ホンダ CL250

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 38%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.75	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.38	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.38	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kumakei]

2025年3月10日 18:06 [1831363-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

ほぼほぼ見た目目的でCL250購入→色々トラブル発生で所持断念

色々理由があり乗り換えを決意しました。

見た目は今も100点だとおもってますが、見た目以外でストレスになる項目がいくつかありギブアップする形となりました。

�@メーターが見えない。
→メーターが見えないのがここまでストレスになるとは思ってませんでした。昼間の晴れてるときはほぼ見えないと思ったほうがよいです。

�A不具合
購入直後にテールランプがぶっ壊れブレーキ踏むとテールランプが消える謎現象が発生。
無償でテールランプユニット交換で完治しました。
（電装部品つけたあとに発生し、修理出すのに全部外す羽目になりかなりストレスでした）
その後、エンジン付近からカチカチ異音が発生。再度修理出して一瞬直るも再発で諦めました


�Bなんかパワーがない。
以前CB250R所有していたのでエンジン特性はだいたいしってたのですが、重くなったせいなのか若干ハズレ個体なのかパワーがなくかなりストレスでした。
平地はそこそこなのですが、登りでびっくりするくらい失速しほんとうに250か疑いたくなりました。

�Cたまにギア抜けする
4→5に上げたときギア抜けしてほんとうにイライラしました。エンジンオイル変えて頻度は改善しましたが、やはりたまに起きるのでげんなりしてきました。（新車購入でこういうのはきつい）


峠道好きなのに登坂能力が低いのが致命的でした。
自分の購入した250の中で過去一パワーがなくストレスでした。（ポジションらくなCB250Rのノリで買ったら大失敗でした）

自分のCL250の個体の問題もありそうな気しますが、購入する方はパワー感とメーターだけは確認をおすすめします。

ただみためと乗り心地はかなりよかったと今でもおもってます。


以降は昔のれびゅーです


MF13 FORZAからの乗り換えです
Vスト250SXとかなり迷いましたが、足つきの良さと丸目＋丸タンクのオーソドックスな外観であきなさそうという観点でCLにしました。
あとVストSXは黄色の在庫がどこにもなくいつ手に入るかわからないのもよくなかったです。

CLは色によっては店頭在庫ありで店頭ない色も納期3週間で手配可能でした。


【デザイン】
ここが購入の大きなポイントです。
見た目が非常に好みでした。
ただエキパイの取り回しはあまり好きではありませんがノーマルマフラーでもそこそこ音が大きく見た目もダサくないのが良いです。

あとキャリア＋アルミボックス装着で一気にツーリングバイク感が増します。

キャリアの設置位置が低く箱が悪目立ちしない＋アップマフラーとの相性が良く箱つけた姿がお気に入りです。

どノーマルもかっこよく、箱付けても悪くないのが非常に気に入ってます。

【エンジン性能】
以前CB250Rのってたので印象はほとんど近いです。回せば必要十分なパワー得られますので特に不満ありません。

【走行性能】
CB250Rより20キロ以上重いんで、機敏さは若干なくなった印象です。

ただレブルのフレームのお陰で、シャーシのどっしり感がアップ。高速時の安定性、タンデム時や荷物積載時の安定性は高いです。

後付けしたリアボックスに買い物した荷物パンパンにして過積載状態ではしってもハンドル全然ブレず超絶安定しています。キャンプツーリング趣味の人には非常に良いとおもいます。

【乗り心地】
CL250はシート硬めというレビューが多いですが、個人的にはちょうどいいです。
またサスペンションのストロークも長めなんで、多少路面の状況悪くても不快になるような突き上げは少ないです。

【取り回し】
CB250Rに近いといいなとおもってましたがやっぱり重いです。重心が高い影響かMF13FORZAより取り回しが良くない気しますが、これは多少慣れもあるとおもいます。


【燃費】
ならし中ですが33から36程度です。
（寒い日しかのってないので暖かくなったらもう少し伸びそうです）
FORZAが超絶良かったのでもう少し伸びて欲しいですが、30きらなければ御の字でしょうか。

【価格】
ざっくり乗り出し56万くらいでした。（自賠責1年の場合）
定価だけ見るとVストSXやすいですが、値引きがあまりないので、値引き＋装備後付考えるとCLもコスパ良いほうかとおもいます。

【その他】
ライトはレブルと同じLED＋プロジェクターですが、超絶明るいです。フォグランプ追加するつもりでしたが、なくていいかもしれません。（ただ見た目的につけたい）

【追加部品】
キジマのエンジンガード
→おすすめ。だが世話になりたくない

フロントフェンダー延長パーツ
→おすすめ。エキパイ周りの泥はねが格段にへります

武川のキャリア
→デイトナよりやすく耐荷重も大きくおすすめ

中華アルミボックス
→前バイクから移植。ツーリング用に必須

電源リレー
→デイトナのDユニットを装着。電装品多くつかう人には必須

USB電源
→デイトナの2口タイプのものを装着。電熱グローブように2口使うので、もう1個スマホ充電用に欲しい

【ステップについて】
CL250のレビューで避けては通れない話題のステップですが、乗った瞬間はたしかに足の置き場に迷いました。（身長は160前半なので余裕はほぼほぼなし。ちょいバレリーナ状態くらい）

ただ慣れてくるとこんなもんかなと思いますし、走行時はちょうどいい位置です

自分はシートの着座位置でステップの前、後ろ、横に足の置き場かえてます。
落ち着きない感じですがこれで安定しているのでしばらくはカスタム不要で運用予定です。

【総評】
いままでバイクは見た目よりも性能やコスパ重心で選んできましたが、人生で初めて見た目重心でバイク選びました。
結果としては乗る時間より、カスタムしたり、ワックスかけて磨いてる時間のほうが長くなってしまい、あまり乗ってません（笑）
もちろん乗る為に買いましたが、今回は見た目重心で選んで正解だった気がします。
カスタムはだいたい落ち着いたので、そろそろ集中してならし運転すすめる予定です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ケラ３]

2024年12月8日 20:27 [1912194-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	3

乗れば乗るほど良さが分かるバイク

12年前にＶＴＲ２５０（2007年式）を手離し
久しぶりにバイクに乗りたくなったリターンライダーです。
それと比較しながらレビューします。
ちなみに身長は１８０ｃｍで体重７０kg


【デザイン】
一番の決め手です。
オフ車独特のデザインは好きではなく、オンロードの雰囲気を残してるデザイン
マフラーのアップタイプも良く、特に後や横からがカメラ映えするバイクです。
このマフラーと大きいタイヤのおかげで後ろは250ccとは思えないほどの迫力があります。


【エンジン性能】
ＶＴＲもバイク便に使われてるだけあり、パワーと耐久性が高いです。

そのため登りや高速に関してはＶＴＲの方が若干パワーがある感じでした。
そもそも単気筒とVツインを比較するのも違うかもしれませんが、ＣＬも全然負けていません。

購入前は単気筒と聞くと振動と加速に不安でしたが下道なら振動も気にならなくなります
またＶツインに引けを取らず、中域からの加速が半端なく（250ccクラスの話ですが）単気筒にしては十分早い印象でした。


【走行性能】
車体や重量はＣＬの方が大きく重いですが、コーナリングもＶＴＲに負けないぐらいの走行性能があり、特に峠の下りに威力を発揮して楽しいです

高速は車体も重く安定してますが、ただ風圧と振動で１００km以上で大きくなりきつい印象でした。それでも走れないわけでなくアクセルを回せば十分な走りをします。

またオフロードも何回か行きましたが、セミブロックとサスペンションの安定感もあり問題なく走破できます。オフ車が行くガチな荒れた路面は無理ですが、コツさえ掴めばスピードを出して荒れた路面もなんなくこなせるのは素晴らしいと思いました。


【乗り心地】
ＶＴＲは足つきはいいですが、高身長だとサーカスの熊みたいな乗車姿勢で見た目、肩、お尻がすぐに痛くなるのが難点でした。

ＣＬはライディングポジションが自然で疲れにくく、シート幅も広いためお尻が痛くなってもずらすことでできて良かったです。長時間乗るにはＣＬの方が適しています。


【取り回し】
キャブのＶＴＲより１7ｋｇ重い車体です。たった17ｋｇでも少しでも傾斜がある坂では
乗りながらバックができない事もあって苦労しました。

走り出せば全然問題ありませんでしたが、旋回やオフロードでは少し気を遣う必要があり不便に感じました。


【燃費】
きちんと計算したわけではありませんが、下道オンリーで８Ｌ消費で３00ｋｍ以上は走ったのでリッター35km以上はあるのではないでしょうか


【価格】
発売しばらくしてからの新車で購入です。在庫が潤沢にあるのかそれなりに値引きされてました。
定価より10万円ほど安く本体価格は50万前半で購入できました。


【総評】
購入の決め手はデザインとオフロードも行ける点です
ＶＴＲもいいバイクでしたが、林道は無理で高身長の自分にとっては窮屈でした。

ＣＬはちょうどよくこれ1台で街乗り、ツーリングなんでもこなせて非常に満足しています。
実際に楽しすぎて3か月で７０００kmも突破。九州や長野など長期ツーリングも行きました。道中のオンオフを難なく走破しトラブルもなし。

経験者はもちろん、これから軽くオフもやりたい方、初バイクとして乗る初心者にはいい選択だと思います

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kt4259]

2024年11月23日 20:11 [1905840-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

気分が上がる中型バイク

小型ATから限定解除した結果中型MTバイクに乗りたくなり、馴染みのバイク屋に立ち寄ったところ、新車のCL250 (MC57)が値引きされていたので購入しました。スーパーカブ110 (JA44)に増車して2台持ちで、1000 km走ってのレビューです。

【デザイン】
「ちょっとやんちゃな見た目の丸目ネイキッド」という感じでとても気に入っています。特にアップマフラーとそのマフラーガードがいいですね。また自分がそんなに大柄な体格ではないので、細身のフォルムが我ながらよくマッチしています。色はキャンディーエナジーオレンジにしましたが、上品な塗装処理で跨っても降りて眺めてもテンションが上がるいい色です。白やグレーのCLは結構見ますが、オレンジはカタログカラーなのにあまり見ないのが不思議なくらいです。

吊るしでデザインが完成されているネオクラ系と違ってカスタムパーツをごちゃごちゃつけても様になるのもいいですね。自分は実用重視でスクリーンとリアボックスをつけていますが、アドベンチャーっぽくなってこれまた一興です。

ただスクランブラーとして見た場合、車重が重かったりエキパイがフレームの下を通っていたりとあくまでスクランブラー"スタイル"だとは思います。

【エンジン性能】
総じて排気量なりの性能だと思います。単気筒ゆえ低速トルクが太く発進自体は楽ですが、1速の速度レンジが狭く高回転での振動も激しいのでシフトチェンジが忙しいです。その一方で平らな道では3速や4速のレンジが広く、高速道路の合流ではたくましく加速してくれます。ただ高速巡航時や山道の上り坂ではギア選択とスロットルワークに気を使わないとすぐ失速します。

エンジン音ですが、アイドリングや低回転の時の低音が心地よく、回したときの野太い咆哮もとても好みです。アップマフラーが効いているんですかね？

【走行性能】
カブと比べた場合はもちろん、250 ccとしても車重が重いので、下道での直進安定性というかどっしり感はとても頼もしいです。4速60 km/hで楽しく巡航できます。曲がる際も傾けたりハンドルを切ったりしやすいです。

一方で高速道路に乗ると所詮はニーハン単気筒だと思い知らされます。5速80 km/hあるいは6速95 km/hくらいまでなら気持ちよく走れますが、先ほども述べた通りスロットルワークに気を使わないと割とすぐ失速します。またそれより速く走ろうとすると振動がひどくなりエンジンもかなり無理している感が出てきます。軽いので風にあおられやすいうえカウルもないので100 km/h越えでの巡航はしたくないですね。総じて「高速道路に一応乗れる」といった感じなので、自分はおとなしく走行車線を走っています。

【乗り心地】
身長175 cmの自分は両足がしっかりつきます。いろいろなところで言われているように足を下ろした位置にあるステップが邪魔ですが、自分の場合はライディングブーツを履くと気にならなくなりました。視線が結構高いので見通しが良く、安心して街乗りできます。

その一方、ニーハン単気筒カウルなしなので高速走行時は風と振動をもろに受けます。シートも結構固く高速道路でしばらく走っていると腰やお尻が痛くなるので、フラットシートの導入を考えています。

【取り回し】
絶対的に重いわけではないので前進させるのは楽ですが、250 ccにしては大柄な車格かつ重心が高いので、駐車場から出すときなどのバック旋回に結構気を使います。

【燃費】
瞬間燃費計では下道巡行で40 km/L、高速道路で35 km/Lくらいですが、ストップ&ゴーを考慮するとならして30 km/Lくらいですね。自動車や大型バイクよりは経済的ですが、リッター60キロ走るカブと比べてしまうと…

【価格】
定価はこんなもんですかね。最近は中古車も高いので… 自分はタイミングよく10万円引きで買えたので大満足ですが、カスタムパーツ代で相殺されてしまいました。

【カスタム】
リアキャリア（武川）
リアボックス用に取り付けました。耐荷重10 kgと他社製品より丈夫なのが決め手です。5 kgの中華リアボックスをつけていますが、中身も5 kg積載できるので心強いです。またシート側面に掴む部分ができるので、バックの取り回しがしやすくなります。

エンジンガード（ロワータイプ・デイトナ）
新車で購入したので、転ばぬ先のなんとやら。フレームと同じ黒なので、細身の車体につけても目立たないのがいいですね。それと出っ張りによってバイクカバーがシリンダーやクランクケースに直接触れなくなるので、これらがほんのり暖かくてもカバーをかけてしまえます。

ウインドシールド（ダートフリーク）
ホンダのサイトにカスタマイズパーツとして載っているやつです。シールドがかなり大きく、高速道路で胸元に当たる風がかなり減ります。その一方、吊るしの状態とは見た目の雰囲気がだいぶ変わるので、取り付ける場合はそこを考慮したほうが良いかと。ショートタイプのシールドもつけてみましたが、防風効果がだいぶ落ちたのでこちらに戻しました。

ダイヤル式ヘルメットロック（デイトナ）
備え付けのヘルメットロックがシートをいちいち外さないと使えない代物なので、ハンドルに取り付けました。鍵を増やしたくなかったのでダイヤル式の汎用品にしましたが、専用品をカスタマイズパーツとしてホンダのサイトに載せるくらいなら最初から付けといてくれよ…

【総評】
大型バイクを買うまでの繋ぎのつもりで買ったCL250ですが、見てくれやエンジン音が気に入っており、新車購入ということもあってかなり愛着がわいてきました。下道を楽しく走れますし高速走行も不向きとはいえこなせるので、週末や仕事終わりのツーリングの相棒としてしばらくは乗り続けようと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Templar]

2024年9月9日 00:49 [1882909-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	3

乗るたびに楽しい。

【デザイン】
スリムでスッキリしたデザインです。
純正マフラーは賛否ありますが私はこのマフラーが好みで、これが決め手で購入しました。

【エンジン性能】
低速トルクが良好で、1〜2速のギア比が高いこともあり発進〜低速時の加速が良好です。
一方で早めに3速4速に上げていかないと流れに乗りきれないので、頻繁なシフト操作が面倒に感じる人にはマイナスだと思います。
低回転から高回転までスムーズに回るので気持ちいいです。

【走行性能】
軽いわけでもなく、ホイールベースが短いわけでもなく、大きなフロントタイヤを装備しているにも関わらず、軽快に走ってくれてよく曲がります。
一方で高速道路等での直進安定性はカタログスペックから想像するよりはないかもしれません。

アシストスリッパークラッチのお陰で渋滞時の左手の疲労が少なく、バックトルクも軽減してくれるので不用意なシフトダウンをしてしまった時も不安が少ないです。

【乗り心地】
足つきは身長170cm股下72cmで両足を降ろすと足の親指の付け根がつくくらい
シートの幅が少し広くサイドカバーが張り出しているような気がするので、それが影響して足つきは少し悪いです。
ステップの位置がちょうど足を降ろす位置にせり出しているので、どこに足をつこうとしても干渉します。
乗ってるうちに慣れますが、明確に悪いといえる点です、慣れてもやっぱり不便さを感じます。
代わりに運転中の足の置き場の位置としては良好です。自然な体勢で乗れますし、体勢を前後に倒したり起こしたりするのにも丁度いい位置です。
タンクがスリムなのでニーグリップは少し意識しないと疎かになりがちです。

高速道路等で5速80km/h、6速100km/h以上になってくるとハンドルとステップからの振動が厳しく、長時間乗ってると手足の感覚がなくなります。
（250ccで高速走行時の乗り心地を重視する人はいないと思いますが一応書いておきます）

ステップの位置は絶対的なマイナス点なので星2つにしてしまっていますが
走行中の乗り心地は抜群にいいです。

【取り回し】
多分？重心が高く、そこまで軽いわけでもないので取り回し的には普通かと思います。
乗ってる分には気づかないですが、ホイールベースの長さが取り回しの時思ったより小回りさせられないなという感想として出てきます。

【燃費】
街乗り=30km/L前後
下道ツーリング=36km/L前後
100km/h巡航=32km/L前後
120km/h巡航=27km/L前後

【価格】
CB250Rよりも6万、装備的にほぼ変わりないレブル250と比べても一万円高いので。

【カスタム】
ETCとUSB給電、ヘルメットホルダーを付けています。

【総評】
（レビュー記載時購入12ヶ月、9,500km走行）
主に下道ツーリング、通勤に使用。
PCX125からの乗り換えで、免許取得後3年目にして初のMTバイクでした。
ほぼデザインのみで選択しましたが、想像した以上に気に入っています。
タコメーターついてたらもっと良かったです。

ステップの位置だけはとにかく気になりますが、逆に言えばマイナス評価になる点の大部分はステップ位置に由来することなので
はじめからそこを認識している人や気にならない人であれば、初心者の方からベテランの方まで幅広く満足できるバイクではないかな？と思いました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kiedis]

2024年4月2日 19:12 [1830645-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

以外に鼓動感ある。（３５０ｋｍ走ってのレビュー）

【デザイン】
　スクランブラーというよりレブルスポーツという感じ、自分はレブルスターと呼んでる。

【エンジン性能】
　前車がCRF250Mでほぼ同一エンジンだが、１００K/ｈまでは心地よく軽快に 加速する。

【走行性能】
　前車CRF250Mと比較になるので軽快感は劣る。が、フロント１９インチもほぼ気にならず
　まあまあ軽快に走る。
【乗り心地】
　コーナーでのギャップ通過時リアが少しバタつく気がする。
【取り回し】
　もう少しシートが低いといいな。（身長１７０ｃｍ、股下は長くはないと思う）

【燃費】
　未計測（気にしないので・・）

【価格】
　レブルの価格から考えるとしょうがないか、とも思うがCB250Rのコスパがいいので
　高く感じる。

【総評】
　よく言われている通り自分の股下長さでは停車時ステップが邪魔、ハリケーンのステップに交換して
　改善。
　シートもよく言われてるが純正は薄めで、幅広なのか上記ステップとも相まって
　腿内側が痛い。還暦のせいか？足が攣った。
　そして定番の純正オプションのフラットシート（謎のうれしい低価格）にして改善。
　還暦になり、急かされる感のあるモタードのCRF250Mより少し落ち着いたバイクのがいいかなと思　　いCL２５０を選択。
マフラーは納車時からモリワキなのでノーマルとの比較はできないが、見た目、音、良いと思う。
ステップ、シートに振動は感じるが不快なレベルではない。
思いのほか軽快に加速するし、
鼓動感が思ったよりある。ここが一番気に入っているかも。
デカく見えるのもいい。
今時はCLの様なタイヤでもラジアルなので驚いた、
CRF250Mはチューブだったのでチューブレスはうれしい。
ホンダが想定したより売れない気がするが自分にとってはいいバイク！！ 　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kumakumamon]

2023年10月23日 20:41 [1771938-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

行動範囲が広がりました　CL２５０

第一印象はそうでもなかったマフラー　今ではお気に入り	この細身　軽量で色んなところへ	シンプルですね
少々荒れた道や砂利道は得意です

CL250の気に入っているところ
デザイン　
これが購入動機です　ホイールベースと全長が大型バイクと遜色がなく、前輪が一般的なバイクの１７インチに対しCL２５０は１９インチあるため堂々とした風貌です　　
２５０ｃｃなのでエンジン回りは隙間が沢山ありますが見た目にもすっきりしています
車体はタンク以外は黒を沢山使用されているのも所有欲を満たしてくれます　
後ろからみるとタイヤの太さと純正マフラーが迫力あります　リアからの眺めが一番好きかもです
タンクの形も細身でカッコいいです　
　
走り
峠などくねくね道は３速と４速を一番使いますが　これがエンジン回すとマフラー音とともに元気に走ります　高回転をキープしながらのギアチェンジ　エンジンブレーキ　アクセルオン　が最高に楽しいです　ＣＬ専用セッティングのおかげ？でしょうか　このマフラー音と楽しさは予想を超えていました　

乗り心地
身長175ｃｍ　ＣＬのインプレで「ステップ位置の関係で足にあたる」などの件ですが　私は問題ないです　　乗車姿勢は自然な感じで疲れにくいです　
クラッチはとても軽く　ブレーキも問題ないです　スタンディングはとてもしやすく　シート位置をたまに変えたりしてるので疲れにくいようです
ハンドルの切れ角があり軽量なので取り回しはとてもいいですね　少々荒れた道や砂利道は不安なく走れます　ただ林道は今後も行かないと思います　

気になる点
メーターが日差しの向きによって見にくい（ギアポジションがあるのはやはりいいですね）
タコメーターがほしい　１速のふけ上がりが早く（速度は出ない）すぐに２速に入れたくなる
６速はほぼ高速専用で使わない　高速に乗ることは滅多にないと思うのでETCは付けていません
ブレーキとクラッチレバーが通勤用のPCXとほぼ同じで安っぽいの社外の黒に変えました

最後に
オプションで純正イモビアラーム（これで通勤用PCXは７年間一度もいたずらがありません）
リアキャリア　社外レバー　くらいです
基本的にノーマルが好きなのでそのままのスタイルで乗り続けると思います
いつも風景を見ながらのんびり流し、寄り道してプチ冒険したりするにはCL250で私の用途にはピッタリでした

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Boys Biker]

2023年10月15日 20:15 [1769532-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

どこまでも自由に、CL250

CBR250R(以下、MC41)乗りが、MC41 同系エンジンを搭載するCB250RとCL250を乗り比べました。以下レビューです。

【デザイン】スクランブラーのデザインが好きではなく、試乗したパールヒマラヤズホワイトは地味に感じました。しかしながら、試乗後に「スクランブラーもありかも」と感じ始めると、純正フラットシート(ブラウン)と合わせてシックな印象にしたいなと、頭の中でカスタムを楽しみました。ノーマルで楽しむならば、キャンディーエナジーオレンジでガソリンタンクの存在を主張したいです。

【エンジン性能】低速でスナッチがあり、よく回るというMC41のエンジン特性はそのままですが、MC41よりも馬力を抑えて、最大トルクを低い回転数で発生させることによってマイルドになり、いくらか乗りやすくなっています。
乗り慣れない方にはエンブレが効きすぎると感じさせるエンジンですが、ワインディングでは、2速・3速に入れてアクセルのオン・オフのみで（エンジンを高回転で回しつつ、アクセルをオフにしてエンブレを効かせながら）ヒラヒラと駆け抜けられる楽しいエンジンです。
何より、農耕機サウンドと揶揄されたMC41と違って、エクゾーストサウンドのパルス感が良いですね。私のMC41では、社外品マフラーへ交換して、約10年かけてヤレさせてようやく辿り着いた境地を、CL250では買った時点から楽しめます(^_^;)
気になった点として、試乗した個体のみかもしれませんが、エンジンからかあるいはエンジンの振動で部品が共鳴したからか「キンキンキンキン…」と小さなメカニカルノイズがしたことです。

【走行性能】CB250Rに比べて、重量があるにも関わらず、マス集中化に成功しており重さを感じさせないヒラヒラした走りが可能です。MC41でも十分に軽いクラッチがさらに軽かったり、アップマフラーのため倒すことも躊躇うことがなかったりと走りに集中できる要素も盛りだくさんです。
あとMC41で気になっているエンブレによる後輪ホッピングを軽減する、アシスト&スリッパークラッチがついているのも心強いです。


【乗り心地】身長170cmの私でさえ足付きが悪くなく、アップハンドルですが、ライディングポジションも良好です。とにかく、「なんて乗りやすいんだろう」と感じさせてくれます。ただし、気になった点が、ニーグリップした際に、タンクパッドが小さくて心許ないことです。信号待ちするごとに、タンクの形状の問題かとチェックしまくりました。

【取り回し】取り回ししやすいです。

【燃費】安定の低燃費であるMC41同系エンジンのため、燃費には期待できるでしょう。

【価格】メーカーが物価高に備えているためか、高めの価格設定と感じます。

【総評】MC41で新開発されたエンジンは、その後、CB250RやCRF250といったニッチなバイクへ細々と受け継がれている…。と思いきや、レブル250の登場とその人気を見て、このような形で活躍するとは思いもよりませんでした（エンジン開発費の回収ができましたね）。そのような中、またしてもレブル250の派生車種であるCL250が登場しました。
スクランブラーということで1mmも興味がわかない中、MC41同系エンジン搭載というだけで試乗してみましたが、エンジン特性と車体が見事にマッチしており、完成度の高さに驚かされました。
トコトコ走る雰囲気を持ちながらも、高速走行時の追い抜きぐらいは可能なスペックを持ち合わせており、オールマイティーな1台と感じます。
試乗しているときに、一度行ってみたいと考えている北海道ツーリングには、このようなバイクが合うだろうなと感じ始めると、YouTubeなどで閲覧してきた北海道の風景が目に浮かびました。どこまでも自由に走り続けたい、そのような気持ちにさせてくれる懐の深いバイクです。

[ramuramu41]

2023年6月24日 23:40 [1729107-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

初心者にも優しいスクランブラー

【デザイン】
実際に見て「スマートでカッコイイ」と感じて購入決定。賛否両論あるマフラーの位置も嫌いじゃないです。独特で良い。

【走行性能】
街乗りメインでキビキビ走ります。セミブロックタイヤなので軽いオフロードならOKですし安定感あります。私みたいな初心者でも運転しやすい。

【乗り心地】
まだ下道しか走っていませんが悪くありません。腰痛持ちの私でも1時間くらい乗り続けて大丈夫でした。

【取り回し】
予想していたよりも重い感じはしましたが初バイクだとこんなものなのかな。ただ教習の400ccと比べれば全然楽です。

【燃費】
下道のみで35kmくらい。

【価格】
自賠責5年と諸費用で68万弱。物価も上がっているのでしょうがない。

【総評】
総評というより他の感想等を。
積載性はほぼ皆無でも純正トップボックスはかなり不細工になるため悩んだもののどうしても付けたくありませんでした。リュックメインで少しの荷物ならまだ見立ての良いシートバッグやサイドバッグを選択することになりそう。
ステップの位置は慣れてきたら違和感なくなりました。
私はべったり両足がつきますが、足つき問題で姉妹車のレブルみたいに身長が低めの方でも安心感を持って気軽に乗れる高さじゃないのかもしれませんね。ただ片足がつけばそれで十分なのかもしれませんし、気になる方は実際に見て跨って下さいね。
レブルと同じでイグニッションスイッチ(左側)とハンドルロック(右側)が別々に付いています。鍵は１つだとしてもハッキリ言って面倒。別々だと盗難防止力がアップするのでしょうか？？
アシスト＆スリッパークラッチはやっぱりかなり良い。初心者の私でもこれのお陰で本当に楽で安心。
ギアポジョンインジケーターも初心者の味方。
動画で聞いたエンジン音は正直「どこが良いんだろう…」と感じていました。でも生で聞くと中々の迫力で心地良い。
初めてのMTでも安定感のある走りで乗っていて楽しい。初心者の方にもお勧めできるバイクだと思います。納車まで半年待ちとかいう記事もありましたが○ーバイクを見ると新車在庫有りの販売店がそれなりにあるみたいなので気になる方はぜひお店に行ってバイクを生で見て感じて下さい。写真や動画で感じるものとは良い意味でも悪い意味でも変わってくるはずですので。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回