ヤマハ NIKEN

満足度：4.47

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.73	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.73	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.73	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.53	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.47	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ahonky]

2023年7月28日 13:46 [1630026-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

LMWの虜です

１万キロ走りましたので追加報告です。
【デザイン】ジオン公国のモビルスーツ様で素敵に思います。前２輪を意識させないコックピットでありながら、狭小路の幅間隔もつかみやすい機能的に優れたデザインです。

【エンジン性能】爽快な走りができる十分な性能です。箱３つ＋αでも十分余裕があると感じられます。高速域の振動も問題なく、低速まったり時もモード選択で寄り添ってくれます。

【走行性能】前後の重量配分が良いためか、中高速域での安定感は特筆すべきものがあります。この安定感は旋回中の余裕に寄与しているようで、背伸びして未知のカーブで間違いに気づいたとき、操舵修正の余地に助けられました。フラットダートでは前２輪の安定性を生かして走ることができ、後輪フリフリ走行しても不安や疲れは少ないです。深い轍は難しいですが、路面にできた雨水の川や苔にも邪魔されない、小冒険に適した走行性能です。台風並みの春の嵐でボッチ走行して以来、走行安定性に信頼おいて付き合っています。

【乗り心地】乗車姿勢の自由度が高く、疲れにくいです。肩こりとはお別れできています。高速でクルーズコントロールを使うと、目的インターまで車いす移動しているように楽です。王族のラクダを想像しながら乗っています。

【取り回し】重さはありますが、正立位で安定するので押し引きの旋回は楽です。低速域では前輪急ブレーキを避け、後輪ブレーキ踏めるよう慎重操作を心がければ、重い車体で苦しむことは無いでしょう。転がした教訓。

【燃費】楽しいため、気にすることがなくなりました。燃費はこれまで20-25km/lで、ほぼ収まっています。

【価格】発売3年で手が届きました。装備を考えると幸せになれる価格と思います。新型は200スタートになりましたが、３輪の良さを味わい改善が行われているので魅力的です。クラッシュバーなど社外品の動向見ながら検討します。

【総評】トリシティ300からの増車です。県内程度の行動範囲は十分でしたが、早期退職の年齢になり、20歳の頃走った道をもう一度走りたくなり導入しました。クラッチを握る手やシフト操作で使う前脛筋がつって、もがきながら思い出に浸ることができました。ECUチューンいただいたので、今度は楽にもう一度行ってみたいと欲が出てきました。その後、さらに欲が増し、北海道、東北を何度か走る機会が得られました。生きてきたご褒美をいただいているようで、体力の低下を補ってくれる３輪の世界に魅了されております。
私にとって、3輪という選択肢は人生後半を豊かにしてくれる救いの神です。ヤマハさんには次の用意もあるようなので、楽しみにしています。感謝。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[iwamame]

2020年1月6日 14:24 [1233411-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

前２輪に期待して購入

スクリーン

【デザイン】
今までに無い新しい大型前２輪という内容だけで十分、デザインより乗って
見たいので購入
【エンジン性能】
以前ＭＴ０９TRACERに乗っていたのでパワー感覚は同じと思うのと、
ＮＩＫＥＮに乗りたかったので性能そのものにはそんなに期待
したわけでは無いが116PSもあるのだから普通に走るには問題ない
【走行性能】
前２輪ということをどこで感じられるかいまだにわかりませんが
前２輪だから思い切って曲がれるはずと意識して
曲がったり、傾けたりしてみて何となく安定してそうだと思う程度
の自分の技術レベルですまだ前２輪で良かったという感じは味わっては
いませんがフロントブレーキを強く握っても普通のバイクより
ぐらつかないのが安心です

【乗り心地】
購入した時コンフォートシートにしていたので、シートが２０ｍｍ高く
なっていた、さらにサスペンション等標準だったので非常に固かった
足つきもぎりぎりの上、さらに強風の時に取りに行ったので非常に
怖かったのだが、重さのせいか前２輪のおかげか何とか耐えられた
帰ってからサスペンション等調整し柔らかくしてから非常に
乗りやすくなった、さらにローダウンへの変更をして足つきが良くなり
楽に乗れるようになった
コンフォートシートはヒーターがついているので購入したが
座りやすいかどうかは長時間乗っていないのでこれから確認したい

【取り回し】
ハンドルも大きく、フロントも大きいので両手で抱えるような感じ
になるが重いけど動いてしまえばそれほど気にせず動かせる
乗ったままだとバック等は厳しい、ローダウンしたとは言えそれでも
足つきが良くないので（シートの幅と思われる）
フロントサスペンシﾖンの反動をうまく使って動かしています
（１７４ｃｍ）

【燃費】
燃費を気にしては乗れないバイクと思っています

【価格】
他に無い製品なのでこういうものと思ってます

【総評】
まだ乗ってる人を見かけたことがなく、唯一のバイクに乗っているという
自己満足の所有感を満たすコンビニに止まると見せてくれと言われる
乗ってしまえば重さも関係なく加速してくれるし、やはりパワーは
安心安全？と思われる
ハイスクリーンにも替えているがそれでも少し前傾しないとヘルメットに
風が当たる、さらに大きくしたいのと物を入れるところも、
リアシートの下にほんの少し文庫本１冊程度なので
リアＢＯＸの取り付けも検討中、ツーリング快適仕様に変えていきたい
再レビュー
ＮＩＫＥＮにとって最初の夏、バイクの温度計で３８度の中を走ってきたが
エンジン熱の影響が少なかったのが非常に良かった
４気筒のエンジンバイクに比べて快適であった
再再レビュー
乗っていてアクセル回すことなくクラッチをつなげていくと回転があがり
スムーズに発進できる（ローRPMアシスト）というのがついてるようだ
４速位までためしたが回転数があがり発進できるので、失敗による立ちごけが
ほとんどなくなった（説明書には書いていないようだ）
５速でのメカ音が気持ちよい（キュイーンという感じだが人により好みはあるかも）
追加⇒オプションの大型スクリーンでも風当たりが強いので、スクーター用の
スクリーンを何とかつけてみました、格好は大きくなりましたが防風は自分的
には十分です　グリップヒーター、シートヒーターで冬も快適に
乗れるようになりました

頻度

月数回以下

[挙母サクセス]

2019年9月7日 11:17 [1257423-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

GTナイケンをカスタム

ナイケンを少しカスタムしてみました！幅が広くて(-_-;)すり抜けが出来るようにハンドルを交換しミラーを付け、本来のミラーは内側に倒した状態です！車幅８２センチです。グレーのGTをホイールイタリアンレッド、ｓｗエンジンガードをレッド、カウルフェンダーをシャンパンゴールド、その他は定番のカスタムはして見ました！

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[たみ〜の]

2018年10月23日 08:39 [1168215-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

なるほど感満載です

【デザイン】
好みの分かれるところでしょうが自分的にはオケオケです。
ちょっと古いですが『ロボコップ』という映画に出てくる敵役のロボット(両手がガトリングガンになってて転ぶと起き上がれないヤツ)を連想してしまう正面からの顔が微妙に変カッチョよくていいですね。

ただ、キーレスのイグニッションs/wを採用していないところが残念なのとあの重量あるガタイですから長めのしっかりしたスライダーが標準で欲しいところです。
あとリヤの両持ちタイプのマッドフラップですがそこにナンバーが付いてるのは…ちょい残念。
タンクはアルミのようですがシートに跨ると両輪をカバーするように伸びているカウルと相まって逆三角形を形作りデカい感を醸し出しています。850とは思えません。

ヘッドライトはハイビームにするとかなり明るいですね。夜間高速走行しましたが十分な明るさでした。ただその分というか、ロービームだとちょっと心許なく感じました。2灯式だけあってサイドへの広がりはいいのですが。
それと、ウィンカーがかなりの輝度のようで点けると高速の案内板に反射して点滅が分かるほどです。視認性という意味では素晴らしいと思います。

続いて手元のs/wについて。
クルコンが付いています。メインのs/wと速度コントロールのs/w、二箇所を操作します。ただこの速度コントロールs/w位置が他のs/w類を操作する時にうっかり干渉してしまう場所にある気がしました。実際、二度ほど「え？どうして加速してるの？」というシーンを経験しました。ロービームにしようとして速度リセットを押してしまったようでした。
この辺りは購入された方、お気をつけ下さいね。大元のクルコンs/wをオフにしておけばokです。まぁ慣れの範疇でしょうから乗っていると指も覚えるでしょう。
二輪は両手の親指と人差し指で殆どのs/w操作をしなければなりません。慣れるまでご注意下さい。

【エンジン性能】
3気筒は40年ほど前のKH400以来でしたので興奮しました(笑)。
いい感じの吹け上がりで自分的には大満足です。(まぁ、今は2気筒乗ってるせいもありますが)
ヤマハの3気筒はお乗りの方も多いでしょうから多くはレビューしません。
重量があるのでバッコーンとかいう加速はイマイチですが排気量相当のパワーもトルクも感じます。

あ、あとアイドリング状態からクラッチミートすると勝手に2000回転くらい迄上がりエンストによる立ちゴケ防止になります。すり抜けの苦手そうなNIKENが渋滞等にはまりストップアンドゴー繰り返す際の疲れ防止にも。NIKENではこの機構がおおいに活躍するかもといった印象を持ちました。

【走行性能】
確かにフロント二輪である安心感はあります。フツーに乗っててよく曲がりますしブレーキも安心してかけられます。
フロントヘビー感が無いと言ったら嘘になりますが走り出すと殆ど感じませんでした。停車時の押し引きも260kgオーバーとは思えないくらい楽にできます。しかしちょっと油断して押し引きの際バランスが崩れるとその重量がリカバリーを難しいものにしちゃいますのでシッカリ腰にのせるよう動かす事を心掛けました。

いつも走っている道でちょいオーバースピードで入ってみたんですが「あれ？」って感じで曲がれちゃう感覚です。それは荒れ気味の舗装路が顕著でハンドルを押さえ込む事なくフツーに倒せてフツーに曲がれるんです。やっぱりフロントの重量と輪っかの数がモノを言うのでしょうね。
荒れた路面でコーナリング中に暴れないというのは思いのほか運転を楽にします。疲れません。
安心感と共に疲労軽減というのはNIKENの大きなセールスポイントだと思います。

【乗り心地】
いいと思います。
前記のようにコーナー中暴れないし、ちょっとした段差も気になるレベルで身体に伝わることは無いと思います。
ただ、申し訳程度に付いているスクリーンは整流効果のみで防風にはならず風避け派にはちょい不満。風大喜び派にはブラボー。

【取り回し】
260kgオーバーという事を考えれば実にいいと思います。

【燃費】
高速乗って20km/Lくらいかなぁ…。正確に計ってないのですんません。
街乗りだと15km/L前後のようです。
乗り込んでいくともう少し良くなるんでしょうね。

【価格】
妥当。キーレスとかもう少し装備充実させて200万くらいでもいいんじゃないかと個人的には思います。

【総評】
チャレンジングな、というよりアメージングな車両です。
今、ヤマハで欲しいのは発電機とNIKENということになりました。
転ばないわけじゃないけどそのリスクを軽減させる事に注力し開発を続けてきたNIKENは他メーカーと比較し明らかな二輪に対する姿勢の違いを示してくれたわけです。
このチャレンジが成功するか否かは別としてその姿勢に対してブラボーを連呼します。

ただ、グリップヒーターは付けてほしかった…。