ルノー トゥインゴ 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：トゥインゴ 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ゼン (MT)	2018年6月15日	マイナーチェンジ	1人
ゼン (MT)	2017年1月12日	マイナーチェンジ	4人
S	2021年5月13日	マイナーチェンジ	1人
S	2020年5月12日	マイナーチェンジ	2人
インテンス	2021年5月13日	マイナーチェンジ	2人
インテンス	2016年9月15日	フルモデルチェンジ	9人
インテンス EDC エディション フィナル	2024年1月18日	特別仕様車	1人
インテンス キャンバストップ	2022年7月1日	マイナーチェンジ	1人
インテンス キャンバストップ	2021年5月13日	マイナーチェンジ	1人
インテンス キャンバストップ	2018年6月15日	マイナーチェンジ	1人
インテンス キャンバストップ	2018年4月2日	マイナーチェンジ	1人
インテンス キャンバストップ	2016年9月15日	フルモデルチェンジ	6人
EDC	2021年1月1日	マイナーチェンジ	3人
EDC	2020年5月12日	マイナーチェンジ	1人
EDC	2019年8月22日	マイナーチェンジ	2人
EDC キャンバストップ	2019年12月5日	マイナーチェンジ	2人
シグネチャー	2020年12月3日	特別仕様車	1人
GT	2018年2月22日	マイナーチェンジ	1人
GT (MT)	2018年2月22日	マイナーチェンジ	1人
GT (MT)	2017年10月19日	特別仕様車	2人
GT ノワール	2019年5月23日	特別仕様車	1人
GT ブラン	2018年9月6日	特別仕様車	1人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象46件 / 総投稿数50件

1. 5 48%
2. 4 41%
3. 3 7%
4. 2 2%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.63	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.96	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.31	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.11	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ファルコン＠フィット]

2023年4月19日 01:20 [1517612-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

最終評価は星3つ

とにかく小さく小回りの効く、かつそれなりの走行性能を備えた車を求めてました。前車がミニクロスオーバーだったこともあり、デカい車は私のライフスタイルにはいらないと思って小さい車種を探し始めました。
軽やコンパクトカーを中心に検討した結果、行き着いたのがトゥインゴでした。
モデルは2020年11月に発表されたシグネイチャーモデル白です。カタログモデルがコロナの影響もありなかなか入って来ない状況で、やっと手に入れることのできた運命的な車です。
約1年8000キロ乗って、これまで乗ってきた205GTIやミニクロスオーバーなどと比較したレビューとなります。

【エクステリア】
ハッキリ言って、顔は好みではありません。この車はケツが命です！
リアテールゲートの角度や、サンクターボゆずりのライトデザイン、RRならではのフェンダーの膨らみ、リアタイヤの幅などとにかくリアデザインが秀逸です。
【インテリア】
デザインは秀逸です。シンプルかつオシャレ。質感は高くないものの、上手く演出している感じです。コストを抑えながら安っぽくない作りはフランス車らしさを感じられます。
ただ、タコメーターが無いのはいただけません。スピードをデジタル表示しているので、アナログメーターをタコにする方が良かったかなと思います。
シフトレバーはシンプルでいいのですが、せめてカバーくらいはほしいとこ。
シートのデザインは良いのですが、座り心地はイマイチです。昔のフランス車のイメージはシートの良さだったのが、今はあまりこだわりポイントになってないようです。

【エンジン性能】
エンジン自体の性能は問題ありません。900ccとは思えない加速してくれます。205の時もそうでしたが、パワーカタログ値よりもパワフルな走りするのがフランス車かもしれません。

【走行性能】
（トランスミッション）
ルノーEDCですが、やはりDCT特有の発進時、低速時のもたつきや空回り（ロックアップしない）があり気を使って乗らなければならいので特性に慣れるまで時間かかります。しかし、走り出してスピードに乗ればスムーズかつ滑らかな変速で気持ちよく走れます。

（エンジンレイアウト）
RR特有の後輪にトラクションをかけた加速は気持ちいいです。
RRのトラクションの良さを実感できたのが、坂の雪道でした。他の車が登るの諦めて坂道の入り口で3〜4台止まっていた中、トゥインゴはトラクションかけてグイグイ登ってくれました。
車体の軽さとRRレイアウトのバランスの良さを体感できたシチュエーションでした。

（ハンドリング）
コーナーリングのハンドリングも反応、手応えが良く気持ちよく回頭してくれます。
フロントが軽いとアンダーが出ずこんなに気持ちよく曲がるのかと驚かされました。
なのに高速ではハンドリングがフラつかず、電子制御されてるのかと思うくらい安定します。

（ブレーキ性能）
よく効きます。車体の軽さもあってなかなかのストッピング性能です。
よく止まるということは安心の第一条件ですね。

（高速走行）
短い全長ですが長く取られたホイルベース、フロントバンパーダクトとリアウイングの整流のお陰で高速走行はフラつくことなくバシッと走ってくれるのは驚きです。

（走行総評）
スポーツカーにMR、RRが多いことに納得できました。それをこの価格で経験できただけでも
この車は唯一無二の絶対的存在だと思います。

【乗り心地】
限定車（現モデルは標準）だったのでホイルが17インチのため硬さを感じます。試乗時の15インチの方が突き上げ吸収してくれ私的には好みでした。
しかし、コーナーでは17インチが威力発揮してくれているんでしょうね。
シートが薄い分、もう少しサスペンションのしなやかさが欲しいとこです。
あと、遮音性はそれなりです。それなりのロードノイズが入ってきます。
ここでRRのもう一つの良いとこが、エンジンから離れているので、ドライバーは入ってくるエンジン音は静かです。

【燃費】
エアコンの使用で大きく変わります。
エアコンの影響でここまで燃費が変わる車に久しぶり乗りました（笑）
【価格】
衝突安全やオートサイドミラー開閉、フィンアンテナ、電動パーキング、スマートキー、電動リアウインド開閉などのあれば便利だけど無くても大丈夫な最新装備を削ってこの価格まで落として買えるのは私にとってありがたかったです。

【総評】
前述の装備ついてこういう車の設定の仕方は日本車では先ず無いでしょう。乗れればいいだけ、もしくは全部盛りのどちらかでしょう。
私が求めていたモノを最優先で備えたこの車は、私にとって最高のコスパでした。
というかこの時代の新車で、キーを挿して回すイグニッションは貴重だしアナログ感を残した設定は逆に新鮮でした。
スマートと兄弟車でありながら全くキャラクターの違うフレンチコンパクトカーは、ドイツ車のようなカッチリ感よりもしなやかな感じで好みです。

【最終評価】
丸2年乗った感想です。
日本には無いAセグ車はそれだけで武器でした。取り回しの良さは普通車では最強です。
しかし、残念ながら2年で手離すことになりました。
乗り換えの要因は以下の通りです。
・ハイオク使用と燃費
　燃料費高騰でココは維持するのにコスパ悪い
・DCTのクセ
　低速時特有のシフトアップしない現象が嫌。
そして急発進したいシチュエーションで発進しない、できないもどかしさ。
・ディーラーの担当者
　車本体の問題ではないですが、こういうのは意外と大事だと思う。
・取り回しはいいけど積載できない車体
　やはり車体の小ささは武器でもあり欠点でもある。特に後席に人を気軽に乗せられない広さなのは不便でした。

以上のことから手離すことを決めました。
セカンドカーとしなら十分ですが、メインカーとして1台所有としては少々不便だったのが正直なとこです。
しかし、1番の理由はやはりトランスミッションのクセです。出足で意のままに走らないのがこんなにストレスになるとは思いませんでした。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年1月

購入地域

福岡県

新車価格

217万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[暇人大学生、]

2021年8月14日 17:42 [1482535-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

お手頃な輸入車

試乗しただけのレビューですので、オーナーの方やずっと乗られている方、予めご了承ください。
【エクステリア】
好みが人それぞれなので無評価
【インテリア】
エクステリアと同じ色の鉄板がむき出しで、安っぽさは否めません。軽トラに似てます。ただ、質感は安っぽくてもそれを一つのデザインに変える辺りが流石フランス車です。
【エンジン性能】
可もなく不可もなくでしょうか。私とディーラーのかた2人乗って坂道のコースも問題なくでした。
【走行性能】
ホイールベースが短いので直進安定性には欠けると感じました。ただ、小回りがめっちゃ効くのと車幅が狭いので、細い道でのとり回しが楽でした！直進安定性に関しては高速道路では安定するとのことですが、試乗では乗らなかったのでわかりません。
【乗り心地】
うるさいです。私のなかでは、軽トラ<トウィンゴ<ヤリス(日本のコンパクトカー)という感じの静寂性です。
【燃費】
10分ほどしか乗っていないのでわかりません。
【価格】
10分しか乗ってないのと、数時間内外装見ただけの判断ですが、流石に割高です。乗り心地やコスパを求めるなら間違いなく日本のコンパクトカーです。あえてトウィンゴを選ぶ理由は、回りと違う車に乗りたい方でしょうか。
【総評】
ルーテシアに乗ってみたかったですが、行った日にそのまま乗れるのがトウィンゴだったので乗ってみましたが、私には合いませんでした。女性は乗っているイメージが有るので、もしかするとターゲットは女性なのかもしれません。軽トラとも違うし、日本のコンパクトカーとも違う不思議な乗り味の車でした。

レビュー対象車

試乗

[厳選賭け流し]

2018年3月11日 09:47 [1111335-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

オシャレ番長

【エクステリア】
Aセグではダントツに素敵なデザインで、これだけでも欲しくなります。
渋いオシャレなジジイに似合いそうです。

【インテリア】
インパネは上手にまとめられて好印象ですが、タコメーターがないのが残念です。
相変わらず、シートのデキは秀逸です。

【エンジン】
必要にして十分な動力性能ですが、ホットハッチとしては刺激が足りないです。
フィアットアバルトと同レベルの動力性能があれば更に所有欲が高まります。
マフラー音は重低音でイイ感じです。

【走行性】
RRの特性を生かした軽快なハンドリングが素晴らしく、背中を押されてる感があり、他の車にはない感覚を味わえます。
マニュアルミッションの入りは良好で、無駄に変速したくなり、クラッチミートも許容範囲が広く扱いやすいです。
一般道のみの試乗でしたが、高速道路で直進安定性を試してみたかったです。
小回りは驚くほど良く、日本の狭い道路には最適だと思います。

【乗り心地】
ホイールベースが短くて、サスが固められてるので、お世辞にも良いとは言えませんが、サスの動きが良いので、街乗りであれば疲れないレベルの乗り心地だと思います。

【燃費】
試乗なので不明ですが、軽量で小排気量なので悪くはないと思います。

【総評】
この車の最大の特徴はセンスの良いエクステリアとRRのメリットを生かした軽快なハンドリングですが、衝動買いしたくなるようは刺激が足りないです。
キャンパストップ装備付きのRSの登場に期待してます。

レビュー対象車

試乗