マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15S	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
15S	2021年10月28日	マイナーチェンジ	3人
15S	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S	2019年5月24日	ニューモデル	8人
15S (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S 100周年特別記念車	2020年6月12日	特別仕様車	3人
15S 100周年特別記念車 (MT)	2020年6月12日	特別仕様車	1人
15S 100周年特別記念車 WCDOTY受賞記念モデル	2020年11月19日	特別仕様車	1人
15S 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	2人
15S Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Retro Sports Edition	2023年10月31日	特別仕様車	2人
15S S Package	2024年10月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2021年10月28日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2019年5月24日	ニューモデル	39人
15S Touring (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	4人
15S Touring 4WD	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	6人
20S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Burgundy Selection	2019年7月30日	ニューモデル	17人
20S L Package	2019年7月30日	ニューモデル	11人
20S PROACTIVE	2019年7月30日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE Touring Selection	2020年11月19日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年7月30日	ニューモデル	18人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
X Burgundy Selection	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection	2019年12月5日	ニューモデル	6人
X Burgundy Selection 4WD	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X Retro Sports Edition (MT)	2023年10月31日	特別仕様車	1人
XD Black Tone Edition	2023年6月1日	マイナーチェンジ	2人
XD Black Tone Edition	2022年9月30日	特別仕様車	1人
XD Burgundy Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD Burgundy Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD Burgundy Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD L Package	2019年5月24日	ニューモデル	11人
XD L Package 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	7人
XD PROACTIVE	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	2人

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング78位

集計対象235件 / 総投稿数235件

1. 5 47%
2. 4 33%
3. 3 16%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	4位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.53	3.92	14位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	98位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.19	66位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	4.02	77位
燃費 燃費の満足度	3.66	3.87	70位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	16位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コミックガンガン]

2024年12月3日 11:01 [1910551-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

唯一無二の流麗なエクステリア

ソウルレッドの鮮やかさと陰影の深さ！素晴らしい！！	後ろからの姿、Cピラーがとても特徴的。	ファブリックのフロントシート、フィット感は良い。
インパネ&360°ビューカメラ。ソフトパッドや人工皮革を多用、質感は高い。	後席。中央アームレストは丁度良い高さで静止。足元は拳１つ分でフィットより狭い。	荷室。充分な広さ。

CX8の1年点検、マツコネディスプレイのリコールによる交換のため、1日代車として借りた。

1500ccガソリン車　6AT。

【エクステリア】
後ろ側方からCピラーを中心に眺めるととても美しく唯一無二。（代わりに後側方視界が犠牲になる）
匠塗りのソウルレッドクリスタルシャインは本当によく似合う。

【インテリア】
見せ方、触感、色使いにおいて高いレベル。
前席はシートヒーターがついて、フィット感は文句なし。インパネの包まれ感がほど良い。前席とインパネでケチをつけるところはないので★5。

後席は足下が拳1つ分と狭め。頭上空間も手の平2枚分と狭い。30分以上は後席に乗りたくない。後席はケチがたくさんつくので★−2。

【エンジン性能】
普段が2.2Lディーゼルに乗っているから申し訳ないが、ガソリン車だと下のトルクが細すぎてアクセルをつい踏んでしまうので、エンジンがうなりをあげてうるさい。NAの軽自動車を運転しているような感覚だった。6速ATはシフトショックが少なく気持ち良いだけに勿体ない。

【走行性能・乗り心地】
ロードノイズがうるさくなる道やうねり路を走りたくない。硬すぎるし収まりが悪い。他車の名前をあげて申し訳ないが、乗り心地やロードノイズのひどさはルー○ー並み。実用車には実用車にふさわしい乗り味があると思うから、高い車から安い車までスポーツカーのような同じ味付けにするのはマツダの悪い癖だと思う。ロードスターならこの乗り心地でも受け入れられるとは思うが。

【価格】　
SkyActive-Xのグレードでなければ妥当かと。

【総評】
マツダ車全般に言えることだが、初期型は乗り心地がツラく、マイチェン重ねる毎にドンドン良くなるのは良いのだが、ならマツダの他車で積み重ねた知見を初期型に反映させて発売すべし。マツダ地獄とか言われるのは下取りの安さ以外にそのせいもあるのでは。

レビュー対象車

試乗

[コンパクトカー大好きおじさん]

2024年5月18日 15:51 [1844761-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

全てが重い。。

全てが重い。。

カーシェアで一泊二日、約１５０キロを走った感想です。
高速、地方幹線道路、市街地と満遍なく走りましたが、終始感じたのがとにかく全てが重いということです。ハンドル、アクセルぺダル、ブレーキペダル、そして重量も実重量よりも重く感じました。

相当気合入れて造ったのは分かるのですがちょっと過剰だと思いました。
1.5Ｌハッチバックなのにスポーツカーを目指したみたいで。慣れの問題かもしれないですが、最近は車高が高い車にの乗る機会が多いせいか、寝ているAピラー、頭上の圧迫感、窓の縦方向の狭さ、後方視界の悪さも気になるところでした。

トヨタ・日産・ホンダとは違う車を目指すという方向性はいいと思うのですが、弟分のデミオの方が軽快感があって好印象ですね。

レビュー対象車

試乗

[量産型名無しさん]

2024年3月22日 22:11 [1779856-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

いい車だけど腰痛持ちの人は乗れないかも

2024/03 追記

2014年式Demio XD Touringからの乗り換え。

【エクステリア】
流麗で妖艶。大衆車でここまでのデザインを出してくるのはさすがMazda。
デザインに振っていて後方視界が悪いが、運転してると意外とすぐ感覚が掴めるようになる。

【インテリア】
エレガントで高級感あり。同じクラスの車の中で質感は突き抜けています。
計器類やスイッチの配置も的確で、コックピット感があります。

但し自分の場合深刻な問題点が…。
・座席の角度がデフォルトでキツすぎて(足が上がりすぎていて、かつお尻が沈みすぎる)、ヘルニア持ちの私の腰は初の長距離ドライブの後激痛が走り、しばらくほぼ寝たきり生活になってしまいました。1時間程度の試乗の時は全く問題なかったのですが…。今まで二代前のBMW1シリーズ、一代前のレヴォーグとインプレッサ、歴代レガシィ、歴代デミオを運転したことがありますがこんなことは起きませんでした。医者から見てもMazda3の座面の急さはヘルニア持ちの人には向いてない模様です。Mazda3のシートはドラポジにこだわった設計のようですが、必ずしも万人向けではないようで…。とりあえずDIYでクッションを作成し、座面をフラットに近くなるようにしてみましたが、今後この車で長距離運転できるのかは不透明な状態です(涙)。ダメそうだったら、シートが比較的フラットなMazda2を買い直そうかと思っています。

[2024/03追記]後に病院で色々見てもらい、痛みの原因がお尻周りの筋肉の凝り（梨状筋症候群）による神経の圧迫だと判明。腰痛の原因はMada3の急なシートの角度というより、おしりが沈み込むシートのデザインと身体とが合わなかったことが原因の模様です。どうやら最近のマツダのシートはどれもおしりが沈み込む系になっているようなので、自分がマツダの車を買うことはしばらくなさそうです。二代前のデミオとかアクセラとかプレマシーとかマツダの車好きだったんだけどなあ。

【エンジン・走行性能】
DemioXDのような軽快感はないがするするとトルクが出て中高速域が気持ちいい。

【乗り心地】
しっとりめで、高級感あり。段差の乗り換え時も上手にいなします。
路面の状態は手にとるようにわかるくらいの硬さですが、突き上げ感とかはそれほど気にならない程度に仕上がっていると思います。スポーティなセッティングです。

【燃費】
下道だとDemio XDよりは下がるものの都市高速だと同じくらい。高速域はDemio XDよりもいいと思います。

【価格】
昨今のインフレと、安全装備の強化を考えるとまあこのくらいで妥当か…といった感じです。
[2024 追記]
６ヶ月乗って結局売却しました。ディーラー査定が240万。カババに最初出してたのですが、あまり需要が内容で売れませんでした。業者オークション相場も200万台前半らしく、リセールはうーんといったところです。結局ディーラーが一番手間がかからないのでディーラーで売りました。

【総評】
質感、走行性能など、明らかに良くできた車なのですが、自分の腰との相性が致命的に悪かったです。腰痛持ちの方はレンタカーとかで1日とか借りて運転してみて、腰にダメージが入らないかしっかり確認してから購入することをオススメします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

東京都

新車価格

308万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Mr.IGA]

2023年11月14日 12:00 [1780653-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

マツダのディーゼル車で良かった

経済性度外視のRX-8からの乗換えです。
12年過ぎて、経済性を考慮してきめました。
FastBack XD Proactive Touring Selectionです。
Bose Sound system
レザーパッケージ
ケンウッドドラレコ　等

高いです。大安売りミニクーパーが買えます。
しかしながら、ミニクーパーでオプションを細かく選ぶと、納期が長くなり、また高齢へ進みブレーキアシストは重要でありこれにしました。

良い点
　ディーゼルの経済性　燃費　11-12km/l 近場の買い物とジム通いのみ
　1990年のディーゼルと比べて静か
　運転しているとディーゼルを忘れさせます。
　意外に遮音性は良い
　BoseのSystemも包まている感あります。
　Bird View視点のモニターが良い。
　マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよい。

納得出来ない点
　後方左右の視界悪すぎ。
　　(センサーをつけました)
持出音楽用SDメモリーが32Gまで
　(スバルでさえ128G認識できる)
　後席のベッドクリアランスは良いが、足元はかなり狭い。
　停止からの加速は我慢が必要
　40km当たりまでのスピードではハンドルが軽い
　やたらと警報音が出るが、一部は日本語アナウンスでも良いかと
　マイナーチェンジでナビのモニターが大きくなったことはよいが、オペレーションはタッチパネルにすべきだと思う。このユニークなオペレーションは、マツダ社内で指摘事項にならないのかなー。これだけでもかなりのマイナス。

Design上か、剛性のためか不明だが、リアDesignの纏め方は、フランスはイタリア車の方が好きです。

最終的には経済性と安全性の両方で良かったです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

[Shamshir]

2022年5月29日 19:15 [1508427-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

究極／最後のガソリン車となるか

高速道路燃費の最高記録21.9 km/l，11月の夜間にやや渋滞する高速道路メインで走行	先程のはレギュラー，こちらはハイオクガソリンでの高速道路燃費の記録。21.7km/L。

【エクステリア】
周りの人にはカッコいいと声を掛けてもらうことが多いのだが，個人的にはそこまでカッコいいとは思わない。フロントはアクセラからのキープコンセプトで良い。キャラクターラインを廃したサイドは面白いとは思う。しかし，Cピラー・リアハッチ周りのエイリアン的造形については，慣れはしたが良いとは未だに思えない。リアのエクステリアはアクセラの方が好みではあった。


【インテリア】
アクセラよりも質感は上がったのだが，個人的にはクルマの内装にそこまで高級感を求めていないので……。先代アクセラから車重が増大したが，これがこの質感向上のためだとしたらむしろ減点ポイントだ。

・エアコン
オートだとファンが唸り上がって煩い，27℃で落ち着いてきた後に26℃に落とすといったシチュでも落とした瞬間にファンが全開になる。アクセラではみられなかった現象。

また，アクセラでは蓄冷エバポレーターだったと記憶しているが，MAZDA3はそうでは無いようだ。コストカットだろうか？そのため，アクセラではi-stopして1分程度は冷えた風が出ていたが，MAZDA3では5秒と持たない。おそらくこのせいでA/Cオンの時のi-stopがやたらと短くなった。10秒もi-stopが維持できず再始動してしまう。

・リアシート
リアシートの圧迫感については特筆すべきレベル。CセグメントはBセグメントに分類されるヴィッツ・フィット・デミオクラスのコンパクトカーより4人乗車に適した車格であるはずだ。快適に4人乗車ができないCセグの存在意義は？このクルマはCセグに分類されるがスポーティカー，5ドアクーペと呼ぶとしっくり来る。圧迫感を除く，実際の居住空間としてはアクセラと同等かやや狭くなった。相変わらずリア中央にアームレストがついているので思ったよりも快適に過ごせそうではある。乗り込む際には極太Cピラーに頭をぶつけないように要注意。


【エンジン性能】
・SPCCI（HCCI）エンジン
間違いなくこの車種最大の特記事項。HCCIは少し前なら大学の実験室にあった代物，内燃機関の進化の先にある究極の姿とされ，これが遂に実用化されたのは歴史的な偉業で，驚嘆に値する。ただ残念なのはディーゼルを上回る燃費を出せていないこと，そのためにアピールポイントがスムーズでリニアな加速感などというよく分からない官能評価に寄ってること。カタログ燃費では実力が出せず，実燃費は良いパターンかとも思ったがそうではなかった。WLTCカタログ燃費は実燃費を正確に表している。

ゆっくり加速するとリーンバーン/ストイキの切り替えか？高応答エアサプライの電磁クラッチの係合か？原因は不明であるが，加速に段付きを感じる時がある。特にレギュラーガソリンを入れた際に2000rpm付近での加速の段付き感を強く感じた。ハイオクにした後はあまり気にならなくなったのでリーンバーン/ストイキの切り替えであろうか？いずれにせよ，加速のスムーズさでは自然吸気ではあり得なかった段付きが存在する。


【走行性能】
・トランスミッション
アクセラの時に発生していたシフトの引っ掛かりは一切起きなくなった。これは素晴らしい改善点。

面白いのは，トヨタのiMTのようなシンクロレブコントロールが存在することだ。厄介なのは，飛ばしシフトを行った際も常に1段上の回転数で3秒弱保持されて，3秒以上経たないとエンジン回転数が落ちてこないことだ。この機能を3秒待たずにキャンセルする方法は私が試した限り2つある。
１．回転数保持中にニュートラルにシフトしてクラッチペダルから完全に足を離す
２．クラッチを切った直後から極僅かでもアクセルペダルを踏み込む
一番実用的なのは2番で，実際にはアクセルをブリッピングのように軽く素早く蹴る感じになる。シフトアップにも関わらずアクセルペダルを踏むのは大変違和感があるが直ぐに慣れてしまった。根本的にはi-stopオフスイッチのように機能をキャンセルするボタンでも付けるべきだろう。例えば，トヨタのiMTはドライブモードで機能のオンオフを切り替えることができる。


【乗り心地】
アクセラとさほど変わらないと思われる。改良前の試乗車でリアサスの突き上げ感をやや感じることがあったし，そういう指摘レビューも見かけた。改良後の納車された車両では突き上げを感じることがない。


【燃費】
高速走行時の燃費はアクセラ1.5Gとほぼ同等で郊外走行でも肉薄する。HCCIの仕組みから考えるとオクタン価は低ければ低いほど良さそうな気がするのだが，SKYACTIV-Xはハイオク指定だ。

ハイオクとレギュラーガソリンの燃費の比較を行った。100 km/h（メータ読み）で平坦路を走行中の定地走行燃費はレギュラーガソリンで21.5 km/L，ハイオクガソリンは21.7 km/Lであった。（起伏のない極めて長い直線道路でクルコンを用いて計測，同じ区間を1往復して得られた燃費を平均した。）

僅か1%だけハイオクが燃費では優るという結果となった。ガソリン価格差を考えるとレギュラーガソリンが燃料費的には正しい選択と思われる。むしろレギュラーのほうが郊外走行では燃費が良かったりする。マツコネの燃費モニターを見るとレギュラーのほうが低負荷でSPCCI燃焼になりやすいのでその影響か……


【価格】
割高感はたしかにある。MT車のジャンルで比較した場合，パワー・燃費・価格のバランスよく優れている。裏を返せば突出して良い部分が無いとも言える。


【総評】
タイトルは“Ultimate manned fighter”「最後の有人戦闘機」と称されたF-104スターファイターから着想を得てつけてみた。結局F-104は最後の有人戦闘機にはならなかったわけだが，MAZDA3はガソリン車最後の時代を代表するクルマになるか……？

最後に，SKYACTIV-XはMAZDA SPIRIT UPGRADEというアップデートを無償で受けることができる。ディーゼルは有償であるにも関わらずだ。しかしこのアップデートを無料で受けられることは本レビューの評価点には加えていない。今後実際にアップデートがあった際に評価し本レビューを更新することとしよう。

比較製品

マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

千葉県

新車価格

331万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[脱サラサラリーマン]

2022年4月8日 10:32 [1569241-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

見た目と走りのギャップ

【エクステリア】
外観の美しさは、見ての通り、外車の高級車の様。前モデルのアクセラをベースしたとのことだが、確実に一線を画す別次元のデザイン性の高さが見える。車において外観は走りと同じぐらい重要視されると私は信じているので、中身はどうあれ、多くのユーザーにインパクトを与えるこの外観は、おそらくマツダ3のコンセプトの一つである美しい外装という、狙いは成功したと言えよう。

色によって印象も大夫違い、一見フラグシップ色のように見える赤よりも、黒やグレーの方が、この車に合っている。それはコンピューターグラフィックがそのままコンピューターから出てきたような不思議な魅力があるからである。またガソリン車であるのに、デザインだけは、EV自動車のような最先端のイメージを与えられるのも評価できる点である。
【インテリア】
これも外装のイメージを損ねないハイレベル。ただし、ソフトパット多様自体は評価できるが、そのソフトバットの材質が高質といえるかというと、疑問である。他の同クラスの車に比べれば良いものだが、例えば家具などの革製品などと比べると、ニトリの家具に使われているような安ぽさは感じる。
これは実際に触れてみて近くで見ないとわからない部分である。

【エンジン性能】
試乗は1.5ガソリンエンジンだったが、悪い意味で軽すぎた。踏み込むとエンジン回転数だけがあがって、トルクはほとんど感じない。軽自動車のようなエンジンに感じた。スカイアクティブなんて洒落た名前をつけているが、「Aエンジン」「Ｂエンジン」というような名前でもおかしくないような平凡なエンジン。私は全車はワーゲンのポロスポーツライン1.6の（15年前の車）を乗っているが、15年前の同排気量のポロの方が加速、トルク、エンジンパワーは圧倒している。
【走行性能】
全体的になめらか。遮音性高い。
【乗り心地】
通常の道で走る分にはなめらかで心地よい。

【燃費】
試乗のために評価なし
【価格】
ある程度の装備を一通りつけて300万くらい、コストパフォーマンス高いと思うが、一方見えない部分でのコストカットは確実にされている。それはエンジン、天井、サスペンションなど。不満であるエンジンを高性能のスカイアクティブＸにすると値段が跳ね上がり安いとは言えない値段に。
【総評】
試乗のため簡単な評価となるが、
悪い点
．ガソリン1.5ではエンジンが軽すぎるということと。踏み込むと唸りを上げて回るが加速しない、スピードがのってきてもどこか軽さを感じること。
．ドアの占める音がペシャット悪く、安ぽい

良い点
外観はハイレベルとにかくこの一点が突出。
内装もレベル高い。
装備は電動パーキングブレーキ、安全装備など一通り完備。
ウインカーのターンシグナルの光り方は魅力的

その他
後方の視認性はバッカミラーで後方視界は確認できたので、自分自身は問題ないが、後方の視野が狭いということは事実なので、高齢者や運転に自身がない人にはおすすめできないか。

見た目の高級感と、走りの安っぽさのギャップが許せれば買いか。もっとも2.0エンジンやディーゼル、スカイアクティブＸであればその安ぽい走りも改善される。せっかく買うなら最低でもガソリン2.0をおすすめする。

レビュー対象車

試乗

[かもい危ない]

2022年2月6日 09:12 [1548037-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

真面目に、コスパ良く作った

カーシェアでレンタカーグレード、1.5L SKYACTIV-G、6AT仕様を試しました。
登録後5か月で1万km程度走行の個体です。

【エクステリア】
一様な面のボンネットがロー＆ワイドを強調しているよう感じました。
Cピラー周りの造形の第一印象は高くなかったですが、だんだん馴染むものかも、自分には。

【インテリア】
すごく高級な素材ではないが、ハードプラ嫌いの方には好まれそうな、質が高く見え感じるようなものを使っていると感じました。
運転席ドア側の肘掛け部分のクッションの感触には”ニトリ感”を連想しました。
センターコンソール側のアームレストは良い素材に感じました。

ウレタン製ステリングホイールの形状が少し気になりました。ステアリングの持ち方を矯正されるような印象。自己流の持ち方に問題があるのかも知れませんが、運転中にずっと触るところなので、違和感の有無は大事な点に思います。

Aピラーが細め＆後ろ目で斜め前方視界が良いです。サイドミラーの画角も広くBSMはいらないと感じるほどで、素晴らしいです。
一方で再度ミラー取付位置が後ろ目で、視覚を減らす効果がある反面、老眼の私には焦点を合わせにくく感じました。前方を見つつHUDがありルームミラーがあり近めのサイドミラー・・・目の焦点調整が大変に感じました。

シートベルトのショルダーアンカー高さを調整できて好ましいです。身長の低い方には重要な機能だと思いますが、たとえばヤリスクロスは調整機能がないんですよね・・・コストカットすべきではない機能だと思います。

無粋な事でしょうが、左後方視界は悪く、後席の頭上空間は僅か（身長180cmレベルだと、不整地でアタマぶつけそう）です。スタイリングや使い方で賛否分かれるところでしょう。

シフトレバーが長めで、マニュアルでのシフトアップ/ダウンし易く、触感も良かったです。

センターコンソールの幅が狭く、ニーサポートが弱く感じました。個人的には、左足をフットレストに置いた状態でしっかりニーサポートしたい。

【エンジン性能】
1.5リッターだもんなあ、です。80km/h制限の有料道路でフル加速したとき、吹け上がりは良いけどトルクがない、アクセルオフしても回転がなかなか落ちてこない。ワインディングなどで大きめにアクセルONOFFしながら走る状況では、意図したようにトルクを操れなそうです。走りを楽しむクルマでしょうから、ここは残念に感じます。

【走行性能】
アイドリングストップが邪魔です。私はキックスe-POWERを所有しているため、ガソリンエンジン駆動車だと発進時レスポンスの遅れを感じてしまい、アイドリングストップ後のエンジン始動のタイムラグが拍車を掛けます。

ハンドリングは凄く良いと感じました。とても自然で、速めの下りコーナーへの進入でも安心していられました。

ステアリング操作時の感触は、しっかり感があり良かったです。操舵するときの手応えは（車格の割に）大き目でしょうか。腕力の弱い人は疲れやすいかも知れません。

クルーズコントロールは、減速時にスムーズさが少ないように感じました。（ステリングアシストは非装着でした）

【乗り心地】
クロスオーバー車に慣れた自分には、乗り込むのがやや大変でした。身長180cm強でもあり、低いシートまで腰を下ろしていくのがやや面倒で、かがみ足りずに左肩を車体にぶつけ・・・

市街地では硬めに感じましたが不快なレベルではないと思いました。ロードノイズも多めで、80〜100km/hでの風切り音も大きく感じました（サイドバイザーなし）。なお、タイヤはブルーアースAE51の205/60/R16でした。

【燃費】
市街地5割、有料道路3割、アップダウンのあるワインディング2割くらいの90km程度を走行、外気温6〜10℃程度の乾燥路で17km/Lの表示。いまどきのガソリン車は低燃費だなと感じます。

【総評】
この車格、内装仕様、シャーシ性能で本体価格は230万円台だったでしょうか。お値打ち品だと思います。
でも、せっかくこのクルマを買うとしたら、ハイパワー仕様で走りを楽しめるのがいいなあと感じます。
試乗した仕様そのものでは購買意欲は沸きませんでした。
（くれぐれも、レンタカー仕様への感想ですので、MAZDA3好きの皆さん、ご容赦ください）

レビュー対象車

試乗

[モフ虎]

2021年6月11日 13:04 [1434306-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

BMアクセラの不満をなくしたモデル！

BMアクセラ2.0ガソリンからの乗り換えです。
改良後の1.8ディーゼル130PSを購入しました。30代初め、3人家族です。
【エクステリア】
かっこいい。しかし、リアはBMアクセラの方が好きでした。フォグランプは欲しかった。
【インテリア】
高級感あります。閉塞感もありますが。。
BMアクセラだとカタカタ音がありましたが、結構改善されてる。
【エンジン性能】
回転数低めでトルクあるので乗りやすいですが、楽しさは少ないです。踏んでも回転数上がりにくいので多少もっさりした印象ですが、加速してるので違和感があります。出足は悪くないです。
追記:購入後3ヶ月経ちました。何回か高速でも走りましたのでレビューします。中速から高速域の加速はディーゼルが良いです。高速巡航時にアクセルを踏むと力強く加速してくれます。出力劣ってるのになんでだろうと調べたら、ディーゼルって中速域以上だとガソリンよりも効率良いらしいですね。でも高速だとオートクルーズ使っちゃうからあんまりメリットにならないかな。ギヤが変わって回転数が落ちる際にプシューってターボの音が聞こえます、かっこいい。笑
【走行性能】
基本的にいいです。ディーゼルだからかフロントがやたらと重い気がします。BMアクセラと比べてハンドルの感覚がすごい良くなった。足回りもいい感じ。
巡航がすごい楽になりました。
【乗り心地】
エンジン音がうるさいけど、エンジン音だから許せる笑
TOYOのタイヤ、すごい静かになりました。
電動シートめっちゃいいです。腰当てが電動で出てくるので楽ですよ。
後ろの席も悪くないですけど、乗り降りし辛い。
追記:納車時にリアサスがうるさかったですが、最近は小慣れたのか、静かになりました。
【燃費】
めちゃくちゃいいです。埼玉から都内へ片道16km通勤してます。信号多め。朝はひどい渋滞で、夜は制限速度くらいで帰れます。それで20km/L。どんなに乱暴に運転しても16は絶対に切らない。ディーゼルすごい。
追記:片道50km(高速35km)走った際には27km/lでした。
【価格】
値引きなしだと350万円乗り出し。アクセラは300万円超えちゃダメでしょ　って思いますが買っちゃいました。車の内容からすると割安だと思いますけど、今の車は装備が贅沢すぎる。
コスパ考えたら1.5ガソリンかなぁ。
【総評】
最初はノアかステップワゴンを買う気でしたが、ディーラーとの付き合い、通勤での使用を考えてマツダ3にしました。サイズはちょうどいいですね。見切り悪いですけど慣れたら普通です。ストップ&ゴーが多い地域で使ってますけど、ストレスないのがこの車のいいところです。急なブレーキでもバランス良く止まれます。
もともとバイクが好きなせいかガソリンエンジンの方が楽しいです。トルクなくてもエンジン回せば回した分だけ伸びてくれますからね。ケチらないでスカイアクティブXにすればよかったなあ。
前車では関東マツダでコーティングしてもらいましたがあんまり持たなかったので、今回はガソリンスタンドのダイヤモンドキーパーにしました。
値引額は、ディーラーと約束があるため秘密です。また7年乗ります。
追記:発進時にディーゼルのもっさり感がありますが、総じて良い車だと思います。中速以上での加速はかなり良く、追い越し時に120km/hまで気持ちよく加速したので出力の不足も感じませんでした。(クラウン2500ccの体感とほぼ変わらず)煤除去のためにDPF燃焼が起こるかなと思っていたのですが、3ヶ月で3000km以上走行しましたが、1度のみしかDPF燃焼しませんでした。新型エンジンにして煤対策もかなり進んだのかもしれませんね。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

291万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[naokishi]

2021年2月28日 23:18 [1426869-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

試乗さえすれば判別しやすいクルマ

【エクステリア】
街中で走っているのを見てもピンと来ませんでしたが、ちかくでみたらカッコいいです。試乗車はポリメタルグレーでしたが追加料金なしで選べるとは考えられないくらい良い色でした。前方の見切りも案外良く、Aピラーが邪魔で右折しにくいとか、ピラーが寝過ぎて鬱陶しいって事もなかったです。後方視界は…でした笑。
【インテリア】
試乗車は1.8XDバーガンディでした。皮の質感も良いし、ハンドルヒーター、シートヒーターもある。実に贅沢。あえて難癖つけるならパドルシフトが気持ち長いと嬉しい。この辺は完全に個人差。
【エンジン性能】
実にディーゼルらしくないエンジン。静かです。そしてディーゼルらしくないトルク感。極端な言い方ですがＮＡに乗ってるみたい。トルク感を得る為にはそこそこ踏み込む必要性あり。登り坂もシフトを落として余力を作ってやると扱いやすいです。これをMTぽくて楽しいと考えるか、煩わしいと考えるかでこのクルマの評価が別れるのではと思いました。
【走行性能】
エンジンは上記の様にMTぽく楽しめるならアリ。後方はウワサ通り厳しいですね。特に左折の際、巻き込みしてないかの確認がやりにくい。カメラでフォロー出来るが、左折の際毎回やるかと言われたら…。ホイールはもう少し小さいほうが向いてるかも。あとポンピングブレーキで止まろうとするとブレーキが効かないように感じます。効くところまでじんわり踏み込んでやる必要があります。ウインドウガラスに速度やナビの案内等が映し出されます。これが個人的には鬱陶しく感じました。
【乗り心地】
運転している時は「良いクルマ、運転してるな」って思わせてくれます。ただ、コツコツと路面を拾う感じは否めません。特に後ろが敏感に路面に動かされます。試乗車なんで走行距離も短い（約3300キロ）ので足が馴染んでない可能性もありますし、18インチのせいかも知れません。タイヤはブリヂストントランザでした。
【燃費】
試乗なんで…。
【価格】
内装の質感からすれば安いかも。ただ、ナビのSDやETCが割高。シグネチャーはカッコいいですが、それに50万使うならシグネチャーのエアロを単品で揃え、残金で好きなホイールを探したい。あと室内は暗くなりがちなので、LED関係のオプションも考えておく方がいいです。他メーカーに比べ、コーティングは割安。こだわりが無ければ、メーカーにやらせても良いですね。ただナビ＋ドライブレコーダー＋ETC＋コーティングで20〜30万はいきそう。
【総評】
エクステリアの美しさ、インテリアの豪華さは文句なし。これだけでも購入動機になります。ただ乗ってしまうと、クルマのクセが読み取れます。エンジン、後方視界、ブレーキ、などなど。この辺を理解して納得された方には最高のクルマになるのではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[aoikai]

2021年2月28日 11:01 [1279368-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

気に入っているけど、やっぱり疲れる。

XD Burgundy Selection 4WD　令和元年１０月下旬納車　令和3年2月13日(土)現在
走行距離23０００キロ　燃費１６．2�q
インテリア、エクステリア慣れました。わくわく感は消えました。
bodyの赤がちょっと疲れます。ミラーだけ黒にしました。
後方視界の悪さにも慣れました※普段通らない路での細い路でのバックは慣れませんし、普段通る路でも、日頃から、対向車来ないでお願いと思うところはやっぱり苦手。車自体は気に入っているので、だからなんなのって感じではありますが、バックしたくないって気持ちが強くなると　乗っていると他の方に悪いことしたなって思うこと増えますね。

そうそう、サイドミラー　ボディー同色のレッドから、黒に変えました。
乗っていれば、そこそこボディーの赤はほぼほぼ見えませんから気にならないとおもいながら、ドアのウインドウの内側がボディーと同色のため、赤が目に入る程度。でも、赤、bodyが見えたら赤、ミラーが赤、内装が赤、なんか疲れるなって。気分転換にサイドミラーカバー　黒に変えたら、気持ち落ち着きました。選んだのは自分なのでなんとも言えないのですが、私は中、外、両方赤というのは疲れる。キレイでなんかいいんだけど私には一考する組み合わせになりました。

運転自体は、ゆったり、車間距離もいつの間にかしっかり。
でも、もっさり感　速度を上げなければならないときに気ばかり先に車が後から遅れながら着いてくる感じ。

外観
前車は軽、家に戻る際９０度鋭角な道で切り返しが必要。
道幅２．２メートル。毎日通るので、苦になる。※助手席ホイール何カ所かガリッと縁石ブロックで傷。運転下手だな。
※ドアミラーの見える範囲が上下に広く、両方バック連動下がると嬉しい。
※自動で下がる範囲だとみたい部分が見れない。

　車高低い、横に立つとルーフがはっきり見れる、はじめはすごいな〜って感心。それは乗降口が上下に狭いってこと。納車当初はうれしすぎて気にならなかった乗り込み時
頭をかがめる行為も、年齢も６０に近く、ひと月もたつと、ちょっとつらい。※特に食材を買ったり、コーヒーを途中で買ったりと４０分程度間で、乗り降り３，４回の時一層感じます。

　特に助手席　乗るときはまだしも、降りるとき　ドアが重たくてなかなかあかない。
※力を入れにくい。
奥方苦労しているので・・此は座った姿勢であけるにはドアが重たい。軽くして欲しい。

内装
フロントのドリンクホルダー近く、夜間暗い。USBライトをつけました。

乗り込む。落ち着きを感じる、後部座席暗い。足下狭い。荷室に前車の”軽”荷物のりきらない。
※足下の窮屈さは後部座席に関しては長距離を嫌う。
運転席電動パワーシート、便利。シート位置を２パターン登録でき、ありがたい。
※助手席も電動にしてほしかった、腰の部分の調整が運転席と同様できたらよかった。
調整で座面もう少し高くなるといい。

サイドウインドウは上下間が狭く、外の景色が見にくい。フロントウインドウは大きさは十分ですが、傾斜がきついため、大きさが景色を見る助けにならない。助手席の奥方は外を見る際、（ドライブレコーダーが邪魔）　前屈みになってのぞき込む感じで、外の景色を見ます。

シートヒーター便利、寒くなっているので毎日入れています。※助手席の奥方にも好評です。

少ない収納。これまで、シート下に物を置いたりしていたのですが、おけない。フロントシート（身長１７６�p）を合わせた状態では後部座席とフロントとの隙間がほぼない

エンジン性能
ゆったりといこう
せかせかとかんじない※軽の時、スピードの乗りが自分の感覚と合わず、疲れましたが、その疲れましに感じていたが、近頃はもっさり感にげんなり。
パワーがあってもいいんでないかいって思ったりもしますが、楽です。
そりゃ登板路になると、エンジン音はうるさくなりますが、その分走ります。
静かさも慣れると、近頃はうるさく感じてきた。※慣れは怖い物だ。
ディーゼルは車外ではそれなりにうざい音がします。近隣に家があるのであれば気になる音でしょう。
車内も音はします。会話を遮るほどではありませんが・・・音質がガソリンとは違うため、気になる方もいらっしゃるかもしれません。


走行性能／乗り心地
運転しやすいと思います。
レーンをキープしやすいです。安定しているので、リラックスできます。
カーブでも姿勢が安定しています。
車が操作している？
姿勢は安定しているのですが、なぜか疲れます。楽なのに疲れるのです。姿勢の乱れはないのになぜなんだろう。
確かに路面状況の大小細かなショックが入り込む。

価格
３６０°ビューモニター　BOSEスピーカーつけて　ほぼほぼ３９０万

自分の車としては最高額、年齢的にもほぼほぼ最後の車。
そのつもりで選びました。

高い買い物でしたが、後悔がないから相応なのだろうと思います。
※後悔は、助手席、ドアの重さ合わせての乗降性が悪いこと。

その他
奥方「絶対擦るから」「背の高い車がいい」といい、
でも「気に入った車でないと乗っていて楽しくないから」と購入しました。
奥方には申し訳ないというのはありますね。ドライブには付き合ってくれます。

ここ２０年は　ふらっとドライブに行こうって気になりませんでした。ただ走ってみようとは思わなかったのですが、マツダ３になって
久しぶりに　何の気なしに奥方とドライブいきました。楽しい、ドライブしたくなる車です。

各項目の★はそれほど高くないのですが、当初は全体的な評価は★４から★3つですね。
各項目の★の数が標準かそれ以下なのは、悪い、自分の感覚と合わないというわけでもありません。
表現は悪いですが、できの悪い子ほどかわいいというかんじ。★がどんなに少なくても悪くはない
気に入ってはいるんです。

これまでほぼほぼ動かなくなるまで前車は乗ってきました。
きっとマツダ３もそうなります。願わくば最低１０年以上は乗りたいので、壊れないでと祈るばかりです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

和歌山県

新車価格

328万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Andrew Kögler]

2021年1月1日 23:18 [1402302-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ユーザー不在の高級化、素性の良さで勝負→セッティングで勝負へ

スカイアクティブXを長期レンタル

【エクステリア】
有無を言わせず文句なしにかっこいい。カッコ良すぎる。
先代モデルの魂動デザインはSUVとセダン系で同じ印象だったが、マツダ3のカッコ良さはフロントの圧倒的な低さ、幅広さ、薄さによるものなのでSUVには真似できない。謎の凄みすら感じる。もちろん同世代SUVもシュッとしたSUVとして普通にカッコいいが、マツダ3とは見た目の雰囲気が全く異なる。
セダン系のリヤは、ファストバックと比べると少し隙のある、おじいちゃんっぽいデザイン。テールランプの造形とかヤンチャそうなのになんでこんな垢抜けない？って思ったが、恐らくトランク後面の背が高いとセダンはダサくなるんだなと納得。
【インテリア】
BMアクセラと比較した点では、
・バックミラーの距離が良い。先代はバックミラーが近すぎて、姿勢を直す時によく頭に当たっていたが、その対策がされている。頭にも当たらないし非常に見やすい。
・センターコンソールデカすぎ
なんかすぐ傷つきそう
・センターコンソールの回すボタンがしょぼい
でかいし単純に質感低い
・マツダコネクト
前のやつより高級感はあるが、メニューの中で自分がどこにいるかがわかりづらい。操作がワンアクション(先代は選択→押して決定)で行われてしまうので速く操作できる反面使いづらさもある。
トヨタのディスプレイオーディオと比べると良いものだと思う。
バックギアに入れた時の操作音はもう完全にBMW意識してる。最近のスバルもそうかな？
【エンジン性能】
意識させない、十分馬力のあるエンジン。
盛り上がりも全くない、実用エンジンという言葉が頭をよぎる
「いい車、所有満足度のある車」としての最低限度のパワーにギリギリ足りない
【走行性能】
負荷をかけるとダメダメ、常識的な走りでは凄く良い。以前よりも日常域に全振りした感じ。
・トーションビーム問題
触れないわけにはいかないと思う。
スペックダウンだとか騒がれているが、実際、乗り心地は前より良くなっている。確かに追従性は悪くなっていることは実感したが、マツダさんがコストダウン出来ているであろうことと、軽量化出来たことを考えると、ノーマルで乗る分には良いと思う。
ただ、ローダウンした時には劇的なデメリットがある。「いい車」はサスがストロークするとフェンダーの内側に入るのでベタベタに見えてもけっこう乗り心地いい
トーションビームはストロークすると真っ直ぐ上がるので、ツライチだとフェンダーまでしかストロークできない。乗り心地極悪になる。しかも左右にズレる時あるし。それって軽とかミニバンで起こる弊害であって、マツダ3が頭の中でその辺の車と同ジャンルになってしまう。
マツダは昔から絶対性能は大したことなくて、フィーリングで勝負するメーカーだったが、昔はテネコのショックとかの高性能な足で勝負だったが、最近は安価な足まわりだけど、セッティングでいい感じに仕上げる方向にシフトしていると思う。
「残念ではあるが、普通のユーザーには不利益はなく、ローダウンすると惨めになるだけ」というのがトーションビーム問題の結論だと思う。
【乗り心地】
ドライバー向けの乗り心地の良さですが、後部座席の乗り心地、居心地は少し悪化したようです。
【価格】
ゴルフを飛び越して、Aクラスと比較する車になった。本気でAクラスと比較するとこの価格でもそう悪くないと思える。
車としては。
マツダで売るアクセラの後継としては、お話にならない。
そもそもAクラスはゴルフに少し及ばない質感で、コストパフォーマンスも悪いが、メルセデスのバッヂの価値、上級車種譲りのインテリア、45AMGの存在等の価値があるので、その値段でも飛ぶ様に売れている。
マツダ3にそうした付加価値は一切ない。いい車作っただけじゃ売れないのをまだ理解してないのか。
マツダ3の車の良さは、現行のAクラスの素のグレードと同等だが、インテリアの先進性では10年遅れてる。
マツダスピードがないのが痛い。2.5tを導入しても精々250馬力じゃお話にならない。450馬力500万円で出すか、250馬力のままMT限定230万円で出すとかすれば価値はあると思うが。
【総評】
マツダ3になって、感性的な部分で劇的な改良が見られるが、それ全部いらないから150万値引きして？というのが率直な感想。
素性の悪さをセッティングという化粧で誤魔化して！と言われているが、そもそも同ジャンルの車みんなFFで、セッティング勝負みたいなところあるので、ある意味王道です。
外車に乗りたくて、なおかつ乗れるお金あるけど、諸般の事情で外車ディーラー行きたくない人向け
外車よりは信頼性高いかも。
マツダは外車っぽい車を作りたいメーカーなのは理解していますが、最近のドイツ車の真似より、昔のヨーロピアンコンパクトの真似をしていた頃の方が好きだった。

最後に。ファミリアの文脈を考えなければ車自体は良いので、この車へのネガティブな批判は概ね、「クッソー・・俺のファミリアを俺が買えない値段の車にしやがって〜・・」という恨み言に集約されます。
買ってしまえば満足できる車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[riroka]

2020年9月13日 15:45 [1367549-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

雰囲気を楽しむ車

【エクステリア】
他メーカーにはない独特の造形はとても良いと思いますが欧州車ぽいか？と言われたら違う気がします、マツダ車は赤より白やグレーが無機質な感じで好きです
ボディ造形だけでなくグリルやホイールやライト類等エクステリア全部がお洒落ですね
【インテリア】
内装全般はお洒落で質感高いです、シートも座り心地は良いですがシートの革がざらつく感じで安っぽく感じます、センターコンソールが高すぎ太すぎて少々窮屈に感じます
後席の広さはライバルの同格の車と遜色ないです
【エンジン性能】
見た目と比べて印象に残らないエンジンですが不満に感じることは皆無です
【走行性能】
静かに走ります、街乗りでは全く不満はありません
加速の良さとか軽快さは感じませんが、そういう車ではないと思います
唯一の不満点はブレーキタッチ、踏んでも全然効かなくて焦りました
【乗り心地】
車外の騒音については上手く抑えられていて静かです、かといって必要な音（緊急車両のサイレンなど）が聞こえないと言う事もなく至って快適でした
ただ、ざらついた路面の振動は気になりますし、大きなギャップを踏んだ時のショックの収まりがあまり良くないように思います
ボディは良いけど足回りが安っぽい感じです
【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます
【価格】
この車の最大の利点ではないかと、他メーカーの高額なOPがほぼすべて標準で搭載されているので値引きが少なくても乗り出し価格が低く抑えられます
この価格でこの内外装と安全装備が標準搭載されているのは素晴らしいです
【総評】
イメチェン後のマツダ車全般に言えることですが総合性能はすごく高いのに、『自己評価＞実力』な感じなところが少し残念です、クルマは凄く良いです
普通の馬に高価な鞍を乗せた騎馬、という感じです

レビュー対象車

試乗

[のるとん]

2020年8月16日 21:39 [1358638-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

乗り心地がもう少し良ければ

ロードスターと比較し、購入を検討していました。試乗レビューです。

【エクステリア】
他の国産車メーカーとは一線を画すデザイン。
セダンもファストバックもかっこいいです。
ただ、ファストバックはCピラーが太すぎるところが気になります。

【インテリア】
これは素晴らしいです。200万円台から購入できる車とは思えないほど質感が高いです。

【エンジン性能】
普通のガソリン車（スカイアクティブXではない）ですが、必要十分な加速力です。オートマとの相性もよく、気持ちよく走れます。

【走行性能】
下手なグラつきや、剛性不足は特に感じませんでした。程よく足がしまっており、安定しています。ブレーキの効きは普通でした。（可もなく不可もなく）

【乗り心地】
ここがネックで、はっきり言ってしまえば期待値をかなり下回りました。
先代のアクセラで悪い印象がなかったので、新型になり試乗しましたが、安っぽい乗り味で、購入検討から外れました。路面の凹凸をコツコツ感を伴ってかなり拾い、サスペンションも安っぽい印象を受けました。
インテリアやエクステリアなど他の要素のレベルは高いですが、ここだけ価格なりかなと感じました。

【価格】
マイナーチェンジで乗り心地の改善を期待します。他が良いだけに、そこさえ改善されれば、かなりコストパフォーマンスの高い車になると思います。

レビュー対象車

試乗

[Fourth Avenue]

2020年8月2日 11:33 [1311605-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

癖が強い。違和感がある。

1.5Lに試乗しました。
先代アクセラに憧れ、タイミングから結局購入はしませんでしたが今でも町で見かける度にジッと見てしまう程度には好きです。

【エクステリア】
横から見ると確かにカッコ良いにはカッコ良いですが、アクセラに憧れていた身としては何故ここまで後部の窓を絞ってしまったのか？疑問です。お尻の丸さも違和感。
【インテリア】
直近でフルモデルチェンジした欧州車達にはデザイン面で劣りますが、質感は日本車ではトップクラス。
ただ後方視界が悪い。閉塞感もかなりあります。
【エンジン性能】
1.5Lのエンジンは単純にパワー不足。車体の重さに負けてしまっている
【走行性能】
可もなく不可もなく。人馬一体感はCX-30にはありましたがマツダ3にはあまり感じられませんでした。
そして問題はブレーキ。他社の車のブレーキに慣れてるとビビるぐらいかからないから怖い。慣れれば問題ないんでしょうけどね。
【乗り心地】
リアサスがトーションビームと知った時は目を疑いましたが、乗ってみれば不快な揺れ等はありませんでした。
【価格】
一番の問題点。2LエンジンやらスカイアクティブXやらディーゼルやら何やらで天井無しに高い。
【総評】
宣伝の割には...と言った車でした。
曲がる走る止まるに違和感があり、どうしても運転がしづらい。
CX-30にあるものがマツダ3には無い様な感覚があります。

レビュー対象車

試乗

[マッサージ入切]

2020年4月25日 19:29 [1321628-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

見た目良し。2.2XD所望。

【エクステリア】
文句なしで、かっこいい。代車でお借りしたクルマがソウルレッドのファストバックだったのですが、エクステリアは本当に美しい。道ゆく人の2度見率はcx5を遥かに上回ります。
【インテリア】
これも文句なく良い。質感も高く、満足感は高い。
【エンジン性能】
これが問題。お借りしたのが1.8XDだってのだが、初動のもたつきがなんとも。普段乗っている2.2Lの大トルクエンジンのスムーズさが恋しくなる。とはいえ中間域での加減速には申し分なく、低速域でのもたつきだけが残念。
【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】

レビュー対象車

試乗