トヨタ カローラ 2019年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2022年10月3日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID G	2025年5月19日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2024年4月2日	マイナーチェンジ	1人
G-X	2020年10月1日	マイナーチェンジ	2人
G-X	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	5人
HYBRID G-X	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID S	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID S	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	3人
S	2021年7月2日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID S 4WD	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID W x B	2022年10月3日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID W x B	2021年7月2日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID W x B	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID W x B	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	6人
W x B	2022年10月3日	マイナーチェンジ	2人
W x B	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	5人
W x B (MT)	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID W x B 4WD	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID W x B 4WD	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID ACTIVE SPORT	2024年4月2日	特別仕様車	1人

満足度：4.12

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 40%
2. 4 38%
3. 3 13%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.71	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.30	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[さまわさ]

2023年4月15日 22:57 [1703648-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

『カローラ』にしては良い。価格は上がったが。

ハイブリッド試乗レビューです。

【エクステリア】
ホイール次第だが、フロントがナマズっぽい以外は無難に良い感じかな。

【インテリア】
トヨタにしては珍しくドアの取手周りに収納がない、別にどうでもいいんだけど。ハンドルがモチモチで触り心地良い。

【エンジン性能】
ハイブリッドは燃費のみならずパワーもあるので、街中走る分には困らない。トヨタあるあるの、エンジンかかったら雄叫びあげるのはやはり健在。あまり好ましくない。

【走行性能】
特筆すべき点はないんだけど、カローラなのに？と思うほど、安定して走り、それなりに感触のあるハンドリングだったので点数に色をつけました。ただ、ブレーキはどの辺から効き始めるのか、どの辺から車が曲がり始めのか、についてのフィーリングは曖昧な感じがある。

【乗り心地】
良いが、ロードノイズが気になる。あと道路の繋ぎ目みたいなところをはしるたび、メーター周りからプラスチックのカチャカチャした音が聞こえて不快。触ってみるも割とソフトな素材を使っていたので、音の発生箇所はわからず。

【燃費】
適当に走っても、20キロ以上は余裕でキープ。

【価格】
カローラ＝100万のイメージがある。この車は199万スタート。イメージからは倍。我々の所得は数十年でむしろ減少。

【総評】
かつてはカローラ＝大衆車。これがトヨタのラインナップのど真ん中、スタンダードモデルなのかな？昔のフニャフニャペラペラのカローラとはだいぶ変わり、シャキッとした感じになりましたね。セダン不人気の時代なので、コンパクトセダンが好きな方はこれかAクラスセダンの2択しかない。カローラを選んでも不満は少ないのでは(Aクラスは500万くらいするし)。

【おまけ】
つくづく車は高くなったと思います。今後はもっと大きく、もっと高くなっていくんでしょうね。CASEというトレンドを打ち出し液晶化、電気自動車化、走るスマホ化にひた走る自動車業界の一人相撲に付き合わされてる感。今はまだ残クレでなんとか消費者もついていってるようですが、そのうちはどうにもならないレベルに達しそう。カローラが500万、横幅1850オーバー、みたいな時代が来るのかな。

レビュー対象車

試乗

[dontsuki]

2022年8月10日 06:32 [1452697-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ポストカローラが必要

レンタカーでの感想です。

【エクステリア】
これが4代目プリウスだったらバカ売れだったと思います。

【インテリア】
質感は価格相応に高いと思いました。
機能はやや複雑になってるけどすぐ慣れるレベルかなと。
ただ車両感覚が物凄く掴みづらい。
私の経験で言うとこれは慣れないものだと感じます。
もう日本の道路事情に最適なカローラではないんだなと。

【エンジン性能】
先代のカローラより静かでトルクあります。
ガソリンエンジンなのに停止してる時ハイブリッド並みに静か。
でも振動によるビビリ音はあります。

【走行性能】
ステアリング、アクセル・ブレーキペダル、
シフトチェンジフィール、全てがレベルアップ。
でも以前のカローラのような日本の道路事情に完璧にセッティングされてるとは
言い難い。昔乗ってたゴルフ5みたい。狭い道で神経削れられやすい。

【乗り心地】
価格アップした値段相応並みにいいです。

【総評】
VWゴルフみたいだなと思いました。ツアラー向き。
日本の道路事情にベストマッチではないけどトヨタ品質の信頼性。
車両感覚が実寸以上にとにかく掴みづらい。
よく立ち往生してる高齢の方を見かけます。
ポストカローラが必要だなと思いました。
実寸以上の車両感覚の掴みづらさと、これは慣れるとかはないと
思うので私だったら買いません。

【2022年7月追記】
レンタカーで2回借りて乗った追記です。
前回、なぜこの現行型カローラはこんなにも車両感覚が
掴みづらいのかがわからなかったのですが、
今回素人なりに気づいた点がありました。

1点目：サイドミラーの位置が後ろ寄り過ぎてると感じます。
現行型カローラは欧州カローラの微調整版です。
欧州の人達は日本人より平均身長が高く、また同じ身長でも
彼らの方が手足が長いです。だからシートの位置を
日本人よりも後ろに下げます。
同じ事を私(171cm胴長短足の体型)がやると
ハンドルもペダル類も遠くなり、
適切なドライビングポジションがとれません。
でもこの状態ですと、サイドミラーは見やすくなりましたし、
車両感覚もまあまあ掴めると感じます。
もちろんこの状態では走行出来ません。
だから慣れの問題ではないし、おそらく改善もされないでしょう。

2点目：欧州でのハイスピード走行時の安定性確保のため、
シートがドイツ車ように大きく固いです。ただ剛性が高いのは
感じます。それの恩恵に預かる機会はほとんどないでしょう。
ハイスピード走行をする機会がほとんどないorできない
日本の道路事情ではただ固くクッション性が低いだけだと感じます。
またシートが大きいため外から見たときよりも、
相対的に室内は狭く圧迫感も感じます。
ガラスエリアも狭いため死角が多くなり狭い道路・駐車場向きでは
ありません。
揺れは前モデルと比べると雲泥の差だとは思いますが、
日本国内の近距離を走行する事がメインのユーザーにとっては
どうでもいいことの範疇の部類だと思います。

現行のカローラはゴルフ対抗のためだけの車として作っていた
オーリスのフルモデルチェンジです。
今回のFMCはオーリスのフルモデルチェンジ版とも言えます。
欧州の人達との体格差を感じますが、実寸は物凄く大きい訳では
無いですし、プリウスや新型アクアと違ってプリウスシフト車ではないので
パニックた時の事故率は大分低くなると思われます。

レビュー対象車

試乗

[ヒラミー]

2022年6月15日 15:06 [1591742-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

インテリアだけは許せません

デビューから3年ほど経った現行カローラセダンですが、最近になってようやく僕の目にも馴染んできました。数で言えば旧型アクシオほど走ってはいませんが、僕たちが買うなら乗用車的な現行という選択になると思います。
最近、短時間ながら乗る機会が出来たので、アクシオからどこがどう変わったか、その中身を見てみることにしました。選ばれて半世紀以上の実績、その実力やいかに。

【エクステリア】
フロントマスクだが、これは旧型アクシオとはえらい違いだ。カローラじゃないみたいだが、どこかヨーロッパ車的な感じが新鮮で決して悪くはない。
しかし、リヤマスクはフロントに対して随時しょぼくれた感じ。華がなく、フロントとリヤでデザイナーが違うのかと思ったほどだ。
3ナンバーになっているが、パッと見た感じでそんなに大きさは感じない。これぐらいのサイズなら狭い道でもそこまで困らなさそうかな？

【インテリア】
…外見で盛り上げといてインテリアで一気に落とすなんてアリ？
そこは、見渡す限りの黒とプラスチック。今回乗ったクルマが廉価グレードだったということもあるのだろうが、何だこれは。
変な話だが、この落とされ方は寿司を食べに行って、最後にデザートでパフェを食べてごちそうさまと思ったら実はいわしが1皿残ってたなんてオチより遥かに酷い。
シートは同じファブリックでも硬く、旧型の柔らかいシートの方が全然良かった。ウレタンステアリングのザラザラ感は格下のヤリスなどと変わらないし、他社ならフィットやノートクラスに負けてる。
ただ、それ以上に許せないのが、3ナンバーになったくせに旧型より狭くなった後席空間だ。車高が下がったことで頭をぶつけそうになりながら乗り込んだかと思えば、深く沈んだシートと狭い足元にゲンナリという…。クルマは前だけ快適ならいいってもんじゃないぞ！特にこの手のファミリーカーは。
もしかしてさっき3ナンバーの割にさほど大きさを感じないと言ったのはこういうことだったのか…？

【エンジン性能】
1.8L4気筒で140馬力は決してある方ではないが、必要十分ではある。最近流行りの3気筒にある安っぽい音や振動もなく、上質に仕上がっていると思う。
ただ、あまりに滑らか過ぎて盛り上がるトルク感みたいなものが全くないのは残念。この辺りが改善されればもっと良くなると思う。

【走行性能】
全体としては、非常に質が高くなったと思う。
まず、旧型でフニャフニャだったボディだが、新しいTNGAプラットフォームによって旧型とは比べものにならない高いボディ剛性になったと思う。
サスペンションだが、セッティングは結構カタめになっている。リヤに高剛性なダブルウィッシュボーンサスを奢ってもらったことと低重心もあり、直進安定性も良く、タイヤの接地感が非常に掴みやすくなった。
ところがこれが、カーブなどではツッパったような動きになってしまい、しなやかさが足りない。これは、取り付けの剛性が足りないのと入力を減衰するショックアブソーバーの質が低いことが考えられる。また、スタビライザーの効きが弱いことや高扁平タイヤのたわみもあり、それなりにロールはするようだ。
もう1つ気になったのがCVTだ。Dレンジで走っている分には滑らかでいいのだが、いかんせんマニュアルモードがCVTあるあるな「なんちゃってシーケンシャル」を地でいったかのような酷いもの。ギア比は街乗りの巡行回転数に合わないし、シフトアップ／ダウンもピッタリ所定の車速にならないと受け付けないのだ。これならライズについてるダイハツ製の方がまだ良かったな。

【乗り心地】
195/65R15という高扁平タイヤなので、ちょっとした凹凸ぐらいは全然吸収してしまう。これは街乗りには非常に快適だ。機会があれば、もっと違った道でも試してみたい。

【燃費】
今回の短時間のドライブの中ではちゃんとした値は出せなかったので、また今度しっかり測ってみたいと思う。

【価格】
最近の自動車価格は高過ぎるのが続いて慣れつつある。その点でこのカローラは、インテリアさえ何とかすれば、現在の水準で考えてそんなに悪くない価格だと思う。

【総評】
選ばれて半世紀にもなるカローラだが、この現行セダンのどこか洗練されたいような感じや若返りのコンセプトは何となく分かった。だけど、それにはちょっと物足りないかな。
ともかく何とかして欲しいのは、今回僕が一番気になった、インテリアの壊滅さとCVTのマニュアルモードだ。逆にこれらさえ良くなれば、日本に数少ないセダンの選択肢として十分アリだと思う。
これは僕が個人的に思うことだが、カローラはやっぱり日本の大衆車だから、日本の道路事情に合った5ナンバーがいいなと思う。世界広しと言えど、それに合わせてクルマを広げる必要はない。かつて、レビンが3ナンバーのAE101からAE111で5ナンバーに戻った時のようなストーリーをもう一度辿ってみても面白いと思う。

レビュー対象車

試乗

[タニシ型スネア]

2021年5月23日 13:39 [1456530-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

スタンダードな車

普段はプジョー308 BlueHDI(T9)に乗っているのですが、修理のためしばらく代車としてカローラに乗ることになりました。
なので、308と比較しながらのレビューとなります。

【エクステリア】
フロントフェイスがカッコいいです。308は2018年に購入しましたが、もう少し遅かったらカローラシリーズにするか迷ってたかもしれません。

【インテリア】
使っていてとりあえず足りないものがないです。
ただ、スマホ置き場が少し奥に入りすぎていますね。
308がオーディオやエアコンの操作がタッチパネルなので、カローラのボタン操作は確実性があり安心します。

【エンジン性能】
さすがハイブリッド車。モーターも静かですし、エンジン音もほとんど気になりません。
308はBlueHDI(ディーゼル)なので音が小さいとはいえゴロゴロ音が気になってしまいます。

【走行性能】
308と比べてカローラはハンドルの戻りが弱いですが、そこまで気にすることはないです。どちらもよく走り、よく曲がってくれます。

【乗り心地】
308と比べてカローラのシートは収まりが悪いです。
308は背面がダイヤルでの無段階調整とランバーサポートが標準で装備されているので包まれるような座り心地です。
カローラは背面がのっぺりとしていてホールド感はありません。

私(身長180cm)の着座姿勢は背筋をピンと立てるスタイルなのですが、カローラは座面を下げても頭が天井に着きそうで、目線がバックミラーのやや下にあるので視線の移動が308と比べて多くなっています。

【燃費】
借りて1週間ほど経ちましたが、ようやく満タンメモリの端から端へ動きました。どれだけモーターが頑張ってくれているかわかります。
308もディーゼルで燃費もいいですが、カローラの燃費を見ると次はハイブリッド車にしようか迷ってしまいますね。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
私はシートがどうしても合わないので、通勤や営業車として使う分には燃費が良く長い間使えるいい車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[リミックスコウジ]

2019年11月29日 15:30 [1279179-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ハイブリッドG

【エクステリア】
かっこよくなった。
街中でも見かけるようになったが一瞬目をひく。

【インテリア】
ベースグレードだけあり安っぽい。特にメーターまわり。

【エンジン性能】
静かによく走る。
当然だがエンジンフィールを感じたい人はガソリン車がいいと思う。

【走行性能】
可もなく不可もなく。

【乗り心地】
良かった。

【燃費】
試乗時21km/L

【価格】
ベースグレードで乗り出し価格260万は高い。

【ディスプレイオーディオ】
オプションでいいので普通のナビも付けれるようにして欲しい。
スマホが苦手な人はラジオしか聴かなくなるだろう。

【総評】
何かにつけチープなので予算の許す人はW×Bがいいと思う。

レビュー対象車

試乗

[meoem]

2019年11月14日 14:29 [1275488-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

試乗してきました

自分としては、カローラはやっぱりセダンが基本だと思い、試乗してきました。まず、ドアのしめた音がいいです。しっかりとした感じが伝わってきます。走り出して、気がついたのは、タイヤノイズです。エンジンがスムーズで静かなのに、タイヤノイズがうるさい。路面によるのかもしれませんが、とにかくうるさく感じました。最高速度60kmの試乗では、エンジンの良さは、ほとんどわかりません。しかし、加速もいいので、高速道路を含めで、もっと乗ってみたいです。内装は、シンプルでいいです。しかし、ディスプレイが9インチで、出っぱっています。自分的には普通に2DINでいいですが、選べないようです？カローラの中味は、ほぼプリウスかもしれませんが、プリウスのスタイルがとびすきているので自分は、カローラの方が好きです。自分が買うなら、使い勝手で、ツーリングを選ぶようになるのでしょうが、価格が高いので、ノーマルエンジンの140馬力でいいです。カローラツーリングは前のモデルの1.5Lもまだ売っています。これは、トヨタの良心というか、お客さんのニーズを消さないための商売ですかね？

レビュー対象車

試乗