ホンダ PCX160

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング10位

集計対象34件 / 総投稿数34件

1. 5 76%
2. 4 15%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.65	4.44	8位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	7位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	3.97	11位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	4位
燃費 燃費の満足度	4.54	4.14	22位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	26位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[シニアのバイク]

2025年12月8日 13:37 [1998471-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

オールラウンドなコンパクトバイク

新型を避け、走行1180kmの2023年中古を購入。本体32.6万円。
60歳でバイク免許を取ってから、これで5台目です。個人的には、遠距離、テント泊、登山のアクセスなどに使えることが条件なので、過去5台のうちではPCX160がベスト、次いでスズキ・バーグマン200が良かったです。

スペックの秀逸ぶりは皆さんのコメント通り。私としては、「オールラウンドな優れもの」「コンパクト」であることを最も評価しています。気軽に遠出したり立ち寄ったりするうえで、ストレスなく使えます。車の嫌がらせも激減しました。
買ったその日に高速道路を走りましたが、基本は左側車線・巡航85〜90kmと決めているので、性能的には遜色ありません。合流時の加速もスムーズです。

初体験のアイドリングストップは、キーロックし忘れの際のバッテリー上がりが心配でしたが、体がキーロック励行に慣れたので最近使いだしています。アイドリングストップ時の静寂が嬉しいですね。

オプションは、SHADの40Lボックス、ロングスクリーン、グリップヒーター、ハンドルウォーマー、スマホホルダー。長距離はこれで十分と思います。

遠距離はフェリーで出かけたりしてますが、ホンダ・レンタルバイク店にはPCXを置いている所が多いので、今後はその活用も選択肢に入れるつもり。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[Lenovo510]

2025年11月6日 15:13 [1994133-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

Vespa125からPCX160へ乗り換えました。

Vespa125VXLからの乗り換えです。今回乗り換えたのは6年経過して部品交換等のメンテ費用が発生しだした為乗り換えを決意しました。PCXは125と160で悩みましたが160ccにしました。
　前車の弱点であった登板性能と自動車専用道路が走れないという点については改善できたと思います。急坂では30〜40ｋｍ/ｈくらいしか出ず車にドンドン抜かれて怖い思いをしていました。また、知らない土地まで足を伸ばした際、バイパス等で「原付不可なのか原付二種不可なのか。」気を使うこともなくなりました。燃費についてはリッター45ｋｍほどだったのが40ｋｍくらいになって少し悪化しましたがタンク容量が増えた為、航続距離は逆に伸びたと思います。ＥＴＣやリヤボックス、ロングスクリーンやＵＳＢ、ハンドルマウント等のオプションを含め乗り出しは60万円近くに膨れ上がりました。自動車専用道路を走らないという割り切りがあるなら125にすれば15万円以上安く納車できたと思います。それにしても小型スクーターで50万円は高すぎますね。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ぼークリ]

2025年7月31日 10:59 [1977703-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

カスタマイズが楽しい

	サイドステップ	シート交換
SHADのリアBOX

【デザイン】
ADV160を購入しようとホンダに行ったのですが、PCX160が置いてありこっちの方がかっこ良く見えてきてしまってPCXを購入。販売台数が多いことから色々付けられる物が売っててプチカスタマイズして楽しんでます。

【エンジン性能】
文句なしです。

【走行性能】
申し分なしです。

【乗り心地】
とても良いです。特にシートを変えてから良いです。

【取り回し】
スカイウエィブ250からの乗り換えなので軽くて楽ちんです。

【燃費】
通勤だけで往復10ｋｍですが、だいたい48ｋｍです。
信号が多かったりしたら40ｋｍ程度かと思います。平均で45ｋｍくらいかな？

【価格】
まあ、妥当かと思います。

【総評】
とにかく楽しいバイクです。ガソリン価格の高騰で出来るだけ通勤でＰＣＸを使うようにしてます。
車はRAV4ハイブリッドですが燃費18ｋｍくらいですがＰＣＸの方が格段に良いので遠出は車、近くはＰＣＸって感じです。大切に乗ろうと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[こうき1300]

2025年5月22日 23:02 [1962679-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2025 PCX160

遊びようには2024CBR600RRに乗ってますが通勤用と遊び用にPCX160を買ってみました!

自分→身長179 体重90弱(笑)が乗った感想を書きます

エンジン→出だしがとても速く感じました、最高速ですが状況(風圧)にもよりますが平坦で一番でた速度は115k、大体110k前後が多く表示されました、しかも自分の体重で(笑)

足周り→段差がある部分はたしかにリヤサスはガツンとショックが伝わるときがあります!

燃費→これだけは正確には測ってないので平均燃費の表示だとアクセル回しまくって走ってたら35ぐらい、
普通に走ってたら42ぐらいが表示されてました

ブレーキ→前後ともによく効きます

ライト→2023モデルのスズキのアヴェニス125と比べたら暗いです!
でも購入時に武川のフォグランプをつけてもらいましたがそれを着けたら笑いがでるぐらい明るくて、そこら辺走ってる現行型の車なんかより明るくなりました!
信号街で夜に車と並ぶと光量(白さ)の多さは武川のフォグランプつけてるほうが車よりハッキリ見えますこれだけはつけて大正解

これは自分のときだけかわかりませんが→アマゾンでスマートキーカバーを買ってつけてたら走行中にキーランプが点滅したので電波を邪魔してるのかなと思って外したら今の所その症状はなくなりましたが様子見です、
走行中はいつも足元にあるボックス(USBがついてる)の中に鍵を放り込んで運転してます

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[savy02]

2025年5月17日 13:58 [1961654-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

安定した使い勝手が素晴らしい

久し振りのPCXです。これで3台目です。
PCX125(多分初代)〜PCX150(これも多分初代)から暫く間が開きましてから今回の新型です。
乗ってみて相変わらずの優等生でまぁいいかなと。
過去の歴々オートバイに倣い、これにもオービトロンを装着してますので他のPCX160の方々とは違うと思います。

【デザイン】
昔に比べてスッキリして良くなったと思います。
昔のPCXはデザイン的に貧弱でした。

【エンジン性能】
こちらは相変わらずまぁまぁの性能ですね。
高速道路では100kmを越えると苦しくなりますが、これは織り込み済みです。
一般道では充分なパワーで特に文句は有りません。安定して良い感じです。

【走行性能】
PCXは以前からRショックが貧弱だと思っています。
路面がスムーズだと問題有りません。
しかし路面の凸凹が厳しくなると貧弱なRショックはキャパ不足が露見してます。
それを回避する為にキタコとか使った事がありますが純正も含め1.3万km辺りで弱ってしまってました。
PCX150にはオーリンズを使った事有りまして、この時は段違いな走行が可能でした。
普通のロードスポーツ化していい感じになりました。但し2.5万km迄です。
それ以上は高いメンテナンス費を出す必要が有ります。
それが嫌で他に回避方法を探してマグザムの中古Rショックにしました。
これが安価で中々良かったです。
今回も従来と同じみたいなので、ゆくゆくRショックを交換する予定です。
今のPCXはRショック交換が容易なので助かります。

【乗り心地】
綺麗な路面では特に問題は有りませんね。
300kmでも400kmでも問題はなく腰が痛いとかもありません。
但し田舎道とか路面が凸凹だとガタガタはやってきます。

【取り回し】
軽いから楽なもんですね。助かります。
以前は回転半径が6m越えのドカティに乗っていてUターンとか苦労してました。
国産車は皆、Uターンが楽なので押しても乗っていても楽賃です。

【燃費】
未だ0.4万km程なので未だ判りませんが、満タン時に一々計算しています。
ほぼ50km/Lを越しています。高速を使うと流石に43-44km/L辺りでしょうか。
高速では90km位で走るトラック列の少し後方に付いて流すようにしています。

【価格】
乗り出しで51万円でした。以前に比べて高くなりましたね。
一度は前世代のPCX160を探そうか考えましたが、新しい方が何かと優れている筈と信じて新型を買いました。
4世代と5世代(現世代)の違いは余り無いと云いますが整備性とか向上しているみたいで価値は有ると思います。

【総評】
あぁ、やっと戻ってきたな〜という感じで心地よく使っています。
贅沢を言わなければ日常的な走行は文句無しですね。
PCX160を導入する前は原付で奈良〜東京とか奈良〜宇都宮とか何度も走っていました。
その時の苦心を思うと今は極楽でございます。(*^_^*)

使用目的

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[カイトが来る]

2025年3月2日 15:10 [1941867-2]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	2
価格	3

注意喚起！試乗して！お願い！

2代目pcx150からの乗り換えでしが、、、、、
100キロ走行前に手放しました。。。
試乗してから買うべきでした

【デザイン】
ハンドルカバーが問題視されてるが、コレが有るから、4代目と差別化できてると思う
お尻の幅もスッキリとしたのでコレはコレであり
【エンジン性能】
素人の目線ですが、音がデカい
2代目pcx150と比べて遥かにでかい
私、3代目以外は全てのってますが
違和感あります。ほんとにpcx?
【走行性能】
こちらは変わらずで良い感じです
【乗り心地】
個人的には最悪でした、、、
（静寂性をもとめてました）
まず、エンジンの振動がダイレクトにハンドルまで届く、過去のpcxでは無い現象
理由はハンドルと本体の間にゴムのようなクッション？的な物が先代はあったとの事
今回は無し。コレが一理あると思われる
あと、始動の何分かはチョークが開いたような仕様になり、エンジンがかけやすくなるようですが、コレもなかなか音がデカい
走行中も常に時速55キロ前後までは振動、騒音がでかい、何故か60キロ前からは安定します
速度が落ちるとまたしてもガタガタ騒音です
pcx150なら最初から安定してます
もちろんスピード出せばエンジン音でますが
範囲内です
【取り回し】
最高です！
【燃費】
今回の160は
走行距離97キロで
平均走行距離1リットル37キロ

今まで乗っていた150は
走行距離34500キロぐらい
平均走行距離1リットル44キロ

pcx150に10年乗っている私が
新型になったからといって
走り方の癖が変わるとは考えにくいと、、、、
正直、カタログ値疑うレベル
何か理由が，有るのでしょうか？

【価格】
高くなりましたね、しかしコレは世の中の高騰考えると致し方ないと、嫌なら買わなければ良いかと
【総評】
試乗してから買うべきでした
今までのpcx信じて、即買いしました
失敗です、、、、
補足ですが、個人的な評価です
pcx良い車体です
私には合わないだけです

使用目的

通勤

頻度

毎日

[K2Y2K]

2025年2月7日 22:24 [1934361-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

総じてよいバイクです！

【デザイン】
なんと2023年125ccから、160ccに乗り換え、
何も変わっていない笑
2025年モデルがハンドルカバーが残念だったので、4代目に。
【エンジン性能】
フルノーマルですが、総じてよきです！
【走行性能】
125との比較になりますが、あまり変わらないなと言った印象です。
【乗り心地】
125の時もそうでしたが、路面状況が悪いと振動がそこそこあります。
【取り回し】
125ccとまったく同じ車格なので、スイスイですね。
【燃費】
まぁいい方でしょう。
【価格】
乗り出しで50弱でした。
【総評】
高速や自動車専用道路に乗れる125ccのような感覚です。新型は、ハンドルカバーが残念だったので、
旧型にしました。

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

[偽業界人]

2025年1月26日 09:13 [1905742-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

2025年モデルに落胆し４世代に滑り込み購入！

＜2025年モデルを買うつもりで待っていたが滑り込み契約＞
2017年から7年２世代目JF56のPCX125を4万キロ乗りました。
ちなみに街中の通勤メインで購入当初からずっとアイドリングストップを使っていましたがバッテリー交換無しでした。←優秀
　バイク王に下取りしてもらいましたが、リアタイヤを手で回転させるとシャリシャリ抵抗があり「これはPCXの有名な持病で、ベアリングが弱いんですよね」と言われました。
（そんなことに気付ける知見は持ち合わせていません）
それでも十分満足、唯一は３世代以降のスマートキーが羨ましい程度でしたが、バイクメンテナンスも無知なので次々にメンテナンスが必要になる状態には対応できず買い替えを考え、このタイミングなら2025年モデルの新たな機能・デザインにしようと決心していました。
　正式発表前にUKモデルが発表されましたが、デザインが退化して古臭くコストダウンの印象が強く特にフロント周り、リアランプのデザイン変更はなぜ？と思えるほど。
　期待したDXモデルの液晶パネルも情報の少なさ・デザインのしょぼさに「落胆」、リアタンクのみが気になるもののそれ以上にハンドルカバーが嫌すぎて、また価格も間違いなく上がるであると考え、急いで４世代モデルを探し電話しまくってグレーに巡り合え購入することが出来ました。

【気付いた変更点】オイル交換の位置などがすごく変わっている。後輪の軸がとても太くなっており隙間が短く空気を入れにくい。
ホーンが更にショボくなった。ピッピーと玩具みたいで逆に怖い。
後輪がABSに無しのディスクブレーキになり良く効くが、慣れないと飛び出し時の急ブレーキで横滑りし何度か焦った。ABSは必要だ！

【デザイン】満足、尖鋭的！
＜新型＞フロントライト、リアランプデザインは退化と感じます。ボディは間違い探しレベル。
ハンドルカバーは最悪。
こちらはシルバーで存在感があり何といってもアクセサリが付けられます。
私はバーに5インチスマートモニタを取付。ドライブレコーダー兼空気圧モニタ兼AndroidAuto対応。
　こちらのデザインはウインカーの消し忘れが激減します。
　ダッシュボードにUSB-CがあるのでUSB-Aより出力が高くスマートモニタも安定。スマホ給電も早いはず。でも、線を出せないのが不親切。現状は隙間用コードを使って挟んでいるが私なら雨を考えても下部にコードを出せるくぼみを付けて干渉しないようにするな…
　スマホなどのガジェットは危ないからしまっとけっ。ということなのか？

　メットインが更に大きくなっていて嬉しい。でも後部側は斜めになっているので色々入れると前に流れてしまします。私はヘルメットとの間にベルトをつけて境界を付け、たくさんポケットが付いている犬の散歩用バックをセット。またダイソーのセンサライト付け、暗くてもよく見えます。
　シート裏にベルトが付いていますが、小さく用途は限定的。それならメッシュ袋状のほうが良かったと思う。

【エンジン性能】JF56と比べると静かでは無くなった。信号で止まった時はツツツツからドドドド（普通のバイクがババババ）になった。停車中は振動もドドドドを感じます。
　よく言えばバイクらしくなった。静かさを追求するならうるさくなった？？
　スタートダッシュが遅いという評価が多いですよね？　確かに以前は頑張らなくてもスタートダッシュで負けることはなかったけど、今は時々負けますね。でも30ｍ先で抜ける感じ。（決して飛ばしているわけでも、負けん気出してるわけでもなく、スムーズでマイペースなスタートです）
　スタートでガン！と飛ばしたいなら物足りないんでしょうね。　ただパワーがあるのでエンジンの性能がガツンとくればかなり後ろに引かれたり雨ならタイヤが滑るので、逆に今のスムーズなスタートは振り回されずスリップの心配も無くスマートだと思えます。
　125から160へのグレードアップもありますが、タンデムしても陸橋を上ってもバイパスでもかなり余裕があり平地を一人で走っているときとほぼ唸るほどのアクセルは必要ありません。
＜2025年モデル＞規制の厳しいEU基準らしいですが、私達にはほぼ無関係…　それより燃費ですもんね。

【走行性能】JF56はとにかくエンジン音も静かでタイヤとアスファルトとの設置も静か。初めて乗った時はアトラクションの電動の乗り物かと思うほどでした。
　こちらは印象がガラッと変わってタイヤが新しいこともありますがアスファルトの接地が気持ちよく伝わります。
楽しいアトラクションから、リアルな乗り心地のゴーカートになった雰囲気。
　JF56は空気圧を2.4にしてもタンデム（二人で140kg）で段差でごつんとくる（バネでは吸収しきらず完全に沈み切った衝撃と部品を見て言われました）ことも少なく無く、またタイヤが細かったせいかアスファルトの縦の継ぎ目やへこみに揺れ多発し必死でさけていましたが、今回は同じような継ぎ目でも全くハマりません。リスクがあるので一応は気にしていますが。

【乗り心地】前回最後にシートに亀裂が入ったので今回はメッシュカバーを付けました。
シートの差はあまり感じません。気持ち良くなって15km位ならお尻は痛くならないです。

【取り回し】これ以上大きいと駐輪場での存在感、出し入れ、取り回しが厳しいでしょうね。

【燃費】まだ1万kmほどしか走っていませんが冬で36km/Ｌです。
（JF56は47km/Lだった）

【価格】走り性能便利さで、電車より安い燃費で時短と考えると最強だが、諸経費込みで48万円なのは中々の大仕事です。（JF56は42,000で買取）

【総評】結果的にデザインもハンドルバーも2025年モデルは落胆で急遽発表翌日契約したが結果は大満足です。
　ハンドルカバーは簡単に外せば現行と変わらないハンドルバーが見えてアクセサリを付けられるようになっていればよいのですが、フォルツァとやNMAXを見ても外しているのを見ないのでやっぱり無理なのかな？　あれの利点は何？？
　性能と耐久性でPCXが首位を守るのか、デザインと面白味でNMAXが巻き返すのか…

使用目的

通勤

その他

頻度

毎日

[Saint Bernard]

2024年10月1日 14:23 [1865868-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の実用性・最強コスパの1台

2024.10.1　高速走行時の燃費につき追記

【デザイン】
クルーザーをイメージしてデザインされたとのことですが、なるほどと思います。
フロント部分が前進していて後ろ方向にウェッジしており、テール部分のウェッジと呼応して全体を見たときに前進感とのびやかさがあってとても好きです。
私はオプションのリアボックスとボディマウントスクリーンを付けていますが、こののびやかな感じとの相乗効果で、実際のサイズよりかなり大きく見えます。
納車時に最初見たとき一瞬FORZA並みのサイズに感じたほどです。
また前後の灯火類がワイドなデザインのため、車幅が実際より広く見え堂々とした印象です。
上手いデザインですね。

【エンジン性能・走行性能】
軽い車重と中低速重視のエンジンとミッションの設定のおかげと思いますが、一般道では「無敵」という印象です。
信号での発信加速では、後続の四輪車があっという間にミラーの中で小さくなります。
中間加速の力強さも申し分なく、上り坂を含めアクセルグリップ一つで自由自在に加速できます。
高速道路では、100km/h巡航は余裕がなく必死という感じですが、80km/hなら十分余裕があります。
左側車線を、大型トラックや軽自動車や初心者マーク・高齢者マークのゆっくりした車の後ろにくっついて走れば、何の問題もなく平和そのものです。
車重が軽いため最初横風に弱いのではと思いましたが、実際に走ってみるとしっかりしていて不安を感じることはありません。
ボディマウントスクリーンの効果が絶大で、風がヘルメットの上端にしか当たらず全く苦になりません。
ライダー側が先を急がずに気持ちに余裕をもって走れば、一般道だけなら1日200km位、高速道路も含めて300km弱位までの距離なら無理はないと思います。
それ以上の距離をとなればFORZAやXMAXとなるのでしょうが、私はそこまで求めませんのでこれで十分です。
ハンドリングについては、私はコーナーを攻めるような走りは絶対にしませんのでよく分かりませんが、何らかの不安感・不足感を感じたことはありません。
ブレーキの利きがリニアでコントロールがしやすく、制動力そのものも強力で安心できます。
アクセルを戻した際エンジンブレーキがかなり効くので、ゆっくりした流れの中での速度調節が楽です。

【乗り心地】
オプションのキタコリアショックを付けたため、最初プリロードを一番柔らかくした状態でも乗り心地が非常に固く不快でびっくりして純正のリアショックに戻そうかと一時考えましたが、その後路面からのショックそのものの大きさは変わらないものの、ショックの角が丸くなり不快感はなくなりました。
基本的に固めでありながら、路面の段差や不整を乗り越えた際の粗い突き上げ感はなくなり、実に良い塩梅になりました。
特に高速道路ではフラット感があり快適です。

【取り回し】
車重が133kgと125cc版と同じで、ハンドル切れ角が大きいため、取り回しは実に楽です。
186kgのFORZAや181kgのXMAXではこうはいきませんから、本機を選ぶ重要なポイントと思います。

【燃費】
一般道では驚異的です。
近中距離の一般道メインのツーリングで、50km/Lを割ったことが一度もありません。
街中だけでの燃費もコンスタントに40km/L台です。
ただ、最近一般道を走行後に高速道路を走っていて、平均燃費計の数値が走るほどに下がっていくのに気付きました。
高速道路だけでの燃費が気になり、試しに80km/hを保って走り満タン法で計測したところ、40km/L少々で、一般道のみと比べ2割ほど落ちることが分かりました。
この排気量ですから当然かもしれませんが、やはりエンジンやミッションが低中速重視のセッティングになっているようです。
基本的に一般道を中心に走り、いざというときに高速道路を必要最低限利用する乗り方がクレバーかなと思います。

【価格】
69万円少々のFORZAや71万円少々のXMAXとの価格差や、最近相次いで発売されている125ccのマニュアル車の約50万円という価格を考えると、41万円少々の本機はとてもお買い得と思います。
余談ですが、リターンライダーをターゲットに最近発売されている主に大型車の価格が個人的に異様に思えてなりません。
買う側はよくよく冷静に賢く見極める必要があると思います。

【収納・装備】
シート下の収納が実用的でとても良いと思います。
ヘルメットに加え小さめのバッグも入ります。
ヘルメットを入れなければ、1泊2日程度の荷物は余裕で入ります。
私はリアボックスを付けていますので、ヘルメットやグローブやウェアはリアボックスへ、その他の荷物はシート下へと使い分けています。
フロント左側の収納ボックスが600ccのペットボトルが入る実用的なもので、USBタイプCの電源ソケットもケータイの充電に最適です。
事故等非常時には長時間ケータイを使用する可能性があるので重要なポイントと思います。
メーターの液晶部分にこれでもかというくらいの特大の速度計と燃料計・時計・オドまたはトリップメーター・平均燃費計といった本当に必要な情報だけが表示され、AT車には意味のないタコメーター等の余計な表示が一切ないのはとても良いと思います。
ウィンカーのインジケーターがこれまた特大なので、消し忘れ防止にとても効果的です。
灯火類がすべて消費電力が少なく（→燃費に貢献）寿命が長く被視認性の優れたLEDで統一されているのも良いと思います。
イモビライザー機能が付いたリモコンキーが盗難防止に効果的と思います。
私はバイクから離れる際必ずキー側の電源を切ってリレーアタックを防ぐようにしています。
バイクではくれぐれも防犯には気を付けていきたいと思います。

【総評】
自動車専用道路を走れて、この実用性で、特にこの価格は、本当に素晴らしいと思います。
ある意味、現在最強コスパの1台ではないでしょうか。
特に、普通二輪免許を取りたてで初めてのバイクを考えていらっしゃる方に、マニュアル操作をしたいというこだわりがなければ、レンタル等で一度試乗なさることを是非お勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ベルト路]

2024年2月10日 18:36 [1812056-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ノンフラストレーションなスクーター

	巻グリップヒーター

21年製新車購入、2年強で走行距離12000km。


前車100ccの下駄バイクに乗っていましたが、遠乗りには車体能力エンジン出力ともに不足でした。街乗りもある程度のツーリングもこなせるようにと本車を選びましたが、まさにそういう用途にぴったりの車種です。

フラットステップではないので頻繁な乗り降りには向きませんが、近距離移動に十分な取り回しはあります。車体が軽めでそこまでコンフォートな乗り心地ではありませんが、往復200km程度の日帰りツーリングでは苦は感じません。これは前車の100ccスクーターでは不可能でした。
帯に短し襷に長し、と感じるユーザーもおられるでしょうが、「近距離移動性」と「ある程度の長距離移動」をこなす用途を一台に求めるのであれば、ベストだと思います。

エンジン性能は、登坂区間や追い越しや流れの速い高速道路では少し足りないとは思いますが、それほど多い状況ではないので許容範囲です。
二人乗りでも一般道の流れに乗るくらいならパワー不足は感じません。乗り心地も、1時間くらいなら問題ないとの同乗者評でした。


装備としてウィンドスクリーンと巻式のグリップヒーターを追加してます。

純正備え付けのスクリーンでは殆ど風を防げないので、ミラーと共締めするタイプのものを追加してます。
目線の邪魔にならず、首から下の風をきっちり防げており、バイクカバーが突っ張る以外はデメリットはありません。スモークタイプなので、スマホをハンドルに取り付けた場合の日光避けにもなります。

巻式のヒーターは、フロント部分から分岐配線をして電源を取り出してます。
手頃な価格でちゃんと温かいのですが、グリップが分厚くなることやシーズンごとに着脱の手間があるので、やはり一体型グリップヒーターの方が便利でしょう。

冬場、フロントの切込み部分から風が入ってきて膝下が寒いです。なので次増設するとすればサイドバイザーになりそうです。


2年少々乗って、今の所車両トラブルはありません。パネルの時計表示がずれやすく、1ヶ月1分程度遅れて調整が面倒なのですが、強いて言ってもそれくらいです。
近距離メイン、時々中長距離という私の用途にはぴったりでした。これからもトラブルレスで乗りたいですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

[sky400]

2024年1月4日 05:01 [1798469-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

完成度が高いスクーターに満足^^（8BK-KF47）

【年式】
・2023年式　（型式：8BK-KF47）

【デザイン】
・気に入っています。
・売れ過ぎていて街中でよく見る、個性が出しにくいのが難点かも。
・メーター周りは好みが分れるところと思いますが、私は満足しています。
　欲を言えば、タコメーターも欲しかったです。
・また、シート下の大積載容量（約30L）は、とても便利です。
　普段、カッパと保険証書、メンテナンス表などの書類を入れています。
　が、前にずれるので、書類はビニールパックに入れ、マジックテープで固定。

【エンジン性能】
・50�t→250�t→90�t→125�tを乗ってきて、今回、PCX160を購入。
　万人向けのスムーズで扱いやすいエンジン特性で乗りやすいです。
　以前乗っていた125�tと比べて、当然、パワーに余裕があります。
　正確には、124�t→156�tと32�tの違い（空冷→水冷）です。
⇒一般道/山道での余裕感は全く違う印象です。
⇒軽量、小排気量、取り回しのバランスが、私にはベストマッチです。
　
【走行性能】
・一般道、自動車専用道路、高速道路を含め、約2000�q走行しての感想です。
　80�q/h程度までであれば、何ら問題なく必要十分、余裕のエンジンパワーです。
・100km/h程度では、横風や追い越し加速等、一生懸命に頑張ってるという印象。
　区分上、高速道路を走れるというだけの緊急用と思います。
　（少しの坂道でも100�q/hは出ると思われます。）
・ブレーキは前後輪ディスクで前輪にはＡＢＳ装着。安定してよく効きます。
・ただ、高速直進走行時、リヤタイヤのグリップ感に違和感を感じました。
　購入店に聞くと、異状はなく、タイヤの特性ではないかとのこと。
　感覚的なものですが、次回のタイヤ交換では別メーカーに変更予定。
・アイドリングストップは、スムーズな走り出しで完成度は高いです。
　（バッテリに負担がかかるので基本未使用です。）

【乗り心地】
・二人乗りはしませんが、体重が軽いので乗り心地は、少し固い印象です。
・シートの固さや足の位置は良好で、長時間のっても疲れにくいと思います。

【取り回し】
・前車（125�t）と比べ、少し重くなったので、慎重にしていますが、
　私的には扱いやすい範囲です。　

【燃費】
・総合燃費：約42�q/Lくらい（走り方や信号次第）
　ストップ＆ゴー、渋滞の多い通勤（多分30�q/L後半）
　週末の郊外走行、ツーリング（40�q/L台）
・今までの給油でのメーターの燃費表示と満タン法での計測燃費はほぼ一致。
　60�q/hくらいでの走行が、一番燃費に良さそうです。
　（カタログ通りの燃費です。）

【価格】
・これだけの機能を盛り込むとこの価格は致し方ないと思います。
　（ある意味、安く抑えていると思います。）

【総評】
・フォルツァも候補で検討したが、車両重量(186�s)のため、PCX160にしました。
　通勤にも使うので日々の扱いやすさが大きなポイントでした。
・PCXは売れ筋なのでパーツ類等が入手しやすいメリットもあります。
・また、ガソリンタンク容量：8.1Lは地味に良いです（給油回数が減るので）。
・センタースタンドを立てるときの軽さにはびっくりしました。
　（女性でも軽く感じると思います）。
・125�t（原付2種）から諸経費が上がっても、十分価値があると思います。
・高速走行は緊急避難用、扱いやすいバイクをお探がしの方には、良い選択肢の
　一つと思います。
・最後に、私自身が慣れてきたことが大きいと思いますが、慣らし運転が終わり、
　走りが良くなったような気がします。
　これからも大切に乗りたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[コスパマックス]

2024年1月2日 20:10 [1454812-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

エレガントで心地よく、力強さも備わったコスパマックスなバイク

※再レビューというより、少し情報を追加して全体を推敲しました。写真や動画は前回までのも参照してください。
・2年9ヶ月で34000キロ走行。
・ドライバー：167cm60kg。
(シート高は私の身長だと770mm以下推奨。)
【バイクに求めるもの＆その評価】
一般道を快適に走れる　◎
どんな道も乗りこなす　〇
（河原もがんばればかなり行ける　高速は加速と最高速もう少し欲しい）
気軽にバイクを押して歩ける◎
のんびりまったり乗れる◎
安心感･信頼感･安定感◎
外観〇(実用性も重視した結果少しdown)
積載量◎
燃費〇(高速で全開走行すること多いため40前後まで落ちた。)
アクセサリー◎
以下 、前モデルKF30等と比較しつつレビュー。

【防風(スクリーン性能)】2.5(対策後4.9)
･KF30と全く同じ状況。
・『純正ボディマウントシールド＋エクスクリーン(ツーリング用・マウントキット使用)』装着により高速道路115巡航も快適。エンジンはがんばってる感あるが、KF30より元気！風きり音や風圧は40でも110でも変化なし！フリップアップでも快適！スマホホルダーにもほぼ風が当たらない！

【デザイン】5(色々装着後4.5)
・個人的にワインレッド◎。メーター周りも◎。

【エンジン性能・走行性能】4.5
・アイドリングストップ◎。
・高速は圏央道･東名中心に乗るが、追い越し車線以外の走行は合流時含め、快適。
（走行車線は皆８０〜１００で大人しく走っている印象。）
☆(あくまで)KF30との比較では、体感できるレベルで力強さup。
･出だしの加速感はKF30とあまり変わらないが、中間加速〇　坂道〇

【乗り心地】3.5(対策後4.5)
･KF30よりステップボードが拡張され〇。楽！
･KF30より乗り心地よい！クッションシートカバー　&　車用のシートクッションをダブル装着（カナビラ活用）＆シートバッグ装着し、そこにも車用のシートクッションを被せると◎(写真参照)

【足つき】４(対策後3.9)
フツー。通常のポジションだとかかとはちょっと浮く。色々装着しても体感的には変わらず、特に問題なし。
※足つきはバイクよりライダーの身長の問題。厚底ブーツで調整もあり。(＋慣れ）

【取り回し】4.5
平坦なら楽々押して歩ける！ちょっとした坂道や河原の砂利道も押して行ける！
急坂は厳しいのでロードサービスには加入。

【燃費・航行距離】4
・高速を頻繁に活用して実燃費40�q/ｌ前後。
･慣らし運転している時は55km/l前後。
・航行距離は200〜400�q強。(全開走行続けると実燃費25キロまで落ち込む）※タンク容量８L強

【価格】5
純正グリップヒーター込で総額43万(その後オプションパーツや工賃等で＋40万)

【収納・積載性、オプション関連】4.9
以下を揃えると収納力十分(120リットル以上)！

・フロントポケット(シガーソケット付き)〇
ソケットの出力の規定値が3Aにup！（ドラレコ、ETC、アイドリングストップ常用のため、バッテリーへの負荷を考え念のため未使用）
ペットボトル600収容可。

・給油口◎
給油キャップを蓋の裏に置けるのが便利！

・コンソールボックスYamaha.TMAX用(18L)◎
見た目以上に収容可能！(2リットルペットボトル2本入る)

・CGCのヘルメットロック ◎
コンビニフック替わりにもなる。耐荷重1�s。かなり実用的。

・スマホホルダー◎(Lamicall )
安価だが、Amazonレビュー通り簡単取付＆がっちりホールドしてくれて快適使用＆安心感あり。
スマホではなくスマホケースだけをホールドしているが問題なし！こうする事でスマホの端子も使用可能。
慎重な私は、念のため写真のようにレザースマホケースにポンチで穴を開け両面ハトメでとめて、そこにリング付きストラップを通し、カナビラでリングとサイドミラーを繋ぐことで万が一の時の落下防止策も。(写真参照)

・リアキャリア(Rspace) ◎･リアボックス(45L　SHAD)◎
鍵をかけてもかけなくても使用可。
Rspaceのリアキャリアは耐荷重13キロ！純正品含めほとんどが耐荷重5キロ以下なので、大変重宝！(実質8キロ)

・シートバッグ(タナックス.ミニフィールド) (27L)◎
背もたれにもなる。

･グリップヒーター純正品 5段階 1 周型 ◎
レベルMAXだと、触れないほどグリップが熱くなり、大きなハンドルカバーと組み合わせるとポカポカに。※KF30の純正品から大きく改善！

･サイドバッグ〇
タンデム時やメットインの開け閉めが少し面倒になる。収容力はup。(バイクカバーを収納）

・メットイン(29L)〇
三角停止表示板(高速道路で停車時に所持していないと違反)、小ぶりのメットを収容。
ETC装置をサイドに貼り付け。メットインポケットも便利。

・ハンドルカバー(コミネ)◎
防寒防風防水に優れオールシーズン重宝。カバー内は意外に広くゆとりあり。
※ウィンカー操作がしにくく、誤鳴が激増し、カバーを一部切り落として縫合。

・ブレーキレバーカバー◎
　冬重宝。握りやすい。

･ETC2.0 ◎
高速道路乗るなら設置必須！
利便性と利用料金の安さを考えると、初期費用の高さ(5万弱)は瞬殺。

･マスターシリンダーキャップ◎
(デイトナ PREMIUM ZONE 角型 ホンダ-B )
デザイン◎。KF47はリアもディスクブレーキとなり、左右のハンドル部にキャップがあるのでバランス◎

・ドラレコ　EDR21Gα　◎
バイクの前後にカメラ設置。（工夫必要）
Wi−Fiモードにすれば任意の動画を後からスマホに保存可。（サーキット走行時、旅の記録、アクシデントの記録　等）
いざというときに証拠として活用できる安心感〇

【総評】4.8
愛情を注ぐほど評価up！
高速を頻繁に利用しているため、もう少しスタート時の加速やパワーがあって、横風に強くなると◎。
理想形は『車重＋30、ステップボードをもう少し広くし、シート高を少し低くし、リアにもABS装着、安定感とパワーがupしたPCX200』あたり。
KF47はそれに1歩近づいていて感動！
（他詳細はHPにて）

比較製品

ホンダ > PCX150

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[関東のおやじ]

2023年8月27日 22:59 [1743419-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

嫁が欲しくて買いました（運転は私です）

YSSタイランドのリヤサスに交換しました	ヨシムラサイクロンを装着しました

【デザイン】
カッコイイデザインだと思います。
ただ、シート下スペースにヘルメットが2個入らない
のは残念でしたね。
（メットインかと思っていました）

ちなみに夜間の走行はしていませんのでライトの明るさなどは
未経験です。

【エンジン性能】
160CCの単気筒ですからこんなものかと思います。
嫁と二人乗りして、一般道をノロノロ走るには
ちょうどいいかなと思います。

一般道では出だしも悪くなく、普通に流れに乗れる
ので全く不満がありませんでした。

高速も乗ってみましたが、左車線をノロノロ
走るならまあいかなといった感じですね。
二人乗りでは遅いなあと思いました。

その後、ヨシムラサイクロンを装着してみました。
中速域でのトルクは薄くなったけど、高速域での伸びは
よくなった感じです。
また、音量も政府認定ですが大きめですね。
街乗りならノーマル管が一番乗りやすいと思います。

【走行性能】
飛ばさないのであまり不満はありません。
遠出して面倒な時は高速にも乗れるのが良いと思います。
ただ、高速道路に乗る場合はもう少しパワーが欲しいですね。

【乗り心地】
私だけかもしれませんが、尻が痛くなってモジモジします。
ほぼほぼ同じ姿勢というのも影響していると思いますね。

あとはギャップに乗った時がガツンときます。
そのため、先日タイに渡航した際にYSSタイランドのリヤサスを
入手し交換しました。
コスパも良く効果がすぐに体感できておすすめです。
自分なりのセッティングでタンデム時の乗り心地の悪さは改善されました。

【取り回し】
軽いので原チャリ感覚です。

【燃費】
良いと思いますが測っていないので不明です。

【価格】
自賠責1年、ETC2.0取付込みで44万円ちょいでした。
安いと思います。

【総評】
嫁と二人乗りで一般道、高速道路を走ってみました。
決して速いバイクではないけど、一般道だけなら過不足なく
快適ですね。
高速道路は排気量も小さいし仕方ないとは思うけど、
もう少しパワーが欲しいと思いました。

私の用途の一般道主体のタンデムツーリング+いざって時
高速に乗れるバイクという点では非常に満足しています。

ここ最近はプラモデル感覚でカスタムを楽しんでいます。
飽きずに遊べるバイクだと思いました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[korinai]

2023年6月5日 17:14 [1722845-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

売れてるの納得

32リットルのボックスをつけた感じ

【デザイン】
街中で溢れかえっている
個性が無いけど、飽きが来ないかな？

【エンジン性能】
気持ちいいくらい回ります
ひねったらひねった分グングン来てくれます

【走行性能】
楽ですね、そりゃ大きいバイクには敵わないでしょうが
私にはこのクラスで充分です
高速に乗っても、90キロまでなら必死感は無いです
100キロ走行は、必死感が出ます
高速を頻繁に使う、長距離高速を使うなら
もっと大きい排気量の方が良いと思いますし大きめのスクリーンも必要だと思います

【乗り心地】
段差での突上げが他のバイクより顕著かな？
長距離、長時間はキツいですね

【取り回し】
取回ししやすいんでしょうけど、ちょっと気を抜くと、オットット
という場面もあります

【燃費】
充分じゃ無いでしょうか？
都区内走行でもリッター40Km以上です

【価格】
文句無し
この完成度でこの価格
コリャ売れるの納得です

【総評】
2022年10月4日に注文して
2023年01月27日に納車でした
8BK-KF47、2023年モデルです
他人と被るという点については、街中でPCXを見ない日は無い
というくらい多いですね、逆にというか、そのおかげでパーツ類、カスタム類、探すのに苦労しません
唯一の失敗点としては、カラー選びに失敗しました
タンデムグリップの部分の色が違うのです
まあ、特に気にならなければ気にならないのですが
ホワイトを選んでおけば、タンデムグリップの部分も同色だったので
ホワイトにすれば良かったかな？
と、思う時があります(ブラックは、ボディーの黒とタンデムグリップの部分の黒の質感が違うし、色味も違う)
このスクーターは完成度が高く、売れてる理由に納得です

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にっく：CSI]

2023年5月16日 04:42 [1715076-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

完成度の高い生活者の足

前車(R25)の老朽化に伴う買い替え。購入から2ヶ月程度、走行距離1000キロ超え程度です。

【デザイン】
個人の好みかと思いますが、かっこいい、かわいいと思ってます。

【エンジン性能】【走行性能】
80まではすっと出る感じですね。街乗り快適、バイパスも問題ないです。

【乗り心地】
前車(R25)との比較になります。シートの座り心地はいいんですが、お尻で振動を感じやすい気がします。唯一気になるかなと思った点です。試してませんが、エア調整で多少変わるもんなんでしょうかね。

【取り回し】
楽ですね。ただ、地方都市で駐車場は多い場所なので、自転車がごった返しているところでは駐輪場ではなく駐車場に止めてます。

【燃費】
通勤とスーパーへの買い物メインで、アイドリングストップオンで42キロくらいですね。バイク屋さんの話では、そのお店での購入者でアイドリングストップオンの人は3割って言ってましたが、個人的にラグも感じないのでストレスないですね。あとはバッテリーにどれだけ負担なのかですが。
比較するとこじゃないかもですが、燃費は前車の倍近くで満足です。

【価格】
バイクも全体的に価格上がってると思いますし、40ちょっとでこれなら良いと思います。

【総評】
満足しています。1ヶ月点検受けて、次は1年後とのことで、その間はオイル交換程度でしかも1000円くらい。比べちゃだめかもですが、前車と比べコスパ良すぎ。タイヤとか交換にしても安いと思うので、維持費ほんとにかからないなと。思ったよりは入らなかったけど、荷物も10キロまで積めるし。フルフェイスをしまえるのは個人的にでかいです。
見た目もそこそこ、高速も走れて、燃費維持費よし、荷物も積める、(まだ使ったことないけど)USB充電つきとハマる人には本当にハマるんじゃないでしょうか。後は耐久性ですね。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日