ホンダ CRF450L

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 33%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ktasks]

2020年3月29日 07:49 [1313317-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

価格以外は文句なし

現状　（既出ですがレビューに写真載せない人は怪しいので）	最終目標　形態

【デザイン】
彷彿って書いてる人いますが
わかってませんね
ローダウンと保安部品以外レーサーそのものです。

【エンジン性能】
ノーマルでも法定速度までなら力強い加速をします
パワードリフトもジャンプもできますが
フロントアップするのはコツが要ります
慣らし中にチューンしたので
コツは要らなくなりました。

【走行性能】
とにかく軽く
クセのないハンドリング
もう一台のバイクと乗り換えると
２.５万キロ乗った前車より
カンが戻るのはこちらの方が速い！

スロットルを大きく開ける方が
エンストせず
おっかなびっくりのアクセルワークだと
エンストします
セルがあるのでエンストもすぐ復帰できるので無問題

【乗り心地】
街ナカのギャップは全く気にならなく
しなやかにイナしてくれます。
長時間はお尻が痛くなりますが
体重移動してベタ座りしなければそこそこ持ちます

【取り回し】
とにかく軽くスタンディングしやすいので
Uターンも楽々
ダートならアクセルターンも簡単
バックはしづらいシート高ですが
できない事は有りません
（身長１７５cm）

【燃費】
ノーマルなら２０切る事は無く
チューンしたので１５ー１７です
クラッチ切ったときの車速がすぐ落ちるで
何かあるかもしれません。

【価格】
北米の売値見ると日本は割高ですねー
チューン代
フルコンECU＋フルエキ
（個人輸入）
＋コネクティングチューブで１６万ほど
保証がーって言う人以外は幸せが待ってます。

今時イタ車でもそうそう壊れないのに
ホンダが壊れんだろうと
CRM２５０Rも１０年ノーメンテでも大丈夫だったしね

【総評】
レーサーの公道仕様は
メンテサイクルと電気トラブルで懲りたので
とにかくこれを出してくれた事に感謝
この金額なら
ECU制御で特性変更できるOPつけて
マフラーにしてもCBRのアクラとは言わなくても
なんらかのチャレンジあったらもっと売れたでしょうね

買ってしまったら被らない方がいいのでまーいいか

リヤタイヤ２０００km持ちませんでした( ；∀；)

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回