ホンダ PCX160

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング3位

集計対象34件 / 総投稿数34件

1. 5 76%
2. 4 15%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.65	4.45	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	3.97	5位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	7位
燃費 燃費の満足度	4.54	4.14	16位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	21位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コスパマックス]

2024年1月2日 20:10 [1454812-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

エレガントで心地よく、力強さも備わったコスパマックスなバイク

※再レビューというより、少し情報を追加して全体を推敲しました。写真や動画は前回までのも参照してください。
・2年9ヶ月で34000キロ走行。
・ドライバー：167cm60kg。
(シート高は私の身長だと770mm以下推奨。)
【バイクに求めるもの＆その評価】
一般道を快適に走れる　◎
どんな道も乗りこなす　〇
（河原もがんばればかなり行ける　高速は加速と最高速もう少し欲しい）
気軽にバイクを押して歩ける◎
のんびりまったり乗れる◎
安心感･信頼感･安定感◎
外観〇(実用性も重視した結果少しdown)
積載量◎
燃費〇(高速で全開走行すること多いため40前後まで落ちた。)
アクセサリー◎
以下 、前モデルKF30等と比較しつつレビュー。

【防風(スクリーン性能)】2.5(対策後4.9)
･KF30と全く同じ状況。
・『純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン(ツーリング用・マウントキット使用)』装着により高速道路115巡航も快適。エンジンはがんばってる感あるが、KF30より元気！風きり音や風圧は40でも110でも変化なし！フリップアップでも快適！スマホホルダーにもほぼ風が当たらない！

【デザイン】5(色々装着後4.5)
・個人的にワインレッド◎。メーター周りも◎。

【エンジン性能・走行性能】4.5
・アイドリングストップ◎。
・高速は圏央道･東名中心に乗るが、追い越し車線以外の走行は合流時含め、快適。
（走行車線は皆８０〜１００で大人しく走っている印象。）
☆(あくまで)KF30との比較では、体感できるレベルで力強さup。
･出だしの加速感はKF30とあまり変わらないが、中間加速〇　坂道〇

【乗り心地】3.5(対策後4.5)
･KF30よりステップボードが拡張され〇。楽！
･KF30より乗り心地よい！クッションシートカバー　&　車用のシートクッションをダブル装着（カナビラ活用）＆シートバッグ装着し、そこにも車用のシートクッションを被せると◎(写真参照)

【足つき】４(対策後3.9)
フツー。通常のポジションだとかかとはちょっと浮く。色々装着しても体感的には変わらず、特に問題なし。
※足つきはバイクよりライダーの身長の問題。厚底ブーツで調整もあり。(＋慣れ）

【取り回し】4.5
平坦なら楽々押して歩ける！ちょっとした坂道や河原の砂利道も押して行ける！
急坂は厳しいのでロードサービスには加入。

【燃費・航行距離】4
・高速を頻繁に活用して実燃費40�q/ｌ前後。
･慣らし運転している時は55km/l前後。
・航行距離は200〜400�q強。(全開走行続けると実燃費25キロまで落ち込む）※タンク容量８L強

【価格】5
純正グリップヒーター込で総額43万(その後オプションパーツや工賃等で＋40万)

【収納・積載性、オプション関連】4.9
以下を揃えると収納力十分(120リットル以上)！

・フロントポケット(シガーソケット付き)〇
ソケットの出力の規定値が3Aにup！（ドラレコ、ETC、アイドリングストップ常用のため、バッテリーへの負荷を考え念のため未使用）
ペットボトル600収容可。

・給油口◎
給油キャップを蓋の裏に置けるのが便利！

・コンソールボックスYamaha.TMAX用(18L)◎
見た目以上に収容可能！(2リットルペットボトル2本入る)

・CGCのヘルメットロック ◎
コンビニフック替わりにもなる。耐荷重1�s。かなり実用的。

・スマホホルダー◎(Lamicall )
安価だが、Amazonレビュー通り簡単取付＆がっちりホールドしてくれて快適使用＆安心感あり。
スマホではなくスマホケースだけをホールドしているが問題なし！こうする事でスマホの端子も使用可能。
慎重な私は、念のため写真のようにレザースマホケースにポンチで穴を開け両面ハトメでとめて、そこにリング付きストラップを通し、カナビラでリングとサイドミラーを繋ぐことで万が一の時の落下防止策も。(写真参照)

・リアキャリア(Rspace) ◎･リアボックス(45L　SHAD)◎
鍵をかけてもかけなくても使用可。
Rspaceのリアキャリアは耐荷重13キロ！純正品含めほとんどが耐荷重5キロ以下なので、大変重宝！(実質8キロ)

・シートバッグ(タナックス.ミニフィールド) (27L)◎
背もたれにもなる。

･グリップヒーター純正品 5段階 1 周型 ◎
レベルMAXだと、触れないほどグリップが熱くなり、大きなハンドルカバーと組み合わせるとポカポカに。※KF30の純正品から大きく改善！

･サイドバッグ〇
タンデム時やメットインの開け閉めが少し面倒になる。収容力はup。(バイクカバーを収納）

・メットイン(29L)〇
三角停止表示板(高速道路で停車時に所持していないと違反)、小ぶりのメットを収容。
ETC装置をサイドに貼り付け。メットインポケットも便利。

・ハンドルカバー(コミネ)◎
防寒防風防水に優れオールシーズン重宝。カバー内は意外に広くゆとりあり。
※ウィンカー操作がしにくく、誤鳴が激増し、カバーを一部切り落として縫合。

・ブレーキレバーカバー◎
　冬重宝。握りやすい。

･ETC2.0 ◎
高速道路乗るなら設置必須！
利便性と利用料金の安さを考えると、初期費用の高さ(5万弱)は瞬殺。

･マスターシリンダーキャップ◎
(デイトナ PREMIUM ZONE 角型 ホンダ-B )
デザイン◎。KF47はリアもディスクブレーキとなり、左右のハンドル部にキャップがあるのでバランス◎

・ドラレコ　EDR21Gα　◎
バイクの前後にカメラ設置。（工夫必要）
Wi−Fiモードにすれば任意の動画を後からスマホに保存可。（サーキット走行時、旅の記録、アクシデントの記録　等）
いざというときに証拠として活用できる安心感〇

【総評】4.8
愛情を注ぐほど評価up！
高速を頻繁に利用しているため、もう少しスタート時の加速やパワーがあって、横風に強くなると◎。
理想形は『車重＋30、ステップボードをもう少し広くし、シート高を少し低くし、リアにもABS装着、安定感とパワーがupしたPCX200』あたり。
KF47はそれに1歩近づいていて感動！
（他詳細はHPにて）

比較製品

ホンダ > PCX150

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[HISASHI-880]

2022年5月14日 18:35 [1581998-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

現車に出会ってしまってほぼ衝動買いしてしまいました。

�@ 出会ってしまって即・「商談中」にしていただきました。翌日契約です。	�A ３回目給油　７．７３Ｌ　実燃費４５．６ｋｍ/L　【千ｋｍのオイル交換・点灯】	�B ＥＴＣの作動確認で初めての高速道路体験での１枚。
�C 定番「海王丸」をバックに記念撮影。	�D 新港大橋と遠くに見える立山連峰を背景に撮影。	�E 朝の通勤途中、1000ｋｍジャストでオイル交換の表示が出ました。

４年前に免許取得直後の息子のために購入したレブル２５０（走行距離1,000ｋｍ未満）を下取りに出して以前から興味のあったPCX-160を購入しました。
人気のレブルだけあって下取り価格で本体と登録諸経費が軽く賄えて手出しは、オプションのスクリーンとグリップヒーターにETC2.0の費用程度で済みました。

余談ですが、レブルは、身長１６０ｃｍ弱の息子が頑張って免許を取得したので足つき優先で購入しましたが、それでも両足で踵がつかない状態でした。
何度か一緒にツーリングに行きましたが、立ちゴケ（エンジンガードのお陰でそんなに傷ついていません）数回で乗らなくなってしまいました。
それでも息子は、律義に任意保険だけは払っていましたが、手放すまでの２年間は、まったく乗っていない状態でした。
ようやく自分にとってバイクは無駄だと気付いたのか、昨年末にバイクを手放す相談を受けておりました。

そんな事情もあり画像�@の現車に出会ってしまい息子のレブルを手放す意思を再確認して次の日には、契約・支払をして子供の任意保険も引継ました。
ちなみに出会う直前に自分のバイクの乗り換えに別のバイクの契約をしていました。
結果的に２日連続でバイクの購入契約をしてしまいました。

以前に原付２種のマジェスティのレビューを書きましたが、小型スクーターに興味がありました。
コロナ禍の鬱憤もありますが、残り数年の現役生活で通勤に緩急をつけるため車以外で晴れた日にスクーター通勤も気持ちが良いだろうな思っておりました。
雪国のため春から秋ぐらいしか通勤に使えませんが、いずれは定年後や体力的に200ｋｇを超えるバイクの運転が厳しくなれば普段の気軽な足替わりとしてスクーターをと思っています。
実際に乗り始めると原付２種のPCXと大きさ重量とも同一なので身長180ｃｍの自分には、足つきもベタ足で良く以前所有していたスカイウェイブよりも小回りも効き軽快な走りに魅了されました。
正に下駄替わりの高速道路も走れる手軽な軽二輪です。

以下は、納車からまだ日は浅いですが、前述したスカイウェイブ等と比較した項目別レビューになります。


【デザイン】･･･５点
デザイン自体、美的センスに自信がない自分ですが、所有欲を満たしてくれる外観であり、メーターパネルのデザイン（タコメーターは欲しかった）も好ましいため５点です。

【エンジン性能】･･･５点
まず、エンジン音が静かで振動が少ないことに驚きました。
１時間半以上運転していてもまったく手が痺れません。
大型バイクやスカイウェイブ、レブル２５０でも手が痺れていたので望外の喜びです。
自分にとって初めての２輪のアイドリングストップ車です。
完全停止してから数秒しないと作動しませんが、四輪のようにブレーキ解除では無くアクセルを開けないと再始動しない仕様に好感が持てました。
１６０ｃｃの排気量の割に車体の軽さのためか意外とパワ（トルク）フルで驚きました。
さすがに高速では、昔乗っていた重たいスカイウェイブより若干非力です。
高速主体の遠出は、想定していないため問題なしです。
一般道では、とても満足できるため５点です。

【走行性能】･･･５点
高速道路では、流石に１００ｋｍ/ｈ巡航から追い越しをしようと思いません。
オプションで付けたウインド・スクリーンによる空気抵抗の影響もあるかと思います。
一般道だと充分な動力性能であり交差点も曲がり易いと感じるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
手が痺れないことも含めシートも長時間乗っていてもお尻が痛くなりません。
車体の乗り心地自体は、固めかなと思いますが、不満を感じないため５点です。

【取り回し】･･･５点
大柄で重いスカイウェイブと比べると取り回しや足付きは、格段に楽です。
学生時代の交通事故の後遺症で右膝が悪い自分が２輪に乗っているのは、不自然かもしれませんが、それ故に足付きを一番重視しています。
身長１８０ｃｍの自分には、普通の靴を履いていてもベタ足で市街地での頻繁な信号待ちも苦にならないため５点です。

【燃費】･･･５点
貼付している画像�Aは、３回目の給油直前に撮影しました。
納車直後の満タン給油後、慣らし運転でこれまで４回給油して３１.０３Ｌ消費しました。
1,376.8km走行した満タン法による実燃費は、４４.３６ｋｍ/Ｌでした。
ウインド・スクリーンによる空気抵抗をものともせずWLTCのカタログ燃費（40.7km/L）を軽く上回っているため自分的には、文句の付けようのない５点です。
燃費評価と違いますが、タンクが８リッターでなく１０リッターは、欲しいですね。

【価格】･･･５点
スマートキーやアイドリングストップなどの装備面を含め維持費、燃費の点で優れているため妥当な価格かと思います。
同サイズ同重量で取り回しの良い原付２種のPCXと５万円の価格差で自動車専用道を走行できることに魅力を感じるため５点です。
本体＆諸費用だけならレブルの下取りで御釣りがきたので苦も無く衝動買いができました。
ウインド・スクリーン、グリップヒーター、ETC2.0を含めると乗り出し５０万円以上ですが、以前所有していたスカイウェイブの乗り出し価格７０万円以上との差を思えば納得できます。
タコメーターを含め数万円程度高くても更なる燃費向上も期待できるクルーズコントロールが搭載されれば最高ですね。

【総評】･･･５点
PCX160は、小回りがよく使い勝手が良い軽二輪だと思います。
久しぶりに事前の期待を上回る結果の買い物が出来たため満足度として５点です。
この現車に出会えて良かったです。
自分の歳や右膝が悪い事を考えれば体力が衰える６０代になっても充分乗っていられると思えるスクーターです。

比較製品

スズキ > スカイウェイブ250

ホンダ > レブル250

ヤマハ > マジェスティ125

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回