ホンダ XL750 トランザルプ

満足度：4.41

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.29	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.41	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[天真爛漫１６]

2025年3月2日 11:29 [1941893-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	無評価
価格	無評価

平均的

友達が持っているやつの試乗です。昔パリダカに憧れて一度は乗ってみたいと思っていました。思ったより取り回しは軽い（もっと重いと思っていた）。最大の不安は足が着くか・・・・なんと地面に着きました。うれしかった。ただしやはり重心は高めなので、旋回性が気持ちよくない（カーブ）。加速は、出だしはよいが、中〜高域は普通。爆発的ではない（まあ当然と言えば当然）。総合して至って平均的な乗りやすいバイクだった。

[ガンショット・クリーク]

2023年12月10日 20:08 [1790761-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

走りも楽しみたい自由な旅人のためのバイク

キャンプツーリングなどの荷物満載でのロングもこなしながら、ちょっとしたスポーツライディングやフラットダートレベルの林道走行、また日常のメインの足としても使えるような汎用性の高いバイクを長年探していましたが、やっと自分の要求に合うバイクとして新型トランザルプが登場したので予約購入。
まだオンロードメインで2000km程度走ったとこですが、おおよその感じはわかったのでレビューしてみます。

【デザイン】
よく言えば昔ながらのオーソドックスなデザイン、悪く言えば少々古臭い特徴のないデザインという印象。決して悪くはないし後述する取り回し等考えると比較的コンパクトにまとまっていて実用的なデザインだとは思いますが、もう一声頑張ってほしかったかな。ただ昔のカウル付きビックオフローダーを想起させるようなデザインだとも思うので、これはこれで悪くはないかとも思います。
あと、写真で見るより実物のほうが良い印象。実際自分で写真取る時もいまいちいい感じに写る構図がないなーと悩んだりするので、写真写りが悪い子なのかもしれません（笑）

【エンジン性能】
ミドルのアドベンチャーとしては大きめの排気量と91psという高出力、ピックアップやレスポンスも良く低回転でのトルクも高回転でのピークパワーも良く出ていて、街乗りからワインディング、新東名などでの高速クルーズまで全領域を全く無理なくこなす750ccツインエンジンとしては出色の出来のエンジンだと思います。
エンジンの素の出来もよいのに加えて出力モード切り替えも装備されているので、路面状況に合わせて特性をそこそこ変えられるのも扱いやすく便利。

【走行性能】
フロント21インチのオフ寄りの構成ですが、見た目の印象よりはかなりロードでの走行性能は良いです。ワインディングなどではコーナー進入時はロードスポーツほどにはスパッとは入っていかず倒しはじめの反応も半テンポくらい遅れるかな？という感触はありますが、そこだけタイミング合わせてやればあとはスパスパ曲がって走っていってくれます。ミドルアドベンチャーとしては車体が軽めでエンジンのトルク特性が扱いやすいこともあり、コーナリング中のコントロールも楽で自由自在。
昔のビックオフローダーや2ストオフなどに比べると格段にワインディングでの走行性能は上がっています。
高速などでも足回りの良さと十分なパワーで安定した余裕のクルーズをこなしますし、カウリングがよく効いていて体も楽。

【乗り心地】
自分の車体は足つき改善のためにローシートにしていますが、ロング乗ってもそんなにお尻痛くはならず乗り心地も悪くはないです。ただ足は一般的なオフ車に比べるとちょっと固めなので、疲れるほどではないですが細かい凹凸などはそれなりには拾います。まあ快適ツアラーではないし様々なコンディションの路面を走ることを考えるとこのへんがいい落とし所かなと思います。

【取り回し】
車体が208kgとミルドアドベンチャーとしてはかなり軽い部類なことと、フロントまわりは大柄ながらシート周りは横幅もさほど大きくなく足つきも比較的よい（自分はローシートでさらに下げてはいますが）ため、750クラスという感覚はなく１クラス下のクラスの取り回しに近いかなという感覚です。乗り始めだけフロントまわりの大柄さを感じましたが、慣れたあとはほぼ重さは感じなくなりました。ただロードほど足がベタベタにつくわけではないので、Uターンのときとかはまだちょっと慎重に取り回ししてます。ただ少し傾ければ足はベタつきになる程度なので、もう少し走り込めばこのへんも気にならなくなりそうな感じです。

【燃費】
3000rpm縛りにしてた慣らし初期で30km/l、慣らし終わったあとは6000〜7000rpmあたりまで使ってツーリングやワインディングで24km/lと、750ccとしてはかなり燃費は良いと思います。

【価格】
昔に比べるとだいぶ高くはなりましたが、各種電子制御もほぼ乗ってこの性能が出てるバイクと考えると約130万という価格は今どきのバイクとしてはよく価格抑えてるかなと思います。
ただオートシフターやグリップヒーターなどはほぼオプション扱いで、そのへんいろいろ乗せるとすぐ乗り出し150〜160万くらいまでは行ってしまうので、格安とまではいかないくらいの価格でしょうか。

【その他】
総じて気に入っていますが１つだけ欠点が。それはライトが暗いことです。
一度光軸調整もしてますが、それでも山道とかではライトが暗く感じます。ライト暗いのが気になる人はオプションのフォグランプつけたほうがいいかもしれません。

【総評】
日本国内では近年になるまで長いことミドルクラスのアドベンチャー（昔はデュアルパーパスといってましたが）は人気がなくラインナップが壊滅状態でした。
少しだけ海外向けの車両が逆輸入で日本にも入ってきていましたが、それらはいずれも車体が重かったりパワーが物足りなかったりフロント19インチでオフ向きでなかったりと自分にとっては選択肢になるものではなかったのですが、ここに来てようやくほぼ理想に近いバイクが登場してくれました。
試乗できずに購入したので初乗り時は少し不安でしたが、走り出してすぐ「これは当たりだ」と確信。実際その後いろんなところ走ってみても期待以上の走りを見せてくれています。
残るはダート走行でどうなるかですが、ガチ林道走破まではさすがに期待してなくて荷物積載状態で北海道によく見られるようなフラットダートをこなせるレベルであれば合格という考えなので、この取り回しとパワーならそのくらいは大丈夫ではないかなと予想しています。フルパニア化などのツーリング向けカスタムをこれからやっていく予定なので、仕上がったら北海道ツーリングなどで試してみる予定です。
走りも楽しみたい自由な旅人のためのバイク。それが新型トランザルプだと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回