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選択中のモデル：ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| ベースグレード (8人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
| e：HEV (8人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 17人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.16 | 4.32 | 73位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.05 | 3.92 | 45位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.52 | 4.11 | 31位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.51 | 4.19 | 29位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.32 | 4.02 | 38位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.84 | 3.87 | 51位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.52 | 3.85 | 81位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
レビュアー情報「重視項目：エコ」で絞込んだ結果 （絞込み解除）
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2026年5月19日 14:51 [2021941-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
RP3からRP8への乗り換えになります。
前回と違い今回は消去法で選びました。
【エクステリア】
シンプル&クリーンな見た目で正直トレンドを外してます。(1、2代目というより、大きなザッツに見えちゃいます。)
好き嫌いが明確に分かれるので、自ら購入間口を狭めてます。ホンダによくある、手持ち素材は良いのにデザインで台無しにする典型例だと思います。
【インテリア】
上級グレードなので、内装は頑張ってる感じですが運転席回りがデザイン的に安っぽいです。
しかしながら、二列目の快適性やデジタルメーターの造り込みや使いやすさはとても良いと思います。
【エンジン性能】
2.0Lのe:HEVはパワフルでとても良いです。
シリーズHV+エンジン直結は、如何程かと思いましたが結果的に良い制御です。315Nのモータートルクで鈍重なボディ(ヴォクシーHEV比で+160kg)を軽々と動かします。リチウムイオンバッテリーは、1.3kwhと少ないですがバッファーとして十分機能しています。高速域では、エンジン単純直結なので急にもっさりした感じになりますが、常識的範囲内の速度であれば十分な加速感を得られます。
【走行性能】
この車一番のセールスポイントです。
弱点だった、サードシート周りの剛性感が高まり前車のRP3と比較しても峠道のコーナーでの曲がり方がとても楽です。モータートルクを主体とするシリーズHV+aなので、峠道がミニバンでありながら結構頑張った走りをします。回生パドルシフトも使いやすいです。
【乗り心地】
剛性感が増したことと、モーター主体での走行の為前車と比較して格段に向上しました。
遮音がされ、エンジン音がほぼない為に
逆に外の音が気になります。
【燃費】
街乗り17～20km/L
郊外20～21km/L
高速道路17～18km/L
といった感じです。
回生ブレーキと特性を意識するだけで、下道は燃費が結構伸びます。
逆に意識しなければ、私の妻は街乗り常時12～13km/Lだったりします。
高速道路では、エンジン直結となりますので平凡な2.0Lエンジンミニバンの燃費といった感じです。
【価格】
これは、価格高騰といえど高過ぎました。
5年半前にステップワゴンスパーダ e:HEV G EXの見積りは380万円位でしたが、今回のステップワゴンe:HEVスパーダプレミアムラインの見積りは同装備程度で520万円でした。(車体もエンジンもほぼ同じ車なのに…)
私の地元のような地方のHonda Carsでは全体値引き額が年度末決算で～15万円。20万円はまず出ないと念押しまでされました。
結果的に、関西や中京エリアで調べると値引きが～40万。決算期はまだ上が狙えました。(なんでやねん！)
県外納車費用を入れても得なので、他県ディーラーで契約しました。
【総評】
性能には満足していますが、デザインは普通過ぎて所有欲が薄いです。
トヨタ系ミニバンは抽選待ちの値引きなし。
日産は、e-POWERの故障やトラブルをよく耳にするので、安くても買う気が起きず。
ホンダはメーカー的に好きなのに、デザインが弱すぎてマイチェン大幅修正の恐怖がありますが、今回契約しました。
安全装備や快適性が向上して、妻や子供達は満足しているので良かったかなと思います。
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2025年10月9日 23:08 [1989090-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
競合他車に比べ落ち着いたデザインで
個人的にはギラギラし過ぎず上品な感じで好印象ですが、流行りの押し出しの強いデザインではないので
好き嫌いがハッキリ別れそうなデザインです。
【インテリア】
水平基調で遮蔽物が少なく、運転席からの視界は非常に良好です。
小物入れやドリンクホルダーも必要十分ですが
スマホを置く、カバンを置く、と言った特定の置き場所には思慮します。
室内は非常に広く、シートアレンジや三列目の格納や設置もほぼワンアクションで使い勝手はいいです。
【エンジン性能】
非常に滑らかな加速感で
低速域の巡航や高速域の合流加速などは
車重を考慮しても必要十分以上です。
モーターからエンジンに切り替わるのもスムーズで
振動や音に関しても他車に比べ少ない印象です。
アクセルの味付けが少し重めなので
踏み加減に対しリニアな反応が好きな方には
反応が遅く感じるかもしれません。
【走行性能】
ミニバンとしては
競合他車に直進安定性に優れ、高速域では特に振動の少なさや操舵のし易さなど顕著に現れると思います。
ロールに関しても抑えられている印象で
なんといってもブレーキタッチが絶妙です。
【乗り心地】
硬めの味付けです。
振動やロールは上述の通り目を見張る部分がありますが
路面情報を拾いやすく、市街地での荒れた路面やマンホールの乗り越え等は苦手な印象で
競合他車のほうが優れていると感じます。
短中距離、街乗り中心ならノアヴォク、セレナ
中長距離、高速やワインディングならステップワゴン
と行った感じです。
【燃費】
意識をすればエアコンを付けてても
街乗りで19km/L
高速でも85km巡航なら21km/Lぐらいは出ます。
ただし冬場はエンジン稼働時間が増えるため
上記より2km程度悪くなります。
カタログ燃費を上振れる事も結構多いので
私は満足してます。
【価格】
正直高めと感じます。
私が購入した時より25万程度値上げしてますのでより高く感じます。
最上級グレードは30系アルファードのSグレードの新車価格ぐらいしてるので
やっぱり高いなぁと感じます。
【総評】
程よい高級感と室内の使い勝手の良さ
ミニバンらしからぬ走行フィールや基本的な曲がる止まる加速すると行った部分を含め
かなり満足度の高い車です。
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2025年4月22日 01:43 [1954745-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
関西一般道をゆっくり走ると20km/l |
【エクステリア】
田舎のマイルドヤンキーが好きそうなデザイン。
私はAIRの方が好き。
【インテリア】
黒色のせいか、AIRグレードより高級感はある。
【エンジン性能】
80キロを超えるとエンジンによる駆動。ターボによる馬力はあるが低速トルクは少なく乗りづらい。
【走行性能】
ミニバンらしからぬ引き締めた足回り。峠道ワインディングは意外にも楽だった。
パドルシフトが減速時に電車の回生ブレーキのように使えて面白い。
【乗り心地】
スポーティに振っているのでお父さんは良いが、同乗ファミリーの快適性はいかがなものか。
【燃費】
優しく走れば一般道で20km/l超。
高速はエンジン回るので逆に良くない。
【価格】
性能や開発コストはわかるが、ファミリーカーとしては高すぎ。
【総評】
以前AIRにも乗ったが、ホンダとしてはスパーダを主とした開発をしたのでは？と思った。
峠道では素晴らしい回頭性と踏ん張った足回りでかなり運転が楽で愉しい。
しかし一般道ではファミリーカーらしからぬ硬い乗り心地が気になる。
良い車だがアイスジュースお菓子を車内でこぼしたり泥だらけのキッズを乗せるには価格が高すぎる。
数年前のアルファード、クラウン並みなのはこれいかに。
結局400万程度になると考えると200万以下程度で中古のミニバン買おうかな。
とはいえ良い車なんだよ。でもねえ…という葛藤ですわ。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年4月9日 22:56 [1952197-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
アルファード30系後期からの乗り換えして1年近くなります。アルファードは嫁が運転できなかったので、嫁が乗れるサイズのミニバンを検討。ヴォクシーは納車が1年先だったのでステップワゴン一択となりました。
もう1台（MINIカントリーマンD）を注文済みだったのでアルファードの買取金額で購入出来るグレードで納期が早目のものを検討、長年馴染みの営業さんが頑張ってくれてハイブリッドのプレミアムラインとなりました。
【エクステリア】
オラオラ系が嫌いだったけど使用目的的にアルファードしかなくなっていましたが、このデザインはシンプルで結構良い。
【インテリア】
高級感はないもののシンプルで良い。アルファードは高級感はあるもののセンス的に？だった^^;。ステップワゴンの方が私的に良いと思いました。
ただマット生地のせいなのか？アルファードよりホコリ、犬の毛が目立ちます。
【エンジン性能】【走行性能】
初めてハイブリッドに乗りましたが踏めば加速も鋭いし不満はありません。
たしかにアルファードよりハンドリングは重め。でも重厚感があっていいです。
ACCも良いですが、一度、高速で誤作動で緊急ブレーキが作動しました。幸い事故にはなりませんでしたが、ディラーに見てもらっても誤作動で対処できないとの事でした。
ただその1回だけなので特殊な事象なのかもしれません。
30系アルファードのACCは怖かったです。全車速対応ですが、渋滞時停車からいきなり設定の80kmまで速度を上げようとするから急ブレーキを何度もしました。
それからかなりの渋滞時は30kmくらいに設定して当たり前ですが急ブレーキはなくなりましたが。
【乗り心地】
良いです。アルファードも良かったですが、家族と愛犬には何故か不評でステップワゴンの方が良いと言います。
愛犬もアルファードと違いかなり落ち着いて寛いでいます。
私的に乗車ポジションがいい感じに決まりません。オートシートなら決まると思いますが400万円超えなので標準で装備されてないのが難点です。
【燃費】
悪くはないですが意外と悪い^^;。
納車時（8月頭）は900kmぐらい走行可能でした。燃費も16kmくらいでしたが冬場はかなり燃費が悪く8〜9km台、500kmちょっとしか走行可能のなりません。
もう1台のMINIが異常で高速使うと22kmくらい、街乗りでも16〜19kmくらいの燃費なのでハイブリッドなのに！と思います^^;
【価格】
総額460万くらいでした。前のアルファードはもっと高かったですが、ステップワゴンで400万超えるとは！高くなりましたね。
【総評】
概ね満足してますが、最後に良くないところ。
全方位カメラ
まったくあてになりません。カメラを信用するとぶつかりますw。特にサイドのカメラはまだ余裕があるのにぶつかりそうに映ります。結果、切り返しをする事になります。
それが普通なのかもしれませんが、もう1台のMINIの全方位カメラはかなり正確なので余計に粗が目立ちます。まあ価格も違いますが…
エアコン
オートエアコンなのにオートじゃない？
MINIもオートエアコンですが、22℃設定で外気温が寒いと暖房になるし、暑いも冷房になります。
当たり前ですが、このステップワゴンのオートエアコンは何故かそうなりません。
外気温17℃でエアコン設定が23℃だと冷房になります。その場合、27℃ぐらいに上げないと寒くて大変です。
逆に外気温35℃ぐらいで設定27℃だと暖房になります。
なので夏は23℃、冬は27℃にしないといけないので本当にオートエアコンなのか？と思います。今度1年点検なので聞いてみます。
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2024年6月10日 15:17 [1851783-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
競合他社のミニバンと比較してシンプルであり、箱型であることと、飽きの来ないデザインが○
【インテリア】
子育て世代には必要十分以上の装備が標準となっており、オプションで細かく選択することなくリセール面でもオプション装備に対して考える必要がなくてよい。
【エンジン性能】
2.0Lのハイブリッドであるため、街乗りで不足を感じることは一切ない。
【乗り心地】
路面の凹凸の拾い具合やロードノイズなどさほど気にならない。
【燃費】
街乗りでカタログ表記-2～3程度
【価格】
見積435万から30万の値引きで405万(11.4ナビ+HDMI+ETC+フロアマット)
400万に抑えたかったが、この見積価格からの40万値引きはモデル末期でないと難しいとのことだった。
当初は社外品を増やして支払総額を抑えようと考えたが、OPが少ない分値引きが渋かったため、社外品込みの総額で比較した結果、ドライブレコーダーのみ社外にした。他社の口コミを見る限りだと、現状では最低販売価格が400万程度なのではないかと感じた。購入者からするとリセールも意識したいため、もう少しOP価格を下げてほしい。
【総評】
リセールだけで考えればノア・ヴォクシー一択だが、内外装等を考えるとステップワゴンがダントツだった。
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2024年5月31日 23:48 [1848517-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】シンプルなデザインが良いです。
【インテリア】高級感があり、カッコいいです。室内広々で運転席から３列目シートまでウォークスルーできるので使い勝手いいです。
11.4インチの純正ナビをつけましたが、地図の縮尺を50m以下まで拡大した時のみしか走行中に主要道路以外の細道路が表示されないので、繁華街や駅付近、住宅街などに入る時や走行中不便を感じています。
【エンジン性能】加速がいいです。パドルシフトでエンジンブレーキを３段階でかけらるのも気に入ってます。
【走行性能】マツダ車からの乗り換えですので、車を操る感はまだないです。のんびり走るのに向いているかと思います。
【乗り心地】道路の突き上げなど気にならず、アクセル踏み込まなければそれなりに静かで良いと思います。
【燃費】ハイブリッド車で主に通勤に使ってます。今のところ17.4km/Lです。
【価格】見積り価格400万円後半
【総評】ヴォクシーも検討しましたが、車自体はステップワゴンを選んでよかったかと思います。しかし、純正Gathersナビは走行中全ての道路を表示してくれない（車が停止する表示されるが、走り出すと主要道路以外消え、地図があてに出来なくなるーーの繰り返しがストレス）ので、私的には普段はgoogleナビをつないで運転しなくては解決出来ないという点が残念です。
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2024年1月13日 09:32 [1802361-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
昨年末にスパーダPremiumlineを納車しました、色はスーパープラチナグレーメタリックで、60代の私には落ち着いたベストチョイスでした。まずとても静かでミニバンで最高峰だと思います、ハンドリングは私自身重たいとは思わず普通です。パワーも申し分なく名阪国道の坂道も楽々登りますし、パドルシフトが便利です。内装は気に入っていますし、使い勝手も良いと思います。燃費はまだ一回しか給油していないので分かりませんが、以前乗っていたノア８０より少し上位だと思います。欠点はノア８０にもあった雨量感知式ワイパーが無い、パワーウインドウがAUTOが１つしか無い事、警笛音がダサい事(取替不可)です。購入時にノア、セレナで悩みました、どれも最高だと思いますし、何を選んでも問題ないと思います、ただ私はスタイリングが気に入って最終的に決まりました。ステップワゴンはノア、セレナを意識して作っていない、どちらかと言えばヨーロッパ車を意識して作っていると感じました、だからユーチューブの比較はあまり気にならなくなりました、本当に好きで選びましたのでとても満足して楽しく乗っています、皆さんも３車の中で自分が一番良いと思うスタイリングで決める事をお勧めします。
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2023年10月3日 19:53 [1762386-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
シンプルで良い感じ。ただ相変わらずリアバンパーの下が短いから横のバランスがイマイチ。意外とマットガード付けたら良いかも。
【インテリア】
スエード調で良い感じ。ただ濡れたりしたら跡が付きそう。因みに埃は凄い。前型に比べたら収納が減った。メーターの上の小物入れ無くなった。セカンドシート下のスペースが無くなったのでブースターケーブルとか三角表示板とか小物が収納出来なくなった。一番残念なのが100v1500wコンセントを何故無くしたかが理解出来ない。ワクワクゲートが良かった。パワーゲートはあっても良いけど現行はある程度開かないと後ろから乗り込むのは難しい。
前型よりセカンドシートはロングスライド出来るようになったからかなり広いしオットマンが付いてきたからかなり良かった。
ピラーから天井が黒になったからかっこいい。
【エンジン性能】
前型と特に変わりはないけど車重が増えたからかアップデートしてあるせいかパワーが落ちた感がする。
【走行性能】
ハンドリングが良くなった。剛性も上がっている気がする。シフトがボタンになったから慣れない(笑)
マルチビューカメラは25キロ以上出ているとカメラが非表示になるから狭い道路で対向車かわす時サイドカメラで道路ギリギリを幅寄せしたい時に全く使い物にならないのはマイナスポイント。
【乗り心地】
乗り心地、静粛性も格段に上がった。パフォーマンスダンパーレスだけど特に気にならない。ジャーナリストの五味さんは付けた方が良いって言ってたけど別に良いかなと思った。高いしね。
【燃費】
前型より車重が増えた分少し落ちる。せめて良くして欲しかったなぁ。
今のところリッター22キロは出てる。前型は25キロ出てたからマイナス3キロ。
【価格】
高いよね。この価格ならパワーウインドスイッチをフルオートにして欲しいよね。センシングも遅れてるしホンダはいつもそう。
【総評】
デザインと乗り心地、静粛性は申し分ない。
価格以下な車の気がする。
参考になった21人（再レビュー後：12人）
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2023年10月2日 23:27 [1756652-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
後日ヴォクシーHVとセレナe-powerを長距離試乗できましたので、その際に気づいた点を追加しました。
【エクステリア】
見た目がありふれたハイトワゴンぱっとみた感じは軽ハイトワゴン。
後ろから見た目は軽自動車のムーブなどと似ていて古臭さというか安っぽさすら感じます。
【インテリア】
落ち着いた感じで普通ですが、ぱっとみ旧型と同じです。
【エンジン性能】
セレナのe-powerほどじゃないけどそこそこパワーがありますね。
レスポンスが悪いのが個人的に大きな欠点となりました。
レスポンスに関してはセレナe-powerが圧倒的に勝りノアヴォクシーが勝ってます。
【走行性能】
ハンドリングが重くてもっさりしてる。車体が重いのか、スビード出して曲がる時はプリウスPHVを乗ってるときと同じ恐怖を感じました。
今回は2時間ほどの試乗でしたが、運転していて疲れました。
【乗り心地】
少し荒れた道路だと揺れと、突き上げと振動が気になることと、ロードノイズが煩いと感じましたが、この価格のミニバンなら仕方ないのでしょうか。
ヴォクシーに乗った時のようなフロアのガッチリ感と滑らかさからくる驚きみたいなものはありませんでした。あちらはトヨタ車特有のばね上制振制御もあるし新型シャーシのだったからかもしれませんが、こちらは旧型シャーシのままななので、旧型と比較して代わり映えはしません。これはセレナにも言えることですが。
あと、時々低速時にバスに乗ってる時に感じる様な微振動も気になりました。
≪追加≫
乗り比べてみると外部から入り込んでくる音もセレナ、ノアヴォクシーと比較すると大きいようです。
【燃費】
試乗なので省きますが、高速ではガソリン車と同じため燃費が良くなる要素はありません。
街中では結局走行で使うエンジンで充電するため、同じバッテリー駆動で充電専用エンジンを積んだセレナの効率を超えることはありません。言うまでもなく遊星ギアによるHVシステムヴォクシーHVを超えることもありません。
と、いうのが論理的に比較した場合の帰結です。
【価格】
外観とか中身の新鮮さ、利便性、実燃費、走行性能、安全システムなど考慮すると他社ライバル車に一歩及びません。
そのためどうしても割高感が拭えませんでした。
【総評】
2列目シートが横に動いても、動かさないと下げられないのなら煩わしいし、隣に接近して窮屈になります。ミニバンにとってコアな要素ともいえるテールゲートの使い勝手はわくわくゲートがなくなったために、非常に悪くなり明らかに他社同格ミニバンよりも劣ってます。後ろに壁や車がある時にとても使いにくく神経もすり減りそうです。
エクステリア、インテリアなどに新型になったという目新しさを感じないのも残念です。
また、燃費、走行性能、安全システムにも特に進歩がありません。
車体に色々つけ足したり、塩梅を変えたりはしてるのでしょうが、総じて付け焼刃であり、良くも悪くも何の変哲もない昔ながらの見た目と中身の車だと思いました。
唯一進化したのは価格です。
- レビュー対象車
- 試乗
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2023年9月30日 23:21 [1590782-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
様々な記事で原点回帰との記載が有りますが、実写を見たらその通りでした。
以前RF3にも乗っていましたが、近いイメージです。
【インテリア】
現在RP5に乗っていますが、運転席周りの高級感が増したかと言うとそうでも有りません。
ボタン式シフトは慣れたら便利と思いますし、減速セレクターも便利と思います。
2列目以降の座席の座り心地は良くなっております。
2列目以降のルームランプは電球になり、コスト削減された印象です。
【エンジン性能】
RP5からセッティングの変更が有ると聞きますが、試乗程度では体感出来ません。
RP5の感想になりますが、時速100km以下は原則モーターで走行し、モーターはパワフルで猛烈な加速が可能です。
高速道路では燃費の良いアトキンソンサイクルエンジンで走行になり、145PS有るので不足は有りません。
並の2Lエンジンです。
【走行性能】
車格が少し上がり、車重が増した分加速はやや重い感じがします。
RC4(オデッセイHV)と中間的な印象です。
【乗り心地】
RP5のEXに有ったパフォーマンスダンパーが削減されましたが、試乗程度で変化は感じられません。
試乗車が16インチでしたので、乗り心地は良かったですが、プレミアムラインの17インチがどうなるかが気になります。
【燃費】
RP5のEXの平均は18から19km/Lでしたが、試乗での燃費は分かりません。
おそらく車重が増した分やや低下しているのでは無いかと予想します。
【価格】
前モデルハイブリッドの最上級比較で20万円程度の値上げなので、昨今の原材料価格高騰や装備の充実を考えたらコスパは良いと思います。
わくわくゲートから電動テールゲート、LEDルームランプを電球に、パフォーマンスダンパー削減等、コスト削減して帳尻を合わせたんだろうと思います。
【総評】
ホンダセンシングの機能強化や、ブラインドスポットインフォメーションの追加等の安全装備向上、パワースライドドア開閉スイッチ追加、2列目オットマンとプレミアムラインのシートヒーター追加等、装備面での強化は好印象です。
ボディーもワイドになりより低重心な印象です。
購入から3年間無料、ホンダカーズで車検を受ければその後も無料で利用出来ていたインターナビ・リンクアップフリーが無くなり、トータルケアプレミアムの加入、1年間の無料期間終了後月額550円の会費が必要となるホンダコネクトは、会費が無料ならばとても優れていると思います。
ナビの地図も通信で更新されるとの事ですが、退会すると初期化されるそうなので、フリードやアコードのFOPナビに有った通信で最新地図を案内してくれるインターナビのサービスの方が利用者には親切と思います。
インターナビも開始当初は携帯電話を繋いでの通信でしたが、2010年からリンクアップフリーが始まった経緯も有りますので、いずれ無料になって欲しい所です。
車を販売して終わりというビジネスモデルから、月額会費やサブスク等の安定収入、リース満期の確実な乗り換えと、メーカーのビジネスモデル変換期なんだろうと思います。
2022年12月再編集です。
12月初旬にスパーダハイブリッドプレミアムラインを注文してきましたが、現在の納期は9ヶ月です。
ホンダのHPで納期の記載が有り、半年以上と半年程度を行ったり来たりしていて、直近は半年以上の表示。
おそらく納期は早まるだろうとの事ですが、車検満了に合わせて買い替えを検討されている方は納期に注意が必要です。
新車の納期が長納期化している為、急いで車が必要な方は中古に流れ、その為下取り価格が上がっているので買い替えには有利な状態です。
2023年1月中旬更新情報です。
車両を注文しているディーラーの担当者とコンタクト取ったところ、更に納期遅れが起きているとの事で、納車時期が当初予定の9月より遅れるとの事。
どの位遅れるかまでの名言は有りませんでした。
私はホンダカーズで営業担当をしていた経験があり、オーダー車両の納期はeディーラーと言うシステム内のホンダオンラインでリアルタイム更新で見られることを知っていますが、そこの納期が未定になっているのであれば、何かあったな。っと思ってしまいます。
まぁコロナ禍による流通の異常は何か有ったの常態化なので、何も起きていないのかもしれませんが。
2023年4月上旬更新情報です。
正式な理由は分かりませんが、納期遅れが発生し、2022年12月上旬注文の納期が2023年12月になったそうです。
当初9月頃の予定でしたので、3ヶ月後ろズレとなります。
購入ご検討の際は納期にご注意下さい。
2023年9月末最終レビューです。
注文からほぼ10ヶ月でやっと納車されました。
ディーラーからの帰り道で給油をしましたが、給油リッドは前モデルの車内オープンからプッシュオープン式に変更されていました。
ホンダの給油リッドは年代により車内から開けるタイプとプッシュオープン式が行ったり来たりしています。
乗った感想は前モデル比で若干静粛性が上がったかな?位で、乗り心地は17インチの割には突き上げ感も気になりませんでした。
ルームランプの電球のチープさは改善点で、いじりたい人にとっては電球交換の楽しみが有ります。
ホンダコネクト対象車ないので、ホンダトータルケアプレミアムの契約を済ませ、どれ程便利になるか楽しみです。
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2023年9月11日 21:48 [1758232-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルで好みです！
ホワイトを購入し、フロントグリルを無限にてブラックを差して引き締まった顔が好みです。
【インテリア】
オデッセイＲＣからの乗り換えですが、乗り心地、２列目の居住性、３列目の床下格納など、全てが上回っています。
納車後、さらにそれをとても実感しました。
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
ehevが静かで快適です。
遮音性も高く、室内での会話もよく聞こえます。
特に高速での安定性や運転支援も最高で、長距離でも全く疲れず、妻も安心して運転できます。
【燃費】
これから確認していきますが、現状は街乗りたまに高速でリッター18前後です。
【価格】
近年全てのメーカーが値上げする中で高い割には、オプションが分かりやすく抑えられたので、許容範囲です。
【総評】
ノアヴォク・セレナと比較しましたが、居住性・乗り味が抜群で、家族と即決でした！
おすすめします！
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2023年8月30日 23:44 [1693919-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【追記】
納車から9ヶ月ほど経ち12,000㌔走行しました。
盆休みに10日間で2,000㌔走行しました。
猛暑日ばかりでフロント・リヤ共にエアコン設定23-25度で、大人３人子供1人乗車。
【燃費】平均燃費→猛暑日燃費。
高速道路燃費ー 19㌔→18㌔
街乗りー17㌔→16㌔。
郊外道路ー23㌔→21㌔
以上、エコモードオンにしての、盆休み燃費でした。エアコンフル稼働にも関わらず思ったより燃費が良くて、驚きました。
ーーーーー以上、追記でした。ーーーーーーー
下り坂の続く所や街乗りでBモード使うとほとんどブレーキ使わなくなり回生充電も出来て、意外と楽ちんです。
ホンダセンシングの進化に感動です。
渋滞追従機能付きACC安心して使えます。
アダプティブドライビングビームは夜間死角が少なくなり、安心です。
先代わくわくゲート気に入ってましたが、慣れるとパワーゲートでも不満にはならないです。
２列目シートヒーター重宝してます。
冬場はACいれないでシートヒーター使ってます。初めて使いましたが1度シートヒーター使うとやめられません。
充電ポートが３列目まであるんで、２列目をロングスライドした時にも使えます。
【エクステリア】
好みは別れると思いますが、シンプルで飽きのこないデザインに家族共々大満足。
特に気に入ってるのは、リヤビューと17ホイルデザイン。
【インテリア】
シンプルで気に入ってます。e:hevなのでボタン式シフトの操作性どうかなと思ってたんですが、最高です。今ではシフト見ずに楽々操作できてます。
エアコン操作パネルや、マルチビューカメラのボタン等操作性は凄く良いですね。
先代から比べるとイルミネーション無くなって、夜間は少し暗く感じます。
【エンジン性能】
フル乗車でも、高速道路等問題無くパワフルに走ります。ただ静かです。かなり踏み込めばエンジン音聞こえますが、その音が心地良いんですよ。ノアヴォクやセレナのエンジンの唸り音と比べると段違いに、ステップワゴンに軍配が上がります。
【走行性能】
峠道走りましたが、ふらつきもせず良く曲がってくれて他のミニバンより楽しく走れます。
【乗り心地】
静粛性も素晴らしいですね。後席に座る妻や子供も大満足です。
このクラスでこの乗り心地は、クラスナンバーワンじゃないでしょうか？
よくアルヴェルと比べる人いるんですけど、そもそも価格等全然違いますしね。でもそこまでアルヴェルに負けてるとは思ってません。
【燃費】
大変満足してます。数字だけ見るとノアヴォクに少し劣りますが、静粛性&動力性の事を考えると、決して負けてるとは思いません。
【価格】
少し高く感じますが、プレミアムラインならオプションは、ナビくらいなんでトータル的に満足してます。ノアヴォクは快適利便Ｐやらオプション多くて、同等装備にするとステップワゴンの方が安いですね。
【総評】
４月契約の11月納車です。
とても満足してます。
オプションでリヤモニターを付けようかと思ったんですが高くて諦めました。
ですが、１１.４インチのナビが思ったより大きく、２列目からでもよく見えるので、無理して付けなくて良かったなと思います。
オススメのMクラスミニバンだと自負してます。是非試乗してみて下さい。
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2023年5月3日 17:56 [1677261-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2023年5月更新
夏タイヤになり、今の印象を書きます。
私として、このクルマで気になるのは発進時のトルクの細さだけです。
走行距離5000㎞を超えた頃からエンジンが軽く回るようになりました。
4月の平均燃費も12.6㎞/lです。4WDの設定がガソリンしかなく、仕方なくガソリン車を選んだのが本音でしたが、今は価格面から言ってもガソリン車で良かったかも知れないと思っています。大変バランスの良いエンジンです。
あとハンドルヒーターが設定されれば欠点なしだと思うけど。
ホンダ自身がもっと自信を持って売って欲しい！
レンタカーで先代RP4 ガソリン4WDを１日乗りました。比較の感想を。
【PP4の方が良いところ】
出だし。スッと軽く出ます。キビキビ走る。ボディがかなり小さく感じる。街中でいい感じ。燃費もRP7よりいいかも
【RP7が進化したところ】
内外装の質感。特に内装の質感、1クラス以上あがっている。先代は安っぽく感じる。嫁も驚いていた。
ホンダセンシングの制御。安心感全然違う。オートブレーキホールド。
サスペンション。横揺れが少ない。先代が従来の国産車だとしたら、ドイツ車みたい。先代はひょこひょこして何だか落ち着かない。
今回、評価を上げました。やっぱりいい、新型ステップワゴン
以下、前回の感想
【エクステリア】
私の若い頃に流行ったステップワゴンに似ててカッコいい
【インテリア】
シンプルな造形ながら質感高い。トヨタに勝っている。
【エンジン性能】
1500ccなので、踏んだ瞬間弱い。中間加速や坂道はターボが効いて乗りやすい。高速でもうちょっと余力欲しい
【走行性能】
安心感がある。
操縦感覚が自然。ブレーキも自然に効く。ハンドルは最初重いと思ったが、今はこれが丁度いい。
運転支援は追い越し時、スピードが一度落ちるとしんどい。アクセルを踏み増す必要あり。渋滞時は確かにラク
【乗り心地】
サスは固めだが、シートの座り心地がいいので乗り心地良い。かつての固い一辺倒のホンダとは違う。
【燃費】
街乗り リッター9㎞ 郊外13㎞
冬場スタッドレス 4WDガソリン車だから、こんなもんかな
【価格】
ナビ高い。それ以外はリーズナブル
【総評】
いかにもクルマを運転している感覚があります。大きいクルマですが、ハンドルが良く切れるので小回りが効きます。
運転好きなお父さんにオススメです！
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2023年4月21日 11:28 [1705212-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルなデザインで気に入ってます。
グレーとホワイトで迷いましたが、他人と被りにくいグレーにしました。
光の当たり具合によって表情が変わります。
【インテリア】
上質なインテリアで、先代よりも高級感が出ています。車内は、3人の子供を乗せるのに十分な広さです。
【PU性能】
必要かつ十分なトルクです。
が、個人的にはもう少しパンチが欲しかった。
でも、走り出しの上質感は素晴らしいですし、ミニバンとしてなら、これが正解なのかも。
【走行性能】
ここが最もいいところ！
長距離でも疲れない。コーナーでも水平な状態を保って車体が回ります。ミニバンなのに！
重さは感じますが、剛性感、高級感が出ています。
e:HEVの走行性能は良いですよ。
【乗り心地】
若干、振動が伝わりやすいかなと思いますが、問題ないです。
シートも良いです。
【燃費】
狭い街中だと15km/l、郊外は21km/l、高速は19km/lです。
あと、ハイブリッドなので暖房つけると燃費は落ちます。
カタログ燃費で先代に負けてますが、ここはもう少し頑張ってほしかったです。
でも、不満はないです。
【価格】
他メーカーとの比較でも妥当なのかなと思います。しかし、高くなりましたよね(笑)
【総評】
買って大成功でした。
本当にいい車ですよ！
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2023年3月14日 20:45 [1690942-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【訂正です】
前回、ナビがポンコツと書きました。
道路からズレる点は、学習機能で少しずつ修正されていますが、一番困っている事は、スマホとの連携機能がダメなことです。前車のギャザズナビは問題なかったので「ポンコツ」と断定しましたが、前車の時はAndroid11でした。
この数日、ネット上でAndroid12が問題ではないか?という情報が散見されるようになりました。
私的にも、Androidの方に問題があるかも?と思い始めています。
以上から、「ナビがポンコツ」は、読んだ方に誤解を与える誤情報の可能性がありますので、訂正させていただきます。
今も突然、ビルの上を走り出す事はありますが（笑）
新型ステップワゴン、良い車ですよ～
お詫びの気持ちを込めてエンジン（モーター）性能の★を１つ上げました。
【当初の書き込み】
スパーダi-mmd G-EX（前車）からe-HEVPREMIUMLINE（PL）に乗り換え。1,000km超えたので書き込みです。
【エクステリア】
前車もPLともに好み。特にPLは、塊感や樽感を感じる斜め後からのスタイルがお気に入り。
【インテリア】
上質感があり良い。
ただし、PLなら、多少価格アップしてもパワーシート、イルミネーション、室内灯LEDは欲しかった。
また、子供の安全と言うなら、全窓オートPWをオプション設定してほしい。
【エンジン性能】
良い。前車より静かになった。
パワーは必要にして十分と思う。
【走行性能】
前車は軽快、スポーティー。
PLはシットリ、どっしりという感じ。
どちらも良し。
車体、回転半径ともに大きくなり取り回しに不安があったが、運転感覚は前車と変わらない。バック駐車はモニター機能の向上等から前車よりやりやすい。
【乗り心地】
同乗者が口を揃えて「静か、揺れが減った」との感想。前車では揺れていた悪路面でも嫌な揺れ方をしなくなった。
【燃費】
長距離では19km/L程度。近距離をチョコチョコでは13km/L程度。まだ、熟れていない感じ。
【価格】
このデキなら適当な価格と思う。
PLなら400万円でインテリア系装備を充実させるのも戦略としてアリでは？
【総評】
買い換えて概ね満足。特に走行時の支援機能向上、走行時の安定感・シットリ感・重厚感は気に入っている。
ただ、わくわくゲートの放棄は残念。いつか復活を期待。
また、ナビがポンコツ過ぎるのが一番の不満。コレがなければ手放しでホメてあげられるのに。
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- 年式
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- 走行距離
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ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット ハーフレザーシート 後席モニター
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