カワサキ VERSYS-X 250 TOURER

満足度：4.39

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 48%
2. 4 48%
3. 3 0%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.56	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.73	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.20	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[なにわの旦那]

2023年6月7日 23:33 [1723445-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

買って良かった愛車になりそうです

購入して1ヶ月半が経過し、1000km走ったので感想を書いてみます。(個人的な主観です)

【デザイン】個人的にはめちゃくちゃ気に入ってます。比較検討したスズキのVストは、あの独特のくちばしのような見た目が僕には合わなかったので。
また、最初から全部乗せ状態で販売してくれていたので一目惚れでした。

【エンジン性能】125ccからのステップアップなので、個人的には満足ですが、3000回転未満はやはりトルク不足は否めない感じがします。

【走行性能】高速道路を巡航する時、80~100km/hは非常に安定して走れます。180kgの重量と殿様スタイルの乗りやすさもありがたいです。(腰痛持ちなのでSSタイプのバイクは厳しいです)

【乗り心地】他に書かれていた方も多いですが、1時間も乗るとお尻が痛いです。最初は思わなかったんですが、やはりシートは硬いと感じます。

【取り回し】大型バイクから乗り換える方には取り回ししやすいと感じられると思いますが、125ccや原付から乗り換える方には「デカい」、「重い！」と感じられることでしょう。

【燃費】ほぼタンデム走行ですが、街乗り＆高速で現在1,000km走って、リッター28.9kmです。(満タン法)
250ccとしては悪くない燃費だと思います。

【価格】パニアケース、エンジンガード、リアキャリア等、最初からほぼ全部乗せとしても、もう少し安く出来ないかなぁ？と言うのが正直な感想です。

【総評】個人的には大満足なのですが、1日400km程乗るとお尻が痛いためマイナスポイントです。
でも、もう新車はほぼ手に入らないバイクで、アドベンチャーバイクとしてはとても優秀なので、とても気に入ってます。
長く乗り続けたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ケロケロ様]

2020年5月28日 11:16 [1331953-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

アドベンチャーでしょ（ツアラーじゃないけど仲間にいれて）

【デザイン】大人っぽい感じで良いと思います。

【エンジン性能】下のトルク感が薄いわりにエンストするわけでなく粘りがある。
静かで滑らかなので疲れない。パワフルではないけど速すぎない速さというか、
60手前のおっさんには丁度いいと思ってます。


【走行性能】250にしては高速を楽に安定して走れる。荒れてないダートであれば
ゆっくりツーリングできるので実はアドベンチャーとしての能力は高いのでは・・・

【乗り心地】自分はバイクに乗るとお尻と腰がすぐに痛くなるのだが、このバイクは硬いシートだけど不思議なくらい尻も腰も痛くなりにくい、軽い前傾というのがいいのかも知れません。

【取り回し】大柄なので楽ではないかな、少しばかり跨りにくいと思う。

【燃費】東京の田舎に在住でだいたいリッター30キロ、エンジン性能のわりに燃費はいいと思う

【価格】2018モデルの売れ残りを10万円引きで買ったので性能を考えると割安だったかも

【総評】本格的なダート走行は厳しいと思うけど、荒れてない林道をゆっくり走ることはできるのでアドベンチャーとして機能するバイクだと思う。自分が車重200キロを超えるバイクでダートを走れるとは思えないので・・・

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[おしゃべりカー]

2020年2月28日 19:19 [1302490-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

アドベンチャーというよりツアラー

これまでに１年半、１万２千キロ走ってのレビューです。セローからの買い替えでした。過去ほかに隼やＶＦＲ800などに乗っていました。

【デザイン】
250にしては大柄なサイズと相まってマッチョな印象。とくに下からのあおりはなかなか絵になり、悪くないと思います。

【エンジン性能】
総じて上品な感じで、おとなしく静か。モーター化と思うほど。明らかに低速トルクは弱く、走り出しに非力さを感じますね。

【走行性能】
信号ダッシュでは125スクーターにも勝てない。「体が重い」というバイクのぼやきが聞こえてきそう。(-_-) まあ、そういうことを求めるバイクじゃないということで。

高速道路ではスルスルと加速でき（グワっとは加速しません）、高速巡行性能は高い。セローと比べて＋２０キロで巡航可能。タンクが大きいのでどこまでも走っていける感じ。

【乗り心地】
シートの硬さがよく言われますが自分は気にならないレベル。サスはなめらかで道路の突き上げ等はあまり感じない。音も静かで上品な乗り味。

【取り回し】
大柄なサイズの割には軽いのでバイクをおりての押し引きに苦労はありません。ただこのサイズ問題で駐輪場所を選ぶので中型しか乗ったことがないと苦労することがあるかも。

足つきが悪いので不整地路面では転倒を誘いやすくあくまでもツアラー。林道入るとすぐ立ち往生します。また同じくサイズ問題＆パニアケースのでっぱりで都会の渋滞路は苦手。すり抜け不便です。最近ではケースを外してバッグに付け替えています。

【積載】
カワサキは推奨していませんが、トップケースを付けて３ケース仕様で走っています。トップケースに水等重量物を入れると重心が高くなり要注意。パニアケースは作りが安っぽく、購入後カギが開かなくなり一度交換しました。なおパニアケースはネジ止めなので旅先での脱着は容易ではありません。

【燃費】
リッター３０くらいでしょうか。タンクは１７Ｌなので車並みの航続距離があります。セローはタンクが小さく航続距離が短かったのでツーリングでは大きな利点ですね。セローと違って燃料残量計も付いているので田舎道でガソリンスタンドがなくても不安になりません。

【価格】
このクラスのバイクならこんなもの？格別高いとは思いませんでした。性能相応。

【総評】
リッターバイクのような爆発的加速はないが、２５０にしては大型並みの居住性＆車並みの航続距離があり、力を抜いてゆったり走れる旅の相棒。フレームが大きいので積載量は増やせる。車検も無いので維持費が安く、３ケース仕様にすればキャンプも楽々。タンデムの乗り心地も窮屈な感じがなく夫婦ツーリングなんかには向いている。なおオフロード性能は期待したよりかなり弱く、当初の目的だったセローの代わりにはならなかった。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ケンケン75]

2020年2月16日 22:26 [1301634-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

大型バイクからの乗り換えです

大型バイクを乗り継いで最終的にはNC750Xからの乗り替えです、一度はライムグリーンに乗ってみたく2017年型を中古で購入しました、日帰りツーリングに使用した感想ですが、安全に走れるバイクです、今まで乗ってきた大型バイクに比べ快適速度が10キロ位低くブレーキを掛ける回数も減り山岳路も安心して走れます、さすがに高速道路では今までのようには飛ばせませんが、これも安全のためと思えば欠点ではありません、バイク歴も43年になり安全に走る事が一番だと思いこれからもこの相棒とツーリングに出掛けます。
追伸、フロントスプロケを1丁多い物に換えたらセンサーの不具合かギアセンサーが点かなくなり元に戻しました、皆さんも気を付けて下さい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[いつでも５１]

2018年8月13日 17:56 [1150138-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

好き嫌いが分かれるかな

【デザイン】
好き嫌いが分かれるところでしょうが、スパルタンな外観と排気量以上に見える作りで大排気量のデュアルパーパスに見られます。

【エンジン性能】
２５０ｃｃなのでそれほどパワーはありませんが、ちょこちょこと走るには必要充分です。

【走行性能】
カワサキ特有のギアの硬さは健在ですが、街なかを走るには不自由ないフィーリングだと思います。

【乗り心地】
シートが高いので身長１７０ｃｍの僕は少し乗り降りに苦戦しています。
２５０ｃｃなので時速１００ｋｍを超える高速走行を長時間続けると手がしびれてきます。
シートは少し硬めでしょうか。

【取り回し】
車体が大きいので扱いやすいとは言えません。
それなりに体格のある人でないと押してまわるには苦労すると思います。

【燃費】
１回の給油でほぼ４００ｋｍ走れて、１４リットルくらい入るので約３０ｋｍ／Ｌというところでしょうか。

【価格】
少し高めな気もしますが久しぶりの購入だったので奮発しました。

【総評】
色々と不満もありますが、カワサキ車でセパレートシートという条件で選ぶと他に選択肢がありませんでした。
あまり普及していないので目立つのはあるかも知れません。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[田舎のヤギさん]

2018年7月18日 14:11 [1143651-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

セロー250からの乗り換えです

セロー250の20周年記念車からの乗り換えです。
あまりバイクには詳しくないので、表現が幼稚っぽくてすみません。

【デザイン】
最初はセローと比べても頭でっかちなので違和感がありましたが、いまは慣れました。
またハンドルを切ればセローはフロント部分も一緒に動くのに対して、
ヴェルシスはそうではないのでものすごく最初は違和感がありました。
いまは250にしてはボリュームがあるバイクで気に入っています。

【エンジン性能】
吹かせばグインと進むセローに比べておとなしく、でも力はあります。
最初は物足りなく感じましたが、いまは安定感があって安心して乗っていられます。

【走行性能】
高いギアでもエンジンブレーキが良く効くので峠の登り下りも気楽です。
高速もセローだと80キロを超えるとがっちり押さえておかねばならず、
100キロを超えると振動がかなり大きくなりましたが、
ヴェルシスはかなりゆとりがありそのような心配がありません。

【乗り心地】
総じてシートが固いというコメントが多いようですが、私は気になりませんでした。
逆にセローより安定感があって好きです。

またセローの場合は身長180センチの私には時折傾けるのが怖い時があったのですが、
シート高が下がって最低地上高も下がってタイヤも小さくなったので、
足にもゆとりができましたし、傾けるのも楽になりました。

【取り回し】
狭い道でのすれ違いは気を使いますね。

【燃費】
現在慣らし運転中ですが30�q/lぐらいです。タンク容量がでかいので安心ですね。

【価格】
買ってしまったので仕方がありませんが、250にしては高いですね。まぁすべてのバイクに言えることですが。

【総評】
グリップヒーター、USBアウトレット、ナビ、ETC、プロテクションパッド、GIVIのタンクバッグも付けました。
セローもよいバイクでしたが、歳をとるごとに山道よりも高速による長距離移動を含めたツーリングがメインになってきたので良い買い替えだったと思います。
確かにパニアケースはそれなりの質ですが、荷室がほとんどなかったセローに比べて、
荷物を自分で持ち歩かなくてよいので楽です。
パニアにはパンク修理キット、雨具、傘などを入れています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[yoooooshi]

2018年7月8日 07:57 [1141150-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	4
価格	4

お尻が痛い

お尻が痛いのが、苦痛です。
車格にあったゆったりとした走行は、ロングツーリングには最高だと思います。

ただし、お尻、腰が激痛になります。
ゲルサブ使用しましたが、特に変わりはなく痛いです。
お尻の痛みがロングツーリングへの最大の敵になります。

お尻の痛みがが無ければ、最高の相棒だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Syutama]

2018年1月13日 10:22 [1095411-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

使えるバイク

		後付けヘルメットロック

　一度ノーマルタイプの方にレビューしているのですが、閑散として寂しいのでこちらの仲間に入れてください。また、時間が経っているのでイメージが変化して矛盾する点があるかもしれませんがご容赦ください。このバイクはアドベンチャーバイクというカテゴリーですが、私のイメージはツーリングバイクです。よくオフロードバイクと比較されますが国内を走る限りほとんどが舗装路ですのでアドベンチャーというのは少し大げさな気がします。
　購入後、エンジンガードやセンタースタンドを装着しました。このふたつはノーマルタイプであっても標準で装備してほしいパーツですね。特にセンタースタンドは後輪周りの整備をするときに非常に便利です。ノーマルとツアラーの価格差は約５万円ですが、パーツを跡付けすると工賃が結構かかりますので、色さえ気に入ればツアラーを購入したほうが絶対得だと思います。
以下に感じた点を述べます。
（１）　立派な車格
　　　すでに周知されていることですが、車格があるために荷物の積載性は
抜群です。初めから頑丈なキャリアが装備されている点も有難いですが、
キャリアの天板に空いているビス穴がGIVIのベースにぴったりです。車格
　　のおかげで長距離でも疲れにくい点も長所のひとつだと思います。高速
　　道路は走ったことがありませんが、シールドがやや小さいのでオプション
　　で大きさが異なったシールドを発売してもらうと嬉しいですね。それから
　　サイドスタンドの角度が地面に刺さるような角度になっていることと、接地
　　面の小ささから荷物満載にしたときに不安がありますので改善してほしい
　　ところです。
（２）　乗りやすいエンジン
　　　低速のトルクが薄いという人がいますが、実際に乗ってみると発進に気
　　を使う必要はなく、スルスルと発進できます。エンジンは意外に粘り、高い
　　ギアで速度が４０キロ前後まで落ちてもギクシャクすることはありません。
　　非常に乗りやすいです。
　　　しかしこのエンジンは５０００回転以上回したときにわずかな雑味を感じ
　　ます。感覚的なものですが、いかにも一生懸命回ってるという回り方をし
　　ます。
　　　エンジンの造形に関してはもう少し高級感を持たせてほしいと思います。
（３）　燃費と航続距離
　　　街中燃費は２５キロ程度、ツーリング燃費が３３キロ程度と２５０ｃｃとして
　　は普通の燃費ですが、１７リットルのタンク容量のおかげで航続距離は長
　　いです。積載性と航続距離こそがツーリングバイクとして必要不可欠な要
　　素だと考えます。
（４）　今後の発展性
　　　すでに様々な社外パーツが出てきましたが、今後も発展しそうな感じなの
　　で楽しみです。個人的には音がノーマル並の軽いマフラーがほしいですね。
　　バイクブロスの動画を見るとフォグランプもかなり明るそうなのでほしくなり
　　ました。
（５）　硬いシートと足つきの悪さ
　　　シートが硬いのも周知のことですが、この方が疲れにくいと言う人もいるの
　　で短所と言うべきではないかもしれませんが、私にはもう少し柔らかいほう
　　がいいです。足つきが悪いのは私の短足が原因です。
（６）　使い物にならないヘルメットロック
　　　ツーリングで荷物を積載した状態だとシートを外すタイプのヘルメットロック
　　は使い物になりません。ここはぜひ改善してほしいところです。私はキジマの
　　ヘルメットロックを後付けしました。これも使いやすいとは言えませんが、シ
　　ートを外すよりはマシだと思います。取付はキャリア天板を外してその下に
　　挟み込むような形で取り付けます。
（７）　多機能メーター
走行中はメーターが頼りですから多機能表示は助かります。時刻や平均
　　燃費はもとよりギアポジションも嬉しいですね。ただ、デザインが少し安っぽ
　　いことと、液晶を用いたメーターが多い昨今ですが生産中止になった後も修
　　理可能なのか気になります。

このカテゴリーのバイクは乗ってみると意外と普段使いにも適応していることに
気付きます。乗り降りに関してはタンデムシートの跳ね上がりが邪魔をしていま
すが、ノーマルタイプであればサイドケースが無い分楽です。個人的には今後
チューブレス仕様も出てくれればツーリングへの適応力が高まると思います。
高級車では旅先のホテルや観光地の駐車場に停めておくのが心配になります
が、そういう心労も適度なところで留めてくれる価格帯のバイクだと思います。
　　　　　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[tyuu882000]

2017年6月4日 07:38 [1034218-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

慣らし運転開始

ここ１０年フォルツァーTMAXとオートマ車から乗換えました。納車二日目４００ｋｍ【市街地６０ｋｍ　山岳部３５０ｋｍ　大阪ー奈良ー和歌山】ツーリング実施のインプレ報告します。
自身体躯１７８ｃｍ　８３ｋｇ　定年退職まで数年のおっさんです。
１・デザインは直線的シャープ　大柄車体は窮屈でなく腰、もも、肩&背中への負担が少ない。
但し，シートの固さは相当なもので乗車５時間１５ ０ｋｍが限界。
２・パワーフィーリングは５千回転６５ｋｍを目安にしたが、丁度パワー出始める回転数でワインディングでは６〜８千回が欲しい所、平坦地では５千回で充分です。
３・燃費　メータ表示３３，２ｋｍ／Ｌ　実４０7ｋｍ：１３，２Lで３１ｋｍ。
４・足　フロントフォークかスポークフォイールかタイヤか？兎に角路面ギャップ吸収能力秀逸！走行フィーリングはエクセレントです。
以上参考になれば、本日は若狭湾焼き鯖ツー出発致します。　あと、取回しですが乗っても押してもメッサ軽々でした。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[超ーーじ１７]

2017年4月11日 22:41 [1019674-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

トライアンフ　タイガー８００XCからの乗り換えです！

１　デザイン
　　理想的なフォルムで、タイガーの次の愛車を探していた私にとって、理想的なデザインです。
　　フロントのカウルが有るのがいいですね！
　　色はグレーがよかったのですが、ツアラーはこの緑しかなく、周囲の者は「カワサキはグリーンだ」と言っているので、徐々に好き　　　になってきています。

２　エンジン性能
　　６００ｋｍまでは慣らしで４０００回転までと取説に書いてあるのですが、一般道でも６０００回転は必要上回しています。
　　前車が１００馬力近くあったので、現状では「亀」です。
　　慣らしが終われば、もうすこし引っ張ることができて、印象もかわってくるでしょうね（期待）
　　ただ、クラッチは非常に軽く、頻繁にギアチェンジしても全く苦にはならないのがいいですね！

３　走行性能
　　車体は軽く感じますが、出足は遅いです。現在は引っ張れないのでストレスが溜まりますが、パンパンとギアを換えることで流れ　　　に乗った走行ができます。
　　ブレーキも前輪はシングルだし、パッドのあたりも出ていないせいか、効きは甘いなと感じています。

４　乗り心地
　　足回りにあたりがでていなので、動きが渋く硬く感じています。シートの表皮の材質が硬いようで、１時間乗っていると尻が少し痛　　　いですね。

５　取り回し
　　前車から５０ｋｇほで軽くなっており、押したり引いたりは容易になりました。センタースタンドも簡単に掛けれました。
　　シート高も１７０ｃｍ８０ｋｇの私からみて、まったく心配はない高さです。（LDした前車より足つきはいいです）
　　リアのパニアケースはすり抜けと乗下車に邪魔なので（初めてサイドに付いたバイクに乗車）、六角ボルトを２本外して、ステー毎　　撤去しました。ケースをステーから外すのは４本外さないとダメですが、ステーも外したほうがすっきりするし、手間が掛からないと　　思います。

６　燃費
　　申し訳ありませんが、まだ一回満タンにしただけです。
　　１２０ｋｍ走って、６メモリの１個が減った表示です。燃費計は、一般道のみで２８ｋｍ前後を表示しています。
　　２５０でも車体は重いし２気筒なので、３０ｋｍが限界かと想像しています。ちなみに、レギュラーです。

７　価格
　　排気量からすれば高いですが、装備からみれば妥当かなと感じています。気に入れば、多少の価格は気にせずに欲しくなります　　よね！！
　　ただ、ヘッドライトやウインカー、ストップランプ等にLEDを使ってなかったり、パニヤケースも安っぽく見えたりするのは、この価格　　でもコスト的に限界なのでしょうかね・・・

８　今後の予定
　　GIVI の３７L　トップケースと純正フォグランプは注文済
　　冬までにグリップヒーターを必ず着けます！（オプションに無いので、汎用品を物色中）
　　ヘッドライト、ポジションランプ、テールランプをLED化したい。（どれがいいのか、情報を募集中）
　　専用のスリップオンマフラーが発売されれば、是非とも検討したい。

　　といろいろ書きましたが、在庫がないからと急いで購入を決めたものの、十分に満足しているので、旅の相棒として永く付き合うつ　　もりです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下