BMW G310 GS

満足度：3.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 25%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.25	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.25	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.25	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.75	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2024年4月16日 13:25 [1835518-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

下道は楽しいが、高速はしんどいバイク

レンタル819で最新年式の個体を丸１日試乗しました。


【デザイン】
小排気量だけど、カウルがついて背が高いので意外と迫力がある。メーターがモノクロ液晶で若干チープだけど、灯火類はフルLEDだしフレームやカウルの塗装は綺麗で、全体的に気を使っている印象を受けます。インドでは必要ないかもしれないですが、ハザードランプは装着してほしいです。

【エンジン性能】
全体的に中低速重視な印象を受ける。単気筒ながら下道の速度域だとレスポンスは良好で、上りのワインディングでもキビキビ走れます。どこかへすっ飛んでいくようなパワーもないので、恐怖感なく楽しむことができる。反面、高速域は苦手な様子。スピードを出せなくはないが、80km/時から先の伸びが悪い。ドリブンスプロケット丁数も特別多いわけではないのに謎です。振動は5千回転辺りから強くなり、ハンドルもステップもかなりビリビリしてくるので、高速道路は走行車線で大人しくしているのが吉です。あと単気筒故にしょうがないことですが、発進時は油断するとエンストしやすいです。いちおうマイナーチェンジでアイドリングアシスト機能がついて、初期型からは改善されているらしいです。

【走行性能】
装着タイヤはメッツラーのTouranceというオンロード志向のブロックタイヤでした。フロントは19インチと少し大きめ。ヘアピンカーブの内回りは若干アンダー傾向ですが、それ以外は特別曲がりにくい印象はないです。ハンドルバーも極端にワイドではないので、コーナーで腕が突っ張ってしまうこともなかった。ブレーキはシングルディスクですが制動力に問題なし。レバー調整ダイヤルを標準で備えているのは親切です。その一方でシフトはカチッとはまる感触が希薄で、ときどきフニャっとした感じで切り替わる。この辺はインド製の影響なのかもしれません。

【乗り心地】
GSタイプだからなのかわかりませんが、サスペンションがソフトでストロークに余裕がある感触でした。段差を乗り上げるときの突き上げをかなり吸収してくれます。シートウレタンは分厚くはないですが、3時間乗りっぱなしでお尻が痛くなってくるレベルなので、適度に休憩を挟めば大丈夫と思われます。標準スクリーンはかなり小さいもののヘルメットから下の風は防いでくれるようです。純正ロングスクリーンは残念ながら用意されていないので、さらに風を防ぎたい人は社外品を買うしかなさそうです。排熱に関して、後方排気レイアウトでエキパイがシート下を通っているせいか、排気量の割にムワッとした熱気を感じました。

【取り回し】
シートは835mmとやや高い。170cmの私だと尻をずらして片足なら完全に地面に着く。ただ、車重が軽いので片足でも支えやすいです。エンジンを止めての押し引きも、標準装備のリアキャリアを掴んで支持できるのでやりやすい。BMWはローシートを用意してくれるので、心配な人は交換推奨。ひとつ気になったのが、標準のサイドスタンドが異様なほど長い上に硬い。けっこうな力が要る上に、車体を右に傾けないと地面に当たって出し入れできません。駐車するときは地面の傾斜に注意し、ハンドルは必ず左に切りましょう。冗談抜きで倒れます。ショップが対応してくれるなら、切り詰めるか交換するかを依頼するのがベター。

【燃費】
小排気量・単気筒なので良好。ツーリングペースならリッター30キロを下回ることはないです。

【価格】
81万円からと310ccという排気量を考えると安くはないですが、電子制御スロットル、ETC車載器、リアキャリアが標準装備でオイル交換料込みと考えると、べらぼうに高いというわけではなさそうです。

【総評】
軽いバイクに興味がわき、ちょうどBMWを所有しているので借りてみました。インド製故か若干の作りの粗さを感じたものの、軽さからくる扱いやすさは予想通り。しかし、高速道路走行の寸詰まり感は完全予想外で、他県へ遠出することが多い自分としては少し残念でした。下道メインなライダーなら候補に入れていいと思います。

[気が付けばまたカワサキか・・・]

2022年12月11日 14:53 [1657506-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

今の自分が求めていたものはこれだった。

ちょっと前に乗っていたVERSYS-X250は上がりまじかの自分にとって大変良い
バイクでしたが、海外のフォーラムを見て皆がVERSYS-X300（価格はほぼ同額）
を楽しんでいることを知ってからちょっと複雑な思いでした、排気量が300ccも
あれば普段使いでもっと楽チンに走れるのにって。
（車検費用など1年あたりにすれば微々たるものです）

今回縁あって導入したG310（RおよびGS）の313ccエンジンはまさに普段使い
のトルク感が必要十分（ライドバイワイヤーによる燃調も絶妙）でVERSYS時代
のモヤモヤを一掃してくれました。

それでいて価格は774000円、VERSYS-X250の726000円やCRF250RALLYの
741400円とさほど変わらないのは超お買い得と言えるでしょう。

インドTVSの製造ですが各部の仕上げもなかなか丁寧で感心します。スモール
DUKEが流行り始めた時は現地インドルピー価格と日本での価格差があり過ぎて
買う気が失せましたが、今では国内各社の人気車種もインド、タイ、インドネシア
中国で生産して現地でも売ってる状況なので気にするのはもうやめました。

では評価採点です。

【デザイン】5　とても気にいってます。また前後フェンダー、アンダーガード
　　　　　　　やリヤサスカバーの形状・位置関係が巧妙で泥はねがしっかり
　　　　　　　ガードされ掃除がしやすいことにも驚かされました。

【エンジン性能】5　必要十分、9000回転付近からさらにもうひと化けします。

【走行性能】5　必要十分、目を三角にする走りはもうできませんから。

【乗り心地】4　サスのダンパーはあまり効きませんが路面からの突き上げ感は
　　　　　　　少なく良好です。スクリーンが標準で無いので-1です。

【取り回し】3　ノーマルは足つき悪く-2、ただし大幅に改善は可能です。

【燃費】4　満タン法で28-30km/Lは313ccとしては良好でしょう。KLX230
　　　　　が28-30kmでしたから。

【価格】5　250ccアドベンチャー各車並みですから超お買い得です。

【総評】5　今の自分にはピッタリのバイクです。

【補足】危険なバイクとの評価がありますが、G310GS（Rも）は何の問題も無く
　　　　安全に走り止まるバイクですからご安心ください。初期型またはその個体
　　　　だけの問題だったのでしょうか、なお私が初期型G310Rに試乗した時には
　　　　全く危険とは感じませんでした。

　　　　私もこれまで空冷2バルブR、同RS、縦KRS、空油冷SOHCR、同DOHCGS
　　　　C650、C400と乗り継ぎましたが、本当に怖くて危険だったのはK1200RS
　　　　のブレーキサーボが抜けた時で絶対普通には止まれませんでした。

もちろん試乗は大事ですから、興味がある方はお気軽にディーラーを訪問なさる
ことをお勧めします。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[レロレロレ]

2020年4月15日 15:17 [1318851-1]

満足度	1

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	2

Not気軽 Yesハイプライス

通勤メインでたまにツーリングするバイク歴20年以上の人間のレビューです。
感想は乗り手の経歴によってかなり左右されると思うので、その点ご理解いただければ幸いです。

【デザイン】
いまやこのジャンルではトップ独走のBMWデザインですので、BMWが出せばダサい物でもアリになる状況じゃないでしょうか。個人的には格好いいと思います。

【エンジン性能】
空ぶかしではやたら元気が良いので凄く回るエンジンなのかと思いきや、ギアを入れた状態だと吹け上がりは普通です。そしてよく言われている通り低速はスカスカです。発進に気を使うだけでなく、ノロノロ走行からでも普通にエンストします。全体的にはオフに振ったような構成なのに低速が弱いとか何を考えているのか理解に苦しみますね。

【走行性能】
全体的にヘタったサスみたいなバイクです。
低速スカスカで高回転も扱い辛いエンジン、フワフワで踏ん張りも利かないサス、握りが一定でも効きにムラがあり常にABSが作動しているような感覚のフロントブレーキ。それらが相互に作用して単純に怖いです。

【乗り心地】
サスは柔らかいので単純な乗り心地自体は悪くありません。
シートもお尻に優しい感じだと思います。

【取り回し】
普通です。ハンドル切れ角もそこそこありますし、特段重い車体でもないので悪くはないと思いますが、重心が高いのと中型にしては大柄な車体なので良くもありません。

【燃費】
リッター30くらいでしょうか。普通です。

【価格】
ディーラーから定価で買うのは絶対に嫌です。

【総評】
インド生産ですし個体差もあるのかも知れませんが、個人的には危険な乗り物だなと思いました。

所有するにはこのスタイルに惚れ込み、何が起きても我慢できるという覚悟が必要だと思います。
BMWモトラッドが好きで何台も乗り継ぎましたが、この1台でBMWに対するイメージが逆転しました。これを平気で発売するメーカーかと思うと、他の車種も自分が勝手に良いと思っていただけで、実はそうでもないんじゃないかという気さえしてきます。

辛口の判定になってしまいましたが、レビューだけで判断せず試乗可能な車種は試乗してから購入する事を強くオススメします。

[youmymy]

2019年6月16日 12:10 [1235408-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

3000キロ乗った感想

モトラッドで購入しました。
全体的な質感はそれなりですが、悪くはないと思います。走りは高速も普通に走れますが100キロ(6000rpm)まででしょう。5000rpmを過ぎたあたりから振動が伝わってくるので、90キロまでがストレスが溜まらないかな。(プーチのスクリーンを付けてますが、首から上は走行風が増して当たるのか、風切り音がよりうるさい気がします)
10000rpmまでストレスなく回るので、たまに回してやってます。
足の長いサスですので、乗り心地は最高にいいのですが、止まっている時にシートの角が当たるので、内腿が痛くなってきます。シート高830ミリでプリロードをいちばん弱くして173センチの自分は少し踵が浮きますので、信号待ちの内股への攻撃は少しづつ蓄積されてきます。あと、プリロードを調整する際に、わざわざ六角でサイドカバー外すのは面倒ですね。
ブレーキは前が甘めのような気がします。少しオフ寄りに310rとはセッティングが変えてあるかもしれません。燃費は30キロ位前後だと思いますが、タンクは見かけの割には11リットルと少なめで、航続は300キロ行くかどうかってところでしょうか。
取り回しに関しては、重くないけど軽くもない感じです。多少重心が高いのでしょうがないですね。取り回しより私には乗る時のよっこらしょ感がきついですね。気軽に乗りたいからと言うことで、大型から乗換えましたが、今はそこがいちばんの不満点かもしれません。その点では310rの方がいいでしょうね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回