カワサキ ニンジャ ZX-10R

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Let's DIY]

2021年1月25日 15:41 [1413439-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

最新のSSは凄い・・・

	右斜め後ろからの眺めが最高です	フロントの造形も気に入っています

【デザイン】
全体的な造形が最高にカッコいい！カラーリングは当初は2019年式が好みで、購入した2020年式はPCで見ると冴えないなと思っていました。ですが、ショップで実車を見るとゴールドの部分が非常に落ち着いており、派手なデザインながらも渋く、一目惚れしてしまいました。
とにかく見た目は最高で、様々な角度から眺めては『かっこええなぁ〜』とウットリしています。
ただ、真後ろから見ると、コンパクト故に250�tぐらいに見えて、あまり迫力は感じません。そのせいか、時々、後ろの車（主に軽）から距離を詰められることがあります。

【エンジン性能】
公道では全くいう事ありません。というかパワーがありすぎです！3000rpm以下は意外とトルクが薄いです。が、5000rpmを超えると凄まじいパワーです。
1速で上まで引っ張ってみましたが、長年バイクに乗っていて、初めて加速Gで気持ち悪くなりました。
低回転域のトルクが薄いためか、マッタリと走っていても急かされる感じがありません。交通の流れに乗ってゆっくりと走っている時は、全てがウルトラスムーズです。
いざとなれば強烈なパワーを秘めているので、乗っていて精神的な余裕もあります。

【走行性能】
クイックシフターは上下ともついていますが、これは便利ですね。納車当初はギアの入りが硬かったですが、1000�qの慣らしを終えてオイルを交換すると、全く別物のようにギアがスコスコ入ります。
たまーに、2⇒1へ落とすときにNに入るので、そこだけ注意しています。

ハンドリングは素直だと感じます。
やや重さはあるものの、しっかりとフロントフォークを沈ませてから寝かせると、思いのほかスッと寝てくれます。
まだサーキットは走らせていませんが、ワインディングでも何ら不満は感じません。

【乗り心地】
ギャップを通過した際、結構、尻への突き上げがきます。しっかりと道路状況を見ておかないと、不意の突き上げでウエッ！？と変な声がでます(^^;)

あと、やはり姿勢はきついですね。今まで、ネイキッドやモタードに長く乗っていたので、久々のSSに最初はすぐに腰が痛くなってきました。今はバックステップを付けて自分にあったポジションにしているので、前ほど腰への負担はなくなりました。
レバー角度もノーマルではきつすぎて手首が痛かったですが、少し下げたらしっくりきています。

【取り回し】
押し歩きは意外と軽いです。
Uターンはハンドルを切っただけではめっちゃ大回りします。適度にバンクさせないと小回りできないので、スムーズに出来るよう練習しています。

【燃費】
あまり気にしていませんが、平均して15�q/Lぐらいでしょうか。

【価格】
トラコン、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロールetcと電子制御満載+バランスフリーサスペンション、ブレンボキャリパーにブレンボラジアルマスターに細かいところまでお金がかかっています。
そのためにバイクとしては高額ですが、その分、所有感が半端ないので買って後悔は全くありません。

【総評】
初めてSSを所有しましたが、走行性能の高さ、所有感、全てにおいて大満足です！
反面、イタズラや盗難が心配になってきますので、対策はしっかりとしなければいけませんね。

乗って良し、眺めて良しで買って本当に良かったと思っています。
末永く大切に乗りたいです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[飛行機雲ZRX]

2020年12月5日 11:12 [1395445-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	1
価格	5

最高！

ZX-6R(2020)よりの買い替えです。
一度リッターSSに乗ってみたかったので・・・

【デザイン】
2021年型が発表されたので、2020年型がこのデザインの最終型になりましたが、この型の低く構えたデザインがSSらしく気に入っています。横顔が最高にいい！
頭の部分はやはり余り前に出ていない方が好みです。
【エンジン性能】
4000回転以下ではトルクが薄く感じます。5000回転位からがやっとトルクがついてきますが。
リッターらしいトルクを味わうにはもっともっと回せ！とエンジンは行っていますが、上のエンジン性能を語るにはサーキットに行かないと無理です。
1速6000回転くらいが公道での限界でしょうか？とにかく公道でどうこういうバイクではないのですね、余力が余りすぎています。
なので公道では意外とジェントルな走りになってしまいます。また、意外とアクセル開度は回せるので、あまり神経質に操作しなくても大丈夫な感じです。
【走行性能】
サーキットにまだ持って行けていないので、近場の伊豆スカやターンパイクでの感じですが、ZX-6Rとの比較ですが、多分6Rの方が面白いかつ意のままに操れている感が強いと思います。10Rはいまだ乗せられている感が強いですね。
あと6Rは視線を向ければ曲がっていくのと、アクセルを思ったところで開けていけるので意のままに操れて気持ちいい曲がり方をします。
10Rは気持ち「曲がる」きっかけを作らないと綺麗に曲がってくれない気がします。出口が見えてもアクセルを大きく開けなくてもスピードはついてくるので、なんかメリハリのない走り方になっているような感じです。あくまでも6Rをベースに感じた感じです。ニンジャ1000と比較すればとても軽くどこまでも傾けられる素晴らしいコーナーリング性能だと思いますが、6Rが素晴らしすぎるんだと思います。ただ、コーナーに入ってからの安定感は10Rが上だと思います。
【乗り心地】
SSですが、足つきもいいし、6Rとあまり乗車姿勢が変わらないので300キロくらいのツーリングは行けます。前傾姿勢に慣れれば、直立姿勢に近い姿勢より力が3点に分散するので、楽かもしれません。
【取り回し】
6Rよりは重いですが、その前に乗っていたニンジャ1000よりはいいと思います。
ハンドルも意外と来れるし、1速低回転でもそうそうエンストしません。
【燃費】
平均13-14キロ　3キロ通勤にも使用
【総評】
6Rやニンジャ1000と比較して、なにか凄いものに跨っている感じがしています。おそらく公道で出会う全ての車や殆どのバイクよりも速いマシンに乗っているという優越感が所有感に繋がります。(実際には公道ではいろんな意味で125ccが最強ですが)
あとこのデザインが最高に気に入っているので、
大事に大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日