ホンダ CRF1100L アフリカツイン

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 25%
2. 4 62%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.39	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.29	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.15	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kyst1969]

2025年10月16日 17:08 [1974284-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	2

アフリカを走りるつもりがなくてもオススメ

＜s＞ MTを購入したので、Adventure Sports ES のDCT（レンタル）と交えてレビューします。
レビュワーは、身長178cm、股下80cm程度（ブーツ装着）、体重95kg程度（装備一式・荷物込み）です。

【デザイン】
アフリカのあのラリーマシンを想起させてくれる、気分が盛り上がるスタイルです。
24年式の＜s＞はグランプリレッドをベースに黒が入り、アルプスの雪山を想起させる青と白のデザインが入った引き締まったカラーリングです。

【エンジン性能】
エンジンは鼓動感は強いですが、嫌な振動はありません。
DCTはレンタル店のアドバイスを元にGravelを主体にUrban、Tourを使ってみました。
どのモードでも急に出力が立ち上がることはなくとても扱い易かったです。
DCTの変速ショックは印象に残らないほどにスムーズでした。
MTでは納車されての帰宅時の慣れていない時にエンストを繰り返しました。

【走行性能】
AS ES、＜s＞ともにバランスが良く、市街地、高速道路、ワインディングでも特に乗りにくいと感じたところはありません。
DCTは初めてでしたが特に戸惑うことなく、走り出すことができました。峠道で強烈な夕立ちにあいましたが、降りで少し強めにブレーキを掛けた時にズズッとタイヤが鳴ったくらいで、登り降りともに不安はありませんでした。
高速道路の渋滞では、クリープで進んでもバランスを崩すことはなく、足を着かずに乗り切ることができました。
MTはクラッチが比較的軽く、渋滞のノロノロを難なくこなせます。
高速道路ではDCT、MTともちょっとアクセルを捻れば不安を感じずに法定速度を超えてしまいます。
クルーズコントロールは高速道路を一定の速度で走る時は本当に楽です。ただし、アクセルを握っていると、クルーズコントロールスイッチ、速度設定レバーに指が届かず、どうしてもアクセルが緩んでしまうのが欠点です。
高速に乗る前、ICのゲートをくぐる時にクルーズコントロールをオンにする癖を付けておいた方が良いかもしれません。
MTではクラッチを握るか、シフト操作をするとクルーズコントロールが解除されます。
DCTでは手動変速してもクルーズコントロールは解除されません。
CarPlayはヘッドセットを繋いでいないと使えません。
音声案内は不要だけど、地図ナビは見たいでもわざわざインカムを買うのもというなら、手持ちのBluetoothのスピーカーやイヤホンを繋いでおけば使えます。

【乗り心地】
AS ESも＜s＞も普通の舗装路のギャップなら何の問題もありません。
高速道路の継ぎ目もスムーズに通過します。
シートは硬めですが、ポジションを変え易くお尻が痛くなることはありませんでした。
AS ESはスクリーンが大型で防風性が非常に高く、高速道路を走っていても体に風が当たる感じがありません。夏はメッシュジャケットを着ていても風が抜けていかず少々きついです。
また、スクリーンが最上段では高速道路を法定速度程度で走るとスクリーンが跳ね上げた気流がアドベンチャーヘルメットのバイザーに当たるのか、ババッババッと風切音が発生します。
＜s＞のスクリーンは24年式から大型化され、５段階高さ調整式になっています。
AS ESに比べると小型なので風がより多く当たります。高速走行時にスクリーンを最上段にしても気流は常にヘルメットにあたっている感じです。気流の変化によって風切り音の変動がないので、逆に快適に感じます。
最下段では街中走行なら気になりませんが、ダート走行時にはちょっと気になります。

【取り回し】
サスペンションは標準設定（AS ESでは１人乗車設定）で、前記の体格・体重の人物の場合での足着きは、AS ESではシートがローポジションなら、両足は母指球まで着きます。片足ではお尻をずらさなくても踵まで着きます（ハイポジションは試していません）。
＜s＞はローポジションでは、両足だと母指球がぎりぎり着くといった感じです。片足ではお尻をずらしたり車体を傾けなくても踵まで着きます。
ハイポジションでは、両足だと母指球も浮く感じです。片足ではお尻を極端にずらさなくても車体を少し傾ければ踵まで着きます。
押し引きは、AS ESのDCTで車重が253kg、＜s＞のMTでも231kgなので、平らなところはまだ良いですが、傾斜があると押し上げはもちろん、下がるのも注意しなければなりません。
DCTはエンジンを止めるとギアがニュートラルに入る仕様なので、勾配のあるところでは前ブレーキを握れるようにして取り回さないとなりません（MTならギアを入れてクラッチをブレーキ代わりにできる）。
乗車時の取り回しはシートがハイポジションでも空荷なら跨った状態でなんとかバックできます。
引き起こしは平らでしっかりした地面ならクラウチングの要領で足を使って引き起こせば簡単に起こせます。
立ちゴケ程度なら大きく破損する箇所はありません。

【燃費】
AS ESのDTCでは、市街（幹線国道）、高速道路、ワインディング、郊外が同等くらいの比率で、約25km/Lでした。
＜s＞のMTでは、1700kmほど走って16.2km/Lです。

【オプション品】
＜s＞に純正の樹脂トップケース、樹脂パニア、サイドパイプ、フォグランプを付けています。
サイドパイプはサイドカウルのガードではなくラジエターの変形を防ぐためのもののようです（立ちゴケさせるとAfrica Twinのステッカーのところが傷ついてしまいます）。カウルまでガッチリ保護したいなら社外品が良いでしょう。
フォグランプは純正は暗いと言われていますが、夜の山道で路肩を確認する用途なら十分な明るさです。

【総評】
AS ESは大型二輪免許を取って公道初の大型バイクでしたが、全く不安なく運転できました。
オフロードを走るつもりがなくても長距離やタンデムでのツーリングにとても良いバイクだと思います。
＜s＞はフラットダートの林道なら問題なく走れます。
大型二輪ベテランならより楽しく、大型二輪初心者でもそれなりに楽しめるバイクだと思います。

[元希]

2025年3月26日 16:29 [1947533-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	4
価格	2

歴代最速で買い替えとなりました。

【デザイン】
2024年にバイク乗り換えを検討していて本当は海外仕様のブラックが欲しかったけど国内販売はないとのことだったのでトリコロールカラーにしました。最悪、海外仕様の部品を購入してブラックにしようと思ってましたが国内供給もないとのこと。結果あまりデザインに愛着が持てなかったことと下記理由のため手放すことにしました。

【エンジン性能】
長距離ツーリングはレギュラーガソリン仕様のこともありとてもいいと思います。峠などで瞬発力や加速性能をもとめている人には合わないと思います。トルクはしっかりあるので峠等で加速力は必要十分です。

【走行性能】
視点が高いこともありのんびり楽に景色を楽しみながらツーリング、という使い方はとてもよかったです。

【乗り心地】
乗り心地はともていいです。長距離ツーリングしてもお尻が痛くなることはありませんでした。
ただクルーズコントロールのスイッチがだめです（笑）
クルコン関係のスイッチが右にあるのですが速度を調整しアクセルを固定したまま右手で操作できませんでした。右手で操作しようとアクセルから手を放してボタンを押すことになってしまい、設定しようとしてた速度が下がり速度の調整が難しいです。
結果、右手でアクセルを調整したまま左手でハンドル右側のボタンを操作することになり使いつらいし、高速道路走行時、ちょっと危ないです。

【取り回し】
見た目通りとても重いです（笑）ただハンドルが高いため押し引きは慣れます。
でもエンジンをかけて低速でUターンをするときだけでなく、低速で右左折するときDCTの挙動が合いませんでした。
ミッション車で半クラッチとリアブレーキでパワーを調整しながらUターンをしていたことをやろうとするとうまくいきません。
いくらアクセルをゆっくり開けても思った以上に前に行こうとするパワーがかかり狭い一車線しかない道路で曲がり切れないことがよくありました。最小半径Uターンも難しいと思います。　
ミッション車のアクセルだと　遊び→半クラッチ→クラッチミート　の調節で転回したり発進するという感覚が　遊び→クラッチミート　となり出過ぎたパワーを無理やりリアブレーキで押さえつけて転回するという感じです。
更に24年11月にリコールが入りましたが、低速で曲がろうとする際、急にトラクションが抜けふらつくことがよくありました。
これは転回中にギアチェンジが重なったためだと思っていましたが、24年11月にリコールが入りウィリーコントロールが作動するためだとのことですが、CPU書き換えてもらっても改善は見られましたが、0にはなりませんでした。（体感：書き換え前低速走行中にトラクションが抜ける感覚が8/10で起こってたとすると2/10程度になった感じ）
この挙動のせいで一度転倒し、タンクやサイドカウルなどに傷が入りましたが、リコールの際、「今回のリコールに関する保障はすべてやります」とのことで安心してましたが3か月音沙汰なしでした。
乗ってさらに転倒すると怖いし保障のテンポが悪すぎて不信感に変わりました。

【燃費】20キロ程度です。レギュラーだしお財布には優しいと思いました。

【価格】200万を超えるバイクなので試乗することをお勧めします。24年購入時、ヤマハのトレーサー９と迷いましたが、「DCTで楽に遠くまで旅したい」と思いアフリカツインにしました。

【総評】　
結果、1年経たずに手放し2025年式のトレーサー９ＧＴ＋（Ｙ−ＡＭＴ）を予約しました。
理由は　
�@リコール後も完全に改善せず低速走行時の挙動が合わない。Ｙ−ＡＭＴ付きのＭＴ０９で試乗しましたが、DCTとは全然違います。Ｙ−ＡＭＴは低速時に半クラッチの感覚がありUターンや低速右左折がとても楽でミッション車と似たような感覚でした。
➁転倒時、重すぎて一人で起こせなかった。トレーサーは30キロ軽い。
�Bクルコンの設定がしにくい。ＧＴ＋はＡＣＣがついていてクルコンの操作ボタンは左側にある。

乗り換えを決意を後押したのは25年式トレーサー９のデザインに一目ぼれしたことと、Y-AMTがついてクルコンがACC付き、キーレスになりパニアケースもガソリンタンクもキーレス、ハンドル周りのボタンにバックライトがついたためです。値段もアフリカツインより10万安い。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[aypit Kai]

2023年6月16日 11:04 [1726349-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

長距離ツーリングに良いけど、シートだけ替えれば

概ね良いと思いますが、ハンドル左スイッチ等とエンジンオイル漏れでリコールで5回以上ディラーに行きました。低速で左折する時エンジンが止まる事も２回有りました。「DCTですが」高速走行は快適ですが長距離だと車体の大きさ割にシートが細くて尻が痛くなります。後、山道などは車重が重いのでおすすめしません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[0221TTI]

2022年7月3日 12:26 [1597209-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	無評価

ボディはでかいが足つきが良い！

【総評】
　前々から気になっていた、そして次期愛車候補ＮＯ．１でもある「CRF1100L アフリカツイン」をちょっとだけ試乗させてもらいました。あくまでも「試乗」ですので、アクセルもそんなに開けていませんし、乗り心地やエンジン性能を云々語るつもりはありませんが、単純に「欲しい！」、「より一層欲しくなった。」というところです。
　気になっていた「足つき性」は、私が現在乗っているＶストローム６５０よりも良いことに驚きでしたし、ＤＣＴも自分が思っているよりも抵抗感がなく受けいらられるかも…と思いました（実際に購入するときはクラッチ付きだと思いますが…）。

[まぐにーとです]

2020年9月28日 18:46 [1368346-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

本当に良いバイクだと思います。

乗っているのはES DCTです。
大型を取ったばかりで、最初はNC750Xがいいなぁって思っていたのですが嫁と夢店に行ったときに『どうせやったらこれ買えば？』と嬉しいお言葉を頂いてゲットしましたｗ

【デザイン】
他のアドベンチャーみたいにとんがってる感じじゃなくて自分は好きです。
タンクのごっつい感じとか、身長185cmの自分でも小さく感じないのがいいです。

【エンジン性能】
街乗りでも、高速でもストレスなく乗れます。
どこでも加速してくれるのはさすがリッターバイクという感じです。

【走行性能】
どこでも気持ちよく走れます。
DCTについては慣れかな？と思います。
低速でガタつくという意見もあり、自分も最初はそう思っていましたがS1モードにするとそれもかなり解消されて快適になりました。

【乗り心地】
良いです。本当に楽に乗れます。

【取り回し】
クソ重いです。
コンテナを借りたのですが段差があり、車輪2つ分の細さのスロープを用意してくれましたが、入れることは出来ても出すことができず（なんとか出したけど）1日で解約して、近くの駐輪場を借りました。
自分の体格だと平地でまたがって、動かすとかは問題ないのですが。

【燃費】
平均で15km/Lぐらいなので、こんなものかと。

【価格】
ETCやら電サスやらグリップヒーターやら装備は最初からついています。
これを後からつけることを考えるとこんなもんかなぁ？って思います。

【総評】
友達からは『オートマ？楽しいの？』って言われましたが、ロングツーリングなんかは本当に楽ですし、高速の料金所からの合流とかもアクセルだけに集中出来るので良いと思います。
クラッチやミッションで操る楽しさもいいですが、自分は嫁とゆったりまったりで使うことが多いのでこれでかなり満足しています。
あとは最終的にフルパニアにするつもりですが、パーツ系が日本にあまりないのと、あっても高いです。。。。
なので、今つけているトップボックスやエンジンガード・バッグは海外のサイトから取り寄せました。
輸送費・関税含めても3割ぐらいは安いです。

※2020/09/28追記：
CarPlayのことを書くの忘れていました。
【いいところ】
・視線をそんなにズラさなくてもナビが見れる（かなりいい）
・運転中でも音声で制御できる
（Siriが使える、音楽を再生や検索など）
・GoogleMapsも対応しているので、ツーリング計画をPCで立てて同期しておけば楽ちん
・iPhoneの充電が出来る

【わるいところ】
・iPhoneをUSBで繋ぐ必要があり、真夏は熱くなって落ちる
（ナビも死ぬので泣きそうになったことがあった）
・インカムが必須、無いと使えない
・CarPlayじゃないけど、AndroidAutoに”まだ”対応していない
（GoldWingが対応したので時間の問題か？）

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[アフツイ16レッド]

2020年7月5日 17:45 [1324566-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

かなりオススメ

エンジンガード付けて貰った

16モデルからの乗り換えです。
crf1100l<s> マニュアル、クイックシフター、センスタ装備。エンジンガードはこれから付ける予定。

良い点
個人的に旧型でガッカリしてた点が改善しており、惚れ惚れする程かっこいい！ロボコンに似てると思う笑　旧型より軽くて始動性良好、塗装も溶接も丁寧。真っ赤なサブフレームなんてヨダレもんですよ。タイヤはメッツラーのカルーストリートで、オンでの倒し込みに安心感あります。ブレーキがキーキー言わない。クイックシフター楽ちんですし固さも簡単に調整可能。ただ、対応速度域が低いと思うので、SSの感覚でアクセルを引っ張ってからギアを上げるとシフトショック大。
パワーモードは、好みに設定でき、最強に設定すると胸のすく走りが味わえます
クルーズコントロール超楽ちんです
スマホ繋がる〜
安いとはいえない価格ですが、これだけ多機能なら適正価格です。

気になってる点
説明書が分厚くて読み応えあり笑　やっと最近大量のスイッチの位置をマスターしました。指が届かない笑　クルコンもボタン一つで作動し最高でしたが、carplayを繋いだまま、ヤフーカーナビで音声入力すると、クルコンランプが消灯して、4速56km/hでボタンを押しても反応無いときが数回。初期バグ？エンジン切って再度掛けると直ります。
パワーモードは何故か1が最強。USBケーブルを繋ぎながら車体側のカバーを閉じるのが結構大変。切り欠き部分にケーブルが中々はまらない。carplay繋いだ状態でエンジンを切って、しばらく経ってから掛けると、ヘッドセットのBluetoothが切れてしまい、再度ペアリングするのが面倒（すぐに掛ければ自動で繋がる）。まぁ私のインカムが安物だったからかもしれませんが。youtube musicは有線つまりCarPlay上では有料契約してないと使えません。ただ、Bluetoothでの接続だと無料版を聴けます。Siriはまだ使えてません涙
とはいえ、「その程度」です。新車2台目にしていいバイクに出会えたと思います。

その他
carplayを繋ぐのにスマホの収納方法を模索しており、かっこいいハンドルバーバッグを見つけたので取り付けました。果たして夏場のスマホ熱暴走はどうなるか。使ってみます。

追記1
クルコンランプ消灯エラーは、夢店で保証修理してもらいました。原因は、リアのブレーキスイッチかも？とのことで、結局不明みたいなので、スイッチ類全部変えたみたいです。今のところ、症状は出てません。エンジンガードもつけて貰いました。快適そのもの。

追記2
クイックシフターのダウンは、４速以下には使わない方がいいかもです。4速から３速、３速から2速に入れるとガチャーン（ギアが壊れるかと思った）という衝撃がある。オイルをヤマルーブレーシング（通称苺ジャム）に替えてみたら多少改善しましたが、心臓に悪い‥‥

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[さらやま]

2020年6月7日 06:27 [1335285-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

オンでもオフでも走りは価格以上！

オフロードのど素人でも内大臣椎葉林道単独走破出来ました。

本格オフロード車初体験です。モーターショーで気に入ってそのまま購入してます。ですのでオフロード乗りの方にはあまり参考にならないかもしれませんが3000キロ程走ったのでレビューしたいと思います。車種はアドベンチャースポーツ標準車国内モデル(ローダウン仕様)です。乗り換える前の車種は MT-10でした。さまらやの名前でレビューしてますので気になる方はチェックしてみて下さい。
【デザイン】前から見るとオラオラ系ですが横から見ると線が細く“砂漠の女王”の名前がピッタリ合うなと思います。真横から見て惚れ惚れするのはコイツとVFR(RC46-2)だなぁと思ってます。はい、トリコロール好きです。

【エンジン性能】普通に普段使いするのには全然不満ありません。その気になってブチ回すとトルク感が全く途切れず回転計の表示が赤いところに刺さってもまだ回ろうとします。さすがホンダ。少々大げさに言えば高回転域のこのパワーはオンロード車でもイけちゃうんでないかな?むしろオンロードスポーツに載せたいよね、、、って感じです。ただ、発進時にたまにエンストするのは何故？

【走行性能】ローダウン車ですがオフロード初心者が考え無しにオフロードに突っ込んでも大丈夫。秀逸なのはトラクションコントロール。ヘタレな技術の乗員が滑る路面で無理してスロットルを開けたとしてもコントロール出来るテールスライド量を維持できるパワーを出しそこをキープます。さすがホンダ。オンロードではこんなにタイヤ細いのに！って思えるくらいにフロントが路面を捕まえて前述のトラクションコントロールのおかげでガンガンにスロットルを開けて行けます。乗り味も軽くて周りの人達があ“っ!と驚くくらい小回りが効きます。

【乗り心地】前に乗ってたMT-10も良かったですがさすがにこちらの方が乗り心地良い、、、よねぇ。ただ、ローダウン車なのでオフロード車として考えるなら少々硬いかな?(比較対象KLE400)お尻の方は10時間我慢出来ました。

【取り回し】跨って動かす分は問題ありません。横に立って押し引きするのはちょいと大変。特に燃料満載時

【燃費】通勤で大体18〜19、ツーリングで24、高速巡航時のみは計ってませんが27より上っぽい。この車重でこのパワーなら(トータルで)NC750よりイイかも？

【価格】アドベンチャースポーツでない方との価格差が20万近くあります。アドベンチャースポーツの方はチューブレスタイヤになって専用トリコロールカラーになってコーナリングランプ(これも秀逸)が付いてでっかい燃料タンクになります。でも私みたいにガラケーな人はマルチディスプレイの機能とはほぼ無縁になりますし、アドベンチャースポーツ標準車だと電製サスコントロール機能も無いから宝の持ち腐れ。この点だけを考えるならVストXTでもいんでねぇべかな?って思ったりします。アドベンチャースポーツでない方のアフリカツインの値段で向こうはハイエンドグレードが買えます。


【総評】まず値段で尻込みする人が多いと思いますがだったら通勤でも使っちゃえばいいと思います。勿体無いなんて考えないで。会社に行くのにハイエンドオフロード車で通勤するのって例えて言うなら高級車で通勤するのと一緒でとても楽しいですよ。消耗品費も思った程は高くない(比較対象MT-10)ですしなんつっても悪食のホンダだからエンジンオイルもリッター500円位の全合成油でむしろ純正ウルトラG-1より燃費が良くなったりします。(って言うかどんだけなんだ?ウルトラG&#8211;1)我が家の場合は車は嫁さんと子供達の乗り物でバイクはお父さんだけと棲み分けが出来てるのでツーリングから通勤ングまで一台でこなしてるだけですが、、、
バイク一台に180万、、、考え方は人それぞれですが頑張れば手が届きそうなら買って損はしないと思います。

・

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[レロレロレ]

2020年2月5日 10:15 [1298594-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	無評価
価格	3

Notツンツン Yesそこそこ

通勤メインでたまにツーリングするバイク歴20年以上の人間のレビューです。
感想は乗り手の経歴によってかなり左右されると思うので、その点ご理解いただければ幸いです。

【デザイン】
今やアドベンチャーモデルでは当たり前になってしまったクチバシデザインを追っかけていないので、個人的には好感が持てます。

【エンジン性能】
さすがホンダ！です。つまらないコメントですいません。

【走行性能】
高速巡航性能は完璧です。
DCTモデルしか分かりませんが、動いてさえいれば街中でも意外とヒラヒラしていて苦労しません。

【乗り心地】
凄くケツに優しいです。多分一日中乗っても大丈夫なんじゃないかと。
身長173ｃｍだとローシート設定で少し不安ながらも普通に乗れるシート高でした。ハイ設定だと安心して乗るには180ｃｍはないとしんどいでしょうね〜。

【取り回し】
ヤバいですね。いつでも倒す覚悟をしておかないとマジで倒します。成人男性の平均的なパワーがないと辛いと思います。

【燃費】
試乗によるコメントですので無回答。

【価格】
高いですが装備や性能を考えるとこんなものかと。

【総評】
普段の足が別にあって、週末はアドベンチャーするぜという方なら最高のバイクでしょう。
これ一本で通勤からツーリングまでこなすつもりなら、相当の覚悟は必要です。
ホンダはDCTという独自機構を持っているので、その点はライバル他社より有利かと思います。このクラスでは圧倒的に取り扱いが楽になるので。