キムコ KRV180TCS

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	無評価	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	1.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぬるぽ511]

2023年11月26日 22:13 [1783927-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	1

NMAX155の当て馬なのかな？

スクーターでもツーリングに行きたいと思い、KRV180TCS
を試乗する機会があったのでレビューします。
ちなみに候補としては、
・ホンダPCX160
・ヤマハNMAX155
です。

【デザイン】
アグレッシブなデザインで、PCXと十二分に張り合えるデザインだと思います。
感覚的な意見にはなりますが、PCX・NMAXに比べて車体全体が低く見えます。
昔の250ccスクーターのフュージョンやマグザムを彷彿させるそんなデザインの印象を受けます。
ただインジケーター類がサブメーターとして、別のところにある関係で視点移動があり、メーターは見づらくそういった部分ではPCXやNMAXに軍配は上がります。

車体は125ccクラスのサイズで通勤や街乗りでもギリギリ使えるサイズですが、都市部の駐輪場だと125ccまでしか停められないところとかもあるので、この点では注意が必要です。

【エンジン性能】
175ccSOHCで最高馬力も12.5kw(17PS)ありすごくパワフルに走ります。街中では申し分なくグイグイ走れるので物足りないという事はないと思います。
PCXやNMAXのように125ccクラスの車体サイズでこのパワーは逆に早く思えるかと思います。

ただ国産スクーターに比べてクラッチが繋がる回転数が高いのか、そこそこアクセルを捻らないと走りはじめないので、最初は戸惑うかもしれません。
試乗の為、高速道路での性能はわからず申し訳ございません。

【走行性能】
このバイクの最大の特徴であるスイングアーム式モノサスと前後重量配分のバランスの良さが相まって、ロードスポーツバイクと同等に走れる感じがします。
何故感じなのかというと、スクーター故にニーグリップができないので、どうしても車体との一体感はロードスポーツバイクとは違う感覚があります。
しかしそれが悪いのではなく、KRV180TCS独特の走行感覚を生み出しているので、他社には真似のできない唯一無二の走りだと思います。
KRV180はNMAX同様に前後ABSがついており、万が一の時に安心です。
(PCXはフロントのみABS)
あとは人により好みはあると思いますが、ウインカーを出した時にカチカチ音がするのが消し忘れを防ぐ上で便利かなと思いました。
PCXはウインカーがホーンの下にあるので、この配置は自分は使いづらかったです。

【乗り心地】
人によっては若干硬めに思えるサスペンションだと思いますが、自分には丁度良い硬さの乗り心地で、車で例えるのならば欧州車やマツダ車のような適度に硬く踏ん張りの効くサスペンションだと思います。
リアはスイングアームの恩恵により路面の追従性は高いですが、歩道の段差の突き上げに関してはある程度感じます。
シチュエーションとしましてはやはりワインディングが1番適したセッティングだと思います。
シートも座り心地が良く、長時間乗っても疲れなさそうな感じがします。これはNMAXも同様で、PCXは自分のお尻が小さく、坐骨に当たる為なのか10分でお尻が痛くなり、長時間乗っていられる代物ではなかったです。

【取り回し】
KRV180TCSは車両重量143kgに対し、
PCXは132kg、NMAXは131kgですが、KRV180は前後重量配分50:50の恩恵なのか、数値より軽く思える取り回しになりますので、押し引きはすごくスムーズに行えます。
ただ外車のスクーターの例に漏れず、足付き性は良くなく、身長165cm体重56kgの自分には爪先が軽く付く程度の足付きになります。
しかし、すごく軽く感じるので、爪先で軽くつく程度でも楽に車体が支えられるので、PCXや NMAXよりも手軽に扱えるのかなと思います。

【燃費】
試乗故に計測できなかったので無評価とさせていただきます。

【価格】
ここが1番のネックとなりました。
PCX160は36.3万円、NMAX155は42.35万円、KRV180は56.1万円とPCXよりも約20万円も高くなりますので、いくら走行性能がすごく高いにしろ、この金額が出せるかというのが1番悩みどころでした。
45万円くらいなら即買いだと思いますが、これは円安の影響なのか、難しいところです。
ただ走行性能は高いのですが、細部の作りはやはりアジアのメーカーだなと思うところがあり、経年劣化でカウルの爪が合わなくなりそうが感じがあり、そういった全体的の作りに関してはホンダ・ヤマハに軍配が上がり、56万円という価格が高いと思えるところなのかなと思います。
ちなみにライバル車の価格面ではPCXがABSがフロントのみで、NMAXはスマートキーが一本しか付いてこないところがコストダウンされているところが気になるところでした。

【総評】
走行性能は目を見張るところがあり、ツーリング行けば絶対楽しめる唯一無二のスクーターかと思いますので、お金に余裕があれば是非買いのスクーターかと思います。
しかし試乗して気付いたのが、NMAXも走行性能を売りにしたバイクであり、KRV180に近いところまでの性能があるのではないかと思ったところ、NMAXでも十分な走行性能で、満足できたのでNMAXを契約しました。
なので、NMAXと張り合える価格まで安くなれば十分に検討のできるバイクなのかなと思います。

きっとKRV180に興味持つ人は走行性能を重視すると思いますので、PCXよりかは NMAXがいいと思いますし、KRV180と比較してしまうと NMAXがすごく安く思えてしまいますのでNMAXの当て馬なのかなって錯覚してしまいます(笑)

[majess]

2023年11月6日 19:16 [1778240-2]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

走りに特化です

マジェスティs
ハロゲン→LEDを2台乗って、トリシティ155スクーター好きです、昔はミッション乗っていたリターンですが(^^)

正直マジェsのユニットスイングでは、凹凸あるとシンドイ、リアサス替えて少し良くなる感じでした、、

●独立スイングアームと前後重量配分の恩恵を感じます、前後接地感をめちゃくちゃ感じます。

もっと早めに変えておけば良かった
●前後IRCタイヤに変えてから安心感アップ、バンク中でも安定してます。
マジェsと同じく下り峠を攻めたくなる軽量さと、よく効くブレーキ
KRVは重量配分でより一体感あって足回りでも1枚も2枚も上手でしょう
走りが楽しい

●不意に滑らないし、確実に止まる、ABS、TCS恩恵もあります。スマートキーは楽です、突然のボタン電池切れまでは未知です。

●ネガティブ
メーター暗く位置も悪い、ハイオク指定だし、オイル依存度も高いです、ついつい回してしまうために燃費は良くはない、、カスタムパーツがクソ少ない笑笑

●解りやすく言うと、差額分マジェsのサス変えたりボアアップしたとしても、KRVの走りにはならないです、それほど設計が新しいこと、重量配分が適切なところは大事なんだと思いました。

●細かい部分も使いやすくなっている、オイル点検窓、冷却水点検スリット、軽いセンタースタンド、USB

地味に停車直前、ゆるい下り坂など、ここはクラッチ切れると走りやすい、、察して切れてくれて扱いやすいですし、停車時の押し引きが、軽くてビックリでした
比較マジェsです。

最後に
二台もマジェs愛好したし、マジェsの良いところはズバリエンジン振動が、感じられなくてスムーズに加速して快適
ハッピーメーターも楽しい