ホンダ PCX e：HEV

満足度：4.57

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 57%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.43	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.57	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.86	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Zero emissions]

2024年8月18日 11:07 [1875059-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

いいね！

手元に届いてから2年ほど経ちましたが今更ながら書き込ませて頂きます。　
2022年9月に注文して11月に届きました。
最近の新車のメーターは全くの0kmで引渡なんですね感動しました。
写真撮るの忘れましたが・・・

【デザイン】
専用のブルーがアクセントで効いてて良い

【エンジン性能】
【D】モードで山とか走ってると「もうヒト伸び欲しい」って時に【S】モードにすると、そのヒト伸びのパワーが出るので気持ちいい。
空気の半分抜けたタイヤから適正な空気圧に戻った感じ？何かタイヤに挟まった物が抜けた感じですね。
まぁ車重があるのでターボが効いた？までの
暴力的な加速は体感できませんが。

【走行性能】
走る止まる曲がるは全て素直に感じます
普通に寝かせて曲がれますね。

60kmまでSモードで6秒かかる的なユーチューブ見たことありますが、技を使えばw4秒一寸で60km行くんじゃないかと。

1度同じエンジン積んでるリード？でしたっけ
とシグナルしましたが、車体1台分後ろからアクセル開けてもブッチ出来ました「当たり前?」

暗いと言われてるヘッドライトですが
V125がもっと暗かったので
あんまり暗いとは感じません

【乗り心地】
乗り始めから100kmくらいは
リアの突き上げが酷くサスが硬いなって
印象でしたが1,000kmあたりから気にならなくなってきました。

【取り回し】
TZR250R乗ってましたが
同じくらいの重さ感じますね
V125よりかは重い
FZR1000よりかは軽いです・・・

【燃費】
何時もフルスロットルwなので
それでもリッター40km前後

たまぁに50キロ前後で走ると
リッター余裕で50超えます

【価格】
高いなと思いましたが、モンキーとか
ハンターカブ？の値段も変わらないので
色々付いているehevの方がお得だし
生産中止と言うことで後出るかどうかも
分からないので、まぁこんなものかと。

特別仕様車感溢れてます。

バイク屋さんにも安くして頂いたので
文句は無いですね。

【総評】
1ヶ月に1度くらいしか乗らないので
未だメーター2,000km行ってませんが
たまに乗るのが何度も新車感が味わえて
(バッテリーが毎回心配ですが)良い感じです。
リアボックスは本体買う前に買ってましたが
穴あけようか開けまいかで悩んでまして
未だ装着していません、リュックで長距離は肩が痛いです。
走りもデザインも燃費も良いのでベストな買い物したと自己満足しています。

NMAX TURBOが気になりますがデザイン的にはPCXの方が好みなので、今後ehevより性能が良い(速い)モデルが出れば食指(触手)が動きそうです。

暫くは楽しく大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[三菱純吉]

2024年5月18日 12:41 [1457671-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

シートが柔らかくなりましたね。

PCX150（KF30）のリアディスク仕様のインドネシアモデルから買い替えました。
2月14日に注文して5月23日に納車になりました。
完全受注生産なので2月に3月生産分の予約をして2ヶ月で納車という
スケジュールになります。
購入店が値引きを売りにしているお店ではないので値引き無しでしたが
受注生産だけに今まで買ったバイクの中では
一番傷などない状態で納車されました。
スマートキー連動の純正トップボックスを付けましたが
これ用のキャリアに米粒大の（おそらく）工具当てちゃった色剥げがありました。
今まで自分はいろんなバイク屋で購入していますがバイク屋さんの場合
クレーム言ってもだいたい次回オイル交換無料とか
タッチペンで色を塗られて終了なので今回も自分で塗りました。
自分は補修用にいろんな塗料を試しましたが
バイクのフレームやブレーキマスターシリンダーの黒部分の補修には
ガイアノーツ GS-03 サーフェイサー エヴォ ブラック 50mlが
一番色目も近いです。
（サーフェイサーですがそのまま塗りっぱなしで大丈夫です。）
バイクを受け取って帰り道に今までと一番変化を感じたのは
シートの柔らかさです。
前モデルまでのシートは正直固くてお尻がすぐに痛くなりましたが
かなり柔らかくお尻に優しいシートになりました。
あとバックミラーですがPCXの掲示板にあるような歪みはありませんでした。
ブレーキレバーも国内用だからかピカピカですね。
インドネシアモデルの時はすぐにレバーを社外品に買えたのですが
綺麗なパーツが付いてきたので勿体ないので保留しています。
その他スクリーンのHONDAロゴが立体になっていたり差別化されています。
あと自分はアイドリングストップ使わない派なのですが
eHEVはアイドリングストップ使用を前提としているので
エンジン始動時にモードスイッチで
いちいちOFFにしなければならないのが面倒です。
物足りなかったらインドネシアのPCX160eHEVに乗り換えようと思っていましたが
まだ慣らし中ですが動力性能に不満もありません。
国内仕様のほうが仕上がりに対するメーカー側の気の使いようも感じますし
当分買い替えもしないと思います。
前回インドネシアモデルを選んだのはリアがディスクブレーキの
PCXが欲しかったからというのが最大の理由でしたが
国内モデルもディスク仕様になり完成度が増したと思います。
ですので大体の場合は無印のPCXで充分だと思います。
なので「何で160やeHEVを選ぶ人がいるんだろう？」と疑問に思う人は
無印PCXを選んだほうが幸せです。
特にeHEVとの価格差をガソリン代で取り戻そうとするのは無理があります。
eHEVは発進加速時のモーターアシストの3秒間のために９万円払う事に
疑問を持たない人が買うバイクです。
eHEVはメットイン収納も狭いです。
SHOEIのJ-CRUISEII Mサイズは入りましたがX-14 Lサイズは
後頭部の出っ張りが当たって入りませんでした。
でも自分は今まで買ったバイクで一番満足しています。
長文レヴューを最後まで読んで頂きありがとうございました。

2024/5/18追記
4月末に車両売却しました。
296000円でした。
バイクは気に入ってましたが・・・
バイク屋さんに嫌気が差して、もう限界でした。
グーグルの口コミがなんであんなに良いのか
自分にはわかりません。
インドネシアPCXを買ったのがお付き合いの始まりですが
まず店長・・・笑顔と挨拶ができるのはお金を払うまでなのは
どういうつもりなんでしょうか？
あとyoutubeで喋ってる人さ・・・ともかく作業下手くそで
オイル交換以外は作業しないほうが良いよ！
修理出すたびに傷つけてくれたよね。
最後に自分では一度も脱着していないカウルに割れを
見つけたのでもう駄目だと思ったよ。
職人気質だからとっつきにくい？
人としてどうかしてるだけだよね？
でもこの2人以外オーナーさんは親切だし
他の整備士さんたちも腕は良い。
だから今まで我慢していた。
でももう二度と行きません。
最後の愚痴まで読んでくれた方ありがとうございます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ファルコン＠フィット]

2023年4月11日 14:49 [1602896-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	2

全てが高次元の安心安全性能　追記アリ

購入1ヶ月1000キロのレビューです。

【デザイン】まとまっていて斬新なデザインで気に入ってます。eHEV専用のカラーリングも良い。

【エンジン性能】とにかくジェントルなエンジン。静かでスムーズに回る。

【走行性能】ジェントルな加速によく効くブレーキ。ABSにトルコンと、安心の安全機能が嬉しい。eHEVなので、セルが無くエンジンスタートできるのも良い。特にアイドリングストップからのリスタート時はバッテリー負荷が少ない作りなので、アイドリングストップも気にせず使える。

【乗り心地】リアが硬いようなレビューを以前見たことがありましたが、全く硬くないです。ノーマルでこの硬さならなかなかの塩梅です。

【取り回し】車体が大きく見えるため、重そうだけど全くそんなことありません。取回し易い。

【燃費】片道30分の通勤でほぼ毎日乗ってますが、平均燃費50以上です。凄いの一言。これを狙って購入しましたが、噂通りの燃費の良さにホンダの凄さを感じてます。

【価格】eHEVなのでノーマルより高めなのはわかるが、プラス5万でいいかも。プラス9万は高過ぎる。

【総評】様々なレビュー動画など見て購入を決めましたが、全てが高次元の及第点。
しかし、思ってたよりもモーターアシストによるトルク感は感じられない印象。
あくまでもジェントルな加速をアシストするだけで、モーター特有のモリモリなスタートダッシュは無いかな。ノーマルよりはアシスト分は速いんだろうけど、ジェントルな加速の印象は変わらない。
あとは総じて125cc最強の装備で安心して毎日の通勤に役立ってます。
長く乗る予定なので大事に乗っていきたい一台です。


【追記】2023年4月現在
購入後5000キロ走行のレビューです。

【燃費計】
燃費計表示と満タン法実燃費は乖離してました。
特に運転やアクセル開度は極端に変わってませんが、メーター読みは45キロ前後で表示されるようになり、実燃費は43〜44キロ程度で推移してます。
7000キロを過ぎた辺りからメーター読みと実燃費が近くなりました。
それでも燃費は素晴らしい。

【ライトの光度がダメ】
夜間走行はノーマルのままだと街中以外の郊外だと危険なレベルの暗さです。
フォグを付けようと検討中。

【キーレスのキーが問題あり】
スマートキーの中の接点が悪いようで、よくキーのコーションライトが点滅してます。

【タイヤ特性】
ノーマルでついてるミシュランのタイヤのグリップはイマイチです。
ドライもそうですが、ウェットでは絶望的に滑ります。
まだIRCの安いタイヤの方がグリップ良かったです。

【ブレーキ不安】
フロントの効き方が微妙。
リアは握ってからちょっとスカスカ感。
左右の握りこみの差が大きい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[toshi0071]

2022年12月15日 17:13 [1658768-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

楽しいよ

モタード２５０から乗り換え。
最初に走りや加速の滑らかさに感動しました、シルクみたいになめらかな走り。
出だしの加速はｓモードでもそれほどでもないかな。２５０の前に規制前のアドレス１２５ｇに乗ってたけど出だしの加速感や楽しさはアドレスかな…
４０、５０からの追いアシストは走りのなめらかさと相まって結構爽快で楽しいですね。なめらかで怖さがないからついスピード出ちゃってることがあるのがコワイ。
１２５で加速がどうこう言うのはどうかって人おるけど、小さいバイクで街中キビキビ走るのは楽しいです。
総じてとても良いバイク、自分は９万円の価格差分の楽しさはあると思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[Ｊ☆太郎]

2022年11月10日 20:07 [1644100-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

先代HYBRIDからの乗り換え

【デザイン】一目でPCXと分かるデザインで良いが街中で見かける機会が1番多いバイクなのでそれをどう捉えるか。ただし、HYBRIDやeHEVはほとんど見かけない。逆に見かけたら同志って事ですね。

【エンジン性能】旧型と比較して4バルブ化、高回転型エンジンとなっており、0.5馬力向上したがその分燃費は多少落ちたとの事。
誤差の範囲で気にするほどでも無いと思う。

【走行性能】これは先代から比較すると良くなってるような気はする。

【乗り心地】先代HYBRIDはサスが固かったが今回は洗練されてると思う。

【取り回し】普段大型や中型乗ってるので取り回しは最高！

【燃費】ぶん回して40前後。低燃費心掛けて48前後。冬場は特に悪くなるが必要にして十分満足！

【価格】この性能と装備なら寧ろ安い。
と言いたいところだがもう少し頑張って欲しいね。

【総評】総じて満足。
PCXはハイブリッド以外は乗る気がしない。一択だ。
というのも、先代の時購入前に両方試乗したが加速性能が全く違う。まるで別のバイクだった。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[鬼の大和 4]

2021年7月19日 23:52 [1473899-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのホンダに感服

40歳で衰えを感じ高速道路はクルマのみとし
小型にした。若い方たちに反したくて台湾
ハイパワービッグボディで通してきたが
還暦目前で痛風が・・情けなや
そんなジジイにぴったりな可変バルタイのトリ
シティなのだがpcx125にハイブリッドが
出たと聞き、このページの先達2人のレビューを
拝見し購入に至りました。
比較はダウンタウン、ジョイマックス、ティグラ
と高回転台湾勢15psばかりなので厳しく(笑)

【デザイン】改めて見ると初代のデザインはかなり
志が高いと思う。3代目が一番カッコいい、eHEV
が一番つまらない、でもカッコいい。
3代目や初代のボディにesp+を積んでたらそっち
を買う。あ、でもタイヤが....

【エンジン性能】なだらかな坂道を平地のように
登るDモード、坂道を下るように登るSモード
70までは弄った台湾勢も歯が立たない(笑)
そののちは普通のPCXだ、105でリミッターだし
でもこの車重でこのタイヤならよい塩梅だね。
電気アシスト切れた時「素」のPCXに出会える。
うーんハイブリッド無しも中々良いです。

【走行性能】正直台湾勢の方が一枚上、80から上
の安心感が違う、やはりバトルやレース前提だから
か、PCXは恐くて倒せない。でも街中走行だと
逆転、静かで軽くて早くて。バイパスのハイペース
以外はPCXの圧勝。昼でもメーターが見易いです。
タイヤのせいか軽いせいかハイペースでは風の影響
が少し感じる。ブレーキ優秀、ミラー出っ張りすぎ

【乗り心地】これで先代より改善されたのか？
うーん、パーツ業者とグルなのか(笑)1年我慢だ。
ここは台湾スクーターの乗り心地に劣る。
シートも大敗、武川カバーでやや改善。

【取り回し】あぁなんて軽いのでしょう、幸せ。
ジジイに優しいpcx125eHEV。LEDライト明るい

【燃費】カブの存在といいVTECといいesp+といい
ホンダに敬意を表すよホント。素晴らしいです。
ブン回してリッター48km/l

【価格】高いけどジョイマックスもダウンタウンも
50万だし(笑)5年乗って毎年2万円のエクストラチャー
ジであの加速とトルクの恩恵を受けれるのは◎だ

【総評】トランクの狭さはご愛敬、予算があえば
買いだ。わずか4秒のエクスタシーだが実走では
3秒ごとにアクセル戻して9秒近く遊べるのだ。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[だが断る]

2021年5月25日 20:56 [1457123-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

快速原付2種です

純正ロングスクリーンとスマートキー対応トップボックスを付けました

【デザイン】
どこから見てもPCXといった感じ。さほど変わり映えしない気がします。
【エンジン性能】
モーターアシストの効果はDモードではマイルドですが、Sモードに切り替えると大変分かりやすいです。発進時の力強さが強調されて中間加速もかなり俊敏になり、排気量以上のチカラを感じます。
【走行性能】
ブレーキの効きは大変良いです。リア側はABSが付いていないですが、かなり強めのブレーキングでも安定しています。路面のうねり等は、やや影響を受けやすいと思いますが、危険なほどではないです。
【乗り心地】
メディアの試乗インプレで旧型からかなり改善されていると書かれていましたが、実際に乗ってみるとリア側の突き上げをかなり感じたものの現在600キロほど走り、だいぶ慣れてきました。
【取り回し】
何処へ行っても取り回しはラクラクです！
【燃費】
現在までの平均燃費は47km/Lです。スロットル開度大きめの割には大変優秀かと思います。
【価格】
125ccのスクーターとしては、ちょっと高いです。でも有料道路の料金が125ccまではめちゃくちゃ安いので、それで元を取る作戦です笑
【総評】
普段乗っているリッターバイクは、ガレージから出して乗るまでが何となく億劫なのですがPCXは気軽にサッと乗って行けるので、バイクに乗る機会が格段に増えました！ランニングコストも安いので買って良かったです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回