ホンダ ADV150

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象42件 / 総投稿数42件

1. 5 55%
2. 4 36%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.78	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.35	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.93	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.59	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.76	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.90	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ヒロキイコマ]

2021年9月2日 15:07 [1489583-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

納車

ついにADV150購入しました。
15年ぶりに大きいバイク乗りました。
加速と重量、操作に戸惑ってます。
頑張って乗っていきたいと思います

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HeroiK]

2021年8月19日 16:11 [1483986-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	2

シティコミューターとしては不合格です。

うーん、とってもいい車両なのですが次の目当てが出たら早々に乗り換えます。
非常に残念、用途に合わなかった。。。

【デザイン】
　アドベンチャーを彷彿とさせるスクーター
　文句なしにかっこいいです。

【走行性能】
　多分いいと思います。
　Yamaha N-MAX125 との比較ですが、静かに気がつくとスピードが出ちゃう。

【その他感想】
乗車姿勢に関して
　身長170のおっさんですが、センタータンクが厄介です。
　普通のスクーター感覚でスタンドを掛けたまま車両右側から腰をかけ→ヨイショとまたがるとセンタータンクを蹴ります。
　左側からの乗車でもヨイショが必要なので、多くの方がセンタータンクの盛り上がりを蹴っていると思います。
　
　座面からステップボード、地面迄の距離が長いため
　走っていても止まっていても楽ではない乗車姿勢を強いられます。

　また、ハンドルと座面が近いオフロードライクな乗車姿勢となります。
　ステップボードも窮屈な作りで乗車姿勢の自由度は低いです。
　所謂殿様スタイル(足を投げ出すように)での乗車は厳しいです。
　腰痛持ちのため、マメに乗車姿勢を変えるので、これは自分には大きくマイナスでした。

　幅広ハンドルは腕が突っ張る姿勢になり、微細な挙動を拾ってくれます。
　→逆に言うと普通のスクーターのような手前へのベントがなく、リラックス乗車は出来ません。

※慣れの問題も大いにあるのですが、全てがチグハグなシティコミューターと言う印象です。

鍵がめちゃくちゃしょっぱいです。
　せっかくのキーレスエントリーなのにリアボックスの鍵は別で持たないと行けないんですね…
　エマージェンシーキー(シートしたアクセスのみ)も別体なので
　キーレスとリアボックス、エマージェンシーキーの3種を持たないといけない、キーレスとはいったい。。。

　キーレスの機能は刺さなくてもエンジンがかかることと、光るだけのアンサーバック。。
　そこそこ大きい鍵(乗用車の3分の2くらい)なんだからエマージェンシーキーは内包してほしかった。。
　ちなみにキーレスを開けてみるとスッカスカの基盤のみ、大きい鍵の必要はなかったと思います。
　これは明確に不便で不満で不道徳です。

【総評】
　セカンドバイクと言うより日常の足的な目的で購入したので後悔しています。
　ちょっとかっこいいスクーター感覚で買ったら後悔するかもです。。
　といってもアドベンチャバイクとしては無理があるし。。

　自分の用途には合わなかった部分が多く、後悔の念が大きいです。

使用目的

買い物

その他

頻度

毎日

[しょうた３８]

2020年10月6日 18:31 [1375105-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

PCX150からの乗り換え

ボディカラーのレッドは派手過ぎと家族に反対されたので地味にプチ赤化進行中

初期型PCX150を7年乗り今夏に乗り換えして500キロを超えたので比較レビューします。
【デザイン】
個性的で良いと思います。カスタムパーツも沢山でてるので楽しい。むしろデザインのみを理由に購入しました。ただシートにまたがって見るハンドルからスクリーンにかけてのデザインは好きになれない。
【エンジン性能】
PCXに比べ低速トルクを上げてるとの事ですが、ほんの少し感じる程度。所詮同じエンジンなので過度な期待は禁物かと。平地での動力は十分ですが登りは排気量不足を顕著に感じる。
【走行性能】
車重のせいか出だしが鈍いような気がします。信号待ちからのスタートダッシュでは小型スクーターに負けます〔苦笑〕スピードに乗ってしまえば快適にクルージングでき前後ディスクブレーキは抜群に効きくので安心感があります。
【乗り心地】
シートが高く視界良好ですがPCXのほうが楽な姿勢で好みでした。サスやシートの硬さは同等で気になりません。
【防風性】
PCXにロングスクリーンを付けていたためハイポジションにしても風当たりが強く感じ冬場が心配。カスタムパーツが色々出ていますが、どれもデザイン重視で防風性か無さそうなので悩み中。
【取り回し】
小排気量スクーターにしてはボディが大きいので全般的にあまり良くありませんがハンドルの切角が大きいので駐輪場での切返しは意外と楽です。
【足つき】
身長176センチで足裏3割着地。PCXは、ほぼベタ付きだったのにプラス3センチの差は大きい。加えてPCXよりステップボードの出幅が大きいのでガニ股にしないとスネ脇が当たって気持ち悪い。もう慣れましたがモデルチェンジ時には改善して欲しい。
【燃費】
街乗りメインで満タン方式でリッター40キロでPCXと変わらず。燃費計は良く出る傾向なので信用しない方がいいです。
【価格】
高いけどPCXがコスパ良すぎるのかな。
【総評】
PCXが街乗り7割レジャー3割に適しているのに対しADVは5割5割といったイメージ。したがって街乗り重視であればPCXを強くお勧めします。
ADVはカスタムを楽しみたい、週末にはツーリングやキャンプに行きたいなどのプラスアルファを求める人向きと感じます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日