カワサキ ニンジャ H2 SX

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.25	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.75	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.75	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.75	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ZZR_hiro]

2022年7月16日 13:19 [1247706-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	2

旅バイクとして購入

2022年一回目の車検を通しました。53600km日本中走り回って平均燃費は19.2km/L、北海道のようなところでは1600kmで21.7km/L と非常に満足できるものでした。トラブルはオートクルーズ関係でセンサー故障が2回あっただけで、走りに関するトラブルはありませんでした（カワサキも品質良くなったなーと思います）。でも距離も出てだいぶ疲れが見えてきたところに、欲しかった機能（ACCやスマートキー）が搭載された新型が出たので即乗り換えました。今回は、まだ慣らし中ですが新型のレビューを行いたいと思います。

【デザイン】ほとんど変化ありませんが、フロント周りが洗練されたように思います。もう少し先進性を出す方向で変更されても良かったかと思いますが、あまりボリュームを感じないスリムな感じ継承は良かったと思いますし、パニアケースが流用できたので出費も抑えられました。

【エンジン性能】低回転のトルクがはっきり分かるほど増強されています。旧型で嫌だったギクシャク感もほとんど感じなくなっています。エンジンは変わっていないと思っていたので、嬉しい誤算で長距離ツーリングが楽しみです。

【走行性能】まだ慣らし中なのでなんとも言えませんが、特に変化は感じませんでした。走り出すと重量を感じさせない軽さはそのまま継続されているようです。

【乗り心地】はじめての電サスですが、段差の通過は滑らかになったように感じます。5万kmも走って疲れたサスとの比較なので何とも言えませんが、荷物を積載してのツーリングが楽しみです。また、エンジンや変速機が最初からスムーズでビックリしました。旧型では最初は雑味が多く5000km以上走るまで満足できるフィーリングや音になりませんでした。さらに新型は緊張しなくてもニュートラルに素直に入ります。

【取り回し】こればっかりは重量がありますのでしょうがないですね。旧型で慣れているので大丈夫だと思いますが、立ちごけしないように注意したいと思います。

【燃費】まだ慣らし中で、給油一回のみですが20.2km/L でした。都市部の渋滞の中での値なので、低速トルクが上がっていることも加味すると、旧型より良くなっていることを期待しています。

【価格】約300万円、機能upを考えると仕方ないかもしれませんが、もう少し安くならないかなと思います。まあ、海外の価格とカワサキケア付きを考えると、よく抑えていただいていると言えるかもしれません。

【総評】H2SX（スーパーチャージャー）の走行フィーリングを味わってしまうと、バイクの魅力である機動性という面で、他のバイクは考えられませんでした。それにACCが付いてツアラーとして理想的になったと思います。ACCの制御も非常にスムーズで自然に仕上がっていて（クルマの急激な加減速と比べると雲泥の差を感じる）満足できそうです。大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Sagittarius_JPN]

2019年12月22日 12:10 [1246101-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

メガスポーツならぬ、メガツアラー！

津軽岩木スカイラインにて

※H2SX SE 2019に関してのレビューです。

【デザイン】
一つ目ラムダクト付きマシン。興味ない人が見ても、「ん！？」と思うようなデザインではないでしょうか。生産台数も少ないので、目立つこと間違いなしだと思います。
【エンジン性能】
カワサキが「バランス型SCエンジン」と自信を持っていうだけあって、ストレスはありません。国道や高速道路の合流でも、アクセルを一捻りで本線と同じ速度まで加速できるため、安全に合流出来ました。
【走行性能】
乗った方なら驚くと思います、このサスペンションは。地面に吸い付く！段差なんて御構い無し！吸い付きすぎて不安になります。SSのような走りもできるし、ツアラーのような走りもできる。どこかのサイトの言葉を借りるようですいませんが、まさに魔法の足です。
【乗り心地】
ユーロツアラーやハーレーに比べてシートは薄いイメージ。SSで段差を超えた時のような、ドン付き感はありませんが、数時間乗るとお尻が痛くなります。しかし、国産ツアラーの中ではダントツでトップクラスのシート性能でしょう。個人的にはベストシートです。
【取り回し】
260Kgも車重があるせいで、コーナーやUターンは重そう、かと思いきや重心が低いのか、軽く感じました。しかし少しでも倒すと車重相応の重さがきました。車庫での取り回しは細心の注意を払うべきでしょう。
【燃費】
高速は21km/L、市街地は19km/Lくらいです。フューエルメーターのメモリが1つの状態で給油すると約14L前後入ります。
【価格】
ラジエーターガード、フレームスライダー込みで250万円前後でした。国産コンパクトカーや軽自動車は余裕で買える値段となりましたが、それ以上に所有感や、楽しさが勝るバイクだと思います。一度試乗をしてみることをお勧めします。
【電子制御】
クイックシフター、クラコン、ローンチコントロール、インテリジェントABS、トラコン、モードセレクターまで付いていて、まさにカワサキのフラッグシップにふさわしいマシンです。コーナーからの加速も制御が入ってくれて、安心してアクセルを開くことができます。
【総評】
ツアラーとしても優秀、SSのような走りもできるし、サーキットを走らせても優等生なバイクです。値段が値段ですが、ハーレーよりも素直でユーロツアラーよりも走りに凝ってるバイクと考えればお買い得ではないでしょうか。しかし、サイドスタンドが出しにくく、シフトペダルに引っかかって意図しないで一速に入ってしまい、立ちゴケしかけました。よく見てしたほうがいいかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[lunar_mode]

2019年7月31日 12:59 [1247145-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	2

sxse+乗りです

【デザイン】
最近カワサキのカウル付きバイクは判子のように顔つきが一緒の中から逸脱したデザインであり、所有感は高いです。自己修復塗装部は、未だに傷なしなのはすごいですね。磁石タンクバッグつけましたが傷はついてません。前のバイクでは傷つきました。
【エンジン性能】
低速域から高速域まで、トルクフルなバイクであり、エンストは今だになったことがありません。
【走行性能】
クルーズコントロールにより、疲れているときにも楽に運転できるのがいいですね。ギクシャクした感じはなくとても乗りやすいです。
【乗り心地】
電子制御サスペンションのおかげもあり、悪路でもまったく気にせず走れるのはすごい。カーブの時の安心感は段違いです。250ccのバイクも所有してますが、倒し込んだ時の軽さはこちらのが上です。
【取り回し】
手押しで重たくは感じますが、不安定な感じはありませんね。
【燃費】
さすがに回転数をあげすぎると燃費は駄々下がりですが、日常的に使う分には燃費はいいですね。
【価格】
最新技術がつまってるのはわかりますが、やはり高いですね。
【総評】
これからのバイクに大いに期待を持てる１台です。機会があるなら是非のってほしいバイクです！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[hayabusa1340]

2018年3月28日 10:07 [1115762-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	3

なかなか良さそう

3/6納車、3/25に1600km走って一応慣らし完了しました。隼(2010モデル、ABSなし)からの乗り換えなので、それとの比較になります。
◯車重はどちらも約260kgで見た目のボリュームもおなじような感じだけど、跨がるとH2SXの方が小さく感じる。走り出してからも隼より全ての操作が軽く、一回り小さなバイクに乗っているよう。倒し込みも軽く、コーナーリングは隼より早いと思う。
◯エンジンは、まだ慣らし完了直後で上までフル加速していないのではっきり分からないけど、とりあえず中間加速までは隼と同等以上のパワー。低速トルクが無いのでは、と心配していたけど、隼とあまり変わらない。
◯ブレーキは隼より確実によく効く。
◯燃費はツーリングペース(高速、下道半々くらい)で走って満タン法計測で18.7km/l。隼だとたぶん20km/l以上いくペースだったので、隼より10%は悪そう。
◯平均燃費計は信用できない。リセット後1000km以上走ったのに、走行中20km/l以上を表示してても停止するとすぐに13km/lほどまで低下する。
◯クルーズコントロールは高速道路を定速走行するのにすごく便利。設定速度の制限は無いようだ。
◯排気音は隼の方が良かった。スリップオンに交換すると改善されるかな。
◯LEDヘッドライトは明るくて快適。コーナーリングランプも街灯のない道では結構役にたつ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下