カワサキ Z650RS

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.67	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.67	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[関東のおやじ]

2026年3月31日 09:32 [2015540-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

もっと評価されていいマシンだと思います（友人が購入）

友人（バイク歴30年）が中型バイク〜初の大型バイクへステップアップしたので
私のバイクとの比較も交えて書き込みます。

【デザイン】
2026の黒赤です。
普遍的なZ系の外装デザインだと思います。
ただエンジンはZ650系のをそのままなので
ネイキッドとしての美しさは微妙ですね。
Z650、ニンジャ650と同じエンジン、同じフレーム
なので差別化されて少し色気のあるエンジンだったら良かったかなと思います。
また、マフラーももう少し違うデザインだったら良かったなと思います。
友人はマフラーを変えるそうです。
個人的には900RSよりも650RSの方がタンクが細くてデザインは良いと思います。
（あまり燃料入りませんが・・・）

【エンジン性能】
650cc2気筒ですが、普通に走る分には不満はありません。
当方スクランブラーフルスロットル(803cc)を所有していますが
似たような感じです。
エンジン単体ではなく車体含めて軽く、低速からトルクがあるので、
山道などもヒラヒラ走れます。。
よく言われるZ900RSとの比較で2発が・・って話がありますが
2発の良さが生きてくるのでこれはこれでありかなと思います。
形は似てるけど全く違うバイクですね。

【走行性能】
Z900RSと違い正立フォークですが、特に不満もなく
軽い車体なので、街乗り、ツーリングは快適です。
ワインディングでも不満はありません。
ただし、高速道路や高速コーナーの多い場所は、他の大型（大排気量やSS）と
同じペースで走るのはきついと思います。
常識の速度域でしたら軽さは正義で特に不満はないかなと思います。
むしろ快適だと思います。
うまく言えませんが速くはないけど遅くはない万能選手だと思います。

【乗り心地】
ノーマル状態でも癖が無くて乗りやすいと思いました。
ポジションも楽で安心感がありますね。
まあこの辺はカスタムすればよいので。

【取り回し】
めちゃくちゃ軽いので快適です。
当方のスクランブラーも同じような車銃ですが
400ccクラスの車重ですので初心者の方でも大丈夫です。

【燃費】
友人のバイクなのでわかりません。

【価格】
ちょっと高めかなと思います。
日本製なら納得なのですが・・
ただ、カワサキケア+ETC2.0が付いているので
それを考えたらこんなものかな。

【総評】
今までずっと中型バイクを乗っていた友人（大型免許は保有）がツーリングで当方の
スクランブラーに乗って大型が欲しくなったらしく、色々と検討し、
Z650RSに決定しました。
千葉県内のカワサキプラザで在庫もあって即納でした。
比較対象はSV650（新車）、Z900RS（新車）、モンスター（中古）
、Z650RS（新車）
小柄な友人なので、重量、足つき、変わらないデザインで長く乗れる、
ルックスが気に入ったという視点で選び購入しました。
老若男女にお勧めできると思います。
オプションを少しつけて120万円ちょっとでした。
友人曰く、カスタムパーツが少ないのが悩みとのことです。

[ベアー1]

2025年5月9日 00:59 [1959781-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

軽さ、カッコよさ、速さのバランスが最高

新車購入後の評価

良い点
タイトルの通りのバランスの高さが売りだと思います
250から400クラス並の車体の軽さと250クラスの旋回力
昔ながらのzっぽいテールやらタンクの外観
軽さと相まって街乗りで十分な性能に加えてアクセルを回せば十二分な加速を得られるエンジン
上記の良い点の相乗効果で楽しい※多分これが1番重要

悪い点
タンデム周りの造形
z900rsと比較されがち
カスタムパーツはz900rsと比べると少ない
タンクの容量
特定回転域での微振動
国内メーカーバイクでこの排気量クラスだと割高※点検料とか色々あるけど乗り出し価格の単純比較だと高く感じる

所感
走行性能と造形美のバランスレベルが非常に高く
初心者やリターンライダー含めて非常に扱いやすいバイクだと思います
玄人でも癖がなく街乗りからツーリングまでオールマイティに楽しめるバイクとも思います

一方で元のz650からの流用もあり作りが多少ちゃちいところもあります
4気筒信者ならまずこのバイクは論外でしょう
上記と被りますがz系のバイクそのものに強い憧れがあるなら同様に論外です
速さやトルクはリッターバイクに及ばないので、大型二輪に求めるのが大きさやスペック至上な方にもお勧めはできません
ssみたいな攻めるバイクを多用する環境やずっしりクルーザーっぽいのに乗りたい人にもおすすめできません
ロングツーリングの走行は問題ないですが、タンクの小ささで給油回数はある程度必要です
振動は気にならない人はならないと思いますが、微妙に振動があり人を選ぶかもしれません


乗り味としては人を選ばない高レベルなオールマイティに近いバイクかと思いますが、
日本の4気筒文化やらそもそも価格も割高な為、何故か人を選ぶかもしれません

購入時のコスパは置いといて
街乗り主体でたまにツーリングに行きたい
外観や走行性能のトータルバランスで乗りたい人に薦めたい一台だと思いました

個人的には今まで乗ってきたバイクの中では最高の一台です

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[タムラン]

2023年4月21日 09:25 [1705190-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	2

フレンドリーで意外と走れる大型バイク

【デザイン】
自分はこういう丸目で伝統的なデザインより、素のZ650みたいなメカニカルなデザインのほうが好きですが、各パーツに安っぽさがなく好感が持てます。エメラルドグリーンの塗装とかかなり綺麗です。ETCやヘルメットホルダーなど、遠出したら絶対使う装備が最初から付いているのもGood。

【エンジン性能】
パワーに関しては申し分なし。ハイギヤードでも登り坂を駆け上がっていきます。回していったときの振動も不快感は少ないです。流して走っているぶんにはスムーズですが、低速のスロットルの開け始めから加速までが、少しギクシャクする。このへんは電子制御スロットルやクイックシフターを搭載したバイクには敵いません。

【走行性能】
コーナリングが非常に軽やかです。ハンドルが少し遠いのが気になるけど、軽量な上にマスが集中している構造なので、視点移動と軽く斜め下に荷重をかければ、自然とセルフステアで曲がっていける。タンク周りの幅や形状がとても良く、ニーグリップするときに変に力んだりせず自然な力でホールドできます。クイックシフターこそ付いていないものの、アシスト&スリッパークラッチ標準搭載なので、変速の操作性は良好。コーナリングのスムーズさでは過去に試乗した素のZ650より上な印象を受けました。

【乗り心地】
シートの形状とウレタンの硬さが秀逸で、足つき性に配慮して前方が絞られているのに、丸一日乗っても尻が痛くならない。リアもかち上げすぎてないので、タンデムもいけそうです。ハンドルが若干遠いこと以外は、けっこう楽なポジション。ただ防風性能は皆無なので高速道路は辛い。80km/時以上は出す気になれない。効果の程はわからないけど、サードパーティ製のスクリーンを付けるしかないです。

【取り回し】
非常に良好。先に書いたように軽さとマスの集中ゆえに小回りがきく。もちろんエンジン切っての押し引きも楽。足つきも良いから跨って足漕ぎも余裕だし、信号停車が続いてもあまり苦にならない。

【燃費】
実際にツーリングペースで走って25km/Lくらい。排気量を考えたらまあまあ。ただタンク容量が12Lなので、ワンタンクで300kmは厳しい。遠出したら1,2回は給油が必要になる。

【価格】
ちょっと高い。素のZ650との違いが、外装のみでこの価格差は…。確かに安っぽさは感じないけど、もうちょっと差を狭められなかったんでしょうか。

【総評】
ここ数年試乗してきた中で最もしっくりくるバイクでした。走行性能、乗り心地、取り回し、機能性、どれもかなり良いバランスで整っていて、高速道路がしんどいことを除けばスキのないバイクです。