ホンダ ホーク11

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.67	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[イエロー７]

2025年3月5日 00:42 [1942719-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	2

人に媚びない、乗りたい奴だけが乗ればいい

ＳＶ650Ｓからの乗り換え
他にＶＦＲ800Ｆも所有している
因みにＶＦＲ800Ｆは★5つ
でも★3つが、所有しない理由にはならない

【デザイン】
言うなればデザインのみで買った。
でも、見た目安っぽい並列よりもＶ型だったらなお良い。
マフラーがダサいから、近く交換の予定。

【エンジン性能】
よくわからんが、270°クランクだか知らないがドコドコ感はある。要はＶツインぽい？ってことか？
他のモデルの使いまわしのエンジンにしては、良いセッティングだと思う。
パワーも十分、

【走行性能】
ポジションは悪くはない。
ＳＳほどハードでもないし、スポーツ走行ならいい感じ。
ニーグリップを意識すれば、腰への負担も少ないと思う。
ミラーは見える、慣れの問題だが、いつまでも慣れない。

【乗り心地】
固い

【取り回し】
良くはない
ハンドル切れ角が少ないように思える。Uターンは不得手だろう。

【燃費】
悪い
大体いつも20ｋｍ/Ｌ程度
タンクが小さいから300ｋｍ走るのがやっと。
レインモードでもスポーツモードでも燃費は変わらない気がする。

【価格】
いろんなパーツが使いまわしのくせに、
新車価格は高いと思う
ホンダは２輪が儲け柱で、４輪を支えてるというのがよく分かる。

【総評】
よくできたバイクとは思わない。割と不器用なバイクだと思う。
カウルに金かけ過ぎだろ、それとも価格を吊り上げるための方便か？？
売れなかったのもよく分かるし、高年式の中古が氾濫するのも分かる。
でも、そんな癖というか個性というか、なんとも言えない人に媚びないスタイルも悪くない。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ice_k]

2024年9月19日 19:12 [1885525-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

1200台限定の1100ccビックツイン『現代のカフェレーサーHAWK11』

とりあえずシャークマウスにしてみた。	純正オプションのカービングシェルケースとエンジンガード	デイトナローダウンリンクで-2cm。(股下75cm)
サイドバックは16Lx2で結構大きいが軽い。	はしゃぐ50歳over

ビックツイン好き、ロケットカウル好き、この2つの条件を満たした人にはとても魅力的だが
「そうで無い人は買わないでしょ」という割り切りコンセプトバイク。

【デザイン】
　完全なレトロデザインではなく渋いロケットカウルなのに最新バイク感もある。台数が少ないレアさゆえか結構声かけられたりする。(NM4程ではないが)
やはり低いカウル＆スクリーンはかっこいい。（防風性能は一般的なビキニカウル程度だが無いより全然マシ）
短い跳ね上げリアカウルは好きでないがすぐ慣れたし純正オプションのタナックスカービングシェルケース付ければ全く見えない。
カスタム感溢れるミラー。(普通のミラーより視認性悪いが)意外と使える。

【エンジン性能】
　下から上まで頼れるトルク。加速型ギア比(最高速は低い)＆全域トルクフルエンジンで80km/h〜TOPロールオン加速は凄まじい。ビックツイン270度クランクでゆったり低回転もドコドコ楽しく、飛ばさずとも普段使わないMAXパワーを勿体なく感じる事も無い。
アイドル発進出来る低速トルク＆軽いクラッチで渋滞も苦にならない。アドベンチャーバイクベースなので信頼性は折紙付き。

【走行性能】
　倒立サス＆ラジアルマウントキャリパー＆ラジアルマスターと豪勢な構造。
ハンドル切れ角小さいが、低速でも安定したハンドリングなので低速走行が楽でUターンも意外とできる。
慣れるまで鈍重なハンドリングに感じるがセルフステアに慣れるとそこそこクイック。だがクイック過ぎない所も老体には丁度良い。ヒラヒラと走り易いのだが、試乗やレンタル程度ではセパハンに慣れた人でないと『ポジションきつくハンドリング鈍いバイク』の印象しか持てないかも。

【ポジション】
　キッツそうなポジションだが身長163cmでもシート前端に座ればさほどキツく無い。身長170cmもあればもっと良いのだが・・・なのでハンドル・ステップ位置を調整する予定。
前傾具合はハヤブサ程度で、NINJA1000等ツアラーやバーハンのバイクよりは前傾になる。SSやレプリカ乗った事あるなら問題無いがそうでないと慣れるまで辛いかも。休憩しつつの半日は余裕だが丸一日走るのはしんどいという感じ。
デイトンローダウンリンク(-2cm)で股下75cmでも両足母指球余裕で届くようになる。

【取り回し】
　1100ccなのに214kgと軽く、リッターオーバーと思えぬコンパクトさで600ccクラスの車体サイズなので取り回しは楽。当然250なんかと比べると重い。

【燃費】
　100km/h巡行中26km/Lの良い燃費。(街乗りは15km/L程度)。しかもレギュラーガソリンだ。タンク14Lなのでもう少しあるとよかったのに。

【価格】
　装備が貧弱でクイックシフターとクルーズコントロールの設定無し。グリップヒーターとUSBすらオプション。
だから140万で済んでるとも言える(ｱﾌﾘｶﾂｲﾝやNT1100よりだいぶ安い)。オプションで良いからクルコンは設定してほしかった・・・

【総評】
　アフリカツインのエンジンなので見た目のハードさと違い程よく優しい。が、走り出すと持て余すトルクが溢れる「優しすぎない」所が良い。このエンジンを搭載したバイクの中でダントツ最軽量なので加速が良いし気楽に乗れる。
走行モード変更で楽チンなレイン〜ハードなスポーツまで楽しめる。
若いうちはブン回せるカッ飛びバイクを好むが、歳重ねると色々と制約ができて飛ばせなくなるよね。車重軽めのビックバイクで元気に走ってもゆったり流しても楽しめるのが良いという人に合うと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[みーやchan]

2024年4月15日 22:37 [1835295-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

食わず嫌いで損しているバイクだと思う。

※始めにお断りしますが、買って全く後悔してないほど
気に入っているからこその辛口レビューです。
特に、この内容はホンダの開発関係者の目に留まって欲しい。

【デザイン】
発表当初言われていた前後のデザインのバラバラ感は同感します(笑)
自分なりにはライダーが乗車して初めてデザインが完成するという、
以前の愛車GSX1100S刀のようだ…と自分には言い聞かせてますが、ちょっと無理かも。
特にサイドカバーの形状に、どう捉えても意味が感じられない。
そしてはっきり物申しますが、ご自慢のFRP一体のカウルは、
決して一体でなければならないデザインには感じない。
よっぽど破損時のメンテの為に、エッヂ部に併せ面を作って
分割構造にして欲しかった。
カウルの裏面の繊維の目を見せてくれるより、部分的に交換が効く
方がユーザーフレンドリーだど心の底から思う。
結局は初年度生産1,200台に対して成型型を起こすより、
手作業でのカウル整形の方が予算内だった…のかなとさえ思う。
もう一つ、カウルネタ。
低いスクリーンは、デザインは良いかもしれないけど、
伏せの姿勢てせも防風性はかなり低い。
再生が効かず取り付けも一般的でないリベット留めにされているから、
社外パーツメーカーからも出してくれないし。
せめて純正OPでハイトスクリーンを出して欲しかった。
望み薄…。

【エンジン性能】
これはいい。
1速で発進直後2速に上げて2,000回転強からスロットルを開くと
蹴飛ばされるようなダッシュを味わえる。
購入前に試乗比較したBMWのS1000XRでもこうはいかない。
中型排気量のツインは、個人的には回した時の唸り音が
好きになれないけど、一発あたり500cc超えのピストン二つが
交互にクランクを押し返すトルク感ときたら、排気音とあわせて
これはもう素晴らしい！病みつきになります。
確かにマルチのような、高いギヤで回転が落ちるとノッキング
の様になって半クラかシフトダウンで合わせないとならないが、
それを扱い辛さとは思わない。
ノーマルでもなかなか良い音するんだけどモリワキスリップオンに変えて車重2キロ減。
更に3,000回転あたりでのシフトダウンした際の爆発するかのような音がまた素晴らしい！

【走行性能】
ベース車がアフリカツインならやむを得ないのだろうけど、
確かにホイールベースの長さは乗車時に実感するほど、
高速巡行性能はいい。カウルの防風性を除けば。
タイトなコーナーを回る際もホイールベースの長さを実感するが、
ここも以前の愛車1100S刀の乗車感覚があって、
個人的にはまあまあ納得している。

【乗り心地】
よく試乗プレビューを読むと『しなやかな乗り心地』とあるが、
169センチ65キロの自分には、標準セッティングでの突き上げ感
が好きになれないので、スプリングのイニシャルは前後最弱にしている。

【取り回し】
ハンドルの切れ角というより、やはりホイールベースの長さによる
取り回しのし辛さがある。
が、重心が高くはないのだろうか、押し引きはそう重くはないと思う。

【燃費】
自宅近所の街乗りで12キロ/L、遠出すれば23キロ/Lをカウントしている。

【価格】
装備の割には、やはりFRPカウルが単価30万！なだけあって割高。
兄弟車であるレブル1100の方が、グリップヒーターやクルーズコントロール
が標準装備なのに価格が安い。羨ましい。
メーター周りだってレブル1100の流用が至極ガッカリですね

【総評】
これもよくレビューに書かれているけど、DCTが付いてないことより、
峠道行く途中に走る高速道路走行が楽になるようにクルコンがあるべきだ。
もしも本当にベテランをターゲットにした企画なら、ベテランこそは
シフトダウン、アップの感触までを楽しんで走行している人が多い筈。
客に単調な高速走行こそ楽に走れるクルコンがあれば…
買った今でも真に願う。

と、かなり不満点ばかり書き出したが、それでも相対的には
買って後悔のない車種である。

売れてない、ホンダの失敗作、だとよく聞くが、宣伝が足りないと思う。
ベテランへの終のバイク…だなんていうのに対し、あんな三つ折りのチラシ
みたいなカタログ出す様では、まずそこから売込みが下手だと強く思う。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下