スズキ SV650X

満足度：4.34

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 42%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 8%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.56	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.96	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.34	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.90	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.60	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.87	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ＳＳメタリック]

2023年5月24日 23:53 [1717670-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

現行唯一の国産Ｖツインスポーツ

【デザイン】
○程良いカスタム感のある見た目は良い
×純正ミラーとウィンカーが絶望的にかっこ悪い、要変更
【エンジン性能】
回して良し、低回転でのんびりトコトコ走るも良し
扱いやすく気持ち良いエンジン
公道を走行において不足を感じることは無いが、あと100ccの排気量が欲しい
【走行性能】
低くはないが、高くもない
純正のライフ重視のタイヤは形状が悪く、寝かせるのが重い
スポーツラジアルを履かせればヒラヒラ曲がって気持ちよく走れる
【乗り心地】
前傾は慣れるまでキツイ
ハンドルが遠く、リッターSSのほうが楽と感じる
純正ノーマルシートはお尻がとても痛くなる
さらに新車のリヤサスは出荷状態がとても動きが悪い
対策、シート加工業社にゲルザブの埋込を施工でお尻の痛みは無くなる
リヤサス周辺を一度分解し、適正なトルク締めなおすとよく動く
【取り回し】
ハンドルが低いので慣れるまでは扱いが難しく感じる、あとステアリング切れ角が小さい
【燃費】
ツーリング用途だと普通にカタログ数値を超える、とても良い
【価格】
中古が強気な価格なので新車購入が良い
400や250より安いくらい
リセールは良くない
【総評】
最高のワインディングマシーン、走るのが楽しいバイクとはまさにこのバイク
ただし映え感は薄い
欠点を受け入れられるならとても良い相棒と言えます

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[愛新覚羅みね]

2023年1月19日 14:34 [1671253-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ありがとう！

購入初日。父に熊谷まで送ってもらいました。	みんな大好き芦ヶ久保先生	バイクだと、これが最初で最後の有馬ダムかな。
芦ヶ久保先生。この日、肩が痛すぎて泣きながら帰った。	埼玉県民の日、こども動物自然公園にて。バイクは無料で駐輪可能。	別れも同じく熊谷。帰り、隣のまねきねこの飲み放題で吐くまで飲んだ。ごめんなさい。

色々ありすぎて4ヶ月でお別れとなってしまいましたが、感謝のレビューです。
【デザイン】
2019年に初めて見た時から、大型を取ったらいつか買うと決めていました。丸目ネイキッド好きにはたまらない。
【エンジン性能】
前は4気筒1250ccに乗ってましたが、普段使いするならSVくらいの性能でいいと思います。高速も乗りましたが、全く不満なし。
【走行性能】
不満なしです。
【乗り心地】
サスペンションの減衰を1段階弱くするだけでだいぶ良くなります。
【取り回し】
セパハンなのでとても取り回しがやりづらい。しかも車体が長いので、慣れないとすこし苦労します。
【燃費】
リッター25キロほど。とても良かったです。しかもレギュラー。
【価格】
赤男爵で2020年式低走行、ETC、バーエンドミラーやウインカーカスタムなどかなりカスタムされた車両をフルローンで購入しましたが、100万円程度でした。かなり安い部類だと思います。というか、プレミア価格になりつつある400ccのバイクを買うより、とっとと大型免許取ってこういう安い大型を買う方がいいと思います、、、個人の感想ですが。
【総評】
別の大型バイクからわけあってクラウンに乗り換えましたが、やっぱりバイクが欲しくなり、2022年9月、ずっと憧れていたこのSV650Xにフルローンで買ってしまったのが全ての始まりでした。
暇さえあれば毎日ツーリングに行くほど楽しく乗っていたのですが、ある日突然肩に激痛が走るようになり、一時期はバイクに乗るどころか、寝ることができないほどにまで悪化してしまいました。
恐らくSVのポジションが原因かと思われますが、7万円近くかけて整体に行ってみたり、整形外科に通ってみたりしましたが、結局肩痛が治ることはなく、また、4月から転居が確定したことなどから、2023年1月に売却する流れとなってしまいました。
約4ヶ月1000キロという、早すぎるお別れとなってしまいましたが、ずっと乗りたかったバイクに乗れたので、後悔はありません。
決してネガキャンや不満ではありませんが、僕のほかにも腰や首を痛めたといった報告や、長距離が辛いという声がほかに比べて多いバイクなので、購入される方はそこを考慮すべきかと思います。
ただ、デザイン、コスパはとても優秀なので、オススメしたいバイクです。
このバイクが気になる方は、とりあえず試乗で長距離を乗ってどんな感じかを体験してみると、後々痛い目を見ずに済むと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[レロレロレ]

2022年5月20日 12:16 [1583578-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	5

パルス感とスムーズさが高次元でバランスしている！

【デザイン】
無印はともかく、Xはデザイン買いする人が多いんじゃないかと思います。私もその1人です。
お金をかけずにアイデアでこのデザインを成立させている所が好感度大です。

【エンジン性能】
V型というだけで価値のあるエンジンになってしまいましたが、実際良いエンジンです。
このクラスの購入を検討する際、誰もが候補に挙げるであろうMT07との比較になりますが、270度クランクによる疑似パルス感と比べると”マジパルス感”出てる気がします。よく出来すぎていて死角なしのCP2エンジンと比べ、設計の古さ故かV型故か若干ゆるい感じが”機械に跨ってるぜ”という気にさせてくれます。
かといって5000回転で頭打ちのトルク全振りエンジンかといえば全然違くて、高回転域では振動もなく10000までキッチリ回ります。回転のスムーズさといいカチッとしたシフトフィールといい、ホンダ並にシルキーなエンジンです。

【走行性能】
リアサスは硬い気もしますが、一般道の走行で気になるシーンは多くありません。
MT07比だと”ちょっとマシ”という感想です。

”良く曲がる”or”全然曲がらない”と対局の意見で割れるハンドリングですが、バイクの基本操作を忠実にやっていれば悪くないハンドリングだと思います。逆に操作がテキトーだと曲がらないかも知れないですね。曲がらないとお悩みの方は入力や加重を意識して乗ってみて下さい。多分操作が楽しくなりますよ。

【乗り心地】
楽ではありませんが、優しめのセパハンなのでSS程キツいという事はないです。
セパハンにはセパハンのフォームがありますので、乗り方を知っていれば絶望的に辛いという事はありません。前傾疲れで絶望している方は乗車姿勢の見直しを検討してみて下さい。

良好な足つきに貢献するケツ痛シートですが、Xはセパハンの恩恵でケツが痛くなりにくいです。

【取り回し】
軽くコンパクトな車体なのに、ハンドルが低いので取り回しには気を使います。
良くはないと思います。

【燃費】
街乗りでリッター平均23-24kmです。
エコ運転に集中すれば30kmに届くらしいので、燃費は良い方かと。

【価格】
規制対応でじわじわ値上がってますが、他メーカーと比べれば安いです。
新車と中古車の価格差が無いに等しいので、できれば新車購入したい所です。

【総評】
・セパハンスタイルが好きかどうか（前傾に耐えられるかどうか）
・丸目1灯ビキニカウルデザインが好きすぎるかどうか
この2点に全て集約されているモデルです。

セパハンが好きじゃない（前傾に耐えられない）、主な用途はツーリング、という方は買ってはいけないモデルだと思いますが、このデザインが好きなんだ！という方なら愛でカバーできるかも知れません。
デザインに思い入れが無ければ、間違いなく無印を選ぶ事をオススメします。

無印とXどちらを選ぶにせよ『四気筒が好きなのにツイン買っちゃったよ』とか『時速300km出ないとバイクじゃない』みたいなバイク選びでななければ、性能的な事や乗り味で後悔する事はないんじゃないでしょうか。

[kabob's]

2021年7月21日 17:12 [1474346-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

良いバイクだと思います。

【デザイン】このデザインに惹かれて購入を決意した。丸目とカウルの雰囲気が大変気に入っている。

【エンジン性能】良い意味で機械っぽくない、ドコドコとした鼓動っぽさを感じさせるエンジン。

【走行性能】馬力とトルクの割に車重が軽く、タイヤも太すぎず曲がりやすいので無茶苦茶運転しやすい。うまくなったと錯覚する。

【乗り心地】分かってはいたが前傾がそれなりにキツイことと足つきが良すぎることで長距離はちょっとしんどい。
サスは調整しないと固くてマンホール等でお尻が跳ねる。

【取り回し】何せ軽くて取り回しは楽々。今まで装備重量200kg以下のバイクにはほとんど乗ってこなかったせいかも。

【燃費】乗り方で変わるが最低でもリッター24〜25kmはいく。必要にして充分。

【価格】他メーカーの同クラスと比較してスズキがいかに良心的かがよくわかる価格設定。

【総評】長時間乗るとお尻が痛かったり腰が痛くなったりはするのだが、それはあらかあじめ想定していた範囲内。
それを補って余りある楽しさを与えてくれるバイクだと思う。まわせば要求した分のパワーで加速するし、曲げようと思えばキッチリ曲がり、ブレーキもそれなりに効いてくれる。
フォルムが格好良いので、跨がって道路のウィンドウに映った自分を観ると自分まで格好良くなったみたいに勘違いさせてくれる。
色んな意味でその気にさせてくれるバイク。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kensan☆]

2019年2月28日 00:25 [1122360-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

シンプルだけど、乗るほどに楽しさが増す。

9,000キロ走ったので、再レビューします。

【デザイン】
おっさんが乗れるギリギリの前傾デザインが◯
カウルはもう少し大きいとモアベター。

【エンジン性能】
扱いやすく、安全に速く走れるエンジンです。
ノーマルは、Ｖツインにしては鼓動感が少なくシューン！と吹ける軽い回り方で、回せば結構元気。
燃調の薄さといきなりダッシュさせないデュアルスロットルのセッティングがよく分かります。
ワイバンの車検対応マフラーとラピッドバイクEZを導入して、いい感じでパンチが増しました。
個人的には、これ以上は不要です。
強いていえば、MT07の中速パンチが欲しいとこです。

【走行性能】
多少インに切れ込みますが、旋回性は正確だと思います。
サスはしっかり固めで、タイヤの接地感もわかりやすいです。
制動力に不満はありませんが、やはりブレンボのタッチの方が好きです。ウェットでは、タッチが緩い分安心かな？

【乗り心地】
ギャップで跳ねますが、全然許容範囲です。
固くて薄いシートは接地感がつかみやすくて気に入っていますが、シート高は低すぎます。
高速で飛ばすと、体が浮きそうになるのはポジションのせいか？

【取り回し】
セパハンでハンドル切れ角が少ないから狭い所での切り返しは面倒ですが、ライトウェイトで足つきが良すぎるから問題ありません。

【燃費】
市街地 16〜22km/L
郊外 24〜32km/L
高速 25〜29km/L

【価格】
コスパ◎

【総評】
適度にやる気を起こさせるマイルドセパハン、パンチのあるエンジン、シャープなハンドリングと乗り心地。
バンバン攻めなくても、ストリートで感じる程よいスポーツ感覚が売りだと思います。
前に乗っていたKTM690DUKEより安全に速く走れますよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[om.v]

2018年8月1日 23:19 [1136016-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

オートポリス試乗より購入しました。

試乗より購入しました。

�@外観について
　個性的なカウルですが、小さいため走りにプラスさせているわけではなさそうですね。でも僕はこの顔が決め手で購入しました。
意外と何となくカタナっぽいんですよ。色とかシートとか。

全体はとても小さいです。車格は中型と同等かと思われます。お陰で押し引きが非常に楽ですね。
シート高も低いため、176の僕には窮屈かなと思いましたが、乗り出すと収まりがよく気になりません。

ステップの端まで滑り止め加工がされています。こういう小さい配慮は嬉しいです。

ハンドルポジションは専用設計らしく、外観・性能ともに大きく貢献しています。
クラッチ操作も軽いです。そしてワンプッシュでエンジンがかかるのが素敵過ぎます。

�Aエンジンについて
　W800というかなりローギアードなバイクに長く乗っていたので、4000や5000くらいで変速する事自体に少してこずりました。かなり早く変速すると手がしびれます。

加速性能が素晴らしく、エンブレもしっかり効きます。様々なシチュエーションで2・3速が役に立ってくれますよ。法定速度域ならば、ここの使い分けで大半をリカバーしてくれますね。

とにかくエンジンが気持ち良い。マフラーが純正なのか疑うほど音の粒がハッキリしていて、鼓動感から自然と笑みがこぼれてしまい停車中もちょびっと吹かしたくなります。
そして6000以上を開けますともう一段スピードの乗りが鋭くなります。

驚いたことは高性能の割りにとても低燃費。リッター25は走ります。デュアルスパークの採用がこういった目に見える数字に反映されているのでしょう。

�B旋回性能について
　マスの集中化がなされていて、中型クラスの車体にタイヤサイズ160がとてもよくなじみます。ブレーキングもアタリが出だすとよく効きます。

足回りが固いですね、最初はバンクにやや重さを感じました。それに路面のギャップに影響されやすいです。何度かそういう経験をしました。でもスポーティ走行の際はよく喰い付いてくれるので、フルバンクに対する不安はなく、ためらわず倒せばここまで身を預けていいのかと言うくらい気持ちよく操縦できますよ。

小動旋回の時はローRpmアシストのおかげで半クラだけでターンが可能です。急坂でのスタート、踏み切り、一旦停止してからの左右確認、さまざまなシチュエーションでこのアシスト機能が役に立ってます。

�C総合
とても個性的な外観ですが、それも含めてユーザーの意見を真摯に反映した快作だと思います。
何と行ってもこのエンジン。スズキ伝統の90°Vツインエンジンをテーマに肉付けして650Xのようなマシンが出来たのでしょう。
随所にスズキ愛を感じるコスパ最強です。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回