ホンダ ADV160

満足度：4.09

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング21位

集計対象16件 / 総投稿数16件

1. 5 25%
2. 4 56%
3. 3 19%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.56	4.45	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.19	24位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	3.97	12位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	12位
燃費 燃費の満足度	4.42	4.14	18位
価格 総合的な価格の妥当性	3.44	4.02	24位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ThinkHat]

2025年6月15日 16:25 [1968898-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	2

今となっては微妙な付加価値

最初の慣らし運転

購入車両は2025年モデルで以前所有のADV150との比較も。
NMAX155が早々に売り切れて買えなかったためつなぎで購入。
リード125でホンダ車を最後にするつもりが・・・。

【デザイン】
見た目重視。
ADV150も以前所有していたので基本的なデザインはほぼ同様。
でもこちらは「スクーターっぽさ」が強くなった印象。
いかにもスクーターってデザインが好みではないのでまだ我慢できます。
（でもNMAX155が装備からお得で個人的にはデザインが妥協できるレベル）

【エンジン性能】
まだ新車購入したばかりなので高回転域は不明。
体感的に以前所有したADV150と扱いやすさは変わりません。
高速道路は緊急時以外に走行する気が無いので十分だと思います。
群馬県草津町へ向かう国道292号の長い登坂はADV150だと後半でアクセル全開。
そんなことからADV160でも同様の走行性能でしょう。
それでも一般的な街中から田舎町まで乗り回すのにはちょうど良いと思います。
エンジン音や排気音がうるさいのはスクーターなのでやむを得ません。

【走行性能】
ハンドリングは軽快でADV150と変わりなく扱いやすいです。
タイヤは「オンロード」用なので未舗装路では安心して走ることができません。
（トリッカーで装着したことがあるGP-210と同じパターン）
ADV150で何度か林道を走りましたが当然のことながらグリップしませんでした。
上りのヘアピンカーブで苦労したところをトラコンでどうなるか今後試します。
四輪の「SUV」と呼ばれる大半の「多目的ではない」ものと同レベルでしょう。
あとはADV150ではセンタースタンドがすぐに接地していたのでチェックします。

【乗り心地】
直近所有のリード125とは比較にならないほど良好です。
ADV150の新車時と比べても明らかに良くなっています。
気になっていた不快なゴツゴツ感もありません。
ただADV150では起きなかったシート表皮のシワが気になります。
たったの20km走行でシート左側側面がシワになってしまいました。
足つきは良くなりました。
ADV150では両足かかとが浮いていたのが着くようになりました。

【取り回し】
押し引き時は
・見た目よりも車重が軽量なので不安がありません。
・段差がある所では小径タイヤのリード125よりも楽です。
・ADV150同様、グラブバーが握り（掴み）にくいです
走行時は
・ハンドルの切れ角も大きいので転回がしやすいです。

【燃費】
慣らし運転中で大体1リッター当たり45kmです。
（アイドリングストップ機能はOFF、流れの良い市街地）
長距離での燃費は今後計測してみます。

【価格】
ヤマハのNMAX155の装備と比較すると貧弱で割高感があります。
街中を走るだけの四輪SUVのようなものなので実用的な装備に重点を置いてほしかったです。
アドベンチャーというのなら簡易ナビ機能くらいは最低でも・・・。
2025年モデルはほぼカラーチェンジだけで実質ただの値上げなのが残念です。
ADV150よりも品質が低下していることからも不満があります。

【総評】
四輪増車のためバイクは1台に。
ということでNMAX155を購入しようとしたら・・・。
最後の1台が目の前で売り切れ。
次回販売までのつなぎとしてこちらを購入。
ホンダの海外生産車の品質が下がっていたものの妥協。
予想通りADV150よりも品質が低下。
今回の車両はセンタースタンドを立てても垂直にならない。
リアフェンダーも根元からずれているのか斜めになっている。
そのせいでウィンカーも水平になっていない・・・。
リアキャリアを装着したらシート横の隙間が左右で大きく違う・・・。
垂直方向でもボディパネルとの隙間が左右で異なる・・・。
どうやら全体的に歪んでいる様子。
シートを閉じるときも中間部が逆に反っているような感触。
新車時早々から不吉な予感しかしない。
リード125でもエンジン部に昔ではありえなかった「鋳造欠陥」があったり。
今までのホンダ車に対する信頼度がガタ落ち。
同じ海外生産車でも他のメーカーの方が品質が良い。
（ある意味逆転してしまったのか）
今度こそ最後のホンダ車になるでしょう。
※品質を気にする方には絶対にお勧めしません。

以下蛇足
昔、四輪でCRX（サイバー後期）を新車で購入したことがある。
それなのに中古車のような状態だった。（ダッシュボードの歪み）
シャシーが弱くきしみ音あり、塗装も薄くてすぐに欠けたりした。
「ス○キのア〇トかよ」と思ったほど。
知人の前期モデルは電装系に欠陥（ヘッドライト周り）があった。
CRXもオデッセイもみんな同じエンジン音、さらに耳障りな音質だった。
それ以来ホンダの四輪は購入していない。
唯一信用していた二輪までダメになるとは残念でならない。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[三菱純吉]

2025年3月9日 13:18 [1943594-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

オイルポンプ問題がトドメで売却しました。

まずデザインは相当かっこよくて気に入ってました。

注）以下結構ディスりますADV160ファンの方はスルー推奨です。

でもPCXと比べると完成度、品質ともに悪いです。
口コミにも書きましたが納車時のアクセル閉じるときの
カックン問題ですが今どきのバイクでパーツの合わせ目の裏側に
段差があるなんてありえないですよね？
そもそも左右のスイッチボックス自体の表面の質感が違うし。
走行中にチリチリ音がすると思ったらブレーキレバーのナットが緩んで
落ちかけてたし、メットインにまともなヘルメットは入らないし
サイドスタンドはPCX共用だから短すぎるし、予備の純正パーツ取り寄せると
元々付いているものより品質低いし・・・
純正マフラーの穴位置すらズレている。
自分はどうもタイ生産バイクとは相性が悪くてフォルツァSIを直ぐに売却したのを思い出しました。
自分の経験上外国生産バイクの品質は台湾＞ベトナム＝インドネシア＞＞＞タイですね。
そしてトドメのオイルポンプ問題。
日本でもYOUTUBEでの被害報告が上がってきましたが
タイでは大騒ぎになっている。
最初は納車帰りに焼き付いた人がいてそういう不運もあるのか？
と思っていたが走行15000Km位でタイマーが発動するらしい
当のメーカーは2025モデルでは国内モデルも問題のパーツはPCXのものにしれっと変更
問題は把握しているくせに今のところリコールもない。
自衛手段としてはあらかじめパーツを自費で交換することですが
自分にその愛はありませんでした。
売却前に発売前に受注終了となった2025NMAX155を予約してました。
予約後に売却しましたがADV160めっちゃ買い取り高くて買った値段よりも
予約した2025NMAX155の値段よりも高かったです。
これが本当に良かった。
全部なかったことにしてもう一回やり直せます。
全ては自分の勝手な感想です失礼いたします。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[スマイル400]

2023年11月1日 01:17 [1775961-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

燃費おばけ

燃費は素晴らしいです。
飛ばさなければリッター50kmは軽く走ります。
時速85kmを超えると燃費が落ちてくるので、デフォルトのセッティングは高速走行向きではないようです。
400kmを無給油で走り終えたのは正直嬉しかったです。
物価高のなか助かります。

サスペンションは良いと思います。
社外品に替える理由が見つかりません。

400km走り終えてもお尻が痛くならなかったので、（サスペンションの恩恵もあるでしょうが）シートの性能は良いと感じました。

グリップヒーター・ドライブレコーダー・USB電源・ETCを取り付けましたが、フロントパネル内は設置しやすかったです。
ただ、パネルの取り外しは非常に難しく、ツメを折ってしまうことは必然だと思われます。
折りたくない場合は、ショップに依頼したほうが無難と思われます。
（初見でツメを折らずに取り外すプロの凄さを思い知る事になりました。）

ウインドシールドを固定しているウエルナットは、ほぼ消耗品です。
もう少し考えて欲しかったです。

グローブボックスは、本当にグローブしか入らない程の狭さです。
USB電源が付いていますが、入れられる物が限られるので、使い勝手は良くないです。
鍵もかからないです。

シート下にはXSサイズのショウエイのジェット型ヘルメットさえ入りませんので、ヘルメットホルダーかトップケースは必須です。

エンジンブレーキはあまり効きが良くないです。
もう少し効いてくれたらと感じています。

マフラーは非常に静かです。
早朝の住宅街でも隣近所を気にする必要は無いと思います。
交換によって燃費が落ちるのであれば、純正で運用すべきだと思っています。

アイドリングストップは、正直微妙です。
数字上の燃費を稼ぐには寄与しているようですが、バッテリーの負荷を考慮したバッテリー交換サイクルを考えると維持費には貢献していない様な気がしています。

2度、スマートキーが反応せず苦労しました。
便利ではありますが、やはり物理キーは付属して欲しかったです。

フラット林道なら突っ込めそうな足回りは走っていて楽しいです。
価格は高いとは思います。
満足度は低めです。

頻度

週1〜2回