スズキ ジクサー250

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 45%
2. 4 55%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.31	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.37	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.55	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.82	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.91	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[カキョウ711]

2025年10月1日 04:36 [1988248-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	5

太いトルクで山道も楽チン

スピードは求めない45歳リターンライダー。見た目がカッコいいと思ったなら買え

ホーネット250ccからの乗り換えです

【デザイン】
SUZUKIなだけあって
好きな人は好き(先輩にはダサいと言われた)
ややボリューム感があり、個人的には好き。
マット色は飽きるので、青×白のカラーリングは
気に入っています。

【エンジン性能】
トルクがあり乗りやすい。
周りが山ばかりなので気楽に楽しめます。
80kmを越えたあたりからステップからの振動が気になります

【走行性能】
高回転域は振動もあり伸びもイマイチ。
軽くてよく曲がる。
前後ブレーキはやや物足りない。

【乗り心地】
身長175cm60kgだと両足べったり、
背筋真っ直ぐに乗れます(前傾にならない)
リアサス最弱で丁度良い位だが
友達はリアサスとシートが硬いと文句言ってました。

【取り回し】
少し位の坂なら押せるほど軽い。

【燃費】
リッター40km前後なので素晴らしい
純正マフラーはとても静か

【価格】
2025年式
新車乗り出し価格は
425,000円でした

【総評】
速いバイクが欲しいならオススメしない。
全ての性能が普通で癖の無いバイクです。
トルクの太さだけが美点なので
街乗りや山道を走るのに良いかと思います。

上を見ればキリがありませんし
値段から考えて満足しています

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ロヒブノ]

2025年2月20日 12:24 [1937751-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

安いなりの見た目

【デザイン】マットブラックですが塗装が安く思える、ヘッドライトは形に好き嫌いが出ますがなれると愛着が湧く、スイングアーム形状が安っぽく傷をコンパウンドで磨くと塗装が剥げます…多分クリア層はありません
できるだけ柔らかいウェスを使って傷つかないように気を遣ってください

【エンジン性能】ノーマルマフラーだと低中速域でトルク感があります、社外マフラーにすると4000回転以降が楽に80キロ辺りまで速度が上がります
ただ加速感はそれほどではありません

【走行性能】ポジションも楽な分類でツーリングには過不足感はないです

【乗り心地】一般的にはリヤサスがプリロード調整しないと固いとの事ですが自分は一段固くしています
何となく突き上げはありますがポジション的に乗りやすいためです

【取り回し】初代ジクサー(150)と比べると重いですがバイクに乗ってる感じはします、取り回しも楽な部類

【燃費】冬なり30ｷﾛ代後半です、夏は43ｷﾛ位は行きます

【価格】安いが見た目も安い

【総評】

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[マジS]

2024年10月15日 22:24 [1893462-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

楽しいバイクです。

バイク歴30年以上になります。
リッターバイクからクオーターマルチなど、色々所有してきました。
ジクサー250を選んだ訳は、最初は値段でした。250ccで安価な物だとヤマハFZ25もありますが、並行輸入車で販売店の保証しかないので、ジクサー250を選びました。
CB250Rも正直迷いましたが、どうもこの2台が最終の選択になるかな？最後はスズキ党なので（だったら迷うな！)ジクサー250にしました。
デザインは、最初ヘッドライトが丸出ないのがどうかと思っておりましたが、今は結構自然に思えてきます。
エンジンは、単気筒250ccですが思ったよりもパワフルです。2速で9000回転から10000回転で、急にパワーバンドに入ったように加速します。短いのでレブリミッターが作動させないで3速にあげる必要あります。ここは1番面白いです。
コーナーリングは極めて軽快でちょっと速く進入しても、ブレーキでカバーが容易にできます。
急コーナーリングが軽さもあって簡単です。
乗っていて、フロントサスがソフトな印象で、リアは私の場合（身長180cm)体重内緒だとほぼ悪くないですね。社外品に変えるとよりいいのでしょうが。
押して歩くのも問題なし。燃費は私の場合35キロ位です。燃費いいので、ブン回しての燃費なのでもうちょっといいかもしれないです。
価格はもう最高ではないかな。油冷エンジンも今年の夏場でもあまりファンが働かないので、暑さにも強いと思います。
トータルでコストパフォーマンスがいいです。峠なども結構楽しめて車検がないので文句ないでしょう。
唯一、4000キロに達する前に、シリンダーヘッドカバーよりオイル滲みがありました。私のは滲み程度ですが、漏れまでいってる車両もあるそうです。お気をつけください。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[nronro]

2024年8月14日 13:07 [1874145-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのバイク

【デザイン】
検討中の頃はあまり好きになれませんでしたが、見ているうちにカッコよく思えてきました。何とか菌に感染？
カウル付きのSFのほうが欲しかったのですが、このバイクのエンジンの場合、エンジンが見えているほうがカッコよく見えますね
あとはエクスターカラーの鮮やかな青が気にいりました
【エンジン性能】
初めてのバイクなので他とは比較できませんが、あと少し上が回ってくれるといいのに…と思うことはありますが、エンジンの特性上 仕方ないですね
【走行性能】
これについても初めてのバイクなので他とは比較できませんが、特に不満はありません
【乗り心地】
自分の体格、座り方に問題があるのかもしれませんが、シートはお尻が痛くなります
あとはサスが固すぎ。マンホールをこえただけでガツン！ときます。ソフトにするためプリロードを最弱にするとコーナリングが不安定になるので悩んでいたら、タイヤ上にあるマッドガードを外すと改善されるというようなブログの記事をみつけたので外してみたらガツンガツンくるのがなくなり、プリロードも少し戻せてコーナリングの不安感もなくなりました。
マッドガードの見た目が好きだっただけに ちょっと残念
【取り回し】
軽くてよい
【燃費】
通勤などに使うわけではなく、完全に趣味で乗る、遠出はしない、なので 燃費は気にしたことがありません
皆さん言ってるように すごく良いのだと思います
【価格】
中古で買ったので…
このクラスの新車では安いそうですね
【総評】
50歳で免許とって、初めてのバイクとして購入しました。10代の頃から憧れだったカウル付きの速いバイクが欲しかったのですが、予算もない、運動神経も落ちている、など色々考えた結果、初心者におすすめというレビューも多い このジクサー250にしました

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ランダバ]

2024年2月15日 15:43 [1813260-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アラフォー初心者の１台目。満足な恋人です

アラフォー初心者の1台目として。
22年の末頃。ホンダでGB350もCB250Rもいつ入荷か不明と言われ落胆。ヤマハも似たような感じ。
どうしよう...と途方に暮れていたところ、スズキで「ジクサー250なら走行距離100キロ以下の中古があるよ」と営業さん。「ETCもグリップヒーターも付いてます。１年保証で45万でどうだ」と言われ購入を決めました。

消去法での購入でしたが、１年以上乗って段々と愛着が湧いてきています。

【デザイン】
慣れ、もありますがかっこいいと感じています。エンジン周りの色がいい。

【エンジン性能】
下道なら十二分。常識的な範囲なら下手な４輪より加速は速いです。９０００回転まできれいに回ります。下道ではこれ以上パワーがあると回せなくてストレス貯まる気がします。
気になるのは音。単気筒の宿命ですが低回転だとどうしても「カブ感」があります。中?高回転だと「ブーン」とうなり、やる気が出ます。決して悪くない。
でも町中走る4気筒の音に憧れます。

【走行性能】
クラッチがやや重いです。渋滞にはまると拷問レベル。アシストアンドスリッパークラッチの付いているバイクに横恋慕します。
首都高や峠ではひらひら曲がれて気持ちいいです。
ギアは最初Nに入りづらかったですが、1000キロ走ったあたりからきれいに入るようになりました。

【走行性能　高速では】
100キロ巡航可能です。そこから追い越しもいける。ただ、エンジンがかわいそうなくらい回るので80?90キロがストレスなく走れる速度かと。
ハンドルの振動は私は問題ないレベルと感じます。ステップはかなり震えています。
風には激しく流されます。風の強い日は1/4車線くらい流されることもザラです。
風が辛く感じてきたので、デイトナのウインドスクリーンを付けました。もう外せないくらいに快適に。

【取り回し】
軽いので楽勝。教習所のスーフォアと比べるべくもない。足つきは170センチの身長で母指球まで。立ちごけはしたことないです。

【燃費】
普通に回して乗ってリッター40キロ下回ることはない。ベストは45キロ。鬼燃費。

【総評】
一番好きな人と付き合うことができず、タイミングで知り合った子と付き合ってるのがジクサーとの関係。ただ、長く一緒にいれば愛情も湧くし、時折新たな良いところを見つけることもあります。
長く付き合っていければと今は思っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hiro750a]

2023年12月23日 16:00 [1780222-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

楽しく気軽でカスタマイズ容易なジクサー250

【デザイン】
ネイキッドなのでSFより気楽なイメージ。油冷エンジン見えるのが良い。特にブルーがシンプルで高級感もあり。
＊以下は250SFの評価レポート参照ください。
【視界、足つき】
SFとよりも前方視界良しです。ライトは非常に明るいです。
他社は肝心なヘッドライト暗いのがある。
【メータその他機能】
大きく見やすい。最低限必要な機能（時計や電圧計やタコメータ）あり問題ない。他社は肝心なものがないのに不要な燃費計やアシストスリッパークラッチ、トラコン、可変バルタイとか
ついてる。故障原因なるのでシンプル機能が良いです。
【エンジン性能、振動】
SFと同じ。2023年モデルはマイナーチェンジでエンジンの燃料噴射制御が良くなりレスポンス向上、高回転での伸びがよくなってます
【走行性能】
SFと同じだが4kg軽いので軽快。ネイキッドは市販品シールドが簡単につけれるのでおすすめです。結局風対策もネイキッドのほうが効果的な対応がローコストでできます。
【乗り心地、乗車姿勢】
SFよりもポジションは超楽です。乗り心地は固めですがSFより軽くキビキビ走る気がします。
【取回し】
車重はSFより4kg軽い。
【積載性】
SFと同じ
【燃費】
SFと同じ
【価格】
SFより3万安い。
【総評】
250SFの良さに追加して3万円安く4kg軽量。乗車姿勢も楽です。更に市販品でミラー、シールド、サブライト増設などのカスタマイズが容易。フルカウルじゃないのでメンテも容易で立ち転けリスクも減少。油冷エンジンが見えるネイキッドは見た目も良いです。おっさんがフルカウル乗るのはなんとなく気恥ずかしいのでネイキッドにした。

このバイクベースで市販マフラー交換、バッテリーリチウムイオン電池化やリア泥除け削除とフェンダレス化行えば154kg→146kgまで軽量化でき+2PSパワーアップです。250ccでマフラー交換2PSパワーアップするのはなかなか珍しい。実質ジクサー150車重で2倍のパワーが得られるのと油冷が魅力。軽量化はメリット多いのでジクサーシリーズなら無印250が最強だと思う。

■125-350cc個人的な偏見比較
１，Vstorom250：191kgと重いのでパス
２，Vstorom250SX【元本命】：足付き悪すぎで決別。
３，ジクサー250SF：若かったらこの娘本命(笑)
４，ジクサー250【婚約】：154kg 26PSで軽くバランス良い。
　　メンテ、カスタマイズ容易＋コスパも最強。
５，GSX250R：2気筒は振動少いが車重とパワーでパス
６，ジクサー150：13PSしか無いので物足りずパス
７，CB250R：見た目好みだが足つき悪いのでパス
８，GB350：ローパワーがメンタル的に耐えれず。
９，PCX160：好みだったがMT誘惑に勝てずパス
10，各社MT125CC：ツーリング誘われた時に高速走れないので仲間外れにされる危険性大。だるい時に自動車専用道と高速乗れないのが辛い。結局維持費も250ccとほとんど変わらない。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ジョンサーティーズ]

2022年11月5日 17:45 [1454473-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最新のエンジンは最良のエンジン

【デザイン】ジクサー２５０ネイキッドです。購入後1５０００キロ走りましたので再評価したいと思います。一見、今流行りのストファイ的なデザインを狙っていると思いますがプラスチックカバー類で覆われてメカニカルな油冷エンジンが隠れてしまいやや残念ですが、斜め前から見ると個性的なデザインに見えるので星３個といたします。
ホンダＧＢ３５０のようなネオクラシック路線で行って欲しかった。スズキは昔ＮＺ２５０という油冷エンジンの名車がありましたがデザインはあまり進歩していないようです。そこがまたスズキらしくて憎めません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【エンジン性能】最新テクノロジーで作ったスズキ伝統の油冷エンジン復活が購入動機でした。
一言で言えば「伝統の油冷エンジン見事に復活」です。現在走行１５０００キロですがエンジン摺動部分のフリクションロスが更に低減しアイドリングでもメカノイズが少なく単気筒らしくない雑味の少ないエンジンで、空冷よりも水冷のような感じです。低速トルクもありますが２５０なのでアクセルに連動したパワーを得るには常に４０００回転以上はキープしたい。やや中高回転のエンジン特性で９０００回転以上ストレスなく回ります。エンジンオイル容量は約１１８０ccと少ないので
走行２０００キロでのオイル交換をしています。
　　　　　　　　
【走行性能】軽い車体とスムースなエンジンで走っていても軽く感じコーナリングもレプリカのようにフロントから切れ込む感じではなく、やや後輪を中心とした安定感のある走行性能です。
軽い車体なのでタイヤのラウンド形状により走行性能はリアルに変化しますので、リプレイスタイヤ
選びも重要です。

【乗り心地】フロントに比較し、リアサスはやや固くプリロードを弱めても跳ねる感じがある。
シート形状がかなり前下がりでお尻が強制的にタンクに張り付く（シート後方のスポンジをカットで解消）。個人的にはハンドル幅が広く低いので上体の自由度がなくライディングに影響するので、まずハンドルの両端を２０ミリカット、ハンドルアップスペーサーで１５ミリアップこれでかなり改善しました。小柄な人や女性にはいいと思います。

【取り回し】車体も軽く押し歩きが楽です。
スタンディングポジションではサイレンサーのヒートカバーが右足のかかとに接触してコーナリング中に気になります。改善を望みたい。

【燃費】主に峠を中心に１００km〜２００kmのツーリング主体ですが燃費は４０〜４５キロで
低燃費です。ジクサー１５０の時も燃費のオバケでしたが２５０も燃費のオバケでした。

【価格】
インド製で所々に作りがチープなところもありますが４０万円台なら妥当かと思います。

【総評】
やはりオートバイはエンジンだと思います。最新の油冷エンジンは癖もなく高回転までスムーズ回り
疲れる振動も少なく燃費も良い素晴らしいエンジンでした。
今のスズキ二輪は元気がないようですが（国内4位メーカー）このエンジンを使った派生モデル（アドベンチャー・ネオクラシック）を期待しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックネーム考え中です]

2022年7月14日 16:41 [1600306-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパは最高です

【デザイン】
ネイキッドの部類ではカッコいいと思います

【エンジン性能】
高速道路で爆速しないのであれば充分だと思います

【走行性能】
ネイキッドなので向かい風だと85kmでかなりの風を身体に受けます
無風状態でも100km出すと本能的に危険な感じを受けます
高速道路で大型化トレーラーに追い越された事はまだありませんが、車体が非常に軽いので走行風よりも危険かも知れません
フルフェイスにするかジェットヘルかで迷ってフルフェイスにしましたが、猛暑日に汗だくになったのでジェットヘルも買いました
100kmまでならジェットヘルでも全く風の影響はありません
ジェットヘルのシールドは丸く膨らんでいないタイプです

【乗り心地】
250ccなので街乗りでもすぐに6速まで入ってしまうのでギアチェンジが頻繁になり疲れます
シートは全く疲れないと書いてる人が多いですが、シートが高反発すぎてすぐにお尻が痛くなります
泣きたくなるレベルです
リアサスのプリロード調整で一番弱くしても痛みは変わらず
シートを外して足で踏んで潰しても全く柔らかくなる様子なし
体重は66キロです
この硬いシートで痛くならない人ってどんなお尻の持ち主よ！笑

【取り回し】
171cmで両足のかかとまでつくので取り回しは良いと思います

【燃費】
1000kmの慣らし期間中に最高5000回転(75km/h)まで使って、期間中47km/Lです

【価格】
車体価格、燃費共にコスパ最高だと思います

【総評】
街乗りでは最速のバイクではないでしょうか
高速道路を使った長距離ツーリングに行く予定なのでウインドスクリーンを取り付けようと思います

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ぽんぽんゆういち]

2022年3月14日 01:53 [1561011-1]

満足度	4

デザイン	無評価
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

良いバイクです。

125ccのmt車からの乗り換えで、初めての軽二輪です。
【エンジン性能】上まで綺麗に回ります。2速で法定速度+αまでストレスなく出ます。脇道から大通りに出るときなどの急加速をするとき2速レブリミットに当ててしまいます。

【走行性能】110km/hぐらいまでは安定してると思います。それ以上になると人間が疲れます。

【乗り心地】他の方が指摘してるようにシートが前下がりなので強めのブレーキをかけると前にずれます。(ニーグリップが足りないのかもしれません) 私は後ろ目に乗るのが合ってると思うので前にずれたらその都度座り直してます。シートの内側を削って高さを揃えてる人もいるみたいなので、そのうちやってみても良いですね。(失敗しそう)
ウレタンは適度な柔らかさでロングツーリングをしていてお尻が最初に痛くなることはないです。逆に最初に疲れるのは肩で、これは幅広いハンドルが体に合ってないんでしょうね。インド人に合わせてるのでしょうか、気に入らないなら、ハンドルも短くするなり変えるなりすれば良いので問題ではないです。

【取り回し】軽いので125ccと同じ感覚です。シート高が高めなので後退は股がってするよりもタンデムバーもあるので、これを使って押した方が楽です。

【燃費】メーターには表示されないので、満タン法で、夏は良くて45km/l、冬は1~2割落ちて37km/lぐらいです。

【価格】cb250rと比べて11万安、兄弟車の155ccのジクサーと比べて9万円安です。自分的な性能の差としては、cbは更に10kgほど軽くて、水冷だし倒立フォークだし、6軸absとハイテクなこと。150ccのジクサーはabsがフロントのみという点とエンジンとギヤ比で100km/h以上は厳しそうという点。
質感とかもこの3者だと少しずつ違ってきますし、妥当なんじゃないかと思います。

【整備性】基本的にレッドバロンにお願いしてます。油冷で冷却水を持たない為、仕組みはシンプルですがその分エンジンオイルをまめに変える必要があります。兄弟車のジクサーはセンタースタンドがあるので250よりも更に良いと思います。

【総評】400クラスと大型に乗ったことがないので比較対象が少ないですが、良いバイクと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[y.yasu]

2021年10月17日 11:55 [1507350-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

安くていいバイク

【デザイン】
良い。2021年車マットブラック。リアのマッドガードは取り外そうと思ったが、実際見るとこれはこれで全体のバランスがとれていて悪くはない。
【エンジン性能】
　SR400からの乗り換えで振動の少ないSRって感じ。エンジンはよく回り単気筒の軽い振動も心地良い。トルクも結構あり6速の守備範囲が広く乗りやすい。セル始動は年寄りには超楽。SRではマフラー替えて音でも楽しんだが、このバイクは静かだが音自体は良い。
【走行性能】
　良い。クラッチが軽くギアの入りもスムーズ。走りも軽い。大型バイクも所有していたこともあり250は少し馬鹿にしてたところもあったがこれで十分。
【乗り心地】
　ショックは標準位置でも硬い感じがするが悪くはない。タイヤもチューブレスで心配感減少。
【取り回し】
　良い。SRも取り回しは良かったのでほとんど変わらない。
【燃費】
　良い。ツーリングでリッター４5kｍの時もある。
【価格】
　安い。インド製輸入車は総額４０万で買える。
【総評】
　総じて私にとっては楽しいバイクである。メーター表示は、ギアポジション、時計があり便利。シート形状は前下がりで落ちつくところがタンク寄りなので初めは気になったが、後ろぎみに座りシートの傾斜にあわせ体を少し前傾しニーグリップすれば特に気にならなくなった。ブレーキはフロントの効きは良いがリアが少し甘い。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[IT Geek]

2021年3月7日 12:04 [1430184-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

気軽に乗れるコスパの高いライトウェイトスポーツ・ネイキッド

【購入動機】 2017年式 ホンダ PCX（EBJ-JF56）から乗り換えです。（所有期間：約2年10ヶ月、総走行距離：63,000km） ホンダ PCX の下取り時の査定額を考慮して、乗っていた同じメーカーの ホンダ CB250R と悩んだ事もありましたが、主に通勤（片道50Km）に使用するし、また長く所有するつもりなので、燃費の良さと燃料タンク容量が大きめ、そして販売価格の安さなどの点が決め手になりました。

【長所・満足している点】
(1) 全長2010mm 全幅805mm 全高1035mm の250ccクラスの威風堂々とした車格。
（２）車両重量は154kgとかなり軽量で女性でも取り回しが楽！
（３） 実燃費はリッター45Km、燃料タンク容量は12リットルで長距離ツーリングでも快適！
（４） 前後ABSブレーキ搭載で、雨の日の走行も安心！
（５） 視認性の高いフルデジタル表示の「液晶多機能メーター」。 また一目でギヤポジションがわかる 「ギヤポジションインジケーター」 や 任意に設定したエンジン回転数に到達するとランプの点灯／点滅で シフトチェンジのタイミングを知らせる「RPMインジケーター」 。そしてオイル交換時期を知らせる「オイルチェンジインジケーター」など。
（６） 明るい「LEDヘッドライト」のおかげで暗闇の峠道でも安心して走れる
（７）リヤタイヤはダンロップのGPR-300、サイズは150/60R17M/C 66Hと「幅広めのタイヤ」を履き、そのデンとした威風堂々たる佇まいは、ひ弱さは微塵も感じさせません。
（８） 新型の油冷エンジンは、吹け上りが非常にスムーズで振動も少ない。
（９）シート高は80�oですが、シートの前方が細く絞られているため、身長167�pの私でも両足のつま先で地面をとらえることが可能なので（かかとは浮きますが）、特に足つきに不安はありません。
（１０）ライディングポジションは、上体はごく軽い前傾で、膝の曲がり具合も緩く、長距離ツーリングも快適！

【短所・不満な点】
(1) タンデムシート下の狭い「収納スペース」。車載工具が収納されていて、メンテナンスノートすら入らない！ (自賠責保険証・軽自動車届出済証などは、コピーを４つ折りにして入れてます。）
（２）ハザードスイッチが無い！（一般道路で進路を譲ってくれた時にハザードランプを点滅させて「ありがとう」を伝える「サンキューハザード」が出来ないので、代わりに左手を挙げて意思表示してます。
（３）シート後端が上がっているため、シート最先端に強制されるシート
（４）「デジタル液晶メーター」は、表示自体は大きくて見やすいが、ポジション的に首を下に振って視線を下げないと見づらいので、走行中は注意が必要！

【これから購入する人へのアドバイス】
「ジクサー２５０」は、生産国はインドですが品質レベルは国産と同等の（私的にはそう思います）、軽くてパワフル、しかも気軽に乗れるコスパの高い「ライトウェイトスポーツ」バイクです。また、新車の乗り出し価格は約45万円で、ローンを組めば次月4,500円から購入できます。普通自動二輪免許を取得して日が浅い初心者さんからリターンライダーの方まで、所有者の私が自信をもっておススメしたい一台です！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日