スズキ スウィッシュ

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.45）

満足度ランキング44位

レビュー投稿数：9人　（試用：1人）

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.34	4.44	45位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.34	4.19	33位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.25	11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	3.99	18位
取り回し 取り回しやすさ	4.46	4.17	21位
燃費 燃費の満足度	4.52	4.13	29位
価格 総合的な価格の妥当性	3.43	4.02	55位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[Dorag-on]

2019年4月30日 08:23 [1220444-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

走行距離900km越えた感想

【デザイン】
フロントは、アヴェニスに似ていると感じます。リヤのスモークテールランプがシグナスっぽく良い感じです。デジタルメーターは、日中だと若干見にくい程度で、夜間は見えると思います。リヤキャリアー兼グラブバーは、デザイン的にマッチしてると思います。

【エンジン性能】
慣らし運転500km終わるまでは、非力な感じでした。その後の走行は、アドレス125v規制後と似ていると思います。6000回転〜7000回転ぐらいが力強く感じます。

【走行性能】
足回りは硬めでふらつきは少ないです。出足も悪くは無いと感じます。右コーナーで倒し込むとセンタースタンドではなくマフラーのパイプ部分が削れます。

【乗り心地】
171cmありますが、足つきはシートの前に座ればベタですが、後ろに座ると爪先立ちになります。一時間走り続けても尻が痛くなりません。足をピンと伸ばして乗るとシートの段差に尻が当たりハンドルが遠く感じます。

【取り回し】
アドレスには敵わないけどシグナスには勝てる軽さです。センタースタンド立てるのが楽です。

【燃費】
リッター40kmは確実に走ると思います。慣らし運転中45km。時速60km走行していると、リッター50km越えました。

【価格】
高めかと感じますが、シート下収納にフルフェイスが入るのとLEDヘッドライトなど、色々付いているので妥当かと思います。

【総評】
慣らしが終わってからの走行は125ccにしては悪くないのではないでしょうか。登り坂は、苦手みたいですけど。自分は、このスクーターを選んで良かったと思います。最高速度102km前傾姿勢で出ました。普通乗車姿勢で97km限界でした。平地走行。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[スウイッシュ]

2019年3月30日 20:25 [1212003-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ならし運転終了、全開走行解禁後のレビュー

　ならし運転が終わり、ラフなアクセル操作をしてみて、燃費性能、走行性能を試してみました。

【デザイン】
　スズキ党的には青らしいですが、赤がはえます。車格的には、シグナスとほぼ同サイズですが、小さく見えます。特にリアなど、無駄をそぎ落とした感じに見えていい感じです。グラブバーは台湾使用は純正ですが、国内はオプションです。国内もグラブバーの方がいいと思うのですが、キャリアつける人が多いから仕方ないのかと思います。

【取り回し】
　軽い。なんの不満もなし。個人的には原付１種クラスと同等かと思われます。軽いのでサイドスタンドは必要ありません。センタースタンドだけでもいいくらいです。

【価格】
　実質３０万以下。Ｎ−ＭＡＸ、ＰＣＸは私が交渉した範囲では、６万から７万高の価格差だったので、性能を考慮するとスウィッシュはお買い得かと思いました。価格帯がシグナスとかぶると思われますが、シグナスに関しては、私にとって購入対象でなかったため値引き交渉をしなかったので、価格差はわかりません。根っからのスズキ党の方は、さらに安価なアドレスに乗るのでしょうが・・・

【エンジン性能】
　最高速はメーター読みで１１０。ただし、体を伏せて風の抵抗を最小限にしたときです。加速性能はアドレスＶ１２５Ｇが体感的にガツンという感じで体が後ろに引っ張られる感じなのに対して、スウィッシュは気が付いたらスピードがのってるという感じです。これは味付けによる違いで、実質、加速性能は同等だと思いました。

【走行性能】
　ラフなアクセル操作で、V１２５Gとの違いを確認。アクセルはアドレスＶ１２５Ｇよりスウィッシュの方が回ししろが大きい。結論からいうと、性能差はそうないんだけど、アクセル一ひねりで大量にガソリンまいて走っているのがアドレスＶ１２５Ｇ、もっと回さないと全開にならないのがスウィシュだと思いました。味付けの違いです。環境対策をしているスウィッシュが同等の性能を維持しているのは立派です。ブレーキもよくききます。左折車のために全開から急制動も経験しましたが。前輪のロックは心配なさそうでした。リアはロックさせかけましたが（まあ、運転操作が下手なだけなんだけど）、Ｎ−ＭＡＸにはＡＢＳついてて、スウィッシュについてないってことも、新車購入時にどちらを買うか悩んだポイントでしたが、ＡＢＳなくても足回りがしっかりしてるので大丈夫そうでした。

【乗り心地】
　悪くないです。硬すぎず、柔らかすぎてフワフワということもないです。３段階に硬さが調節できますが、体重６５ｋｇの私は一番柔らかいのがいいみたいです。走行性能はサスの硬さではそう変わらないように思います。


【燃費】
　街乗りメイン、一回の走行１０キロ程度、ラフなアクセル操作（ほぼ全開）から急制動を繰り返して、燃費を確認しました。結果はリッター４０、かなりいい燃費だと思いました。どんな走り方を４０を下回ることはなさそうです。前回、ならし運転中はリッター４５だったので、ほぼその範囲の燃費性能かと思います。

【総評】
　ちょっとした荷重異動だけで、どの速度域からでも、レーンチェンジが可能な点は評価できるポイントです。私は、そうたくさんバイクに乗ってきたわけではないので、正確なインプレはできませんが、大径タイヤのバイクにものったことはありますが、大径タイヤのバイクではスウィッシュほどのレーンチェンジは無理だと思いました。少なくとも、以前乗っていたＣＲＭ２５０Ｒ（２ストのオフロード車）やビックボーイ（単気筒４スト２５０）では無理でした。比較対象が悪いのでなんとも言えませんが、街乗りメインではいいスクーターかと思います。防風に関しては、ツアラーのＰＣＸやＮ−ＭＡＸには勝てないでしょう。（最高速を試すときは体を伏せて風をさけないとできない。）スウィッシュは街乗りの性能では、最強？だと思いました。ワインディングロードでの楽しさも特筆ものです。１０インチタイヤと、フロアー下に燃料タンクがあるため、マスの低重心化ｋたくるからくるものでしょうか。下りの楽しさはには驚かされました。私が所有して生きた２５０ｃｃクラス以上です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[おむすびドットコム]

2019年2月22日 17:41 [1203134-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

思わず購入したＳＷＩＳＨ

昨年末に購入したのですが、3か月経過しての感想を項目別でお伝えします。

【見た目】

外観が意外に小さい割には少しボテッとした感じです。
前車がＶ１２５Ｓだったこともありますが車体幅が広く感じます。

【乗り心地】

２本サスの影響は素晴らしいです。
コーナーでのふらつきはありません。
長く走るとお尻が前へ・・・。
Ｆサスがやや硬めであまりツアー向きではないかもしれない。
Ｆブレーキはグッと効きますがＲブレーキは相変わらずダメです。
シートはもう少しソフト感が欲しいところ。
タイヤは交換したほうがいいです。

【その他】

リフレクターがあまり良くないのでＬＥＤの下側が・・・変？
昔の台湾系のバイクによくあるタイプかな？
メーター内の指示器のランプが暗く見えない（昼間）。
夜は何となく見える程度。
乗り心地でも書きましたがＲブレーキは効かないので頻繁に調整が必要。
シートは簡単にはロックしませんのでご自身でワッシャーなどで調整。
　（結構強めに押し込まないとロックしません。）

悪いことばかり書きましたが少しはいいことも！

乗ればわかりますが、静かで癖のないエンジンで時速70ｋｍくらいまで
普通に加速します。変速の谷間らしきものはほぼありません。
このあたりで６〜6.5ｒｐｍくらいで、そこからアクセルを捻るとわずかに
重くなるが加速できます。
アドレスのようなガーッという加速ではなく少しマイルド系の加速ですね。
私が一番気に入っているのが燃費です。
前のアドレスで45ｋｍ/ｌでしたが、スウィシュは43ｋｍ/ｌ（現在）ですので
満足してます。
トランクは広いですがヘルメットは入れにくい。+薄手のカッパもはいります。

もう少し乗ればまた新たな発見もあるかと思いますがいいバイクだと
思います。ただオプションが少ないのでしばらくは購入は控えたほうが！

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[tour-ney]

2019年2月15日 11:01 [1200983-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	1

文句無し、価格以外は...

【デザイン】カッコいいです。ライトも照射範囲が広く明るいので便利です。リアもしっかり車にアピール出来ていいです。シグナスみたi(以下略
【エンジン性能】
Nmax には勝てない。遅い、うるさいです。現行のアドレス125よりも賑やかですが、代わりに加速はアドレスを圧倒。ウエイトローラーが軽いね、5500rpmシフトでした。
【走行性能】
フロントブレーキがしっかりしている...ブレーキの遊びを広くしないと危ないと思いますね。効かないよりも安心出来て高評価です。タイヤも相性バッチリでした。意外と不安定な要素はないです。ただ...試乗車にハーフサイズのウインドスクリーンがあり、あっさりとハンドル持ってかれて恐怖でした。
【乗り心地】
不満はありません。快適です。Nmaxよりいいですよぉ(失笑)
【取り回し】
現行アドレス125よりも小さい。シグナスXよりも勿論小さい。50ccスクーターからの買い換えで、駐車場に収まらん！というトラブルはないでしょう。
【価格】
シグナスX買えます。多分燃費とメットインの広さしか勝ち目はないでしょう最高速は三桁行きますが、あくまで街乗りメインなら要らないので、購入はしませんでした。
【総評】
スズキはN maxやPCXのようなツアラーなスクーターがありません。125クラスではスウィッシュが最上級です。ですから私はスウィッシュをNmax等と競合させましたが、無理でした。
せっかくいいラインナップなのに勿体ないです。逆輸入？のバーグマン125とかもあるみたいですが、基本、アドレス125のパッケージに近いです。ならアドレス125で十分ですので...スウィッシュってなんなの？と疑問に思いました。車種の立ち位置が曖昧。シグナスには絶対的な熟成の差があり、デビューからレースで熟成されてきました。今更勝てません。かといって、PCXのようなツアラー要素もなく...あくまで街乗り快速。いやアドレス110、125あるし(汗)ジレンマに陥り、購入を断念しました。

まぁ、それだけ現行のアドレス125が良くも悪くも差がないのよ(汗)参った参ったw

[慎治５０]

2018年12月21日 23:30 [1164304-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

アドレスV125リミテッッド⇒スウィッシュリミテッドへ買換え

【デザイン】　最近の流行でしょう、他メーカーと似ているところもあるけどカッコよさは合格です。
【エンジン性能】【走行性能】
さすがに排ガス規制前のアドレスのような気持ちいい加速の良さはありませんが、街乗りには十分です。
ブレーキは効き始めはしっくりしていい感じなのですが、止まる直前に感じるガクガク感がマイナスです。
ライトはＬＥＤになって、アドレスとは格段に明るくて安心ですが、ハンドル部分に付いていないので停車時などに照らしたいところがあっても照らすことはできません。
【乗り心地】シートがフラットでなくて段があるのが減点で、段が前の方にあり過ぎで、気持ちお尻が前に行き過ぎます。
【取り回し】アドレスと比べると足つきが少し悪くて踏ん張りが効かないし、ボディーが大きい分難しいがまあ仕方ない範囲
【燃費】デジタルトリップメーター付きなので気になる人は正確に測れますが、カタログ値は上出来でしょう。
⇒　測ってみました。リッター４１．５キロメートルでした。
【価格】デジタルメーター（速度、タコメータ、時計、燃料計、トリップメータ＆オイル交換キロ設定）、グリップ＆シートヒーター、ナックルガード、サイドスタンド、ハイビームランプ、両方向指示器ランプ、ワンタッチ給油口、スマホ充電用ＵＳＢ端子などついてアドレスＶでは省略されてたものも全て装備されている。高いけどまあ相応でしょうか。
【追加】冬になり通勤時にシートヒーターを使ってみたら、思っていた以上にお尻がポカポカなのは気持ちよく、身体がとても暖まります、グリップヒーターは全車にもあったけど、シートヒーターは格別でした。
【総評】
シート内に保険証券を保管するスペースが想定されてないのが残念。ヘルメットスペースの高さ広さは十分。パッシングライト機能とハザードランプまで付いてるけど必要かな〜？

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[fitrs5000]

2018年11月11日 17:39 [1159379-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

【3か月後レビュー】　スウィッシュはいいと思う。

【デザイン】　シグナスとアドレスV125Sの中間サイズ。バランスは良いと思う。

【エンジン性能】　前車のアドレスV125Sと比較すると、スムーズかつエンジンが静か。⇒変わらない。コーナーの立ち上がりなどタイムラグなく加速する。非常に乗りやすい。

【走行性能】　往復180キロのツーリングに行ったが、出だしも良いし、走行はスムーズで楽でした。

【乗り心地】　2本サスの効果大。明らかにアドレスV125Sより乗り心地が良い。

【取り回し】　足つきはアドレスV125Sより悪いが、車体が軽いので取り回しは問題なし。

【燃費】　ツーリングで燃費は40〜45キロ。タンクがアドレスより小さく5.5Ｌ。150キロから160キロで給油ランプが点灯するが４Lは入らない。

【価格】　近くのバイクショップで安く購入できたが、PCXとほぼ同じ値段は厳しいでしょう。

【総評】　10インチにこだわってくれて良かった。通勤快速復活だと思う！市販のスクリーンを早く販売してほしい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[チェインバー]

2018年10月3日 18:19 [1142355-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

慣らしも終わったので

皆さん気になっていらっしゃると思われる燃費ですが
通勤ばかりだとリッター45〜50km程、通勤＋週末に20km程走ってリッター55kmといったところです。
アドレスV125系と同じく60km程で淡々と走り続けると燃費が伸びます。
前車シグナスXでは60km前後で走っても燃費が殆ど伸びなかった事を考えると素晴らしい燃費だと思います。
(シグナスXでは通常27〜30kmで伸びても35km行くかどうかでした)

加速性能ですが正直な所あまり速いとは思いません。
最高速等は規制前のアドレスV125には及ばないのではないかと思います。
しかしかなり速度を上げてもV125の様な暴れ馬にはなりません。
これはフレームがV125より遥かにしっかりしているのだと思われます。
楽に速度を維持していられると言う点においては過去のモデルより優れているのではないかと思います。
強くブレーキをかけた際の制動力と安定感もＶ１２５とは比べ物になりません。
タイヤサイズやローターサイズも大きいシグナスＸには及ばないとは思いますが。
　
LEDの配光ですがシグナスXのハロゲンと比べてそんなに狭い感じもありません。
今の所不満を感じず使えております。
雨天の夜間はLEDよりシグナスXのハロゲンの方が明るく感じてしまいますね。
しかし見づらくて困るという程ではありません。

U字ロックホルダーに固定出来るサイズのU字ロックを使うのには慣れましたがやっぱりやりにくいですね。
先日販売店でその事を店長から尋ねられたので他にも同じ様な事を思っていらっしゃるオーナーさんがいるみたいです。
そして走行している際にホルダーにマウントしたロックが共振するみたいで少し気になります。ホルダーを確認した所ホルダーとロックのサイズがジャストでは無いのが共振の一因となっているみたいですね。ちょっとパッキンでも入れてみるか考えています。
4500回転程で共振が顕著になるのですが元々振動が少な目な分どうしても気になってしまいますね。

兄弟車であるGSR125NEXには付いている電圧計が無く、バッテリー残量が少なくなった際に点灯するバッテリーインジケーターがあるそうです。シグナスXの台湾仕様には電圧計があったので付けて欲しい機能でした。
そしてアドレスV125Sにあったツイントリップメーターはこのスウィッシュにはありません（シグナスXにも無かった）ツイントリップは便利なのですが。
ウインカー作動時にリレー音が無いのでウインカーの消し忘れをしばしばやらかします。

先日フロントホイールのベアリング近辺から異音が出る様になったので購入店にて調べてもらった所ベアリングには異常はありませんでした。
ホイールを外す際に付いているカバーがあってその内側にゴムパッキンと明らかに量が少ないであろうグリスが塗られていました。
店員さんがその部分にきっちりとグリスアップをしてくださり異音はしなくなったのですが将来ここからまた音がしてくる様な気がしますね。

スズキらしい細かい部分の詰めの甘さが無い訳ではありませんが
費用を抑えたいのであればアドレス110や125
ヘッドライトの明るさとフルフェイスがちゃんと収納出来る収納スペース、ブレーキやサス等足回りがしっかりしているなら少々高くても構わない人にはスウィッシュと住み分けが出来る様になりました。
試乗車で乗り比べた上で決められたら一番良いと思うんですけどね。
内容がやや支離滅裂な感じもあるのですが初回のレビューと合わせて参考にしていただけたら幸いです。

尚私のスウィッシュは先月の台風の風で倒れちゃったみたいでよく見ると細かい傷がちらほらと…
細かい傷にめげずに5年は付き合っていきたいです。
長文失礼致しました。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[kumanchu]

2018年7月4日 14:53 [1139307-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

6/10注文　→　6/26納車

ホワイトを購入

発売日に納車されました。　

予想通り、以前のシグナスXよりコンパクトで軽いです。

とりあえず星4点

取り回しいいし、乗り心地いいね！　
10インチタイヤと12インチタイヤの差は感じられません。ｗ

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[大阪の辻]

2018年7月2日 08:04 [1139682-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

非常に乗りやすいと思います

去年の12月に口頭予約して6月28日に乗り出しました。毎日乗ってます。原付きアドレス50、スカイウェイブ250、ドラッグスター250と乗った事があります。
時速70kmまでなら直ぐに出ます。振動も全くありません。代わりに風が直接来るので速い速度はずっと出せないのである意味安全です。デザインは人それぞれの好みでしょうが、私は好きです。
他の赤原付に乗った事がないのですが、こんなに快適とは思いませんでした。
個人的に気になった点ですが、足付きが少し悪いです。でも車体が軽いので坂道以外で踏ん張れない事は無いと思います。バイク盗難が叫ばれていますが、末長い付き合いをしたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日