スズキ スウィッシュ

満足度：4.31

（カテゴリ平均：4.44）

満足度ランキング45位

レビュー投稿数：17人　（試用：2人）

1. 5 47%
2. 4 41%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.13	4.44	56位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.47	4.19	20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.26	23位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.18	3.99	37位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.17	22位
燃費 燃費の満足度	4.50	4.13	34位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	4.03	32位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[大阪好っきゃねん]

2021年2月14日 17:36 [1421582-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

想像以上に…

想像以上に良いバイクでした。まだ慣らし運転中ですが、冬場の時期で燃費が50kmいくし、取り回しは良好、乗り心地も良くて走行安定性も良い！
シグナスよりも小さいけど、50ccのように見えないし、私にはちょうど良い大きさかな。
ステップが高いとのコメントがありますが、私にはあまり気になりませんでした。
主に週末乗りですが、慣らし運転が終わり暖かくなれば、少し遠出するのが楽しみです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ヤドクガエル３号]

2021年2月8日 09:12 [1419549-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

ステップ位置の高さに違和感

試乗車に乗りました。

自分は177cmなんですがSWISHはステップ位置が不自然に高くて乗車姿勢が窮屈に感じました。一時間以内ぐらいなら許容範囲かもと思いましたが自分は配達で長く使いたいので購入は控えました。

燃料タンクが足元にあるのが原因のようですね。シグナスも同様のようです。とにかく身長が高い人ほど違和感を感じると思うので購入前に試乗をオススメします。

ブレーキ、加速、デジタルメーター、メットインの広さなどは素晴らしかったです。

＝＝＝＝＝

余談ですが、メットインスペースの確保の為？に燃料タンクの位置を足下に置いたのかもしれませんが、ここまで不自然にステップ位置が高くなるのどうなんだろうと疑問に思いました。メットインを犠牲にすべきでは。メットインが大事なのはわかるのですが。

[shinkei66]

2020年12月16日 21:40 [1399350-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

快適な買い物仕様スクーター

寒さ対策万全です。	慣らし運転で1日約320キロ走った時です。

昨年は、25年ぶりにモンキー125でリターンデビューしました。
スクーターは初代ジョグ(CE50) 以来35年ぶりです。
他の原付2種スクーターには全く乗った事がないので、よく分からないレビューになります。

【デザイン】
今回、スクーターを増車するにあたり、フラットなステップが欲しいので、PCX 、NMAXは除外しました。
本音を言うと、お洒落なスタイルのスズキサルート125が欲しい！ しかし正規販売されないみたいで諦めました。並行通販でも買えますがメンテナンスに困ります。
国内には何故か、かっこいいタイプの吊り上がった躍動的なデザインのスクーターが多く、サルートのような落ち着いたお洒落なタイプは少ないですね。
私のように欲しい人が沢山いると思いますが、なぜ正規販売されないのか...不思議です？？
結局スウィッシュに決めたのは、無難なスタイル、サルートのベースになったこと、街中でほとんど見ない、シート下大容量、グリップヒーターとシートヒーター、リアキャリア標準装備です。
スウィッシュでソロツーリングに行くと、近所の買い出しか通勤快速かと思われ、ヤエーもされないので運転に集中できます。デザインを含め無難で目立たないので、服装も気を使わなくて良いので助かります。スクーターを足代わりにしている気持ちがわかります。
逆にモンキーだと、道の駅などで穴があくほと見てくるオヤジ達がいますので気が張ります。(私も同じオヤジですが...)

【エンジン性能】
スクーターは昔の2ストジョクしか知りません。規制前モデルなのか、アクセルを捻ると、力強くスタートダッシュしました。
スウィッシュでは、4ストのせいかエンジンCPUの特性なのか、スタートは少しもっさりした感じです。中間加速は滑らかで速く、振動が少なくてとても気持ち良いフィーリングです。 モンキーは振動で右手が痺れます。

【乗り心地】
納車当日、思いもよらない問題が発生。
驚きましたねぇ！ ステップが異常に高すぎるんです。実物を見ないで買いましたから。(汗)
家に帰るまで股関節が痛くなり、買ったのを後悔するばかりでした。
それ以来、スクーターを見ると、ステップの高さや傾き角度、踵置きスペース、タンデムステップの位置ばかりに目がいきます。ジョクの時には脚を曲げて、バックステップのようにペッタリとエンジンカバーにつけて乗ってました。
本当ならアドレス125や110の方が、ステップが低くて良かったのかも知れません。
せっかく買ったのに、このままでは勿体ないので、トータル100km程乗ったらあら不思議、あれだけ違和感の有った股関節が嘘のように慣れてきて、数十年所有しているかのごとく、ポジションが楽になってきました。
慣らし運転の慣れと言うのは、エンジンばかりでなく、自分の身体に慣れる事を痛感しました。
乗る度に、変なクセや特性が無いバイクで、ステップの高さもワインディングでは全然気にならず、逆にあの高さと、ガソリンタンクが脚下にあることのバランスが、踏ん張りがきいて気持ち良く走れ、納車日の印象がガラリと変わりました。
慣らし運転時に、1日に320km走行した時も、尻も腰も痛くならず、疲れない優等生です。モンキーでは尻は大丈夫ですが、たまに腰が痛くなります。

【取り回し】
スクーター自体が、ボディーが樹脂なので、フロントハンドル付近含めて全てが軽く、車庫の出し入れなど扱いが楽ですね。しかし風が強い日には煽られて恐怖を感じます。
スウィッシュの後に、直ぐにモンキーに乗り換えたら驚きましたね。ハンドル周りからシートにかけて、どっしりとした重量感があり、鉄バイクがこんなに高級なのかと、惚れなおしました。
スクーターに乗って分かった発見であり、気付かない点が見えてきます。

【燃費】
1000kmまでの慣らし運転中に、最高53km/L、最低49km/L、今後寒くなると悪化するでしょう。ガソリンの給油キャップの開閉は、便利で良いですね。
モンキーの場合は10000km走行して、最高79km/L、最低58km/Lです。
2台ともに休日レジャーのみの使用で、同じ9.4PSなのにこれだけ燃費が違います。

【価格】
リミテッドを購入したので、金額的にはPCX125やNMAX125も射程圏内に入ってきます。また、アドレス110 125との価格差がかなりあるので、販売的には厳しいと思います。
しかし、同じ原付2種のハンターカブCT125やモンキー125ABSなどは44万もして高いですねぇ。それよりも10万安いスウィッシュは、装備もよく価格に見合った素晴らしいバイクです。また半分の22万ほどで買えるアドレスは、ものすごくお値打ちに感じます。安すぎる！

【その他】
いつもマスツーリングへ行くと、スクーター乗り(スウィッシュ、アドレス等スズキ車が異常に多い)の人は、余裕ある涼しい顔で速く走っています。こちらのモンキーは焦りながら一生懸命に付いて行くのに、いつも離されます。スクーターの速さと快適性を改めて思い知らさたのも、スウィッシュを購入したきっかけでもあります。断然モンキーよりも乗る機会が増えました。

噂ではスウィッシュは来年2021年9月で生産を終了するみたいです。(あくまでも噂ですので分かりませんが？) もともとコストが高いのと、ABSやCBS付きだとさらに高くなり、販売がさらに厳しくなりそうです。
安全ブレーキ装備の2021年モデルの発売も期待しますが、もしも生産中止にでもなれば3年間販売のみの希少なモデルとなります。社外パーツや中古部品も少なくなり今後は供給が不安です。

しかし購入してから思うと、スクーター軍団のスズキ率の多さが脳裏に焼き付いたのと、サルートに一目惚れしていた時点で、すでに鈴菌に感染していたみたいです。(苦笑)

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jrakyuusyuu]

2020年11月13日 21:07 [1387520-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

乗り心地良し

郊外の国道では結構な速度で流れてるが、まだ鳴らし運転中にもかかわらず流れに乗って走るのには何の問題もない。そして速度が上がったときの不快なノイズや振動がほとんど感じないから乗っていて快適です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

毎日

[Ayumukoji]

2020年10月8日 18:07 [1375718-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

長距離通勤者に推し！シートヒーター素晴らしい！付属品も良

通勤特急アドレスv125gをぶっ壊してしまい、泣く泣く買い替えで選んだのがスウィッシュリミテッドです。

他のバイカーさんからすると日々50km程度街中も山も峠も乗り越え通勤、小さなバイクとしてはハードな乗り方…だそうですね。

購入時の条件はアドレスv125gに極力近い小さくて軽い通勤特急。そして安い。
…ないですね。

重くて大きくて遅いものばかりの中これにしましたが、買って正解でした。

当初は安い物の予定が、海外製はすぐ壊れるし部品がないし直せないと言われ、何件もハシゴして触って跨って結局一番装備が多く高いものに…が全て使えます。

重さは腕力が極端にない私でも大丈夫でした。

気になっていた車幅は慣らし運転のうちに慣れて以前とあまり差がなく気にならないです。
すり抜けもスイスイいけるでしょう。

スピードですが、慣れてくると全然気になりません。というか慣らし運転中があまりに遅すぎて警察車両にも抜かれる程の屈辱を味わったので今は快適です。

因みに私道で一度下り坂3桁一瞬確認しました。緩やかな登り坂でも85は出る馬力はあると思います。
タンデムでも82は出るのでは。

跨った感じは比べた車種どれもアドレスv125gより高くなりますが視野が広がって見やすくなったかなと思います。

タンデム運転手は初めてで怖々でしたが慣れますね。後ろで子供が寝かけて慌てるので時折太ももを叩いて起こしてました。
タンデム時の停止時、足は少し斜め後ろにおくと安定しやすいです。

燃費は平均45位でしょうか？以前の燃費が分からないので良くなったと勝手に思っています。
毎日ガンガン通勤特急として頑張ってくれてる中これだけあれば十分かなと。

アドレスv125gのエンジン2回も潰したので「荒いからオイル交換は1000キロ毎ね」と言われたのでそうしてます。
アドレスv125gは3週に一度は足してないとなくなってました…

足元のフックが挟み込めるようになったので買い物帰り安心して置けます。

ガソリンの給油口が好みです。
そして左利きでも入れやすいです。LEADは左利きには向かなかった…

細かい付属品について。
シートヒーター
これ素晴らしいです！お尻が冷えてたんだなと実感。
真夏に熱せられたサドルの様な暖かさ。グリップヒーターよりも此方の方が推し。
これついてる125 は他にないのでは？
まだ真冬体験してないのでどれだけいけるか期待しています。

グリップヒーター
3段階。たまにエンジンかけたら勝手にスイッチ入ってることあるのが謎。

パッシング
こんなボタンいるんかい！と思いましたがやりやすいです。
対向車線で見難い位置に事故車両が居て危険だった際、対向後続車にお知らせするのに良かったです。

ハザード
いるんかい！使いました。タンデムで途中路肩に寄って下ろす際使いました。使い所あるじゃない！

USB
いるんかい！使いました。携帯充電助かりますね。便利。

LEDライト
白くて明るくて見やすい！

オイル交換の時期も好みで設定できるなんてエライ！


マイナス面
フロントインナーラック、普通のキーケースが微妙にはみ出ます…あと2cm位高くして欲しかった…すぐブラブラするし、キーケースからたまに鍵が抜けることがあってそれを万が一受け止めてほしいのに残念…。
雨も入るし水抜けないなぁ…

タンデム用のフットレストバーや足が当たって痛い。私の足が短いのか？160弱ですが脹脛辺りに当たってきます。
もうちょっと後ろにできなかったのかなぁ…。

給油タンクが小さいので燃費は上がったと思われるものの以前と同じペースでの給油です。

ハザードが右に付いているので使い難い。

シャッターが上下逆がダメなのでイラっとします。

メットは2つ入らない。入れ方によってはうまく入らない。

シートのロックがしっかり締まりにくい。イラッとする。

ナックルカバーでは手は濡れてしまう。おばちゃん用のカバーとは流石に違うから仕方ない。


新車でしたしお値段しましたが、デフォでシートヒーター付いてるしこれだけの装備があって、しかも意外とどれも使う機会もあったし便利なので満足しています。長年乗っていきたいので大事に愛用していきたいです。

なかなか出会えないのでスウィッシュリミテッド仲間が増えると嬉しいなー。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[katok2001]

2020年9月24日 12:16 [1369654-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

全てにおいて満足です　今後はサスの馴染みに期待です

初期状態	釣り仕様で箱を付けてみた

問い合わせたら、小型の法定速度を超えて走っているから削除対象となっ
たそうです。これは、当方が悪いです。理由を教えてもらえたので、
再編集して投稿します。
以下、再投稿です。


9月頭に納車され慣らしも終わったのでレビューしてみます。

バイク歴は長く、単車も含めるといろいろと乗ってきました。
スクーターだと、Dio→アドレスV100 →ベクスター150→スペーシー100→
シグナスX SR→アドレスV125→Swishと乗り継いできました。
最近でこそ距離は乗らなくなりましたが、月に1000Km以上乗っていたので、
どうしても短いスパンでの買い替えになってしまうのが切ない所です。

【デザイン】
自分の使用環境に合うかで選択したので、格好は気にしていないで購入し
ました。
が、後でしみじみみると格好良いですね。本当は白にしたかったが、納期
が長すぎたので青に。これも、後で見ると奇麗だし。結果として満足です。

【エンジン性能】【走行性能】
6000程度までしか回さずに慣らしと言われてだるいと思っていましたが、
6000〜6500でも70キロほど出るので、十分です。もともとワイドオープン
にすることが少ないので、慣らしレベルの走りでも十分実用に耐えます。
ただ、夜間の357は高速並みの速度で流れているので、7000回転程度まで
回す必要がありますが、それでも十分に流れについていけるレベルです。
追い越しをかけるためにちょっとアクセルを開けてみましたが、メーター
読み自主規制Kmまではあっという間に達します。それでも全開にはなっ
ていないので、通常の使用方法で不満が出ることはないかと思います。

【乗り心地】
まだ一月1000Km程度なのでサスが馴染んでいないのか、乗り心地はシグナ
スやアドレスよりも固く感じます。
ポジションも、シグナスなどとは若干身体が起き気味のせいか慣れるまで
背中が筋肉痛になりました。もともとレプリカのような前傾が好きなので、
前傾姿勢で乗れると良いな…って、これはスクータータイプでは無理です。

【取り回し】
座った状態でフルステアにすると、ハンドルと膝が干渉するという書き
込みがありますが、自分は気にならなかったです。というのも、フルス
テアでUターンする場合には普通に座った状態ではしないのでハンドルと
体が触れると言う事はなかったです。
一番驚いたことは、極低速での安定性です。すり抜け推奨するわけでは
ないのですが、4〜5Km/h程度の歩くような速度でもふらつくことがない
ため、渋滞路などでもすり抜けに不自由を感じません。
絶対的な横幅はそれなりなのでしょうが、車幅感覚はシグナスよりもつ
かみやすく安定感も相まってシグナスやアドレスよりもすり抜け性能は
良好です。この低速度での安定感は高速域でも同様ですので、巡航も
楽ちんです。
唯一戸惑ったのは、旋回特性がシグナスなどとは違って癖がありますね。
バンクさせようとすると、ペタッと寝てくれるので慣れるまでは切れ込
むような感覚になります。慣れれば、こっちの方がニュートラルなのか
な？高速でも低速でも旋回特性が変わることがないので、気持ち良く
高速コーナーでも突っ込んでいけますし、小さいギャップなどでも破綻
することがないので乗っていて楽しいです。これで、ステップがもう少
し後ろまで踏み込めれば最高です。

【燃費】
慣らし運転とはいえ50Km/Lを切らなかったのは驚きです。技術の進歩な
のか、アドレスの時は最高でも35Km/L程度だったので、すごい進歩です
ね。慣らし以後アクセル開度もさほど変わらないだろうけど、冬に入る
事を考えると40Km/Lは維持してくれることを期待します。

【価格】
シグナスとスペイシー（不動となっていた）を下取りしてくれたので、
総支払で満足です。荷台のバイクを回収＆自宅まで納車してくれたし。
販売店に感謝です。

【総評】
使用方法としては、通勤にたまに使う程度。主に釣りや小旅行を目的
として購入。重視したのは、積載量が多いこと、長時間運転しても
疲労が少ないことです。対抗としては、シグナスとリードでした。
メットインスペースだけではシグナス・リードの方が大きいのですが、
フルフェイスは収納に難があることとで積載量では却下。ポジション
も、シグナスは良いけどリードは足元に荷物を置いてしまったら足場
がなく長距離を走る時はポジションの自由度が低すぎる。
エンジン性能では、5万キロ走行のシグナスよりはすべて上であろう
と言う事で気にせずswishを選択しました。
色々と悩んで購入したのですが、総合評価としては大満足です。

長所
・極低速から高速域まで安定性抜群（手放しでもハンドルがぶれない）
・安定性が高く車幅をつかみやすいため、すり抜けもしやすい
・メットインスペースはアライのXLを収納しても小物が入り実用的
・細かい所の作りも考えられている
・（limited）グリップイーターは急激に冷え込んできたときに快適
・リアキャリアが頑丈（自分はリアスポよりもキャリアが欲しい人）
・フットボードに荷物を積んでも足を置けるスペースがある
・なぜか純正タイヤはハイグリップ（端まで使っても滑らない）

短所
・マイナーであるがゆえにアフターパーツや情報が少ない
・旋回性能がちょっと特殊？
・あまり走っていない（メリットか？？）
・ガソリン警告灯が付くのが早すぎる（残１L以上で点灯する）
・スズキ車にしては高価

長文失礼しました。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[ニックネームとれないよ]

2020年8月7日 21:56 [1355558-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

慣らし中(600km)ですが・・・

【デザイン】見た目が少し若者向けのデザインですが実物を見ると結構いい感じに思います。

【エンジン性能】前車（ｼｸﾞﾅｽX台湾6期)に比べるとパワー感では負けますが、エンジン音が静かで　大人な感じがします。

【走行性能】軽くてひらひらと走れます。どっしり感で比較すると前車が圧倒的ですが、前車は乗せられたいる感が強くてスウィシュは乗っている感があります。ただ、センタースタンドの左が出っ張ているので、バンクを深くすると擦ります。ここはもう少し何とかしてほしいです。（左だけ）

【乗り心地】これは前車と同じで３０分を超えると腰が痛くなります。もう一台保有しているｽﾍﾟｲｼｰ125だと腰は痛くならないのですが肩と首が痛くなるので・・・自分に合うｽｸｰﾀｰはないのかと感じています。

【取り回し】取り回しは軽くて特にセンタースタンドがけが今までのスクーターで一番軽いです。

【燃費】慣らし中ですが、600km走って平均で55km/Lです。回転数は500kmまで6000r/mに抑えています。現在は6500r/mまで、当方体重78kgですが、この感じだと普通に乗る限りなら50km/Lを下回らないかもと思っています。(夏は)慣らしではありませんが、ｼｸﾞﾅｽXは38km/L、ｽﾍﾟｲｼｰ125は33km/Lでした。

【価格】すべて込みで26万円で、定価に対して値引きが大きいのでコスパは割といいかも

【総評】見た目が前に乗っていたシグナスX台湾６期に似ていたので選びましたが、乗ってみると全く別のバイクでした。ｼｸﾞﾅｽXはﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰでどっしりした長距離向きのバイクでしたが、スウｲッシュは町中をちょこちょこ走るためのｽｸｰﾀｰでした。なので、少し用途には合わなかったと後悔していますが、普通に使うｽｸｰﾀｰとしては結構よくできていると思います。
【要改善点】シート下のトランクの後ろ側が斜めになっているのでｼｸﾞﾅｽXの時は雨具を入れておきやすかったのですが、このｽｸｰﾀだと毎回ヘルメットを出すと下にすべり落ちてイライラします。その点と、ウインカーの音が鳴らないのでつい消し忘れます。この２点を改善してもらえればもう少し売れるかと思うのですが・・・。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[トム ロング]

2020年5月9日 23:07 [1326887-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

見えないところにコストと手間がかかってそう。

通勤に使うため2020年4月にリミテッドを新車購入しました。選ばなかった他候補は、PCX:昔のビクスクブームを思い出すギラギラした顔がちょっと。NMAX:ABSに惹かれますが価格コムの評価がイマイチ。カブC125と新ハンターカブとADV150:いいんですが通勤しか乗らないのにオーバークオリティかと。車歴はFIセロー250、2型TMAX、3型マジェスティ250、アドレスV125です。運転技術はごく人並みかと思います。
【デザイン】
写真だと子供っぽさのあるデザインに見えますが、実物を見るとボディの面、塗装などに上質感があり落ち着いた印象を主に受けます。
メットインはアライSZのLとカッパが入りますが、利便性のためリヤボックスを付けました。フラットフロアで乗り降りが楽、荷物が落ちにくいカバンホルダーがあるのが便利です。
【エンジン性能】
慣らし中でアクセル開度は1/2までに抑えてますが、それでも70kmはすぐ出て通勤するには十分です。パワーの谷、振動がないのでいつの間にか70kmになる、という感じです。
【走行性能】
発進から70kmくらいまで、静かで振動が少なく、また安定感が変わらないので、いつの間にか70kmになっています。旭風防のスクリーンを付けており防風効果も高いので速度感があまりないです。倒し込みは軽く、シート荷重をあまり意識しなくても直進からリーンへの移行がきわめてスムーズです。しかし外乱でフラつくことはほとんどないくらい直進は安定してます。アドレスV125であった、車体が暴れるような感じはなくなっています。ブレーキは良く効きコントロールしやすく、またブレーキング時も車体は安定しており安心感あります。
【乗り心地】
ユニットスイングのバネ下の重さで突き上げがきついのがスクーター、と思ってましたが、マジェスティよりも乗り心地がいいです。セローの良さには及びませんが。前側も突き上げ感はありません。大きな段差はスクーターにしてはマイルドにいなし、路面のうねりにあまりあおられません。前後ともサスダンパーは割といいものを使ってるんでしょうね。
【取り回し】
アドレスV125には負けますが、押し歩きや駐車場での取り回しが苦になるということはないです。
【燃費】
リッター40kmくらいです。

【価格】
PCXとあまり変わらないのは販売面で苦しいですよね。
パッシングやハザードを省いてもう少し安価にした方が良かったんじゃないでしょうか。

【総評】
フラットフロアのスクータースタイル、前後10インチ、空冷エンジンと、わかりやすいアピールポイントに欠けますが、車体と足回り・駆動系にはコストと手間がけっこうかかってるのではないかなと思います。
売れてないのかほとんど見かけないのも自分にはいいことです。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[Dorag-on]

2019年4月30日 08:23 [1220444-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

走行距離900km越えた感想

【デザイン】
フロントは、アヴェニスに似ていると感じます。リヤのスモークテールランプがシグナスっぽく良い感じです。デジタルメーターは、日中だと若干見にくい程度で、夜間は見えると思います。リヤキャリアー兼グラブバーは、デザイン的にマッチしてると思います。

【エンジン性能】
慣らし運転500km終わるまでは、非力な感じでした。その後の走行は、アドレス125v規制後と似ていると思います。6000回転〜7000回転ぐらいが力強く感じます。

【走行性能】
足回りは硬めでふらつきは少ないです。出足も悪くは無いと感じます。右コーナーで倒し込むとセンタースタンドではなくマフラーのパイプ部分が削れます。

【乗り心地】
171cmありますが、足つきはシートの前に座ればベタですが、後ろに座ると爪先立ちになります。一時間走り続けても尻が痛くなりません。足をピンと伸ばして乗るとシートの段差に尻が当たりハンドルが遠く感じます。

【取り回し】
アドレスには敵わないけどシグナスには勝てる軽さです。センタースタンド立てるのが楽です。

【燃費】
リッター40kmは確実に走ると思います。慣らし運転中45km。時速60km走行していると、リッター50km越えました。

【価格】
高めかと感じますが、シート下収納にフルフェイスが入るのとLEDヘッドライトなど、色々付いているので妥当かと思います。

【総評】
慣らしが終わってからの走行は125ccにしては悪くないのではないでしょうか。登り坂は、苦手みたいですけど。自分は、このスクーターを選んで良かったと思います。最高速度102km前傾姿勢で出ました。普通乗車姿勢で97km限界でした。平地走行。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[スウイッシュ]

2019年3月30日 20:25 [1212003-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ならし運転終了、全開走行解禁後のレビュー

　ならし運転が終わり、ラフなアクセル操作をしてみて、燃費性能、走行性能を試してみました。

【デザイン】
　スズキ党的には青らしいですが、赤がはえます。車格的には、シグナスとほぼ同サイズですが、小さく見えます。特にリアなど、無駄をそぎ落とした感じに見えていい感じです。グラブバーは台湾使用は純正ですが、国内はオプションです。国内もグラブバーの方がいいと思うのですが、キャリアつける人が多いから仕方ないのかと思います。

【取り回し】
　軽い。なんの不満もなし。個人的には原付１種クラスと同等かと思われます。軽いのでサイドスタンドは必要ありません。センタースタンドだけでもいいくらいです。

【価格】
　実質３０万以下。Ｎ−ＭＡＸ、ＰＣＸは私が交渉した範囲では、６万から７万高の価格差だったので、性能を考慮するとスウィッシュはお買い得かと思いました。価格帯がシグナスとかぶると思われますが、シグナスに関しては、私にとって購入対象でなかったため値引き交渉をしなかったので、価格差はわかりません。根っからのスズキ党の方は、さらに安価なアドレスに乗るのでしょうが・・・

【エンジン性能】
　最高速はメーター読みで１１０。ただし、体を伏せて風の抵抗を最小限にしたときです。加速性能はアドレスＶ１２５Ｇが体感的にガツンという感じで体が後ろに引っ張られる感じなのに対して、スウィッシュは気が付いたらスピードがのってるという感じです。これは味付けによる違いで、実質、加速性能は同等だと思いました。

【走行性能】
　ラフなアクセル操作で、V１２５Gとの違いを確認。アクセルはアドレスＶ１２５Ｇよりスウィッシュの方が回ししろが大きい。結論からいうと、性能差はそうないんだけど、アクセル一ひねりで大量にガソリンまいて走っているのがアドレスＶ１２５Ｇ、もっと回さないと全開にならないのがスウィシュだと思いました。味付けの違いです。環境対策をしているスウィッシュが同等の性能を維持しているのは立派です。ブレーキもよくききます。左折車のために全開から急制動も経験しましたが。前輪のロックは心配なさそうでした。リアはロックさせかけましたが（まあ、運転操作が下手なだけなんだけど）、Ｎ−ＭＡＸにはＡＢＳついてて、スウィッシュについてないってことも、新車購入時にどちらを買うか悩んだポイントでしたが、ＡＢＳなくても足回りがしっかりしてるので大丈夫そうでした。

【乗り心地】
　悪くないです。硬すぎず、柔らかすぎてフワフワということもないです。３段階に硬さが調節できますが、体重６５ｋｇの私は一番柔らかいのがいいみたいです。走行性能はサスの硬さではそう変わらないように思います。


【燃費】
　街乗りメイン、一回の走行１０キロ程度、ラフなアクセル操作（ほぼ全開）から急制動を繰り返して、燃費を確認しました。結果はリッター４０、かなりいい燃費だと思いました。どんな走り方を４０を下回ることはなさそうです。前回、ならし運転中はリッター４５だったので、ほぼその範囲の燃費性能かと思います。

【総評】
　ちょっとした荷重異動だけで、どの速度域からでも、レーンチェンジが可能な点は評価できるポイントです。私は、そうたくさんバイクに乗ってきたわけではないので、正確なインプレはできませんが、大径タイヤのバイクにものったことはありますが、大径タイヤのバイクではスウィッシュほどのレーンチェンジは無理だと思いました。少なくとも、以前乗っていたＣＲＭ２５０Ｒ（２ストのオフロード車）やビックボーイ（単気筒４スト２５０）では無理でした。比較対象が悪いのでなんとも言えませんが、街乗りメインではいいスクーターかと思います。防風に関しては、ツアラーのＰＣＸやＮ−ＭＡＸには勝てないでしょう。（最高速を試すときは体を伏せて風をさけないとできない。）スウィッシュは街乗りの性能では、最強？だと思いました。ワインディングロードでの楽しさも特筆ものです。１０インチタイヤと、フロアー下に燃料タンクがあるため、マスの低重心化ｋたくるからくるものでしょうか。下りの楽しさはには驚かされました。私が所有して生きた２５０ｃｃクラス以上です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[おむすびドットコム]

2019年2月22日 17:41 [1203134-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

思わず購入したＳＷＩＳＨ

昨年末に購入したのですが、3か月経過しての感想を項目別でお伝えします。

【見た目】

外観が意外に小さい割には少しボテッとした感じです。
前車がＶ１２５Ｓだったこともありますが車体幅が広く感じます。

【乗り心地】

２本サスの影響は素晴らしいです。
コーナーでのふらつきはありません。
長く走るとお尻が前へ・・・。
Ｆサスがやや硬めであまりツアー向きではないかもしれない。
Ｆブレーキはグッと効きますがＲブレーキは相変わらずダメです。
シートはもう少しソフト感が欲しいところ。
タイヤは交換したほうがいいです。

【その他】

リフレクターがあまり良くないのでＬＥＤの下側が・・・変？
昔の台湾系のバイクによくあるタイプかな？
メーター内の指示器のランプが暗く見えない（昼間）。
夜は何となく見える程度。
乗り心地でも書きましたがＲブレーキは効かないので頻繁に調整が必要。
シートは簡単にはロックしませんのでご自身でワッシャーなどで調整。
　（結構強めに押し込まないとロックしません。）

悪いことばかり書きましたが少しはいいことも！

乗ればわかりますが、静かで癖のないエンジンで時速70ｋｍくらいまで
普通に加速します。変速の谷間らしきものはほぼありません。
このあたりで６〜6.5ｒｐｍくらいで、そこからアクセルを捻るとわずかに
重くなるが加速できます。
アドレスのようなガーッという加速ではなく少しマイルド系の加速ですね。
私が一番気に入っているのが燃費です。
前のアドレスで45ｋｍ/ｌでしたが、スウィシュは43ｋｍ/ｌ（現在）ですので
満足してます。
トランクは広いですがヘルメットは入れにくい。+薄手のカッパもはいります。

もう少し乗ればまた新たな発見もあるかと思いますがいいバイクだと
思います。ただオプションが少ないのでしばらくは購入は控えたほうが！

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[tour-ney]

2019年2月15日 11:01 [1200983-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	1

文句無し、価格以外は...

【デザイン】カッコいいです。ライトも照射範囲が広く明るいので便利です。リアもしっかり車にアピール出来ていいです。シグナスみたi(以下略
【エンジン性能】
Nmax には勝てない。遅い、うるさいです。現行のアドレス125よりも賑やかですが、代わりに加速はアドレスを圧倒。ウエイトローラーが軽いね、5500rpmシフトでした。
【走行性能】
フロントブレーキがしっかりしている...ブレーキの遊びを広くしないと危ないと思いますね。効かないよりも安心出来て高評価です。タイヤも相性バッチリでした。意外と不安定な要素はないです。ただ...試乗車にハーフサイズのウインドスクリーンがあり、あっさりとハンドル持ってかれて恐怖でした。
【乗り心地】
不満はありません。快適です。Nmaxよりいいですよぉ(失笑)
【取り回し】
現行アドレス125よりも小さい。シグナスXよりも勿論小さい。50ccスクーターからの買い換えで、駐車場に収まらん！というトラブルはないでしょう。
【価格】
シグナスX買えます。多分燃費とメットインの広さしか勝ち目はないでしょう最高速は三桁行きますが、あくまで街乗りメインなら要らないので、購入はしませんでした。
【総評】
スズキはN maxやPCXのようなツアラーなスクーターがありません。125クラスではスウィッシュが最上級です。ですから私はスウィッシュをNmax等と競合させましたが、無理でした。
せっかくいいラインナップなのに勿体ないです。逆輸入？のバーグマン125とかもあるみたいですが、基本、アドレス125のパッケージに近いです。ならアドレス125で十分ですので...スウィッシュってなんなの？と疑問に思いました。車種の立ち位置が曖昧。シグナスには絶対的な熟成の差があり、デビューからレースで熟成されてきました。今更勝てません。かといって、PCXのようなツアラー要素もなく...あくまで街乗り快速。いやアドレス110、125あるし(汗)ジレンマに陥り、購入を断念しました。

まぁ、それだけ現行のアドレス125が良くも悪くも差がないのよ(汗)参った参ったw

[慎治５０]

2018年12月21日 23:30 [1164304-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

アドレスV125リミテッッド⇒スウィッシュリミテッドへ買換え

【デザイン】　最近の流行でしょう、他メーカーと似ているところもあるけどカッコよさは合格です。
【エンジン性能】【走行性能】
さすがに排ガス規制前のアドレスのような気持ちいい加速の良さはありませんが、街乗りには十分です。
ブレーキは効き始めはしっくりしていい感じなのですが、止まる直前に感じるガクガク感がマイナスです。
ライトはＬＥＤになって、アドレスとは格段に明るくて安心ですが、ハンドル部分に付いていないので停車時などに照らしたいところがあっても照らすことはできません。
【乗り心地】シートがフラットでなくて段があるのが減点で、段が前の方にあり過ぎで、気持ちお尻が前に行き過ぎます。
【取り回し】アドレスと比べると足つきが少し悪くて踏ん張りが効かないし、ボディーが大きい分難しいがまあ仕方ない範囲
【燃費】デジタルトリップメーター付きなので気になる人は正確に測れますが、カタログ値は上出来でしょう。
⇒　測ってみました。リッター４１．５キロメートルでした。
【価格】デジタルメーター（速度、タコメータ、時計、燃料計、トリップメータ＆オイル交換キロ設定）、グリップ＆シートヒーター、ナックルガード、サイドスタンド、ハイビームランプ、両方向指示器ランプ、ワンタッチ給油口、スマホ充電用ＵＳＢ端子などついてアドレスＶでは省略されてたものも全て装備されている。高いけどまあ相応でしょうか。
【追加】冬になり通勤時にシートヒーターを使ってみたら、思っていた以上にお尻がポカポカなのは気持ちよく、身体がとても暖まります、グリップヒーターは全車にもあったけど、シートヒーターは格別でした。
【総評】
シート内に保険証券を保管するスペースが想定されてないのが残念。ヘルメットスペースの高さ広さは十分。パッシングライト機能とハザードランプまで付いてるけど必要かな〜？

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[fitrs5000]

2018年11月11日 17:39 [1159379-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

【3か月後レビュー】　スウィッシュはいいと思う。

【デザイン】　シグナスとアドレスV125Sの中間サイズ。バランスは良いと思う。

【エンジン性能】　前車のアドレスV125Sと比較すると、スムーズかつエンジンが静か。⇒変わらない。コーナーの立ち上がりなどタイムラグなく加速する。非常に乗りやすい。

【走行性能】　往復180キロのツーリングに行ったが、出だしも良いし、走行はスムーズで楽でした。

【乗り心地】　2本サスの効果大。明らかにアドレスV125Sより乗り心地が良い。

【取り回し】　足つきはアドレスV125Sより悪いが、車体が軽いので取り回しは問題なし。

【燃費】　ツーリングで燃費は40〜45キロ。タンクがアドレスより小さく5.5Ｌ。150キロから160キロで給油ランプが点灯するが４Lは入らない。

【価格】　近くのバイクショップで安く購入できたが、PCXとほぼ同じ値段は厳しいでしょう。

【総評】　10インチにこだわってくれて良かった。通勤快速復活だと思う！市販のスクリーンを早く販売してほしい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[チェインバー]

2018年10月3日 18:19 [1142355-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

慣らしも終わったので

皆さん気になっていらっしゃると思われる燃費ですが
通勤ばかりだとリッター45〜50km程、通勤＋週末に20km程走ってリッター55kmといったところです。
アドレスV125系と同じく60km程で淡々と走り続けると燃費が伸びます。
前車シグナスXでは60km前後で走っても燃費が殆ど伸びなかった事を考えると素晴らしい燃費だと思います。
(シグナスXでは通常27〜30kmで伸びても35km行くかどうかでした)

加速性能ですが正直な所あまり速いとは思いません。
最高速等は規制前のアドレスV125には及ばないのではないかと思います。
しかしかなり速度を上げてもV125の様な暴れ馬にはなりません。
これはフレームがV125より遥かにしっかりしているのだと思われます。
楽に速度を維持していられると言う点においては過去のモデルより優れているのではないかと思います。
強くブレーキをかけた際の制動力と安定感もＶ１２５とは比べ物になりません。
タイヤサイズやローターサイズも大きいシグナスＸには及ばないとは思いますが。
　
LEDの配光ですがシグナスXのハロゲンと比べてそんなに狭い感じもありません。
今の所不満を感じず使えております。
雨天の夜間はLEDよりシグナスXのハロゲンの方が明るく感じてしまいますね。
しかし見づらくて困るという程ではありません。

U字ロックホルダーに固定出来るサイズのU字ロックを使うのには慣れましたがやっぱりやりにくいですね。
先日販売店でその事を店長から尋ねられたので他にも同じ様な事を思っていらっしゃるオーナーさんがいるみたいです。
そして走行している際にホルダーにマウントしたロックが共振するみたいで少し気になります。ホルダーを確認した所ホルダーとロックのサイズがジャストでは無いのが共振の一因となっているみたいですね。ちょっとパッキンでも入れてみるか考えています。
4500回転程で共振が顕著になるのですが元々振動が少な目な分どうしても気になってしまいますね。

兄弟車であるGSR125NEXには付いている電圧計が無く、バッテリー残量が少なくなった際に点灯するバッテリーインジケーターがあるそうです。シグナスXの台湾仕様には電圧計があったので付けて欲しい機能でした。
そしてアドレスV125Sにあったツイントリップメーターはこのスウィッシュにはありません（シグナスXにも無かった）ツイントリップは便利なのですが。
ウインカー作動時にリレー音が無いのでウインカーの消し忘れをしばしばやらかします。

先日フロントホイールのベアリング近辺から異音が出る様になったので購入店にて調べてもらった所ベアリングには異常はありませんでした。
ホイールを外す際に付いているカバーがあってその内側にゴムパッキンと明らかに量が少ないであろうグリスが塗られていました。
店員さんがその部分にきっちりとグリスアップをしてくださり異音はしなくなったのですが将来ここからまた音がしてくる様な気がしますね。

スズキらしい細かい部分の詰めの甘さが無い訳ではありませんが
費用を抑えたいのであればアドレス110や125
ヘッドライトの明るさとフルフェイスがちゃんと収納出来る収納スペース、ブレーキやサス等足回りがしっかりしているなら少々高くても構わない人にはスウィッシュと住み分けが出来る様になりました。
試乗車で乗り比べた上で決められたら一番良いと思うんですけどね。
内容がやや支離滅裂な感じもあるのですが初回のレビューと合わせて参考にしていただけたら幸いです。

尚私のスウィッシュは先月の台風の風で倒れちゃったみたいでよく見ると細かい傷がちらほらと…
細かい傷にめげずに5年は付き合っていきたいです。
長文失礼致しました。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回