BMW G310 R

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.89	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.45	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.13	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[MoreSlowly]

2021年7月16日 05:04 [1137226-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

納車よりもうすぐ１年

YZF-R15 を 4年半乗り、G310R に乗り換えました。
10数年前、NSR250R ('90 MC21) に 5年乗ってましたが、大昔の事なので・・・。
2017/6 末納車、現在の走行距離約 4,000 ｋｍ。
今回 G310Rに乗り換えた理由は：
1. 普通自動二輪免許で乗れる
2. BMW ブランド
3. デザイン
4. 後方排気 (という珍しいレイアウト)
5. YZF-R15 の下取り価格が思ったより高額
です。
他のユーザー様が言われている、燃料キャップ、低速不足、低気温時の始動性の悪さ、ヘルメットホルダーなし、などについてはすべてネガな要素として自分にも当てはまります。
しかし、それを上回る上記の 1〜4 の要素、それだけでも自分は満足しております。
あと、国内メーカーを選択しなかった理由ですが、メーカーは国内であっても最近はタイ、インドネシア、中国など、日本国外で生産されている車種がほとんどです。それなら別に国内メーカーに拘らなくても・・・。幸い BMW ディーラーが近くにあった事ですし。でも、ディーラーが近くにないとなると、厳しいかも知れませんね。
それに車検についてですが、自分の性格を考えても「4年目以降も乗り続けるか分からない」です。
そんな先の車検の事などまったく考えませんでした。「車検を通してでも乗りたい！」と思う位気に入っていれば、多少の出費は気にしません。何せ趣味の物ですし。
(2021/7/16 追記)
先日、前後キャリパー交換のリコールが出ましたが、自分が乗っていた時は10,000kmも走行していないのにリアブレーキディスクが異常に摩耗していたと言われました。早急にディーラーに確認したほうがいいかも知れませんね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[我想我是]

2020年2月23日 22:28 [1303661-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

国産メーカー250とは明らかに違う　優越感と性能

数年前に噂話程度で聞いたBMWの小排気量車の開発。

その後、噂が本当だったと判明し、マシンの姿も世に出たというのに、乗れる日はそこからまたずいぶんと待たなければならなかった。そしてついに！いや、本当についにG310Rに乗れる瞬間がやってきた。

実車は大柄なマシンの多いBMWにしては、ダントツにコンパクトで軽い。それでいて、華奢な印象がないのはこのブランドの伝統か。R800RやR1200Rをイメージさせる落ち着いたデザインながら、各部をしっかり拘ってデザインされたことによるものか、存在感を放っているのはサスがでもある。

跨ってみても窮屈さは感じられず、無理に足つき性確保を狙ってのシート高の低さ……。結果的なライディングポジションのチグハグな感じもなく自然な印象。

エンジンを始動する。単気筒という性質上、音にも拘りをみせるBMWとしてはやや色気がないか。軽いクラッチを握り、アクセルを開けつつクラッチミート。つながった瞬間、そこまで半クラを使う必要がなかったと思い知らされた。やはり250ccクラスとは異なる余裕が走り出しから感じられる。

回転数を上げずにスコンスコンとシフトアップしていく。ギアインジゲーターが標準装備されている恩恵を感じながらそのトルク感に想像以上のものを感じる。街の流れを一歩以上リードできる余裕がそこにはあった。

タンデム大好きの小学生の娘を後ろに乗せての走行もしてみたが、ハンドリングの大きな変化やパワー不足も殆ど感じられない。また、前後のスペースも十分あり、タンデムライダー目線の評価も上々。

やっぱりそうきたか！　BMWのマシンであるからして、やはり飛ばすこと一辺倒のマシンにはなっていないはず。安全性や快適性を重んじるブランドとしてはやはり……と、そのキャラクターを予測はしていたのであるが、ただ市場の要求だけを考えてのマシンとはなっておらず、らしさを存分に感じさせる仕上がり。

ところがだ。G310Rには嬉しいB面もあったのだ。5,000rpm辺りまでのトルクを使って走らせていたものを、シフトアップせずにそのまま回し続けてみる。すると、回転上昇スピードを高めながら10,000rpmオーバーのリミッター作動回転数まで一気に回っていく。この領域を使えば十分以上に速くキビキビと走れる。エンジンの吸気側が前方に位置する関係か、吸気音が高まっていくことも相まって、よりスポーツマインドを刺激する楽しさがあるのだ。上級モデルと比較すれば、サスペンションの動きのしなやかさ。上質さは劣るとはいえ、軽くてなんでも出来てしまいそうな手応え。アクセルワークにマシンがしっかりついてきてくれるので、マシンを操っている実感もちゃんと確保されている。

そして、車体にカッチリとした手応え＝剛性感がある恩恵で、不安感なくマシンを攻め立てていくことが出来る。長めのスイングアームの恩恵か、マシンの破綻が急に訪れることのない安心感。これは数多くのBMWのマシンから感じられるDNAでもある。

100キロ程度での高速巡航時には回転数がやや高めで振動が気になる面があったのは、シングルエンジンの宿命でもあるかもしれない。ツアラー色が強い同社のマシンとしては、やや忙しない印象もあるものの、排気量やその元気さを考えれば十分合格点といえるだろう。

衝撃の価格設定により、その走りに注目が集まったG310R。既存のBMWのマシンとは明らかに毛色が違うものの、妥協のないプライドを感じさせるのはさすがだ。リリースが遅れたのも納得の仕上がりであったのだ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たかしくんです]

2019年5月27日 10:36 [1213032-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

おもしろいマシンですね

【デザイン】
アグレッシブなデザインですが、作りはいいと感じました。
やや前傾姿勢ですが、窮屈ではありません。
先輩がDUKE390にのっており、比較になりますが、DUKEの方が体は起きてます。車高も高い。すこし乗せてもらいましたが、DUKEは固い感じでG310Rはやわかく感じました。

【エンジン性能】
新車から１０００キロは慣らしで６０００回転縛りなのですが、６０００回転でも車の流れにはちゃんとのれますし、超えないように気を付ける程度で大丈夫そうです。
６０００回転以上の加速がまた素晴らしいと聞いてるだけにはやく慣らしを終わらせたい。。。
６０００回転以下のレビューになりますが、特に不快な振動もなく、綺麗に回ります。
ただ、発進トルクが細いのかなぁ。まぁ、単気筒エンジンはほとんどそうなのかもしれませんし、クラッチミートの場所が遠いようなので発進の時は少し気を使います。

【走行性能】
まさにヒラヒラ＾＾
倒しこみも楽ですし、前方吸気後方排気レイアウトによるマスの集中化による恩恵は「地面に吸い付くように曲がれる」と感じました。エンジンは慣らしが終わってからじゃないと真価を発揮しないとおもいますので、エンジンと車体のバランスはまた印象が変わるかなと思います。

【乗り心地】
シートが幅広なのか、ふともも裏に角があたりちょっと気になりました。私の足が短いのかも？！
すわり心地は抜群にいいです！

【取り回し】
車体が軽いので、乗車したままのバック、降車しての移動、Uターン等取り回しはいいです。すり抜けもラクラク＾＾

【燃費】
まだぶん回してないので何とも言えませんので無評価で。

【価格】
DUKE390と同じような価格帯。この２機種で悩まれる方も多いかと思います。
２５０CCを買うなら維持費もかかるかもしれませんが、G310Rを勧めます。そのぐらい面白いバイクです。

【総評】
免許と取って、CB1300SFを買い、そのパワーと重量でバイクに乗るのがちょっと億劫になり、ハーレーの方々とのツーリングを経てハーレーに乗り換え（２００８FLSTF）、運命の出会い（２０１５FLSTNSE)、ライディングの練習用にZ125PROを買い足し、G310Rに出会いました。結局現在３台所有です。
それぞれにそれぞれの面白さがありますが、おそらくZ125PROはもうのらないかな（＾＾；）
G310Rですが、BMWブランドでこの装備、各部の作り込み等を見てもバーゲンプライスだと思います。
耐久性はまだまだ分かりませんが、乗っていて安心感があります。
ハーレーはハーレーでいいんですが、BMWに乗り続ける方の気持ちがわかりました。

※慣らしが終わりましたので付け加えます。
ディーラーの方に「ならしが終わってどのぐらい回していいんですか？」
と尋ねましたところ、ぜんぜん回してもらっていいですよ。という答え＾＾
自分としては段階的にしていかないとまずいかなーって思ってたので意外でした。

ディーラーから出ていつも6000回転でシフトアップ、、、のところをもうしわけ程度に7000回転まで

！！！

ぜんぜん違う！
段階的にまわしていこうと思ってましたが、それからすぐに高速道路へ向かいました。

6000回転とそれ以上の回転数ではまったくイメージも違いました。
音も純正マフラーですが、なんだかカッコイー＾＾

アイドリング状態で1500〜2000回転あたり6000回転でも普通に走れますし、良かったのですが、高速道路の巡航は合流でもう少しほしい。。って事も多々ありました。
メーター上10000回転手前まで回していいことになってますが、自分は9000回転リミットと思って回してます。
加速も音もサイコーです！！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回