に乗っていた初代PCXとの比較的な感想です。
とにかく、足つきが悪いです。身長178、足は短めですが、両足ではほぼつま先立ちに近い。シート座面が広めで、それも足つきの悪さに影響していると思います（ただし、シートはいい感じ）。あと、センタースタンドが重い。PCXよりも車重は軽いのに、重いです。可能であれば、実車でこの２点は確かめた方がよいと思います。個人差あると思いますが。
燃費は今の時期で45キロ。エンジン始動はスムーズ。ただ、アイドリングストップはその都度オフにするのが面倒。フラットフロアーなので、買い物用途には抜群の積載能力。カタログ上、PCXに比べて約3割減の出力ですが、遅さ・かったるさは感じません。実用域では十分だと思います。
（蛇足ながら、フロアーに荷物を載せるのは道交法違反だそうですので、自己責任で）。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日