三菱 eKクロス 2019年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：eKクロス 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
M	2019年3月28日	ニューモデル	1人
G	2019年3月28日	ニューモデル	2人
G 4WD	2019年3月28日	ニューモデル	2人
T	2019年3月28日	ニューモデル	14人
T 4WD	2019年3月28日	ニューモデル	2人

満足度：4.26

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象25件 / 総投稿数25件

1. 5 48%
2. 4 40%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.08	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.61	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コメットラビット]

2025年4月5日 18:36 [1951355-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

個性的な顔がいい

現在使っています。男っぽいエクステリアに惹かれました。スタート時（低速時）はうなり音の割に伸びない。中域から伸び始める。ターボ車にしたが正解だった（ノンターボはたぶん伸びないだろう）。スタート時以外はそんなにうるさくない。足回りは固め。コーナーでそれなりに踏ん張ってくれる。砂が多い路面を走る時のチリチリ音（砂がボディに当たる音）が気になる。こんなに気になる車は初めて。燃費は１７〜２０ｋｍ。燃料タンクが小さい、２０L強しか入らない。まあ個性的な顔が気に入っています。

レビュー対象車

中古車

[イタチチ]

2024年5月19日 19:35 [1845029-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

あり

代車として2週間乗りました。グレードはGの4WDでザクレロ色。

先に申し上げますと、私は最近の軽自動車にはほとんど乗ったことがありません。今乗っているのはエクリプスクロス（ガソリン）で、過去に2000年頃のトッポBJと2013年モデルのekワゴンに乗ったことがある程度です。つまり、車格が違う/時代が違う車との比較レビューになりますのでご容赦ください。

【エクステリア】
個性的で良いです。写真で見るとイカツイ顔つきに見えますが、実車はけっこういい感じまとまっており、妻に言わせれば「かわいい」と。

【インテリア】
最近の軽はみんなそうなのかもしれませんが、明らかに軽のレベルじゃないですね。ハンドル周りなんてエクリプスクロスとそれほど大差なく見えます。

【エンジン性能】
ターボではないグレードなのでパワフルさはないです。ただ街中での普段使いという意味では特に不満はなかったです。坂道もしっかりアクセル踏み込めば、エンジンはややうるさいですがちゃんと登りました。

【走行性能】
これまでに乗ったことがある三菱の軽３車で比較します。まずexクロスはすごく良いというわけではないけれど想像よりは良かったです。CVTっぽさはあるものの、それなり自然に加速するので扱いやすいです。

次に少し前に乗ったことがある2013年モデルのekワゴンですが、燃費優先が行きすぎシチュエーションによっては加速が悪すぎて扱いに困ることさえありました。

最後にもっと以前に乗っていたトッポBJについては、いろいろガサツなところはあったものの、ATだったこともありしっかりきびきび走ってくれました。

なので良い順に並べるなら、トッポBJ＞ekクロス＞ekワゴン ですね。燃費と走行性能はどうしてもトレードオフの関係になりますが、このekクロス、低燃費至上主義の現代においてよく頑張ってるほうだと思います。といいますかekクロスは、視界やハンドリングなどの総合面を考慮しても、けっこう乗りやすいなと感じました。

【乗り心地】
ちょっと跳ねるなあという感じはあります。ただ軽である以上、車体が軽くて小さいので、これはある程度は仕方ないですね。車格と価格を考えれば十分に合格点です。

【燃費】
代車で短期間乗っただけなので真の実力は未知数ですが、私が乗り終わった段階でメーターの表示では17.5でした。軽の相場を知らないのですが、4WDでさらにスタッドレスタイヤも履いていたことを考えれば悪くないんじゃないかな。

【価格】
自分で買ったわけでも見積もり取ったわけでもないので評価しにくいですが、価格コムの記載では179万円となってますので、安くはないけど性能や質感を考えれば妥当かなと思えます。

【総評】
まず軽自動車の進化っぷりにびっくり。ただ、普通車と同等かといえばさすがにそこまでじゃないです。とはいえ、軽で良いと割り切れば全然問題なく乗れるレベルだと思いました。他メーカーの軽と比べたら違う感想になるかもしれませんが、ekクロス単体で見る限り、少なくとも買って損は無いなと感じました。もし軽に乗り換えるならデリカミニならいいかなあくらいの感じでしたが、実際乗ってみるとekクロスもありですね。妻にいたっては「次はもうこの車でいいじゃん」と大好評でした。

レビュー対象車

試乗

[moonbike]

2023年5月26日 21:40 [1718318-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

詰めが甘い。

【エクステリア】個性が有って良い。

【インテリア】質感は高いが古めかしいデザインセンス。

【エンジン性能】強めにアクセルを踏まないと加速して行かない。3500RPM過ぎるとガサツなエンジンフィーリング。

【走行性能】ＣＶＴのチューニングが荒い。ちょとアクセルを開けると敏感にエンジン回転が先行する。強めにアクセルを踏むと段付き加速、ブレーキ時にもトルク変動が感じられる。ボディー剛性は高いが足回りの取付剛性が貧弱で走行振動がハンドルを常に震わせる。バネの硬さに負けるのか唐突な突き上げがある。

【乗り心地】ハンドルが常に振動してるから乗っているのが苦痛。スタビが効きすぎていて街乗りでは足が動かんから余計に振動を感じる。

【総評】乗る機会があったのでいろいろ走行試験をしてみた。ハイグレード以外は安全装備がついて居ない。ホンダさんは全グレードに標準装備だが？。ボディー剛性だけ高い珍妙な味付けだがそのおかげで静粛性は高い方。ディスプレイオーディオの画面が粗い。

レビュー対象車

新車

[魚男子]

2023年3月23日 00:00 [1694750-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	1

EKクロスev 想定内の性能

EKクロスEVのレビューです。
【エクステリア】
○個人的に外観は気に入っています。
×給電口が右側にあるのが×。
　通勤に使用しており、カバンは後部座席に置きます。
　自宅に着いて、充電コネクタを接続した後に、
　荷物を取るときに給電口の蓋・ケーブルがすごく邪魔。
【インテリア】
収納が微妙に使いづらい。かゆいところに手が届かないって感じ。
【エンジン性能】
EVだけあって、静か。パワフル。
【走行性能】
アクセルを踏んだ時のレスポンスが思い通り。ブレーキはぎこちない。
マイパイロット
前車のHONDA N-WGNよりステアリングの補助が強力。
自分のラインどりより左側をキープしようとします。
何度が補助に任せたら、左に寄った上にラインオーバーの警告が出ました？？？
アシストは発展途上かな。
【乗り心地】
良い。
【燃費】
覚悟していた通り。近距離はもちろん十分。
【価格】
高いが、補助金と通勤でガソリン代が減ったことで、ガソリン車よりお得になる計算。
【総評】
いい車。走りが気持ちいい。
贅沢を言えば、もう少しバッテリ容量が欲しい。
往復120-140kmを出張することがあり、途中給電をしています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

[namakejiro]

2023年2月9日 14:29 [1680517-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

堂々とした顔が好きな人にはオススメです。

ブルーです。

【エクステリア】ekクロスを購入する人は、車の顔を見て買うと思います。好きな人は買いでしょう。

【インテリア】日産デイズと一緒です。エクステリアもそうなのですが、ちょこちょこと見えにくいところで、シール加工だったり、プラスチック加工だったりして手抜きの箇所があります。

【エンジン性能】EVが話題になりますが、私はハイブリットのターボエンジン車なので、いざという時は頼もしいです。

【走行性能】上記のように、軽という足回りの悪さを考慮しなければ、古臭いリッターカーや、1.3から1.5リットル位の車と同等かそれ以上の走行性能はあると思います。

【乗り心地】上記のように横幅のない軽自動車なので、どうしても足回りは、良いとは言えません。従って乗り心地を問う車ではないと思います。

【燃費】普通に良いです。夏、最高で27.8キロメートル(1リットルあたり)と言うのがありました。普通に乗って、20キロぐらいでしょうか。

【価格】ハイグレードで、4WDとか、いろいろと装備をつけていくと、軽く2,000,000円を超えてしまいますね。軽自動車の割に高くなると思います。

【総評】SUVなのか、一体なんだろうこの車、という得体の知れない感覚のある軽自動車ですね。普通に乗って1回目の車検を終えたユーザーの感想です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

愛知県

新車価格

166万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[○×△□]

2022年5月8日 23:02 [1475302-3]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

個体差が

【エクステリア】
・独自性のあるスタイリングで好きです。

【インテリア】
・見た目は良いが良く見るとちゃっちい。
パワーウインドの開け閉めでドアパネルが動いたり
ドアを閉めるたびキシミ音が。

【エンジン性能】
・坂道でやエアコン使用時のパワー不足をかなり感じます。

【走行性能】
・購入して１.７年たったが既にハブベアリング交換など耐久性や
　作りの雑さなど感じる。
・ヘットライトが形状の関係で影が出来他社のLEDより暗い。
　ハロゲンよりは明るいですが。
・CVTとエアコン制御のバランスが悪く
　ブレーキ時制動距離が延びることがある。（２回プログラム更新済み）
・エンジン始動から時間がたってないと出足が鈍い。
　シフトアップもスムーズにしないことがある。
・アイドリングストップも不安定なのでOFFで使用しています。
・発進時キーという音が出る個体があります。自分のもそうだが
　代車で乗ったEKワゴンもそうだったので同様の車が存在しているのは
　わかっているのに何の対応もなし。

【乗り心地】
・１５インチの為固く感じる。
　また、自分の車は段差を超える時ガタガタという音が出て
　キャリパーから出ていると解っているがディーラーはグリースを塗るだけで
　それ以外対応してくれないので不快です。

【燃費】
・燃費計で区間燃費最高33.6K。
　エアコン未使用時は22〜24K位。
　エアコン使用時は20〜22K位。
　冬場は路面状況によりバラツキが激しいけど18〜22K位です。

【その他】
・オプションサービスでCDオーディオを付けたけど
　ワイドFMすら対応してなくイコライザーもしょぼく
　お勧めできない。
・衝突安全ブレーキの誤作動有。雪の塊やトンネル内で過去５回。
・ソナーも雨や雪に反応しますので五月蠅い。（フロントはOFFで使用）
・フロアマットを引かっける金具が鋭利でゴムマットを敷くと穴が開く。
（EKスペースは改良されていたので初期モデルだけかも？）
【総評】
・個体差が激しくハズレを引くと不満だらけでストレスが半端ないです。　

追記　段差を超える際音が出る件、ステアリングのギアのクリアランスが
　　　大きく音が出るようです。調整してもらい直りました。
　　　これが分かるまで２年長かった。

　　　リコール以外日産と不具合情報の共有してないそうで
　　　判明するまで時間が掛かるようです。
追記　ハブベアリングと交換後1年足らずでブッシュ交換。
　　　今回は、対策品だそうです。
　　　ブチブチと音が出る方早めに交換をお勧めします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

山形県

新車価格

171万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[へたれぇ]

2021年2月22日 21:49 [1424224-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

中古で安ければ買い

レンタカーで100kmちょっと運転したのでレビューしてみます
【エクステリア】
完全に個人の好みですが私は苦手

【インテリア】
レンタカーなのでベースグレードでしょうか？ダッシュボード縁にステッチのような模様があったので合皮製かと思ったら樹脂製でそう見えるように成形されてるだけでした…
みっともないからステッチ風造形は辞めて欲しい…
ただナビ下のポケットはスマホを置くにはちょうどいいサイズだし運転席から手が届くとこにちょうどいいサイズの収納が必要十分あるのは良かった

【エンジン性能】
笑うほど加速しない

【走行性能】
ホイールベースの短さからか小回りが効きます。
しかしフロントベビーなのか車重の軽さを感じることは出来ませんでした。ハイト系ワゴンの宿命で風の影響は受けやすいです。

【乗り心地】
細かい凸凹をよく拾います。おかげで降りる頃にはおしりがちょっと痛かったです。ただし橋の継ぎ目などの大きな入力は上手いこといなすのでちょっと驚きました。

【燃費】
21〜22km/Lくらいでした。軽ハイブリッドてこんもんなんでしょうか？以前所有してたクリーンディーゼルの普通車はエンジンオンリーで22.7km/Lだったので30km/L近くを期待してました

【価格】
レンタカーなので無評価

【総評】
運転の楽しさとかを求める車じゃないことは分かってますが、その部分をスポイルして得るものがそんなに多くはない。
燃費もハイブリッドシステム降ろして軽量化した方が伸びるのでは？と思いますが実燃費伸ばすよりハイブリッドとアイドリングストップ着いてる方が売れますもんね。
ただ、1つ美点を挙げるとしたら、オートライトが着いてることが良かった。最近はオートハイビーム着いてるのにオートライト無しのベースグレードで装備がチグハグな車が多い中、この部分に三菱設計陣の良心を感じました。

レビュー対象車

試乗

[FUJIっ子]

2020年6月5日 15:53 [1291904-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

あくまでも個人的な感想です。追加レビュー

【エクステリア】
これはインパクトのあるルックスで良いと思います。もっと毛嫌いされるかと思っていましたが、意外に最近見かける割合が増えました。
【インテリア】
以前に乗っていたダイハツムーブ（L 152）と比べてインテリアの質感は良いと思います。ただ、純正9インチナビを付けるとダッシュボードのほとんどのスペースを奪われてしまい、スマホのスタンド（自分これ重要です）の装着場所がかなり限定されてしまいます。
あと、シートの表皮の材質がやや頼りなく　実際購入半年経たずに伸びてしまっている画像を見たことがあります。（自分は合皮シートカバーで対応）
【エンジン性能】
とりたてて良くもなければ悪くもないって感じです。ただハイブリッドをうたっている割には、モーターのアシスト感は気薄で（正直判らない）プリウス等のハイブリッド車のモーターアシスト感を期待するとかなりガッカリするかと思います。
せいぜいアイストからのリスタート時にセルスタートじゃないって事にメリットを感じてください（苦笑）
【走行性能】
初CVTですが思っていたよりも違和感なくまあまあ快適に走っていますが、言い方を変えると「まぁこんなもんか」って感じです。
ただ、グリップコントロールは思っていた以上に効果あり（自分車4WDです）雨の都市高速走行時にわだちの水溜りで軽くホイルスピンしていた（ムーブ）のがありません。同じくスタート時にかなり雑にアクセル踏んでも滑る事なくスルスルとスタートします。
地元では今年はまだ積雪がないので雪道で試せてはいませんが　スタッドレスタイヤ履かせたら雪道の走破性は高そうです。
【乗り心地】
室内が広くてちょっと長めドライブしても疲れは少ないですが、自分的に脚（サスペンション）がちょっと硬いかな？と思いました。
【燃費】
大まかですが、街乗りでは大体16キロ程度、高速で20キロ〜22キロ程度と良くはありませんが、まあそこまでは悪くもないし、燃費気にするならばターボ4WDは避けるべきかと思います。
【価格】
自分は保証やメンテナンスなどのパッケージに加入したのもありますが、本体&オプションでの値引き（約20万）があまり意味が感じられないくらいまあまあ高いですね(^^;;
まぁこれからどんどん値引き幅は増えてはいくかと思いますが　Dもなかなか強気を保っていますね。
【総評】
2019年の8月に納車されてからほぼ半年ほど経過しましたが、見た目的にはまだ見飽きる事もなく運転する時がちょっと楽しいですね。
エンジン性能やインテリア等ちょっと辛く書きましたが、あくまでも自分的な感想で不満をイコール不具合みたいな感想にはしていないつもりです。
ちなみに2020年1月現在のところ不具合としてはソナーの誤作動くらいで思っていたよりは不具合はおきていないかと思います。
まだこれから本番かも知れませんが（笑）
買って良かったか悪かったかで言うと　自分は良かったと思います。

2020年6月5日追加
親バカじゃなくてこのクルマ、乗った感じやハンドリングが軽自動車っぽくありません。
高速での走行性能がまさにオンザレール感覚。
ちょっと目からウロコでしたね。
あとポジションランプをデイライト化したんですが

暗すぎて昼間まったくわかりません(TдT)

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

福岡県

新車価格

179万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Jin Yee]

2020年2月24日 11:20 [1303393-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

30万円以上の値引き

以前クチコミにも書きましたが、Tグレード FF ブラックマイカ(在庫車)が2020年2月8日納車されました。乗り出し価格200万円。車体13万円以上、Op17万円以上、計30万円以上の値引き。(端数を省いて200万にして頂いたので、車体割引とOp割引の内訳金額は不明です)

【条件】
下取り車なし
現金+銀行ローンで購入 (残クレ設定なし)
2020年1月中の車両登録が条件
正規三菱ディーラーでの購入です。

Op: 先進安全パッケージ、先進快適パッケージ、純正9インチカーナビ、社外ドラレコ(前後)、USBポート、ルーフレール、フロアマット、ドアハンドルプロテクション、ハーティプラス1(初回車検までの点検パック)、ETC取り付け料金(ETC本体とセットアップは自分で手配)、車庫証明申請料、ご当地ナンバー申請料も込み。

三菱公式ではないようですが2月末まで純正9インチナビが8万円(工賃込み)で取り付けられたので、この大幅値引きが成約に結びつきました。

車のことは詳しくありませんが、2週間経った感想です。

【良い点】
・顔！
・車内空間の広さ
・車検証が助手席側のドアに入れられる
・後部座席フロアがフラット
・前後シートの間隔が広い
・静粛性
・デジタルルームミラーの使い勝手がよい
・アラウンドビューが思いの外役に立つ
・登り坂でもパワー不足を感じさせない走り
・オートブレーキが楽
・運転席、助手席のシートヒーターが標準装備
・エアカーテンが標準装備

【気になった点】
・信号手前の減速がカクカクと不自然(エンジン→モーターへの切り替わりがスムーズではない！？)
・9インチナビの出っぱり、ルームミラーが大きいので視野が狭い
・後部座席が低く、膝が浮く(三角座りの感じ)
・信号が青に変わった時のスタート(アクセルの反応)が遅い
・ACC作動中、停止後の再発進がイライラするレベル(後続車に迷惑)
・タコメーター、スピードメーターがアナログで大きすぎる
・インフォメーションパネルが小さすぎる
・市街地走行で燃費13km
・アイドリングストップはブレーキの踏み方で発動してもすぐ解除されるので使い勝手が悪い
・ハイブリッドの恩恵はあまり感じられない
・タッチパネルのエアコンは、スペースを取りすぎ

【総合評価】
他の車種と悩みましたが、ドライブして一番ワクワクする車はどれだろう？と想像したときにeKクロスだと直感で決めました。機能も充実しているし、毎日運転するのが楽しみです。

車買い 毎日楽しいカーライフ。
出費も増えて火のクルマ。
(カーライフなだけにw)

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

香川県

新車価格

166万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Elijah Smith]

2019年5月29日 14:54 [1220558-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

日産「デイズ」との違い、他の軽自動車と比べて良い点・悪い点

【エクステリア】
三菱「デリカ D:5」の様な”イカツイ顔”になっていますが、近くで見ると意外にそこまでの迫力はない印象でした。いい意味で。
展示車がナチュラルアイボリーメタリックとサンシャインオレンジメタリックの2トーンだったのですが、とても好印象でした。個人的にはメインカラーのサンドイエローメタリックよりも好きです。
フロントグリルのデザインが、日産「デイズ」との最大の違いになるかと思います。デザインについては好みが分かれるところだと思いますが、個人的には「デイズ」の方が好きですね。


【インテリア】
インテリアの質感は高く、特にインパネ周りの質感はコンパクトカーを凌ぐ質感だと思います。
2018年最も売れたコンパクトカー日産「ノート」と比べると、間違いなく「デイズ」や「eK」の方が上です。

後部座席は、スライドやリクライニングが可能になっているため、広く使用できますが、シートのせいなのか長時間乗車していると疲れそうな印象を受けました。この辺りは、やはり普通車よりは劣るのかなという印象です。


【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車には何度も乗ったことがあったのですが、今回始めてターボ車（グレード「T」）に試乗させてもらいました。

加速感は、やはりノンターボと比較するとスムーズでしたが、3,000回転程度回さないと中々加速しない印象で、普通車からの乗り換えだと加速の遅さが気になりそうです。
また、アイドリングストップ後の発進時に、若干のタイムラグを感じた（すぐにスタートしにくい）のが少し気になりました。

モーターによるアシストは、ある程度走って蓄電されてから感じられる様になり、モーターのアシストがあれば2,000回転程度でも発進できる感覚でした。
ただ、「デイズ」や「eK」に限らず、マイルドハイブリッドのモーターアシストはあまり感じにくい車種が多い印象です。加速性能だけでなく、燃費性能でも効果が薄いため、あまりマイルドハイブリッドには期待しない方が良いと個人的には感じています。


【走行性能】
日産「デイズ」との違いの1つでもある「グリップコントロール表示」が「eKクロス」には搭載されていますが、試乗では確認できませんでした。
「eK」など背の低い軽自動車は、背の高いホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」の様なタイプの軽自動車より走行安定性が高くなっています。街中ではほとんど差はないと思いますが、高速道路などでは正面や横から風を受けにくいため、個人的には「eK」などのタイプの軽自動車の方が良いと感じています。


【乗り心地】
一昔前の軽自動車とは比べ物にならないほど、乗り心地や静粛性が高くなっています。正直、驚きました。
最新のCセグメント車やSUVと比べるともちろん劣りますが、コンパクトカーとはほとんど差がないレベルまできています。
普段使いでは、全く問題ないと思います。


【燃費】
燃費性能は、ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」より1.0〜2.0km/L程度劣りますが、何れも18.0km/L〜20.0km/Lの間の数値となるかと思いますので、そこまで大きな差はないと思われます。一部のハイブリッド車を除けばトップクラスの燃費性能であることは間違いありません。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


【価格】
ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」と比べると、20万円程度高いです。日産「デイズ」と比較しても10万円程度高くなっています。

「デイズ」より少し高い点は、エクステリアや「グリップコントロール表示」等にどこまで魅力を感じるかがポイントになるかと思いますが、「ワゴンR」や「ムーヴ」より高いのは、「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備など、先進装備が多く搭載されているため、装備相当分高くなっている印象です。

値引き額は、発売されて間もないため3万円程度でした。


【総評】
新型「eKクロス」の売りは、最新のCセグメントやSUVに搭載されている先進装備が豊富に搭載されているという点にあると思います。「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備などです。

上記の装備は、軽自動車だけではなく、コンパクトカーにも搭載されていない装備のため、本当に”クラスを超えた軽自動車である”と言えます。

質感もコンパクトカーを上回っており、静粛性や乗り心地も改善されているため、走りやラゲッジスペースに不満がないのであれば、安全性能が高い車の中で最も安く、普段使い最強の車であると思います。

「eK」・「デイズ」ともに、軽自動車の中では2019年時点でトップクラスの安全性能であるため、”安全な車が欲しい”という方には本当におすすめできる車だと感じました。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-move-wagonr-2019
※「デイズ」と「eK」の違いは、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-2019

比較製品

日産 > デイズ

スズキ > ワゴンRスティングレー

ダイハツ > ムーヴカスタム

レビュー対象車

試乗

[ｂｊ10ｖ]

2019年4月2日 21:01 [1213561-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

4WD Turbo 2名乗車30分の試乗での燃費

三菱自動車 ek クロス 4wd turboの試乗をしてきました。

店長さんと奈良市街をお喋りしながらの試乗。ジャトコ製の新型CVTが良い仕事をしてくれます。アクセルキープで2000回転で定速走行をしていると自動的に変速比を変え、1500回転までタコメーターが下がります。

時速60kmで1200回転、瞬間燃費計は40km/l。素晴らしい。
30分の走行、渋滞あり、シートヒーターエアコン時々オン。
平均燃費は20.6km。車重920kgの軽自動車としては極めて優秀。

4輪の全てタイヤのグリップ感が感じられる。タイヤもパンパン跳ねることはない。
ブレーキタッチは絹のようにスピードコントロールができる。
停止時にエンジンを切っているのとエネルギー回生ブレーキの存在すら忘れていた。
騒音はやや多い。BMW X1と同程度。
タイヤメーカーと、タイヤの空気圧を確認するのを忘れてしまった。


旭川で1年乗ったスズキ、ハスラー 4wd、Turboは渋滞のない郊外で17km/l。空気圧は確か300ps

ちなみに昨日試乗したジムニーのATは8.6km/l。

後席を前に倒した時フルフラットにならないのが私的にマイナス。

デザインは華がある、特にツートンカラーのダイナミックシールドのekクロスが増えると、街が華やかになる。

この手の車が増えて欲しいですね。

レビュー対象車

試乗

[nji]

2019年4月2日 14:21 [1213457-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

従来の軽のイメージが変わる車

普段はC27ガソリンセレナ(シンプルハイブリッド)4WDに乗っています。
試乗したのは2WDターボモデル(シンプルハイブリッド)で2名乗車です。

コースは一か所線路下をくぐって登るところがある以外は平坦で、
停車からの発進はゆったり気味です。また、ACC作動は認められませんでした。

停車からゆったり気味の発進では違和感の少ない加速を時速60km/hまでしてくれます。
同じ状況では車重の重いセレナよりスムーズに感じます。

また、ゆったり気味の発進で、アクセル開度に速度が付いてこない頭打ち感はありません。
シンプルハイブリッドとターボの絶妙な設定なのかもしれません。
（当然ながら、上り坂ではパワーの頭打ち感は出ます。）

遮音も悪くないです。ロードノイズとエンジン音も比較的抑えられています。
セレナから乗り換えてもゆったり気味の発進では全くうるさくないです。

乗り心地もいいです。段差の突き上げ感もマイルドで、段差から下に着地した際もマイルドでそこからの跳ね返り感が少なく、吸い付いている感が出ています。
また、ふわふわの乗り心地という訳ではなく一定のしっかり感もあります。

評価が満点でないのは、個人的に日本の軽自動車全般にポール衝突と
スモールオーバーラップ衝突性能に疑問を感じている為です。

レビュー対象車

試乗

[akabo]

2019年3月31日 17:52 [1212730-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

グリップコントロールで三菱に注目

【エクステリア】
何とも言えない顔つきの車が登場
【インテリア】
一番上のグレードでしたが，あまり内装には興味がないので。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りを流すには何の問題もないでしょう。ターボ無も試乗したいですが，10万円くらいの価格差なら，ターボを選ぶと思います。

【走行性能】
5kmほどのコースなので，コメントするほど分かりません。

【乗り心地】
悪い点には気が付きませんでした

【燃費】
乗車後に，燃費を更新しますかという表示が出ました。ちなみに好記録で更新された様子で，19.5kmと出ました。担当営業さんがどこを押すと確定になるのかをご存じでなかったので，そのまま車を降りました。

【価格】
毎度言われることですが，軽自動車に200万コースです。

【総評】
グリップコントロールが三菱の方だけにあると知り，三菱にカタログをもらいに行ったら試乗車が来ていたので，試乗させてもらいました。後席の足元が異様に広いのと，座面が低いことにすぐ気が付きます。たたむと段差ができます。この車には1年後に電気自動車が計画されていて，そのため若干フロアが高くなっているらしいです。エンジン音は，もっと遮音して欲しいところ。
総合的には，凄く高得点ではないけど，まあいっかぐらいの車にはなっているのかなと思いました。

レビュー対象車

試乗