BMW G310 R

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 33%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.89	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.79	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.45	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.13	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ppuu]

2024年4月25日 22:19 [1791874-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

マイナーチェンジ後の２０２３年型の感想です

２０２３年型を新車で購入後半年　１０００キロ乗った感想です
マイナーチェンジ前との変更点がいくつかありますがその点から
まずはヘッドライト　ロービームの際もう少し上を照らしてくれればと思う時がありますが　見た目にも明るさにも満足しています　またデイライトがOKになったのは良いと思います
ロービームより視認性があり有効です
ライドバイワイヤーですがレスポンスがあまり良くないですが
不満ではありません
アシスト付きクラッチは本当に楽です　指二本で握れ渋滞も苦痛無しです　スリッパー機能も優秀でシフトダウン時にストレスありません
シフトダウンが楽しくなりました
前モデルでよくあった燃料キャップが固い　始動性が悪い
エンストするなどはどれもありません　エンストに関してはアシスト機能が付いたようです
マイナー前にあったネガティブな部分がほぼ解決していると思います

その他は一緒だと思いますので他の方のレビューを参考していただければ

購入動機ですが、前に乗っていたバイクがBMWなので買い取ってもらうために購入した店に乗っていった際このバイクがあり、またがったところ気に入り衝動買いでした

ほぼ気に入っているのですが特筆するのは乗り心地です　構造のおかげなのかわかりませんが突き上げが明らかに少ないです
逆を言うと柔らかく峠をとばす方には向いていません
エンジン音もいいです排気吸気両方と思うのですが気持ちいいです
動力性も不満はありません　軽さは武器になります
慣らし後で回せるようになったら別のバイクみたいで楽しいです
エンジンの感じは単気筒と２気筒の中間みたいで面白いです
燃費は乗り方により３0前後　レギュラーガソリンなのもいいです

本当に買って良かったと思っていますが
唯一欠点がありニュートラルとランプとポジションが表示しているのにギヤが入っておりクラッチを離すとエンストします
２００キロくらいのツーリングでも１回はあります
これはストレスです　クラッチを毎回恐る恐る離さなければいけませんので最近はクラッチが軽いので停車中も握ってます　店によるともう少し様子を見てくれとの事でした
これさえ無くなれば１００点のバイクです
　
初回点検でセンサーを交換してもらったところ１０００超キロ走行してのニュートラでのギヤが入っているのは１回だけでした　ゼロではないですがストレスはほぼ無くなりました　それも最初の頃で今はありません　馴染んでくると無くなるみたいです　あまり乗らないのと他で聞かないのは個体差もあると思います

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[Falcon1013]

2019年12月3日 05:36 [1280298-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

アイキャッチーなパッケージで初心者も分かる人も一定の満足感

国産バイクが過去モデルと比較すると魅力的でないオートバイマーケットのなかで新車で買えるバイクとしては良いと思います。

ETCは標準でついているので後付けするとなると多くの人がスクリーンとグリップヒーターorUSB電源は装着するかなと思います。
そうなると実質乗り出しは７０万ちょっと５８回ローンでギリ１万円いかないくらいなのでこれまでのMotorradと比較すればかなり気軽に買えるバイクだと思います。

どういう人が買って満足できるかという視点で考えると、地方都市や都心郊外に住んでいる人が街中での普段乗りからちょっと開けた帰り道を「バイクに乗っている」という楽しみを味わうのに適していると感じました。

実際滋賀県在住で京都のど真ん中に職場がある都合で朝は琵琶湖大橋までの信号の少ない田んぼ道を快速で流し、湖西バイパスを通って街中に入っていく、そういう使い方で乗っているので通勤最強だと未だ信じて疑いません。

性能についてはYAMAHAが発売するMT-03のほうが圧倒的にいいと思いますが、楽しさではG310Rのほうが楽しいと思います。
ロンツーするなら250でもいいのでフルカウルモデルのほうが満足感は高いかもしれません。
走り出しの速度は出やすいしっかり回さないと駆動系に負荷がかかるのでギアチェンは忙しく正確性が必要にはなりますので、渋滞気味の道路では十分に車間をとって余裕をもつ必要も出てくると思います。特にABSの介入制御などは玄人好みにセッティングされていると思いますし、コントロール性はパッドが純正でも良いほうですが車重の割に止まりません（高速の渋滞のケツにつくようなシチュエーションは要注意）。

部品についてもブレーキパッドとか純正オイルなど普通に消耗するものはやや高いですが、カウルやバーハンドル、レバー類といったコケたりして損傷する部品は安くなっているので大型まで嗜まれる方が初心者の御子息や御令嬢に安心してバイクに乗らせたいといった需要をカバーできるのではないかと思います。

製品自体はいいですが、国産と比べるとディーラー保証体制に不満が残るのは客観的事実として認められるかもしれません。その他、発売当初はスタンドのリコール（強度不足で重い人や積載の多い人、跨ってからも体重かけすぎる人では折れる）があったり、ブレーキはピストン（パッドを押す部品）が早期に腐食する恐れを払拭できないとしてイギリスではリコール、国内ではスペシャルサービス（工賃部品無料の特別修理ディーラー以外で購入していると実施してもらえない可能性もある）が実施されているようです。

その他スタータークラッチやECUの燃調が気温または水温10度以下に下がる環境には適していないようで不良が報告されています。が、この辺は往年のキャブ車を知っている人ならそんなに気になるほど重症ではないし、気にしても直るようなところではなさそうなので、不安であれば国産バイク一択、どうしても中免のBMWをとお考えならC400を、と感じるところです。オイルは指定の純正が15W-50となっていますが、冬は絶対これ違う感を強く感じます笑

８０℃の時の動粘度指数が高いものでー５Wまたは１０Wの４０または５０くらいのオイルを入れたほうが乗りやすくなると思いますし、ディーラーでもMAX上限を超えて入れるところがあるみたいですが入れすぎないほうが良いと思います。部分合成までが２０,０００キロまでは推奨、全合成の中には相性問題があるもの（特にポリマー配合がよくないみたい）があるので要注意です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ルーニージャパン]

2019年3月5日 00:31 [1113362-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

6000キロ乗って

発売と同時に購入しましたg310rもセカンドバイクながら6000キロを超えました。マフラーやハンドルは交換しましたが他はノーマルで乗っています。相変わらずの低速トルクの細さで朝一など油断しているとエンストしそうになりますが、後方排気エンジンは絶好調で10000回転まで全くストレスなく回るようになりました。音は単気筒ですがとても気持ちがいいキレイに回るエンジンです。
燃費キャップは調子が悪くなりましたが、コツさえつかめば大丈夫、慣れました。可愛いもんです。皆さん冬場の始動性について話していらっしゃいますが、ヘラーソケットつけて充電しておけば、北日本の冬の0度くらいなら一発でかかります。
アフターパーツもかなり出てきたので楽しめると思います。
ただし国産メーカーよりは費用はかかりますね。インド製でもbmw ですから。低速トルクがモリモリではありませんが高回転を楽しむバイクらしい楽しいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[YARUO]

2018年7月15日 04:30 [1142783-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

楽して乗ろうとする層にはお勧めしない

免許取り立ての素人の感想です。
クラッチワークがすごく難しい。2速3速で低速になると確実にエンストするので、半クラかシフトダウン必須で運転の練習になります。
ずぼらな操作ができないマシン。
車体は軽いので普通は立ちごけ等はしません。片足で踏ん張れます。
ファーストバイクとしては悪くないです。

ヘラーソケットが無かったり、LEDじゃない部分はコストダウンのためでしょう。配線あるのにソケットだけがないｗ
LEDターンライトも純正品があったりと。ヘッドライトもポン付けできるのでお好みで。
グリップヒーターの配線もハンドルまで来てますが、コネクタがあまり流通していない特殊なものです。
100個単位くらいで購入は可能です(工場ロット)。
この配線を使うとタンクカバーをばらす必要無く、USB等を追加できます。
まあ配線自体から電源を引っ張り出すのもアリです。

カスタムパーツはそれなりにあるので、そういった楽しみに困る事は無いです。
オイルフィルターは純正の物しかなくかなり高いとか。
あとリーズナブルな繋げる診断機が無いので、エラーやサービスのリセットはまだ自前でできません。
現状、とてもお金のかかる仕様となってます。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回