モト・グッツィ V7 III Racer

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[もくも]

2020年2月11日 00:21 [1300033-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	無評価

かっこいい

いつも乗り回しているv7�VMilanoが、レギュレーター発電不良だのオイル滲みだのタンクのエア抜き不良だの沢山壊れて保証ながら入院が決定、その間の代車として借り受けました。もう1ヶ月乗ってます()
Milanoのシートとグラブバーをディーラーに移設してもらい、シートカウルをシートバッグで代用してる感じに乗ってます。
これはこれでいいな、生やしたい。
【デザイン】
グッツィお馴染みの横置きエンジンが目立ちます。実際見返すと結構いかついな。
なによりレーサーにのみ許された赤フレームが最高です。かなり派手ですが、特権です。
セパハンにもなっているためアプハンv7系列に比べると全幅が結構狭いです。アーバンレーサースタイル。メーターバイザーにゼッケンナンバーとか貼りたいですね。
ブラックアウトされたマフラーも車体の派手さを引き立てます。正直落ち着きを求めて流れ着いたグッツィエントリーの方には若干派手かもですね。
というかそもそもvツインでレーサー作ろうという発想がもうなんか…さいこうです。
【エンジン性能】
v7�Vの共通エンジン積んでます。前より変わっていないようでしっかりブラッシュアップかかってます。
2に比べると高回転型エンジンに進化しました。トルクの出方が上に上に伸びたので上まで使いきれます。
ですが3000〜では回さないと若干トルクが細くなるので、ここは元のエンジンの性格が顕著に出てます。
ちなみに2の最大トルク発生回転数は2800とかでした。3は6000いくつとかだったので、そんな感じです。
【走行性能】
イタリアの風を感じろ。ここ日本だけど。
レーシーな性格のイタリア市民の気分になれます。気分だけです。
低回転がゴンブトなのでちょっとひねると発進からずいっと前に出ます。そしてレーサーのセパハンなので回すことに多少抵抗がなくなります。
ブレーキは安心と信頼のブレンボ。ABSもあるしトラコンもあるし心配なく。
0-100はそこそこ早く、エンジンもそこそこ許容範囲が大きいので高速も楽しい走り味。首都高バトルするv7、速そう(小並感)。
【乗り心地】
シートがMilanoなのでシートの硬さなどは割愛。多分感じ的にSTONE純正にシートカウル被せただけなので、レーサー乗る機会ない方はSTONEの座り心地イメージしてください。
問題は姿勢ですね。セパハンバクステなので足の曲がりと前傾はアプハン系列に比べればきついです。あくまでアプハン系列に比べればです。
セパハン界隈ではかなり高めのハンドル位置のため、現状セパハン乗りなら難なく乗りこなせますし、アプハン乗りでも割とすぐ慣れます。僕も慣れました。
案外起きてるので、足を時々ブラブラさせたくなる以外は割とライダーの航続距離も長いです。
ちなみにステップはラバーがない上、セパハンもフォーク直結なので振動はアプハン系列に比べればあります。
【取り回し】
重さは200キロ強でそこそこの重さ。シャフトは押し引きが重いとか言うけど、実際感じたことないですね。
実際行ってしまうとアプハンより楽かもです。ハンドル幅が狭い分手元に余裕ができるので、それが要因かも。
【燃費】
レーサーは乗り方次第なので深く言及は出来ません。速く走りたい人はぶん回す分悪くなりますし、ゆったり長距離乗る人はめっちゃ良くなります。
参考までにうちのミラノの平均が大体23〜25ですね。都内で乗り回しても絶対20は切らない優秀なエンジンちゃんです。
タンクは21リッターなので警告灯点灯が300走ってからなら御の字でしょう。(点灯は6〜5リッターから)
【価格】
買ってないのでほぼ割愛。因みにレーサー、平均110万くらいの他モデルと比べると高いように見えますが、これはオーリンズ代です。これが省略された次期モデルからはなんと約20万円安。そういうことです。
【ドナルドの噂】
まだ新車が出ます。

[フックシュート]

2019年8月9日 16:48 [1245000-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

デザイン、及び性能スタイルに一目惚れ

初めはハーレーに興味が沸き、何台か好きなスタイルを検討・比較に、気が付けば数年かかり。

仕事の移動で使う事も多く、もう少し小さめで気軽に乗れるバイクの方が自分に合ってるのかもと考えが変わり、
少し個性のあるネイキッドやカフェ風のバイクをググってたら、まずＶ７�Uレーサーに目が留まりました。

でも少し調べてみると、ニュートラルに入りにくい等のクラッチの面で癖が強いのと、その他の評価を考慮し、
最近お洒落なトライアンフの中で選ぼうかなと思っていました。

そんな矢先にＶ７�Uレーサーから色々と改良されたＶ７�Vレーサーが発売されたので、
トライアンフとも悩みましたが、Ｖ７�Vレーサーを考えれば考えるほど忘れられず、実車を見たら（購入を）我慢できませんでした。

当時大型免許が無かったので、試乗も出来ず、
デザインとカタログ性能だけで先走りに購入してしまいましたが、
今のところ一切後悔はありません。

乗るのが楽しくて、敢えてこのＶ７�Vレーサーを乗る用事を増やしてる自分がいます。

独特の振動と、見た目早そうな割に（非力な馬力の為）スピードがあまり出ませんが、
トルクが低回転からあるので、ストレスを感じません。

シートも意外と座り心地が良くて、お尻が痛くならず疲れません。
シャフトドライブもメンテナンスが楽そうで安心です。

燃費は（混んでる）市内で20ｋｍ/ｌ、高速道路で28ｋｍ/ｌ程度。

アイドリングの時はドコドコ音が心地いいですが、
走りだすと乾式クラッチのカチカチｏｒパタパタ音と、エンジンのギュイ〜ンの音しか聞こえません。

リアサスは流石のＯＨＬＩＮＳで快適ですが、フロントサスペンションがほんの少し固めかなと。
なるべく肘を突っ張ならいようにして身体で調整しています。

給油に関してですが、
ヒューエルキャップを開けるのに何回も回さないといけないので、キーにキーホルダー等たくさん付けていると邪魔になります。
また穴が小さいので中が見えにくく、サイドスタンド側から給油しないと入れづらいです。
タンク容量は21Ｌあるので、ガソリンスタンドの心配は無いので助かりますが。

スピードメーター内に色んな情報が表示されます。
シフトギアの表示は便利ですが、クラッチを切ると表示されません。
スピードとエンジン回転数から計算して表示しているらしいですが、
もう少しだけ早めに表示してくれると嬉しいかな。
ついでにガソリン残量の表示があればもっと便利ですが、
裏メニューで、ガソリンランプが点灯すると、そこからの距離が表示されるようになります。

停車時はレーサースタイルなのでアルミ削り出しのバックステップがチョクチョク足に引っ掛かります。
（短パンで乗ると脹脛が傷だらけに）

Ｖ７�Vレーサーから二人乗り仕様になりましたが、シートのカバー部を外すのが面倒なのと、
実際狭くて座りづらいので、Ｖ７�Vカーボンの赤ステッチが入った標準シートを買いました。
なので、子供らとタンデムする時はシートを換えて乗ってます。
（シート本体を代えるのは非常に簡単で楽です）

それと予想した事ですが、
信号待ちや、コンビニの駐車場などで、よく「なんてバイクですか？」と声をかけられます。

今まで、あまりツーリングとかしなかったのですが、
このＶ７�Vレーサーならしてみたいと思っているので、
あまり大きな故障をせずにと願いながら末永く大事に乗り続けたいと思います。

moto guzzi　いいですよー。

使用目的

仕事用

その他

頻度

週1〜2回