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選択中のモデル：ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| ベースグレード (8人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| PREMIUM LINE | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
| e：HEV (8人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 17人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.15 | 4.32 | 73位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.06 | 3.92 | 35位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.50 | 4.11 | 42位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.50 | 4.19 | 36位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.32 | 4.02 | 29位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.82 | 3.87 | 60位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.53 | 3.85 | 73位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年8月5日 20:48 [2031682-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
外観は重視していないので。
【インテリア】
セレナ、ノア等と比べて大差でよかったです。
【エンジン性能】
+モーターの力強さですね。
ガソリン車と乗り比べてハイブリットを即決しました。
【走行性能】
走行性能は高いですね。
【乗り心地】
硬くも柔らかくもなく８０点！
【燃費】
12～20くらい。
季節にかなり左右されますが、明らかに給油の頻度が減ります。
【価格】
妥当。
Mクラスミニバンの激戦区なので一般家庭が購入できる範囲の車づくりにしては優秀。
販売価格がいくらでも良いなら良い車を作るのは簡単。
【総評】
とにかく優等生。
良い車。
価格的に文句のつけようがないが・・・面白みに欠ける。
若い頃はMクラスミニバンだけは買わないと決めていたがガソリン価格の高騰や生活の不安から買ってしまった。
本日、買い取りに出してしまいましたが３年弱ありがとう！
残価率90％で売れました。
次はデリカで楽しみます！
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2026年7月22日 11:45 [2028953-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え
【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。
【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。
【乗って感じた変化点（2025.5のマイチェンとガソリンとハイブリッドの差が混じってます）】
①スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンPL : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？
②運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？
③ファブリック vs スエード
Air e:HEV : ファブリックのほうが厚みを感じる
ガソリンPL : スエードになってスカスカで底付きするので安っぽい
⇒なぜか廉価モデルのエアーのほうが質感がよい(笑) ※購入時はエアーは明確な廉価モデルだった
④2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな
⑤ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）
【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。
【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60㎝差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。
【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
ロードノイズや乗り心地が低下するかなと思っていたのですが、とくに低下は感じません。地面の設置感は明確に感じるようになり、ハンドリングも改善しました。設置艦は感じるので、路面の凹凸をちゃんといなしていることが分かるようになりました。フラフラすることが少なくなりました。総合的には悪くないです。ロードノイズはなぜか少なく感じます。
【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。
ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/lあれば良いほうです。
エアコンをつけると1～1.5km/l減ります。
【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。
つまり、5年周期で乗り換えるならガソリンを選ぶ意味がありませんが、リセール条件も考慮する必要があります。
・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
ミニバン自体がリセールがよいですが、ハイブリッドPLの3年後8割ということは、84万低下するということです。1年で30万支払うことになります。
一方でガソリン車は、”今は”輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっているため、実質タダで乗れてしまいます。だたし、それがいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンスです。
・今後の傾向
トヨタのノアボクはガソリンモデルが消えました。
今後もハイブリッドに移行する流れの中、ガソリン車の希少価値は、ハイブリッドより少しだけ高く維持すると考えています。世界の発展途上国のメカニックはまだハイブリッドの修理に対応できないので、中古市場は、しばらくはガソリン車のほうが需要が高く維持するかもしれませんね。
【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
あと最低グレードのエアーからプレミアムラインに乗り換えたのに、高級感はなく結構安っぽく感じます。
ガソリン車については、もし高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。
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2026年7月17日 07:08 [2029141-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
7年ほど乗ったGB7フリードハイブリッドですが、子供の成長と安全装備周りの更新を考え、ワンサイズ大きいミニバンをしましたが、家内の「私でも運転できる」の一言で、RP8ステップワゴンに決定。個人的には、Air 30周年モデルが良かったのですが、納期の関係でスパーダになりました。2000キロほど走ったレビューです。
【エクステリア】
最近の主張の強いグリルとは違い、スッキリしています。最初にAirを考えていた自分としては、あっさりしたのがいいですね。最近のホンダ車は、見切り性能を重視しているのか、ボンネット先端が見やすいです。その一方で後方はリアワイパーの付け根部が四角になってちょっと惜しい。折角フロントはワイパーも上手く収納しているので、リアも頑張って欲しかった。
静電タッチ式ロックはゴムのボタンと違い大きめでフェザータッチなのは良いですね。また、スライドドア、リアゲートを閉めながらロック予約できるのは今時感があります。
【インテリア】
スパーダは、黒基調なのですが、家族乗せて出かけるなら明るめの内装色も選べれば良かったな（Airを気にしていたのはその点）とは思います。
これはこれでいいですが。
メーター類は、大型の液晶に表示され、情報量多いですが、意外とハンドルの死角でガソリン、バッテリー残量が見にくいのが残念。折角のフル液晶なんだから、表示のカスタマイズ性もあげて欲しかったかな？
使い勝手面で残念だったのは、引き出し式のセンターテーブルが無いことと、引き出しタイプのドリンクホルダーの使い勝手がイマイチなこと。センターテーブルは、スマホ置くのに良かったので、継承して欲しかったかな？ ドリンクホルダーは、センターのはいいのですが、運転席、助手席のは浅めでホールド性が落ちます。500mlペットボトルが不安定なのはなんとも、、、
この傾向はNBOXにもあったので、ホンダ全般の傾向ですね。もう少し使い勝手とは何かを検討してもらいたい。
【エンジン性能】
静粛性と大トルクを期待して、eHEVにしましたが、やはり余裕のあるユニットは良いですね。
フリードの時は、登り坂で時にシフトが2速まで落ちてしんどそうにすることもありましたが、こちらはエンジンが唸ることもなくスルスルと登っていきます。エンジン音は、他の同一ユニットを搭載するモデルと比較するとステップ制御による演出感はないですが、基本エンジン音は遠い所で鳴っているかのようです。
【走行性能】
静かで大トルクなのもあり、スルスルと加速して気がつけばスピードが上がっていることも。でもEV感がありながら、加減速に関してはエンジン車から違和感ないようなセッティングになってますね。ここは電動車のアピールの強いセレナとは決定的に違います。ここに応答性の悪さを感じると動画のレビューで言っている人がいましたが、ホンダは、「急」な動作に対する対策の一環なんでしょうか、何事にも穏やかですね。スポーツミニバンの謳いとちょっとあっていないようにも思いますが。
【乗り心地】
フリードからの乗り換えだからか、特に固い乗り心地という印象はないです。エンジン音の侵入が小さいこともあり、遠出するとみんな寝てしまいます。シートのクッション性も良いのでマイルド。3列目跳ね上げ式のフリードに対して、床下格納のため、2列目のスライド、リクライニングに余裕があって、さらにオットマンついているため、子供達が自堕落になっているのは気になるところ^^;
気になったのは、標準装備のタイヤが、相対的にノイジーなこと。トランザなのでこんなものなのでしょうけど、ちょっと勿体無いかな。
【燃費】
普通に乗って17、8キロはのるので、まずまずでしょうか。ただ、車体の形状、重さのせいか高速はあまり良くないですね。100キロ定速走行でも燃費計がどんどん下がっていったのには驚きました。
直結をうまく使うなど、これから工夫は必要そうです。
【価格】
後退サポート仕様で随分と高くはなりましたが、決算期ということ、併せてNBOXも買ったことで、お得に買えました。が、全体的に上級シフトしたのもあって値段は高くなりましたね。
【総評】
総じて、乗り換えで通り一遍の向上が図れたので満足しています。発売当初は、オデッセイの範囲までカバーしようとしていましたが、カバーする範囲が広がったためかちょっと中途半端に映るところもありますが、取り回し、見切り性の面でドライバーにも優しい面が多いのでおすすめです。ミニバンですが取り回しも良く乗って楽しい。欲を言えば、タイヤは16インチキープでももう1サイズ大きいタイヤが欲しかったかな？
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2026年5月19日 14:51 [2021941-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
RP3からRP8への乗り換えになります。
前回と違い今回は消去法で選びました。
【エクステリア】
シンプル&クリーンな見た目で正直トレンドを外してます。(1、2代目というより、大きなザッツに見えちゃいます。)
好き嫌いが明確に分かれるので、自ら購入間口を狭めてます。ホンダによくある、手持ち素材は良いのにデザインで台無しにする典型例だと思います。
【インテリア】
上級グレードなので、内装は頑張ってる感じですが運転席回りがデザイン的に安っぽいです。
しかしながら、二列目の快適性やデジタルメーターの造り込みや使いやすさはとても良いと思います。
【エンジン性能】
2.0Lのe:HEVはパワフルでとても良いです。
シリーズHV+エンジン直結は、如何程かと思いましたが結果的に良い制御です。315Nのモータートルクで鈍重なボディ(ヴォクシーHEV比で+160kg)を軽々と動かします。リチウムイオンバッテリーは、1.3kwhと少ないですがバッファーとして十分機能しています。高速域では、エンジン単純直結なので急にもっさりした感じになりますが、常識的範囲内の速度であれば十分な加速感を得られます。
【走行性能】
この車一番のセールスポイントです。
弱点だった、サードシート周りの剛性感が高まり前車のRP3と比較しても峠道のコーナーでの曲がり方がとても楽です。モータートルクを主体とするシリーズHV+aなので、峠道がミニバンでありながら結構頑張った走りをします。回生パドルシフトも使いやすいです。
【乗り心地】
剛性感が増したことと、モーター主体での走行の為前車と比較して格段に向上しました。
遮音がされ、エンジン音がほぼない為に
逆に外の音が気になります。
【燃費】
街乗り17～20km/L
郊外20～21km/L
高速道路17～18km/L
といった感じです。
回生ブレーキと特性を意識するだけで、下道は燃費が結構伸びます。
逆に意識しなければ、私の妻は街乗り常時12～13km/Lだったりします。
高速道路では、エンジン直結となりますので平凡な2.0Lエンジンミニバンの燃費といった感じです。
【価格】
これは、価格高騰といえど高過ぎました。
5年半前にステップワゴンスパーダ e:HEV G EXの見積りは380万円位でしたが、今回のステップワゴンe:HEVスパーダプレミアムラインの見積りは同装備程度で520万円でした。(車体もエンジンもほぼ同じ車なのに…)
私の地元のような地方のHonda Carsでは全体値引き額が年度末決算で～15万円。20万円はまず出ないと念押しまでされました。
結果的に、関西や中京エリアで調べると値引きが～40万。決算期はまだ上が狙えました。(なんでやねん！)
県外納車費用を入れても得なので、他県ディーラーで契約しました。
【総評】
性能には満足していますが、デザインは普通過ぎて所有欲が薄いです。
トヨタ系ミニバンは抽選待ちの値引きなし。
日産は、e-POWERの故障やトラブルをよく耳にするので、安くても買う気が起きず。
ホンダはメーカー的に好きなのに、デザインが弱すぎてマイチェン大幅修正の恐怖がありますが、今回契約しました。
安全装備や快適性が向上して、妻や子供達は満足しているので良かったかなと思います。
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- 自動車（本体）
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2026年2月18日 18:16 [2009634-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
買って、約1年。
6500キロ程度乗ってます。
12月、1月、2月と計４回バッテリーあがり
寒いとか、距離乗らないと上がるといわれてますが、まぁ、ディーラーの対応も酷いです。
ディーラーじゃなく、違う仲介業者を挟み、他県のディーラーで買いました。
バッテリーあがったら、元担当にディーラーで買わないからと言われ、対応してもらえず。
車自体は気に入っています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 茨城県
- 新車価格
- 346万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
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2025年12月14日 21:39 [1999834-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
AIR、SPADA共にかなりシンプルなエクステリアで好みが分かれる部分です。
SPADAはもうすこし迫力のあるエクステリアの方がウケが良かったかなと思います。
【インテリア】
Mサイズミニバンの中ではシートや他のパネル付近においても豪華な印象です。
シートアレンジの使い勝手も非常に良く、2列目をひっつけることが出来るため小さなお子様を乗せている場合でもとても便利です。
3列目の乗り心地や広さも及第点以上、床下収納出来るためラゲッジスペースもかなり広いです。
【走行性能】
走行性能については申し分無しです。
同クラスのミニバンと比較すると頭ふたつ分は抜けている印象でさすがHONDAという印象。
【乗り心地】
HONDA特有のやや硬めの乗り心地ですが不快な突き上げ感は無く、むしろどっしりとした重厚感のある乗り心地です。
【価格】
同クラスのミニバンと比較するとやや強気な印象。
特にナビの性能に対して価格が高すぎる...
ただナビに関してはAI BOX等で解消できるのと、車両本体に関しても上手に値引き交渉すれば比較対象に挙がりやすいヴォクシーよりも安く購入できるのではないでしょうか。
【値引きについて】
rp8を契約しましたが、車両価格は456000円の値引き(恐らくほぼ限界値です)。オプションは11インチナビにその周辺オプション、15インチリアモニター 、スマートキーのみつけましたが314000円の値引きで見積もり上では77万円の値引きで支払い総額が435万円弱です。
さらに持ち込みにて社外ドラレコ、ETC、スモークフィルムの施工を無料でしていただきました。
ほぼほぼ満足しておりますが、最後にフロアマットとナンバーフレームをサービスで付けてもらえばよかったかなと思います。
特にフロアマットは純正は高価ですが、社外はフィッティングが微妙な物が多いのでハンコ押す前の最後の一声としてフロアマット付けてくれたら決めますよ！がおすすめです笑
最大のライバルであるノアヴォクは販売店が強気なこともありここまでの値引きは恐らく不可能ですので別系列のHONDAディーラー同士で競っていただくのが限界値引きへの近道かと。
また前述の通りノアヴォクに関しては値引きが厳しいため交渉次第ではステップワゴンのほうが安く購入できるのではないでしょうか。
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2025年12月4日 11:43 [1946418-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
デザインについてはスパーダはもっとラグジュアリーさ、押し出し感を出して欲しいと思います。
AIRとSPADAでデザインに大きな違いが無く、プレーンなデザインなので良く言えば
「飽きないデザイン」だと思いますが
悪く言えば「商用車チックな安っぽいデザイン」に見えるかと思います。
せっかくSPADAとAIRでネーミングを分けているので、思い切ってデザインもガラッと変えてほしいです。
【インテリア】
内装は価格相応で良いと思います。
ドアの閉まる音が重みがあってグッドです。
敢えて言うとするなら、よくクチコミで上がっている運転席シートの横が擦れて、破れてしまうところについては改善の余地ありだと思います。(私はシートカバーを付けているので、気にしてないです)
【エンジン性能】
RKからの乗り換えなので、ガソリン車と違ってモーターのスムーズな走り出しが気持ちいいです。
アクセルを深く踏み込むとモーター特有の太いトルクで発進してくれます。
満員乗っても力不足は感じないです。
【走行性能】
最近の車にしては適度にハンドルも重く、カーブでの安定感も良いです。
また、高速走行時には「エンジン直結で走行します」とよく見かけますが
メーターのインジケーターを見ると高速道路を運転していてもエンジンはほぼ発電用で駆動していて
ほとんどモーター走行になります。
少し残念な点を挙げるとACCをON走行時、前の車が居なくなった際に
設定スピードよりも遅い場合、設定スピードに向けてかなり強く加速するので
もう少しマイルドに加速してくれるといいなと思います。
（同乗者も驚くくらい加速が強いので、作り込みが雑に感じます）
【乗り心地】
乗り心地はホンダ特有の硬めのセッティングです。
この硬めのセッティングがコーナーの安定性に貢献していると思いますが
ファミリーカーとしてはもう少しソフトな方がいいと思います。
（ここは完全に好みの問題だと思います）
【燃費】
沖縄で高低差がある地域に住んでおり、悪条件ですが13.2km/lくらい走ってくれます。
以前乗っていたRKが6.7km/lだったので、とても満足です。
【価格】
以前乗っていたRKに比べると、装備や安全性能が上がっているので
価格相応だと思います。
ただ、昨今の物価高でいろんなものが値上げされているので庶民の感覚ではもう少し安いと
助かるなと思います...。
特にディーラーOPのナビが約30万円、フリップダウンモニターが約15万円でこの2つだけで約45万するので物凄く高く感じます。
近々予定しているマイナーチェンジでは、現行SPADAに付いている装備がAIRにも付くとのことですが、それに伴って値上げもあると思いますので余程魅力的な装備がない限り、現行型から乗り換えるメリットはあまりないのではと思います。
【その他】
EV走行時はエンジンルームから入ってくる音がないのでとても静かですが、路面が粗い道路では「ゴー」というロードノイズが酷いです。
エンジン音が無い分相対的に大きく聞こえてしまうのかもしれませんが
3列目がとくにロードノイズが酷いので、改善の余地ありだと思います。
（タイヤは新車時から装着されているTURANZA ER33から変えていないため、タイヤを変えることで少し変わると思います）
総じてかなり満足しているのですが、細かい改善要望としてはパーキングに入れた際に
トヨタ車のように電子パーキングブレーキも連動してONになる設定があればいいなと思います。
エンジンOFFにすると、2～3秒後に電子パーキングがONになる設定はありますが、これだとコンビニ等でエンジンをかけたまま少し駐車したい場合、パーキングに入れる＆電子パーキングを引くの2つの操作が必要になります。
現行タントカスタムも併用して乗っていますが、タントはパーキングに入れると自動で電子パーキングをONにする設定があるため、同じように設定できればいいのにと思います。
（私は上記の電子パーキングを引く操作を減らしたかったので、エンラージ商事さんから出ているオートパーキングブレーキキットを取り付けました）
長々と記載しましたが、先代から3列目のシートが厚くなっている＆静粛性もあがり
SPADAにはオットマンも標準装備されていて快適なのでオススメです。
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2025年10月22日 10:18 [1991818-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。
オデッセイの横揺れの落ち着きの無さの不満解消
の為、車検時に手放し乗り換えました。
【エクステリア】
スパーダでも他社よりもシンプルなデザインなので、良いです。
【インテリア】
天井部も黒いので全体的に暗く、質感が高いとは思えないです。
ブラウンのシートカバーとインテリアパネルを装着した事で、
これは解消出来ました。
【エンジン性能】
オデッセイよりも静かになりました。
【走行性能】
前型よりも重くなったのと、特性を変えたのかかなりもっさりとした
出足になりました。
ノーマルでは高速での直進安定性が悪く、フロントにタワーバーを入れる
事で少し解消出来ました。
【乗り心地】
フロアの剛性が高いのでオデッセイよりも良いです。
揺れた際の収まりも良きです。
但し、シートの出来が悪く座り心地は良くないです。
【燃費】
オデッセイよりも悪くなりました。20キロを越す事が無くなりました。
【価格】
ホンダ車全般的に高いです。
【総評】
オデッセイから乗り換えましたが、一時中古でオデッセイに戻ろう
かなと真剣に考えた時期があります。
乗り心地は改善出来ましたが、高速時の安定感が低く、フロント
シートが小さいので未だにシートポジションもしっくりきません。
「ステップワゴン」として考えると、価格なりに装備も良くなりま
したし悪くないかも
しれませんが、オデッセイから乗り換えとなると、それなりに不満が
出るかと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2025年10月9日 23:08 [1989090-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
競合他車に比べ落ち着いたデザインで
個人的にはギラギラし過ぎず上品な感じで好印象ですが、流行りの押し出しの強いデザインではないので
好き嫌いがハッキリ別れそうなデザインです。
【インテリア】
水平基調で遮蔽物が少なく、運転席からの視界は非常に良好です。
小物入れやドリンクホルダーも必要十分ですが
スマホを置く、カバンを置く、と言った特定の置き場所には思慮します。
室内は非常に広く、シートアレンジや三列目の格納や設置もほぼワンアクションで使い勝手はいいです。
【エンジン性能】
非常に滑らかな加速感で
低速域の巡航や高速域の合流加速などは
車重を考慮しても必要十分以上です。
モーターからエンジンに切り替わるのもスムーズで
振動や音に関しても他車に比べ少ない印象です。
アクセルの味付けが少し重めなので
踏み加減に対しリニアな反応が好きな方には
反応が遅く感じるかもしれません。
【走行性能】
ミニバンとしては
競合他車に直進安定性に優れ、高速域では特に振動の少なさや操舵のし易さなど顕著に現れると思います。
ロールに関しても抑えられている印象で
なんといってもブレーキタッチが絶妙です。
【乗り心地】
硬めの味付けです。
振動やロールは上述の通り目を見張る部分がありますが
路面情報を拾いやすく、市街地での荒れた路面やマンホールの乗り越え等は苦手な印象で
競合他車のほうが優れていると感じます。
短中距離、街乗り中心ならノアヴォク、セレナ
中長距離、高速やワインディングならステップワゴン
と行った感じです。
【燃費】
意識をすればエアコンを付けてても
街乗りで19km/L
高速でも85km巡航なら21km/Lぐらいは出ます。
ただし冬場はエンジン稼働時間が増えるため
上記より2km程度悪くなります。
カタログ燃費を上振れる事も結構多いので
私は満足してます。
【価格】
正直高めと感じます。
私が購入した時より25万程度値上げしてますのでより高く感じます。
最上級グレードは30系アルファードのSグレードの新車価格ぐらいしてるので
やっぱり高いなぁと感じます。
【総評】
程よい高級感と室内の使い勝手の良さ
ミニバンらしからぬ走行フィールや基本的な曲がる止まる加速すると行った部分を含め
かなり満足度の高い車です。
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- 自動車（本体）
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2025年5月6日 22:37 [1959423-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
白が一番しっくりきました |
【エクステリア】まもなく出るAIR EX的なグレードがあったらAIRのエクステリアが100点ですが、スパーダも95点と高い評価です。
【インテリア】インパネ等は未来感を感じますが、機能に痒いところにちょっと手が届かない部分もありそこは残念。シビックベースなので良いのですが、収納を考慮すると先代モデルの格好の方が良いかな。
セカンドシートは待望のシートベルト一体型で着けやすいし、サードシートの厚みアップもプラスポイント。ただ、使い慣れたわくわくゲートが恋しい。日産と合併してたらセレナのリアゲートでもアリだったかも。
あと、地味に良いのがスライドドア近くにあるスライドドアボタン。明け閉め途中でバッとスライドドア止めてもボタンなので思う方向に押して明け閉め出来るのでありがたい。
【エンジン性能】前がrp3乗りだったので買うならE-HEV一択でした。実際に乗るとパワフルさはありますがEV的な使い方が多いので静かさの優位性の方に喜びを感じています。エンジンかかっても遠くでエンジン音が聞こえる感じでうるささは感じない。オーディオかかってたらほぼエンジン音わからず。
【走行性能】踏めばパワフルですが、普段はエコモードなのでパワフルさは少なめ。重戦車が走るみたいに走行フィールに重さを感じますが慣れれば踏みしろで調整できます。
【乗り心地】先に重戦車みたいにと言ったように重厚な雰囲気の乗り心地で個人的には気に入っています。道路状況で静かだったり跳ねたりとまだ不安定な所もありますが、使っていったら馴染んでいくと思うので、その時を楽しみにしています。
【燃費】一般道ではだいたい14km辺り。送迎等で止まって待つ事が多いのでそんなもんだろうが、前の車が1.5ターボだったのですが同じ使い方で7～8kmだったので燃費かなり違っててE-HEV万々歳ですわ。
【価格】やはり高いとは思いますがまあ昨今の事情もありやむなしかと。しかし、ホンダは己の都合による値上げを強く感じます。色々ありますが今回MC前のクルマがお値引き多めで買えたのでMC仕様と比べたら結構リーズナブルに買えたと思います。当初1～2年落ちの中古車も視野にしてましたが思ったより中古車価格が高く、どうせ買うなら頑張って新車の方が良いと判断し新車の方を購入した次第です。新車の価格上昇が激しいので今後は3年落ち車検受け辺りがリーズナブルな予感がします。余談ですが、ブラックエディションは割高感が・・・
【総評】ステップワゴンrp3からrp8に乗り替わりです。2025年になり夏の車検前までに買うか否かで悩もうと思ったらMCで受注ストップらしく仕方無くMC後のAIR-EXを検討候補にしようと思ってたら前のクルマを買ったホンダディーラーから「MC前のステップワゴンが少し割り当てあるので購入検討しませんか？」との誘いが。
で、値引きも頑張ってくれたのでMC前のスパーダPLを購入し4月納車で1ヶ月経ちます。
すでに現行型も3年経つので新鮮味は薄いですが、初期型から小さな修正はしていて不都合も減少されてますし、カスタムパーツもかなり出ているので選択肢も多く選ぶ楽しみもあり、とどめがここでのMCが顔も変わらなければグレードが増えるのはよいが値段も増えると有り難くない変更だったようで、色々と丁度良いタイミングで買えたのだと私はとても満足しています。
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2025年4月22日 01:43 [1954745-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
関西一般道をゆっくり走ると20km/l |
【エクステリア】
田舎のマイルドヤンキーが好きそうなデザイン。
私はAIRの方が好き。
【インテリア】
黒色のせいか、AIRグレードより高級感はある。
【エンジン性能】
80キロを超えるとエンジンによる駆動。ターボによる馬力はあるが低速トルクは少なく乗りづらい。
【走行性能】
ミニバンらしからぬ引き締めた足回り。峠道ワインディングは意外にも楽だった。
パドルシフトが減速時に電車の回生ブレーキのように使えて面白い。
【乗り心地】
スポーティに振っているのでお父さんは良いが、同乗ファミリーの快適性はいかがなものか。
【燃費】
優しく走れば一般道で20km/l超。
高速はエンジン回るので逆に良くない。
【価格】
性能や開発コストはわかるが、ファミリーカーとしては高すぎ。
【総評】
以前AIRにも乗ったが、ホンダとしてはスパーダを主とした開発をしたのでは？と思った。
峠道では素晴らしい回頭性と踏ん張った足回りでかなり運転が楽で愉しい。
しかし一般道ではファミリーカーらしからぬ硬い乗り心地が気になる。
良い車だがアイスジュースお菓子を車内でこぼしたり泥だらけのキッズを乗せるには価格が高すぎる。
数年前のアルファード、クラウン並みなのはこれいかに。
結局400万程度になると考えると200万以下程度で中古のミニバン買おうかな。
とはいえ良い車なんだよ。でもねえ…という葛藤ですわ。
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2025年4月9日 22:56 [1952197-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
アルファード30系後期からの乗り換えして1年近くなります。アルファードは嫁が運転できなかったので、嫁が乗れるサイズのミニバンを検討。ヴォクシーは納車が1年先だったのでステップワゴン一択となりました。
もう1台（MINIカントリーマンD）を注文済みだったのでアルファードの買取金額で購入出来るグレードで納期が早目のものを検討、長年馴染みの営業さんが頑張ってくれてハイブリッドのプレミアムラインとなりました。
【エクステリア】
オラオラ系が嫌いだったけど使用目的的にアルファードしかなくなっていましたが、このデザインはシンプルで結構良い。
【インテリア】
高級感はないもののシンプルで良い。アルファードは高級感はあるもののセンス的に？だった^^;。ステップワゴンの方が私的に良いと思いました。
ただマット生地のせいなのか？アルファードよりホコリ、犬の毛が目立ちます。
【エンジン性能】【走行性能】
初めてハイブリッドに乗りましたが踏めば加速も鋭いし不満はありません。
たしかにアルファードよりハンドリングは重め。でも重厚感があっていいです。
ACCも良いですが、一度、高速で誤作動で緊急ブレーキが作動しました。幸い事故にはなりませんでしたが、ディラーに見てもらっても誤作動で対処できないとの事でした。
ただその1回だけなので特殊な事象なのかもしれません。
30系アルファードのACCは怖かったです。全車速対応ですが、渋滞時停車からいきなり設定の80kmまで速度を上げようとするから急ブレーキを何度もしました。
それからかなりの渋滞時は30kmくらいに設定して当たり前ですが急ブレーキはなくなりましたが。
【乗り心地】
良いです。アルファードも良かったですが、家族と愛犬には何故か不評でステップワゴンの方が良いと言います。
愛犬もアルファードと違いかなり落ち着いて寛いでいます。
私的に乗車ポジションがいい感じに決まりません。オートシートなら決まると思いますが400万円超えなので標準で装備されてないのが難点です。
【燃費】
悪くはないですが意外と悪い^^;。
納車時（8月頭）は900kmぐらい走行可能でした。燃費も16kmくらいでしたが冬場はかなり燃費が悪く8〜9km台、500kmちょっとしか走行可能のなりません。
もう1台のMINIが異常で高速使うと22kmくらい、街乗りでも16〜19kmくらいの燃費なのでハイブリッドなのに！と思います^^;
【価格】
総額460万くらいでした。前のアルファードはもっと高かったですが、ステップワゴンで400万超えるとは！高くなりましたね。
【総評】
概ね満足してますが、最後に良くないところ。
全方位カメラ
まったくあてになりません。カメラを信用するとぶつかりますw。特にサイドのカメラはまだ余裕があるのにぶつかりそうに映ります。結果、切り返しをする事になります。
それが普通なのかもしれませんが、もう1台のMINIの全方位カメラはかなり正確なので余計に粗が目立ちます。まあ価格も違いますが…
エアコン
オートエアコンなのにオートじゃない？
MINIもオートエアコンですが、22℃設定で外気温が寒いと暖房になるし、暑いも冷房になります。
当たり前ですが、このステップワゴンのオートエアコンは何故かそうなりません。
外気温17℃でエアコン設定が23℃だと冷房になります。その場合、27℃ぐらいに上げないと寒くて大変です。
逆に外気温35℃ぐらいで設定27℃だと暖房になります。
なので夏は23℃、冬は27℃にしないといけないので本当にオートエアコンなのか？と思います。今度1年点検なので聞いてみます。
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2025年4月8日 09:04 [1951748-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【前置き】
今回試乗したのは、2WDエンジン仕様のステップワゴン。現在は国内生産最終版のオデッセイe:HEVを所有していますが、それ以前には、わくわくゲート付きの後期型ステップワゴンe:HEVにも乗っていました。久々にステップワゴンへ戻る形となり、さらに今回はエンジン車ということで、どんな違いがあるのか非常に興味がありました。なお、冬場にスキーやスノボに出かけることが多いため、現在は4WDモデルを中心に検討しているところです。
【第一印象】
外観や内装の質感はしっかりしていて、ホンダ車らしい落ち着いた雰囲気が印象的。操作系も直感的でわかりやすく、試乗でもスムーズに操作できました。
【実際に試乗した感想】
◎想像以上に滑らかだった加速性能。
e:HEVに長く慣れていたため、ガソリンエンジンには正直あまり期待していなかったのですが、出だしのトルク感は思いのほかしっかりしていて驚きました。低回転から力強く加速し、電動駆動のような自然なフィーリング。エンジン車特有のギクシャク感もほとんどなく、街乗りでは非常にスムーズです。
×ただし、高速域に向けてアクセルを強く踏むと、エンジン音が一気に大きくなり、「頑張ってる」感じが前面に出てきます。大人4人で高速走行する場面では、加速時は少しパワー不足を感じる可能性があるかもしれません。
◎運転支援系の進化には驚きました。
特にACC（アダプティブクルーズコントロール）の制御が非常にマイルドで、現在乗っているオデッセイよりも滑らかな挙動に感動。停止状態からのレジューム時も、前車との距離が多少空いていても急加速せず、非常に滑らかに速度を上げていく動きに安心感がありました。これはガソリン車ならではの制御かもしれませんが、正直うらやましいと感じました。
◎ステアリングアシストもゼロキロからしっかり作動し、白線の認識力も良好。街中での利用でも十分に役立ちます。
×静粛性については、オデッセイと比べてやや劣ります。
所有のオデッセイは調音施工もしていることもあり、走行中のノイズがより気になってしまいました。とはいえ、背の高いミニバンの中では水準以上の静かさだと思います。
×シートの快適性は気になる点が残りました。
以前乗っていた後期型ステップワゴンと同様、運転席の座り心地が自分には合わず、今回の試乗でお尻が痛くなってしまいました。また、後席に試乗した家族からも、急減速時に体がシートが滑るとの指摘があり、実際に試してみると、座面がフラットな分、減速時に体が前にずれるのを感じました。この点はオデッセイのシート設計との差が顕著に出ています。
【オデッセイとの比較】
◎運転支援機能の進化は、明らかに現行のステップワゴンが優秀。
一方で静粛性・パワー感・シートの快適性という点では、オデッセイの方がトータルの完成度は上。ステップワゴンに同等のオプションをつけた場合、乗り出し価格が約450万円に達しそうで、コストパフォーマンス面では悩ましいところです。
【おすすめできる人・できない人】
◎おすすめしたい人
・最新のACCやステアリングアシストなど運転支援を重視する方
・街乗りメインで、エンジン車でも自然な走りを求める方
・ミニバンならではの広さや機能性を求める家族層
×おすすめしにくい人
・多人数での高速移動時の快適性や静粛性を重視する方
・長距離運転が多く、シート性能にこだわる方
・価格に対して厳しくコスパを考える方
【総評】
◆メリット
・思っていた以上に自然で力強い加速感
・最新世代の運転支援が非常にスムーズで安心感がある
・ファミリーユースに適した室内空間と装備
×デメリット
・アクセルを踏み込んだ時のエンジン音やパワー不足感
・シートの座り心地や後席での安定感に不満が残る
・装備を揃えると価格が高く、割高に感じられる場面も
久々にステップワゴンに乗ってみて、とくに運転支援機能の進化は大きな魅力。ただ、静粛性や快適性、そして価格とのバランスを考えると、やはりオデッセイの完成度の高さが際立つ結果となりました。
ちなみに燃費はリッター10Km程度でした。
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2025年2月24日 19:53 [1939215-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
アルファード30系ガソリンからステップワゴンスパーダehevへの乗換です。
【エクステリア】
シンプルなデザインでとても気に入っています。
【インテリア】
アルファードと比べてインパネなどちゃっちい。シートの質感や内装のプラスチックはアルファードの方が上。
車に乗り込む時、アルファードは2ステップ必要だか、ステップワゴンは低重心でワンステップで乗り込める。
運転席、助手席の足回りがアルファードと比べ狭く、椅子があまり後ろまで下がらない。
【エンジン性能】
重量が軽くなったため、ehevの加速感はとてもよく爽快。運転していて気持ちがいい。ハンドルの重厚感が気に入っていて、アルファードはハンドルが軽すぎ。
【走行性能】
高速道路での走行直進性はアルファードの方がはるかに上。ステップワゴンは、マックス110kmぐらいが限界。それ以上出すと横揺れがすごい為、真ん中を走るのが困難。風が強い日は危ないと感じる。アルファードは120kmぐらいの走行でも全然問題なし。
遮音性がアルファードと比べ非常に悪く、対向車の音や風切り音が耳障り。
カーブで、運転支援システム、レーンアシストが途中で切れたり、そこはトヨタの方が優れている。
【乗り心地】
タイヤが小さいせいもあり、道路からの突き上げが結構ある。ロードノイズが結構気になる。ホンダは硬め。スタッドレスに変えたら、やわらかく乗り心地が良くなった。
【燃費】
思ったより悪く、冬場で暖房MAX、シートヒーターONで通勤だと12km/L。高速道路でもっと伸びるかなと思っていたら、100km以上のスピードをだすと大して変わらず。
1番燃費が伸びるのは、80kmから90km程度の走行で14km/L程度まで伸びる。
【価格】
結構、高いと思うが、11インチのナビは画質がとても良くとても見やすい。USBも各席あっていい。
【総評】
高速によく乗る人はアルファードをおすすめ。街乗りメインで燃費重視の人は、ステップワゴンがおすすめ。自分は月1回程度しか高速に乗らないため、ステップワゴンが合っている。
思っていた通りで総合的に満足。
アルファードのデメリットは出だしがもっさりしていて、燃費が悪いところ。また車幅があるため、駐車に気を使うこと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2024年10月20日 15:31 [1894930-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルスタイリッシュ且つ飽きのこないデザインで、格好いいです。特に夜のライト周りがお気に入りです。
【インテリア】
インテリアの高級感にこだわるなら、プレミアムライン一択です。スエード調がワンランク上の質感を演出してくれます。また2列目シートヒーターもありがたい。
【エンジン性能】
1.5Lターボエンジンはシビックと同じエンジンだけあって、加速性能は申し分ないです。
【走行性能】
背の高いミニバンですが、低重心のためか強風にあおられた時もドシッとしています。特にハンドリングは思った通りに動いてくれるのでミニバンにしては運転が楽しいです。
【乗り心地】
変にフラフラすることなく、足周りもちょうど良い固さです。今のところ子供も酔いにくいようです。あと、ガソリン車なのに車内の静粛性は非常に高いです。先代よりかなり向上しています。
【燃費】
街乗り9～11L、郊外11～15L、長距離15～18Lといった感じです。ガソリン4WDにしては良いほうかもしれません。
【価格】
少し高いと思いますが、それに見合った車だと思います。
【総評】
総じて皆様にお勧めできるミニバンだと思います。4人家族だと2列目をロングスライドさせてオットマン出して…取り合いになるでしょう笑。また、3列目を床下収納してキャンプや旅行の荷物を大量に積めるのも良いです。迷っている方は試乗してみてください！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年9月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 371万円
- 本体値引き額
- 40万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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