新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ ジクサー150のコンテンツ
満足度：
<138 
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.31 | 4.45 | 20位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.12 | 4.19 | 9位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.21 | 4.25 | 8位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.96 | 3.97 | 17位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.83 | 4.16 | 9位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.96 | 4.14 | 5位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.91 | 4.02 | 1位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年12月14日 15:00 [1896885-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
たぶんぶっこわれるまで乗るな､､､ |
30000km越えますた |
SHAD40Ｌハンドルべんり♪ |
 |
 |
 |
そうそうスピードセンサもかえました |
ちょうちょもジクサー好き♬ |
どこでも行くますよ！ |
中古で前期型を買って
10000kmくらいはしりました。
いいんじゃなーい?と思ってます
【デザイン】
初期型NG4BG
この型は150ccしかない潔さがすき
【エンジン性能】
150cc前期型
1回オイル減ってた あぶなかった たまに減る？(ﾅｾﾞ？)
【走行性能】
まあGPSメーターで105km/hが いいところ？
下り坂でまだ伸びるけどレッドゾーンが､､､
【乗り心地】
かたいんですが
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚの場合 プリロードイニシャルを
弱めてサス任せにしても なんかケツ相性が
よくなかったす。逆にプリロード強めで
リジッド気分！？にしたら身体も跳ねる前提
ぴょんぴょんバイクに身体をつかってのると
不思議と痛みは感じず走れるようになりました！
【取り回し】
集合住宅に住んどりまして
駐輪場から大通りまで歩いて引いてから
エンジンかけてます。エンジン音アイドリング
すっごい静かなんですが 集合住宅内で一人だけ
バイク乗りなので“(・д・)ﾁｯ”と思われないよう
逃げスタートです。押す、引く、取り回しやすいっす
【燃費】
？ﾜﾀｸｼの個体はmax46km/Lの燃費です､､､
まあそういう子もいるんですよ?♪
【価格】
前期型はやっすいですよね､､､10ほにゃ万ですか､､､
もはや中古しかないし､､､
でも少しでもカスタムしたい人は後期狙いですね
前期と後期に互換性がないものがあって
ぐぬぬ！ってなるかもですね??(ぐぬぬ?)
【総評】
後期のイスは前にがぶりよりの傾斜と聞きます
前期はそれほどでもねーよなーと思ってます
買ってからキャリアつけて
シミ?上等リヤボックスつけて(シミ?でた！)
ETCつけて前輪タイヤ交換して
20000kmで買って30000km越えて
まだ走れますよ､､､冬ものりますよ､､､
返されなくてもヤエ?しますからね､､､
参考になった9人（再レビュー後：4人）
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2025年10月14日 09:06 [1945786-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
これが正解だった。
【デザイン】
燃料タンクのデザインが自然とニーグリップする形状となっており、乗車姿勢での視点は高く、メーターまわりも視認しやすいので情報量は多い。
【エンジン性能】
低回転は良くねばり、発進に余り気を使わなくて済みます。
排気音に関しても、「とても静か」で、早朝の暖気も気にならないレベル。
（慣らし運転時は、指定されたエンジン回転（４５００ｒｐｍ）では、最高速度は５速で時速、約６０kmとなる。）
【走行性能】
可もなく、不可もなく、止まる、曲がる、は素直で、必要な性能は持っている、小排気量エンジンでもロードモデルなので、下道では豹変さすことも可能なマシンです。
私は、高速道路での制限速度内走行に不満はありませんが、風圧を考えると排気量で解決はできないと思います。
【乗り心地】
シート高は「ある。」（795mm）！そのため足をかなり上げての乗車、降車となる。
視線は高く、見晴らし良好。乗車ポジションではニーグリップ幅もあるため窮屈ではない。
ハンドル位置から、乗車姿勢はやや弱い前傾姿勢となるため、乗り始め初期段階では首や肩がこったが、今では違和感なく慣れてしまっている、この前傾姿勢なのだが以外と高速走行ではなぜか丁度いい。？
クラッチ操作は、やや重く感じたため、調整して自分に合わせてからは問題ないです。
シートは固くはないが、乗車時間に比例して尻は普通に痛くなる。
ツーリング時に、それなりの荷物を装着したリアキャリヤに積載して走行していたら、前輪に軽いシミー現象が認められたことから、荷物を積載しての走行は注意が必要であったため、ツーリングの積載としては、キャリアにケース（３３?）、後部シートに、リック（２０?）の組み合わせで調整している。
【取り回し】
これはもう絶対に楽としか言えないですね。
【燃費】
満タン法で、平均約５０～５５km／?前後くらいです。（高速道路使用でも４０km／?以上。）
旅ツーリングでは、必ず本領を発揮します、燃費はかなり良いし、タンク容量が１２?あることから、航続距離は異常に長く、朝一番に満タンにすれば、ガソリンスタンドの場所を気にかけずにすむ。
【整備性】
整備時には、「ザ・メインスタンド」が大活躍します、オイル交換を始め整備性は意外に良好。
構造が簡単であることが、長く付き合える。
クラッチケーブルの調整がエンジン側のみだが、調整時にはエンジンが小さいので簡単に手が届き整備性は良い。
【価格】
元々は、カブヌシでありまして、実はカブのチューレスタイプを購入しょうとしていたところ、当該マシンが、スーパーカブ（１１０ｃｃ）より安価であったことから、かなり迷いましたが、保険料の加算はあるものの、「総支払額」「行動範囲拡大」に惹かれて、購入しました、新車でこの価格には驚きでした。
【総評】
基本下道オンリーツーリング派、元カブ乗りですが、携帯のナビを「高速未使用」と設定しては、無料区間の高速道路や、２種原付乗り入れ禁止のバイパス道に誘導されて、迂回する手間が省かれるのが、このクラスの唯一の強みと思っています、（カブでのツーリングでは、これはこれでいい味を出していました。）、今では、自分に合ったツーリング（ナビ頼み！！）を楽しむことが出来ており、トラブルなしでの日本本土四極踏破達成、とても満足しています。
ズキューン、バキューンと走ることを必要としないなら、エンジンを回して楽しむことが出来る、このロードスポーツマシンは正解です。
旅ツーリングでは、チューブレスタイヤなので工具も少なくなり、国内メーカーであるので万が一の場合の部品供給も現時点では心配する必要がない。
ツアラーとしての使用にも十分応じてくれており、特筆すべきことは、軽量な車体からの燃費は、もはや他の追従を許さず、バケモノクラスの航続距離が保証されている安心感があり、
さらに高速道路も走行可能で、お財布に優しいとあればハマります。
まだ、しばらくは乗り続けます。
参考になった36人（再レビュー後：14人）
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2025年10月2日 16:14 [1988578-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
20年のリターンで購入しました。以前ZRX1200に乗っていたのですが、ツーリングに行く暇もなくなりバイクを降りていましたが最近は余裕が出来てきたのでまた乗り出しました。ネットでリターンライダー人気で検索したときにジクサー150が引っ掛かり、いざ試乗をしてみるととても軽く街乗りではひらひら動けるUターンも簡単で短距離なら高速の乗れるカブのふれ込みどうりでとても気に入り23年モデルを新車で30万で購入しました。以前のは乗ることの準備でバイクを出す等にものすごく手間かかりましたがジクサー150は自転車出すくらいの準備（プロテクターは付けます）で行けるので今では1時間くらいの通勤にもちょっと遠出のツーリングにもほぼ毎日使用してます。通勤で峠から高速3区間ほど毎日走ってますが私は何の不満もないですね、峠では軽いので人馬一体くらいに反応してくれますし、高速ではトラックの後ろにくっついて追い越しさえしなければ問題有りませんし、もし追い抜くにしても100キロくらいなら4足で引っ張れば結構すぐに出ます。ツーリングもいつもソロツーですがちょっとした林道も行けます。もしバイクを倒しても元々の値段が値段なのであまり気にせずにどこでも入れるアドベンチャーバイクと思い込んで楽しんでいます。あとはやっぱり燃費ですね、レギュラー満タンに入れたら1日乗ってても帰りに入れるか入れないかを迷うくらい燃費お化けです。パワー不足はちょくちょく感じますがそこを割り切ればとても良いい相棒になると思います。私が下手なのも有りますが以前に乗ってた1200㏄のスペックをフルに生かせず走るよりこっちの150㏄ですべてのスペックを使いこなす事の楽しさを教えてくれたバイクですね。もし乗らなくなってもそんな痛手にならない金額ってのも魅力の一つですが、たぶんずっと乗りそうですw 良いところは、バイクに乗る事の楽しさを再認識させてくれた事とやっぱりコスパですね保険以外はすべてにおいて安くいけます。しいて悪いところを上げれば固い足回りとシートが薄いことかな？（休日に乗ってるときはほぼ下りないのでw)あと、マスツーにはジクサーは不向きなので乗っていきませんね、他に大型がいるととてもじゃないですがついていけません(-_-;)のでその時は大型をレンタルします。2台持ちも考えましたが結局これ1台有ればだいたい足りてしまうので私は満足しています。 自分で書いたレビュー見直しましたがほとんどの方が同じこと言ってますね(;^_^A
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2025年8月25日 19:33 [1982054-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
初バイクとして2024年式のブルーを購入。
購入の決め手は、こみこみで30万ちょいという値段の安さと、いざとなったら高速に乗れるという安心感の2点でした。
【デザイン】
ストファイ風なデザインです。150ccながら、250ccクラスの車格で結構存在感があります。リアのマットガードがゴツくてかっこよくてすき。ヘッドライトのデザインは賛否ありますが、個人的には結構気に入ってます
【エンジン性能】
最高です。低速トルクの太さは、初心者の私でもエンストの心配が無いですし、何より街乗りをするのに無茶苦茶向いてます。その割に上まで回しても振動が少ないので優秀ですね。
【走行性能】
街乗りに特化してます。元がインドで活躍しているからかな…？車体の軽さと、低速トルクを生かした加速と、車体の剛性の高さががうまく噛み合って、ある程度の無茶をしても素直についてきてくれます。慣らし中は5速4500回転で60km/hの縛りがあるので、ちょっと物足りなく感じるかもです。
【乗り心地】
良いです。タンクが太いおかげでニーグリップしやすく、すごく安定感があります。シートはクッションがそこそこありますが、走行時間相応の痛さは来ます。お尻が痛くなったタイミングで休憩するとちょうど良く走れるでしょう。
【取り回し】
最高です。139キロしかないので車体をぶんぶん動かせます。ラダーを使って高所に上げるのも楽ちんですね
【燃費】
このバイクのウリです。50km/Lは普通に出ます。下手したら原二より燃費良いのは何かのバグでしょう。しかもこの航続距離を持ちつつもタンクに燃料がむっちゃ入るのも嬉しいポイントです。
【価格】
安い！何をどうやったらこんなに安く作れるんだよ。ありがとうインド人。この価格なのに不満点がないのもおかしいよ。ありがとうスズキ。
【総評】
大満足です。この価格でこの性能を出せるのはさすがスズキです。欲を言えばフルカウル版のSFを是非日本でも発売して欲しい…出たら絶対乗り換える…それくらいこいつのエンジンと走行性能は素晴らしいです
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2025年8月13日 23:04 [1980139-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
スポーティーなネイキッド。オーソドックスでシンプルなスタイルです。
好みは人それぞれですね。
【エンジン性能】
スズキが何をテーマに設計したか？を理解しているか否かで評価が分かれます。
低回転域のトルクが太く、とても扱いやすい。反面、高回転で引っ張るような乗り方には向いていません。街乗りはキビキビ快適。反面、高速道路での追い抜きではパワー不足を感じます。
あえて、このように設計されたエンジンです。
これを理解したうえで購入するのであれば、とっても幸せになれるマシンです。
【走行性能】
低回転域のトルクの太さが心地よく、街乗りやワインディングが快適且つ面白い。
常に余力を残して走る大排気量バイクでは味わえない、バイクの性能を引き出して走っている感があります。
タンク形状がニーグリップしやすく、マシンとの一体感もあります。
【乗り心地】
可もなく、不可もなく。といったところです。
ショックが少々弱いのか、高速道路の継ぎ目の突き上げ感はやや強めです。
この辺はプリロード調整で変わるのでしょうか？
また、単気筒エンジンにしては振動が少ないです。ただし、高回転域になるとハンドルから受ける痺れが強くなります。
バーエンドを重いものに変えたところ、想像以上の効果があり快適になりました。
【取り回し】
ここは秀逸です。自転車とまではいきませんが、このクラスでは最も取り回しが良い一台だと思います。
ホイールベースも短いので、狭い道でのUターンも楽におこなえます。
もうデカくて重いバイクは。。。と感じている方にお勧めです。
【燃費】
高速道路を走れる乗物では最強でしょう。
春～秋ではリッター50㎞を超えてきます。燃料タンクが12リットルなので満タンで600㎞走る計算です。
ジクサー最大のおすすめポイントです。
【価格】
高速道路を走れる乗物では最安でしょう。少々高価な原付二種のマシンより安かったりもします。
しかし、決してチープな感じはありません。
コストパフォーマンスが高く、ここはスズキさん頑張ったなぁ～と感心するところ。
【総評】
バイクに何を求めているか？で評価が分かれるマシンです。
・軽量で取り回しが良く、ストレスフリー。
・低回転域のトルクは太く扱いやすい反面、高回転域でぶん回すエンジンでは無い。
・原付二種並みに街乗りが快適だが、実は高速道路も走れちゃう。
・常に余力を持て余す大排気量マシンには無い、バイク性能を引き出し操っている感。
・満タンで東京⇒大阪まで走れちゃうんじゃない？くらいの燃費オバケ。
こうしたマシン性能、特徴を理解し求めているのであれば、最高の選択肢となるでしょう。
参考になった9人（再レビュー後：7人）
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2025年6月28日 11:14 [1901439-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
テスト走行で休憩中 |
●納入してから約9か月ほどが経過したので、再レビューです。
【デザイン】
●2019年モデルは2017年モデルのカラーリングを変更しただけ車体ですが、このカラーが好きですし、シンプルかつ洗練されたデザインだと思います。
【エンジン性能】
●4スト空冷単気筒ロングストロークエンジンで振動が少なく、トルクもあり非常に扱い易いエンジンだと思います。
●最近の夏場の酷暑、冬場のオーバークールを考慮して、インラインサーモスタットとオイルクーラーを取り付けて、安心して乗れる様にしました。
【走行性能】
●4スト空冷単気筒エンジンは、エンジンオイルの性能によってフィーリングが変わる事や夏場の酷暑も考慮して、ホンダ G2 10W-40を使用しています。
●1速と2速が直ぐに吹け上がり、トルクを持て余しているため、スプロケットの丁数を変更して、最高速寄りにしてまったり走れる様にする予定です。
【乗り心地】
●フォークオイルとヘタっていたスプリングを交換し、スラストベアリングを入れて、リアサスのプリロードを一番弱くする事で乗り心地が非常にマイルドになりました。
【取り回し】
●車体が軽いので取り回しは楽で、センタースタンドはメンテナンスの際に非常に便利です！
【燃費】
●燃費については、カブ並みの燃費で文句なしです。
●満タン法で約50～52km／L前後くらいです。
【価格】
●ネイキッド型で作りもシッカリしているのに新車価格で40万を切るのは非常に安いです。
【総評】
●今から購入されるのであれば、ABS搭載でカスタムパーツも多い、2020年モデル以降をおススメします。
●新車価格も非常に安く、足つき性も良いので、バイクに初めて乗る方にはいいかもしれません。
●2017～2019年モデルはカスタムパーツが非常に少なく、取り付けるにもある程度の加工が必要になるのが残念ですが、メンテナンスも含めて、弄り甲斐あるバイクで楽しいですね。
【今までのカスタム】
・汎用オイルクーラーとインラインサーモユニットを取付け
・フロントフォークにスラストベアリングを導入
・フロントブレーキホースをステンメッシュホースに交換
・ブレーキパッドをデイトナ製の赤パッドに交換
・ED13N用クラッチホルダーに交換し、可倒式の社外クラッチとブレーキレバーに交換
・スズキ純正アンダーカウルを装着
・点火プラグをNGK製「MotoDX」プラグに交換
・キタコ製フォークガード取付け
・デイトナ製ミラーに交換
・タナックス製ミラーオフセットアダプター取付け
・デイトナ製ハンドルバー用ヘビーウェイト取付け
・ヘッドライトの丸目化とLEDバルブに交換
・フェンダーレスキットの導入
・前後のタイヤをIRC RX-03に交換
【メンテナンス】
・エンジンオイルとエレメントの交換
・フォークオイルとスプリングの交換
・ブレーキフルードの交換
・ウィンカーリレーをICリレーに交換
・エアクリーナーのフィルター交換
・ステムベアリングのグリスアップ
・シリンダーヘッドのガスケット交換
・フットブレーキレバーの交換
・マフラーの再塗装
・純正ハンドルバーに交換
【今後の予定】
・前後スプロケット、チェーン、ハブダンパーの交換
・リアブレーキOH、ブレーキパッドをデイトナ製の赤パッドに交換
●消耗品の交換等のリペアとカスタムを同時に行っています。
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2024年12月11日 21:20 [1912822-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
京都・高山ダムにて（S750のレビューに同じ場所の写真があります） |
GSX-S750とアドレスV100の２台持ちなのですが
間を埋めるバイクが欲しいかなと思っていた所に23年11月登録のM3モデルが
アクセサリバー・アンダーカウル・DCソケット・ETC・リアキャリアが付いて
走行8千キロで178kだったので24年10月に思わず購入
間を埋めるには少し小さすぎたかなと思ったのですが買って大正解
ぶっちゃけV100は要らないかもです
S750似のストファイ風の外観ですが中身は味のある実用車
S750より70kg軽くて100馬力低くてハンドルが高くステップが低く前に付いてて
燃費は倍走る全く乗り味の違うバイクでした
見た目の質感は車格の割にチープだと言われるS750より更にチープw
シフト・ブレーキペダル等は悲しくなるほど安っぽい見た目です
（価格3分の1なので仕方ない）操作感も大味です
車重が軽いのでS750より圧倒的に取り回しは楽、でも横風には弱いですね
足回りはダンパーの容量が少ない印象、ショックが1発で収まらずお釣りが来ます
約100馬力低い出力ですがS750より発進が楽（ローRPMアシストないけど）で
雑にクラッチ繋いでもスルスルと走り出します
S750と違い煩雑にシフトせずともズボラ運転ができます
動力性能は比べようがないですが下道で車の流れをリードするくらいは走ります
燃費は言わずもがなジクサーの圧勝ですね、レギュラーですし
ポジションはハンドルがS750より高くてスポーツ走行ではもう少し低くても
抑えが効いて良いと思う
ステップもジクサーが低く、柄の大きいS750のほうが乗車姿勢は窮屈です
シート高は数値的にはジクサーのほうが低いですがシート面が後ろに向かって
高くなるので適正位置に座るとあまり変わらないかも
高速走行は110km出ず、ワインディングは格上に付いていくような走りをしなければ
楽しく走れます
リアサスがプアなので荒れた路面は冷や汗をかく場合も
外観は似ていますが（私のは同じトリトンブルーですし）乗り味は全く違う
それぞれが別方向に楽しいバイクです
今後は体力的な限界で、手放すのはハードなS750のほうが早くなりそうです
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- バイク（本体）
- 4件
- 0件
2024年10月1日 15:20 [1890103-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
自分的にはヘッドライトの形が嫌だったので、丸目に付け替えました！
あとは満足です！
【エンジン性能】
価格の割に良いエンジンだと思います。
5万キロほど乗っていますが、今のところトラブルはありません。
【走行性能】
90キロ以上出すと車体が悲鳴を上げますが、0～80位までは気持ちよく加速＆走行できます！
【乗り心地】
長時間乗ってしまう性能ゆえにお尻が痛くなります。。。
【取り回し】
軽くて取り回しが本当にノンストレスです。
男性であれば、立ちごけしそうになっても簡単に足で踏ん張れるくらいには軽いです。
【燃費】
中型バイクでは燃費王じゃないでしょうか。
毎日120km程の距離を走っていますが、リッターあたり平均53kmくらいあります。
経済的に優しいバイクです！
【価格】
自分は中古で10万円で購入しましたが、その価格以上のパフォーマンスは見せてくれています。
新車でも40万いかないので、学生の方やリターンライダーにもおすすめの1台です。
【総評】
初心者からベテランのセカンドバイク、リターンライダーなどどんな方でも乗れる良いバイクだと思います。
10万キロを目指してこれからも乗って行こうと思っています。
参考になった12人
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2024年8月27日 11:14 [1877449-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
ライトのデザインがいまいちですが、全体的にグラマラスな感じで、まあまあ格好良いと思います。
特に斜め後ろから見ると格好良いと思います。
リアのテール部分が跳ね上がり過ぎで、タイヤとの隙間が空き過ぎてて、１０ｃｍくらい下げても良いくらいに感じます。その分シートも低くなって足つきが良くなるのに思ってしまいます。
リヤシートに荷物を固定する際、前の方の荷かけフックが無いのが不満です。
【エンジン性能】
マイルドですが、信号ダッシュが出来て、昔に乗っていた２５０ｃｃより速く感じます。
下道メインなら車より速く走れて、余裕で９０ｋｍ/ｈ出るため、十分な性能だと思います。
【走行性能】
昔に乗っていたＣＢ４００ＳＦを軽くして、非力（マイルド）にしたような感じです。
パンチ力はあまりありませんが、２速からの加速はまあまあ良く、安全運転のおっさんには丁度良いです。
ギヤが５速までですが、４速で40km/h～80km/hくらい走れるので、市街地では５速までギヤを使わずに走れます。
トルクも十分あるので、峠道も楽しく走れて良いです。
【乗り心地】
低速トルクがあるので、ギヤチェンジをあまり気にすることなく、快適に走れて楽しいです。
やや前傾のポジションになるので、自分の場合、長時間走ると右手首と右肩が痛くなってきます。
ハンドルが後３～５ｃｍくらい高かったら良いのにと思ってしまいます。
【取り回し】
前に乗っていた125ccより重く、ハンドルの切れ角も悪いので、多少気を使います。
車体も大きいので250cc並みだと思いますが、まだ軽い方だと思います。
【燃費】
主に通勤に使っていますが、信号ダッシュも楽しみつつ、平均で57km/l余り走ってくれるので大満足です。燃料タンクも12Ｌあるので、ツーリングも心強いです。
【価格】
125ccの中華バイクよりは高いですが、他の国産車よりはかなり安く、走りや燃費も良いのでコスパはかなり良いと思います。
125ccのバイクと30ccしか変わらないのに任意保険とか維持費は250ccクラスと同じになり、タイヤも高いですが、その分走りを楽しめ、所有欲が満たされます。
ナンバープレートが白くなり、タイヤも太いので車に煽られることがほとんど無くなり、後ろの車を気にしないで走れるようになりました。
【総評】
下道メインで、たまに高速か自動車専用道路を走る人にはコスパ最高のバイクだと思います。
走りが楽しく、燃費も良いので、日々の通勤とあちこち出掛けるのが楽しくなりました。
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2024年8月18日 20:34 [1375451-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
◆追記◆
購入後早4年半で2万km弱トラブルもなく元気に走ってくれてますが、この連休中に390km走り燃費67.8km/lを記録しましたのでうれしくなってレビュー追加です。多少の誤差はあるでしょうがもう大、大、大満足です。
プラグ(moto DX)がいいのか、オイル(wako'sプロS)がいいのか、デイトナのスクリーンがいいのか、それとも腕がいいのか？？
いずれにせよ、燃費だけでなく乗りやすく疲れにくいこの名車にはこの先も乗り続けていきます。
ちなみに、スクリーン装着後、風の影響を受けにくくなった気がします。
------------------------------
バイク歴35年、贅沢にもリッターネイキッドとの2台持ち。ジクサーはバンバン200からの乗り換えです。
今年1月に赤銀色を購入し、約5,000キロを走行。用途はツーリングと通勤が半々ぐらい。
【デザイン】アジアンテイスト満載のデザイン。気に入ってます。
【エンジン性能】最初はフリクションのなさにびっくり！しました。パワーはないので、パワーバンドに入りかけの2ストって感じです。（なめらか～、っという感じ。）
【走行性能】低回転での粘りがあります。逆に高回転は全く面白くないので、なるべく早く5速まで上げて、なるべくそのまま5速をキープする運転を楽しんでます。
条件さえ合えば、5速で30キロ弱から120キロくらいまでカバーできます。
【乗り心地】いいです！！ポジションが抜群にいいし、シートの硬さもちょうどいいです。少しお尻が痛くなりますが、ひどく痛くならないため、1日10時間乗った時もお尻はOKでした。
【取り回し】軽いため全く楽です。
【燃費】最高60キロ/l。脅威的です。寒い時期の通勤だけ使用時の最低が40キロ/l。十分です。
【価格】費用対効果は抜群だと思います。
【総評】もう、リッターバイクはいらないかな？っと思わせるバイクです。とにかく乗っていて楽なのでいつまでも走っていれます。また、軽いので気軽に出発できて何処へでも行けます。
バイクを楽しむのではなく、バイクで楽しむ！という感じですね。
最後に、強風には非常に弱いので風の強い所を走る機会が多い方にはお勧めできないバイクです。
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2024年8月3日 18:49 [1870863-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
東大阪のチョップスで並行輸入車を購入。ネイキッドが希望だったんですが、在庫なし、納期未定、展示車のSFだと即納だったので購入。13日で納車してもらいました
2年間乗って約5000キロ走りました
所有バイクはこのバイクとNC750S（RC88）
【ポジション】
ネイキッドより前傾。と言っても程よい感じ。
シートは結構硬めです。丸一日乗っていると、半日ぐらいで痛くなってくる
前後のシートの形は前に傾斜気味。ひどくはないけど気を抜いてると前に前にポジションが下がる
もうちょい傾斜が緩やかだと良いかも
膝の曲がり（ステップの位置）は適度に高くて程よいと思います。程々にスポーツです。純正タイヤでのそこそこの走行ならバンクセンサー含めてする事はないかな（今の所擦った事無し）
タンク形状も150にしては程良い幅です
このクラスの車種のタンクはピックバイクと比べると細過ぎて違和感がありましたが、良い感じ。
【足付き】
シート高が高い！身長165体重56キロでは両足つま先チョンチョンですが、車重が軽いのであまり気になりません。
初心者の方は軽いと言っても、僕ぐらいの身長だと怖いかも。
【ブレーキ】
前ブレーキ→レジンパッド？
程よく良く効きます。タッチも適度にしなやか。
街乗りだと全く不満なし。峠などで結構なスピードで突っ込み過ぎても車重が軽い＋フロントサスが硬いので不満は出ないと思います。
ABS、普通の舗装路で介入する事はほとんどないですが、ダートでワザと効かせてみたらタッチも至って普通のABSでした
リアブレーキ→前に比べて効きすぎる感が。
自分はコーナーのスピード調整でよく使うので使いにくいです。
【サスペンション】
結構硬めです。生産国のお国柄？3人乗りに設定？のせいでしょうか？
フロントは41パイとこのクラスの正立フォークとしては1クラス上の太さ、しっかりしております
リアも結構硬め。
【エンジン】
音はカブそっくり（笑）純正マフラーはとても静かで、色気は有りません。トンネル入ってもエンジンの音の方が大きいみたいで共鳴してるようです
ロングストロークなので排気量の割に低速トルクはあります
ただ150ccなので過度の期待はやめた方が良いです。
ちょっと登り坂なんかがくると4500回転以下だと加速にワンテンポ遅れます。
その回転以上キープしていたらトルクが太くキビキビ走りますが、高回転は苦手。回ってるけどダラダラ回ってるだけって感じ。バンディット1250とよく似てる
中速重視な感じでしょうか
高回転系は水冷GSX-R150系の方が得意ですね。トルクは細いけど…
ただ高回転近く回っていても振動は少ないです。
空冷シングルなのに不思議なフィールです
エンジンノイズは結構大きいです。加速時にゴロンゴロン音。シグナスやPCXが似た音をする気がします
高速は90キロキープで6800回転ほど。この辺までですね。快適に流せるのは。
100キロ超えるとうるさいし振動も増えてきます。MAXでも130キロ出るか出ないか。
高速の追い越し車線では余裕は無いです
【燃費】
他の方が言う通り、燃費オバケです。冬場は悪くなる傾向ですがそれでも40を切ることはないかと。
下道のみでMAX60km/Lを叩き出した事も
【ハンドリング】
素直！切れ込んだりアンダーキツかったりせずあくまでニュートラルな感じです
悪く言えばグイグイ曲がってくれる感じも薄いけど
初心者の方には癖もなく良いのではないでしょうか
【MRFのタイヤ】
並行輸入に付いているインドメーカーのタイヤです
過度の期待をしなければ問題ないと思います。
真冬に走ってますが（関西）結構寝かしてもズリっとかは無いです
ツーリングタイヤですね。
しかしプロファイルは結構とんがってます。その分倒し込みは軽い。
→約4000キロで前タイヤにスリップサイン。
後ろはあまり減ってないので前だけ。乗り方もあるでしょうが前タイヤが先に減る様。
DUROの一本5000円のタイヤに交換。
プロファイルがMRFと比べ、なだらかな感じになったので倒し込みがダルくなりました。
ただ慣れるとこちらの方がバイクの性格に合ってるかも。
【その他】
メーター
前期型はゴチャゴチャした感じでしたが、現行になって適度にシンプルになって見やすいです。
個人的にはホワイトのバックライトも良いと思います。
シフトインジゲーターは昼間でも視認性がよく、ナラシする時に役立ちました
燃費計があれば100点ですが、ありません
SFのカウルのスクリーン。ただの飾りです。風防交換はゼロ。ネイキッドモデルは効果が高い後付けスクリーンがありますが、SFは皆無…
並行輸入車は純正パーツを実店舗では買えません。フレーム番号で照合されます。
最近はネットでも買えるから問題ない？かな
【まとめ】
空冷で排気量の割にトルクフル、
足付きは悪いが車重が軽いので何とか。
足回りしっかりしている（硬め）
車重が軽いのでヒラヒラ曲がります
燃焼はバケモン級に良い
車両価格が激安の割には車格もやや大柄でハッタリ？が効く（リアタイヤが140mm幅が効いてるのか？）
エンジン、ハンドリングに個性は無く面白みはないが乗りやすい
コスパ最高です！
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2024年7月29日 20:46 [1867592-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ダム湖で涼む。 |
3ヶ月で3000キロ、楽しく乗ったので、レビューお許しください バイク歴はリッターSSとハーレーは所有したことがない（乗ったことはある）人です
最高のツアラーはBMWのR、とても楽なバイクはフォルツァ。 ジクサーの前に乗ってたのはスーパーカブ110をすぐ乗り換えた人です
【デザイン】
ストリートファイター風。 樹脂パーツ多く、よく言えばメッキパーツ少なめで軽い。
そう、このバイクはとにかく軽いのだ！
ハンドルバーエンドとか、なんだこれ、ってくれぇ安っぽい。だがそれがいいそれでいい
【エンジン性能】
とても貧弱。と言いたいが、原付3台分のパワー。
充分である。
よく、「スーパーカブのネイキッド版」って言ってる人おられるが、ぜんぜん違う！ ただ速くない、加速も期待しないこと
このバイクは、リーンな走行でも、バイクを楽しめることを再認識できる。 峠はエンジンギヤを使い切ってください！ そういうやつです がんばれ
【走行性能】
軽い、とにかく軽い。軽いは正義。
軽いバイクを5000回転トルクピーク以上に、グングン回して、走るのは、楽しい。
何しろ、フルスロットして、全然いいのだ！
ジクサー150は、乗り手がその性能を底上げして上げるのだ！ そういうもんだ かわいいやつめ
【乗り心地】
軽い、かるすぎる。シート少し硬いが、そんなもんは乗り越えられる。 軽いバイクは乗り出し、乗り回し、プレッシャー感を緩和してくれる。ベストバランス。 もし250とかで走ると、ネズミ捕りで捕まる率、跳ね跳ぶよたぶん。 でも、ジクサー150は遅すぎるわけでもないよ。
【取り回し】
クソ楽。 何だこりゃぐらい楽。
そのまま長距離や乗り出しで差が出る。
インド人は、頭がいいよまじで。よくぞ作った
【燃費】
リッター50を切ることがない。
軽いからね。 山やダム湖、三速でぶん回してもかわらんよ。 使い切れるパワーと節度ある大人のおもちゃ。 これを600とかリッターでやってごらん、疲れるよ。 まぁ燃費などバイク乗りにはどうでもいいと思ってる ただ、最高だと思うよ インド人は頭が良い
【価格】
7ヶ月乗ったカブを、下取りにして新車で19万円で乗り出した。 安すぎでスズキインドに申し訳なくなるレベル。 ありがとう、まじありがとう
【総評】
大型はいや。 カブはつまらん乗れる道に限界がある。 そんな酸いも甘いも噛み分けるナイスマンにオススメな１台。 納車後最初に乗ったときの印象は「え？全然いけるやん！」 高速も乗れる、エンジンガンガン回して元気よく走って、パワー不足なぞ、乗り手の根性で乗り越える！
今年のベストバイ。 買って乗り換えて良かった。
おすすめの人は、セカンドバイクが持てない、軽いバイクが好きな、でも、フルスロットルで行きたいヤンチャな人。
どうせバイクを買う人なんて、２００万円だろうがなんだろうが、そのくらいの遊ぶ金、全然持ってるでしょ？ジクサー150のオレも、全然大型でもよかったよ。でも、正直、いらんやん、危ないやん？迷惑やん？重いやん？
ジクサー150はそれを解決してくれるよ。
このバイクのポテンシャルを伸ばして、楽しく走るのは、乗り手なんだ。
値段や手頃感じゃない、ムチャ楽しい気軽なバイク。
ちなみに原2では駄目だよ。乗りたい道に乗れない。
というわけでオススメ、強くおすすめです
また追記します
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- 1件
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2024年2月23日 21:10 [1815352-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
配達に使用していますが感想として、馬力は控えめですがトルクがあり低速に強いです。30キロ以上は5速で全て対応出来ギアチェンの煩わしさは少ない。燃費は最高価格も良心的、タイヤの細さと車重の軽さもあり狭い路地での旋回もとてもしやすいです。125クラスの乗り心地に近いかも。初心者の方の立ちゴケも軽いのでしにくいのではないでしょうか？少し気になったのはフロントフォークが固く感じるので段差の振動が割とあるような。
くらいですかね、総合的にはとても扱いやすく
いいバイクです。
参考になった13人
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2023年12月27日 07:29 [1773794-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
見た目はジクサー250と同等サイズです。あまり小さく見えないところがいいです。
【エンジン性能】
13PSですが下道メインなら十分な性能ですが、キビキビ走りたい人、高速使う頻度多い人はパワー不足感じると思う。
【走行性能】
低速トルクがあるので市街地、郊外下道走りやすいです。高速道路は100km巡航できますが90kmくらいが平和に低燃費に走れます。
【乗り心地】
後輪サスが固めですがプリロード調整である程度対応で来ます。
【取り回し】
車重139kgでジクサー250は154kgなので15kg軽量で
非常に取り回しが良いです。初心者、リターンライダーに最適です。
【超低燃費】
50ー60km/L走ります。満タン最大600ー720kmは驚異的です。ジクサー250なら35ー45km/Lなので約15km/L燃費が良いです。旅バイクに最適ですね～。高速走れるスーパーカブです。
【価格】
車両本体26万乗り出し32万の超コスパ良いです。ジクサー250は乗り出し42万なので10万安い。高速道路を長距離走行せず下道メインなら150は最適です。125ccクラスのMTバイクでも40万円後半以上の価格になるのでコスパは最強です。
【総評】
人気の150ccクラスですが、国内販売してるメーカはスズキとヤマハだけです。他社でも海外輸入モデルで同クラスありますが、輸入車は部品取り寄せに時間かかりメンテ費用が高くなりますので国内販売モデルがおすすめです。重たいバイクに乗せられるよりも軽いバイクのほうが初心者やリターンライダーも気楽に乗れるので安心です。またライディングテクニック学ぶのにも軽さは重要です。車重が130kg以上重くなると自由自在に操るのが難しくなります。下道トコトコ派で燃費重視なら150、キビキビ派なら250ですね。
参考になった29人（再レビュー後：23人）
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