ルノー トゥインゴ 2016年モデルレビュー・評価

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トゥインゴ 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:トゥインゴ 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
GT ブラン 2018年9月6日 特別仕様車 1人
インテンス キャンバストップ 2018年6月15日 マイナーチェンジ 1人
GT (MT) 2018年2月22日 マイナーチェンジ 1人
GT (MT) 2017年10月19日 特別仕様車 2人
ゼン (MT) 2017年1月12日 マイナーチェンジ 4人
インテンス 2016年9月15日 フルモデルチェンジ 8人
インテンス キャンバストップ 2016年9月15日 フルモデルチェンジ 6人
満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:24人 (プロ:4人 試乗:9人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.76 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.16 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.79 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.36 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.82 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.65 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.36 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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northpoint77さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
16件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格5
 

ちょっとドヤ顔?

コーティングでピカピカ

 

30代後半にしてはじめて車を購入。当然?教習車ぶりのマニュアルです。

【エクステリア】
一目惚れ。日本車のイカツイ威圧感がどーしても好きに慣れない。そして、可愛い系は、走りのことなんて全く考えてない感じがして、車を買う気になれていませんでした。

威圧感がなくキャラクター性があるところが、良いですね。

【インテリア】
おしゃれな感じでまとまってる印象。無駄な高級感などはなく装備は最低限(使わないもの切り捨てる)感じがあり、物入れ、タコメーター、左足置き場には困る感じがあります。

【エンジン性能】
足るを知る。慣らしの3500rpmまで加速は十分に行えるので不満は感じない。早く上まで回してみたい。とはいえ、通常運転で使うとも思えないし、そういうことをしたい都は全然思わないクルマ。

【走行性能】
カーブの曲がりやすさに驚き。はじめての自家用車なのでFF、FRとの差はわからないけど、カーブ中にアクセル入れるとスッと曲がるのが印象的。まるでレールに乗って加速していくような感覚すらあり、とても楽しい。

ただ、クラッチが渋い感じあり、3速に戻してエンブレしたい時にスムーズに入らなくてヒヤッとすることもある。徐々にこなれるものなのか?クラッチオイルの交換が必要なのか、悩み中。

【乗り心地】
サスは硬めで路面の揺れをそのまま反映する感じ。他の人のインプレを見ると、3000前後で落ち着くとの話もあるので、またもう少ししたらインプレしてみたい。あと、車体は揺れているがシートが細かい揺れは吸収しているとか、体に負担はかかってない感じを受けた。

シートは、フラ車が良いと評判を見ていたが今のトゥインゴは、柔らかソファーのような感触ではなく(安全性の観点で、今は作れないようだ)ファブリック、革のシート。それでも腰はきっちりサポートされている感じがして、疲れを感じない(と思う)長距離運転して確かめてみたいところではある。

【燃費】
街乗り11km/l
高速16km/l

慣らし運転で遠乗りを何度か行ってる感じでは平均して14km/lな感じ。バイクが20km/l程度はあったので、もう少し燃費を良くしたい。
マニュアルの運転方法を練習したいところ。

【価格】
コスパでの比較は殆どしてない。試乗はマツダ、スズキあたりは行ったけど。なんか違うと思ったし、カーシェアで乗れる車を保有する意義を見出せなかった。今までバイク乗ってきているのも、MR(RR)のトゥインゴに良さを感じた点かもしれない。

【総評】
厳つくなくて走れる車が手に入ったので大満足。
最近の追突事故の多さから、年齢が行く前に今のうちに車を乗り倒したくなり、クルマ選びを開始した。マニュアルの操作(ブリッピング、ダブルアクセル)、車の車両感覚が掴めてないので、自分の手足としてトゥインゴ君を動かせるようになりたいところ。

この車には末長く乗りたいなぁ、と思っております。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
224万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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峠道さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

今回、凍結した路面での走行性能に関して感想を。
装着してるのはブリッジストンVRX215インチタイヤサイズは純正15インチと同じです。
発進時のトラクションは四輪駆動に比べてやや低いがFFよりはかなり良い。操舵に関してはFRのそれに似て加速すると少しぶれる感じでゆっくり加速しないとまっすぐ走らない感じ。特筆すべきはブレーキ性能。FFや四輪駆動に比べても非常によく効く。
15インチに変更したことで乗り心地がかなり良くなること期待しましたがあまり変わらずサスペンションの形状上、乗ってる人数によって大分心象が変わる。車の重量の変化にサスペンションが敏感なようで重量配分が変わると路面が滑る状態だと特に影響を受けやすいようだ。後ろの座席に座っている同乗者が後ろから左横に代わってもらうだけで大分まっすぐ走るようになった。
全体でいうならFFよりは走りやすく四輪駆動よりは操舵に気を遣うブレーキ性能はかなり高いという評価になりました。
今回のゴーン氏逮捕の件に関して
事の真相はこれから解明されていくでしょうがルノーに関しては大きな打撃を受けるのは避けられないでしょう。実はこれに関して予見めいた発言をしていたF氏という自動車評論家がいます。3年くらい前でしょうか。その記事ではルノーと日産が親子の縁を切って日本から撤退するよなことがあるかもしれないこういう情勢になってくるとこの先なにが起きてもおかしくないようなことが書かれていましたが
その予見は当たったようです。おそらくF氏は日産の元エンジニアとも仲が良いようで日産内部の状況もある程度知っていたのでしょうがこの事態で悲しいのは自動車に情熱を傾け真摯にくるま作りをしてきた現場の人々でしょう。作り上げてきた車自体に罪はないと思います。どんな車でも物を作るには大変な努力と技術が必要でそのことに敬意を持っています。願わくばルノーにしても日産にしても三菱にせよ安心して車づくりが出来る環境になっていくことを願ってやみません。
そのうえで良い車を買いたいという思いはあってもやはりその経営やアフターなどが大きくウエイトを占めていることを痛感する次第です。思いのほかこの件は自分には堪えました。車自体の評価はとても良いです。トゥインゴに関してはスマートフォーフォーと共用ですので不測の事態でもなんとかなるかとは思ってはいますが、今後とも情勢を見極めていきたいと思っております。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年11月
購入地域
北海道

新車価格
224万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:9人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

厳選賭け流しさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:483人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
Aセグではダントツに素敵なデザインで、これだけでも欲しくなります。
渋いオシャレなジジイに似合いそうです。

【インテリア】
インパネは上手にまとめられて好印象ですが、タコメーターがないのが残念です。
相変わらず、シートのデキは秀逸です。

【エンジン】
必要にして十分な動力性能ですが、ホットハッチとしては刺激が足りないです。
フィアットアバルトと同レベルの動力性能があれば更に所有欲が高まります。
マフラー音は重低音でイイ感じです。

【走行性】
RRの特性を生かした軽快なハンドリングが素晴らしく、背中を押されてる感があり、他の車にはない感覚を味わえます。
マニュアルミッションの入りは良好で、無駄に変速したくなり、クラッチミートも許容範囲が広く扱いやすいです。
一般道のみの試乗でしたが、高速道路で直進安定性を試してみたかったです。
小回りは驚くほど良く、日本の狭い道路には最適だと思います。

【乗り心地】
ホイールベースが短くて、サスが固められてるので、お世辞にも良いとは言えませんが、サスの動きが良いので、街乗りであれば疲れないレベルの乗り心地だと思います。

【燃費】
試乗なので不明ですが、軽量で小排気量なので悪くはないと思います。

【総評】
この車の最大の特徴はセンスの良いエクステリアとRRのメリットを生かした軽快なハンドリングですが、衝動買いしたくなるようは刺激が足りないです。
キャンパストップ装備付きのRSの登場に期待してます。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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Mオウルさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地無評価
燃費4
価格4

【エクステリア】
短いボンネットとグラマラスなお尻が気に入っています。
ヴァンデンアッカーさんは否定していますが、サンクターボをイメージしちゃいますね。
【インテリア】
ちょっと僕みたいなオッサンには、可愛らし過ぎる気もしますが使い勝手が良く出来ていると思います。
欲を言えば、本国みたくグローブボックスが引き抜けてトートバッグになるギミックが欲しかったのと、やっぱりタコメーター&水温計は欲しかったな。。。アプリでも問題は無いんだけどね。
【エンジン性能】
雑誌のレビュー等で散々非力と言われていますが、街中や高速では特に非力さは感じないです。
流石に、山道峠道の登りは「もっと力を!!」ですが。。。苦笑
もうちょっとレスポンスが良いと尚面白いんだけどね(笑)
【走行性能】
何と言っても小回り性能が凄いです、最初のころは交差点なのに何度かハンドルを切り戻しました。。。苦笑
後は加速時に感じる、後ろから押される感覚が堪らないですね♪
【乗り心地】
現在3800kmで5000km位からかなり変わるとの事なので無評価にしましたが、3500km位からしなやかさが出た気がするので期待します。
【燃費】
通勤メインで14km/l台で、福島に旅行したときは往復で20km/l台でした。
概ね満足しています。
【価格】
900km走った試乗車を149万円で購入したので満足感がより高いかな?
例え新車でも満足出来る価格だと思う。
【総評】
個人的にはMRの乗り味が全てってくらい気に入っています。
現実的には前後で違うタイヤサイズ等で割高な面もありますが、補って余りある車だと思っています。
ただ、国産コンパクトと同列に検討するとネガな部分が目立つかもしれないですね。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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どあちゅうさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:154人
  • ファン数:8人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
8件
529件
レンズ
5件
215件
デジタルカメラ
2件
167件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

画像追加:クルマのデザインはフォルムが重要と感じます

純正でしっかりとしたスマホクレードル iPhone7Plusも問題なく固定できます

【エクステリア】
シンプルな面の構成ながら非常に個性が際立ち、でも決してクラシックに走りすぎたり奇をてらったスタイリングではない、頃合いの良いデザインだと感じてます。このスタイリングでなければ購入候補にはならなかったでしょうし、逆にこのスタイリングだったから買った。それくらい気に入ってます。似た系統のチンクエチェントよりも素っ気なく田舎臭い印象も普段使いにはいいですね。

【インテリア】
エクステリア同様にこのセンスは新鮮です。安価なクルマなのに高級っぽさを追ったデザインを目指し、結果的にスベってるものが少なくない中、トゥインゴのインテリアのセンスは群を抜いてると感じます。このクラスのクルマに高級感なんか必要ないですよね。今後の日本の軽自動車なんかにもいい影響があるのでは?それくらいインパクトのある方向性と感じます。

前席は空間設計も適度で気持ち良く過ごせますが、後席は一体型の前席シートバックのせいで閉塞感が強いです。常時3人以上が利用する向きにはちょっとお勧めできません。うちは基本的に夫婦二人で使うのでこの点は問題ないです。

【エンジン性能】
エンジンについて語れるほど知識もないですがお盆などの高速多用でも、もちろんハイパワーではないですが非力感は感じないですね。EDCのダイレクト感のあるトランスミッションも効いており、自分の使い方では過不足は無いと感じています。信号待ちからの発進時などはターボラグのせいか一瞬スピードが乗らない場合がありますね。

【走行性能】
RRという他にあまりない駆動方式ですが、普段使いでは意識しなくても大丈夫です。高速道路で一人乗車の時は制限速度域ではやや前輪の接地感が希薄になり、少し風なんかの影響を受けると直進安定性能がややネガティブになる印象があります。とはいえ目に見える修正舵を行わなければならないほどではありません。二人乗車だと重量配分が適正になるのか落ち着きます。

【乗り心地】
今回の購入にあたり最有力なもう一台がVWのUp!でした。以前9N時代のPOLOを所有していたこともあり、VWにはちょっとした贔屓もあったんですが、ボディの出来はやはりUp!の方が一枚上手な印象です。このクラスであそこまで剛性感の高いボディは素直にすごいと思います。ただやっぱりネックはトランスミッションでしたね。シングルクラッチのASGは自分も慣れそうにありませんし、妻もあの減速感が受け入れられませんでした。トゥインゴのEDCも発進時や渋滞ではややギクシャクしますけどそこはさすがツインクラッチ。1速〜2速以外は非常にスムーズです。

こういう言い方が適切なのかどうかわかりませんが、非常によく転がるスムーズな走行感ですね。慣れちゃうとあまり意識しなくなる部分でもありますが、実はひと月ほど、とある国産コンパクトをレンタカーで借りていた際、ドライブフィールがいちいち渋く「こんなに違うものか」ということを実感しました。トゥインゴの滑らかな走行感は段違いです。よく動く機械は気持ちいいですね。

足回りは「フランス車にしては硬い」と言われているようですが、自分の印象としてはとてもしなやかでよく動く足という印象です。フラット感は少ないですが路面の起伏をいなしつつ、ゆったり上下しながら進んでいく感じは車格感以上のものを感じます。質感の高い足の動きだと思います。このあたりはさすがフランス車ってところでしょうか。

【燃費】
3000km弱走り燃費計では16km/lくらいです。燃料タンク容量が35リットルと少ないので少し不安でしたが、自宅から実家まで高速を288km走り燃料の残りが半分弱。計算上は関西の妻の実家までも走りきれる(実際は途中で給油するでしょうけど)計算なのでまぁ問題はありません。

【価格】
インテンスとゼンEDCとの価格差が9万円。主にバックソナーやフロント雨滴感応式オートワイパー、オートライトなどが機能的装備の違いですが、その他にも地味に便利な後席シート下の物入れスペースやウーハーの追加など、あればうれしい装備でまぁ納得できる価格差です。

【総評】
非常に気に入っています。自分は基本的にAセグ〜Bセグのクルマを乗り継いでますが、ここまでスタイリング&走り共に気に入った車は初めてかもしれません。ただしこのクルマを選べるのはサブ使いとか我が家のように夫婦二人だけの暮らしだとか、かなり限られることは確かでしょうね、ファミリーユースは間違いなく無理と思います。前席の一体型バックシートのせいもあり後席の閉塞感は長時間乗車はきついです。その場合はルノーならカングーなんかを選べばいいのであって、はやり一目惚れしたクルマは愛着わきますね。

これまでPAやSAで人に見られるクルマなど所有したことがないですが、このトウィンゴ3はかなりの確率で覗かれたりしてますのでやっぱり人目は引くクルマなのは間違いありません。これからの数年間楽しめそうなクルマに、良いタイミングで出会えたと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
東京都

新車価格
189万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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ばいあずーらさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格5

 ちょっとした外出用にAセグ車を検討しています。ゼンMTグレードに試乗しました。

【良い点】

・まずデザインが秀逸です。昨今のエッジの立ったエグいデザインと一線を画す、ほどよい脱力感と何故か感じるスポーティー感が同居する独特のデザインです。リアのルーフを絞っており、エンジンがないためボンネットが短く、サイドから見ると太った小動物のように見えます。それでいてリアフェンダーは張り出しており(5ターボのオマージュらしいです)、かわいいだけじゃない。参りました。

・本来欠点になりそうな特徴なのですが、床まで踏んでも超マイペースなエンジンも、デザインと相まって独特の世界観を形成しています。 乗っているとこれはこれでいいと妙に納得させられます。

・ラゲッジの実用性が高く、このクラスには珍しく後席を倒した時に荷室が平らになります。荷室の下にエンジンがあるので必然的にそうなっているのですが。加えて助手席も完全にたためるため、長尺物も入ります。カタログの写真だとコントラバスを突っ込んでます(Dセグワゴンでも厳しい)。

・装備は割り切ってますが、輸入車で171万円〜というのはやはり安いです。

【悪い点】

・エンジンとギヤ比が合っていない気がします。2速が重いため、駐車場内等で2速だとガクブルします。タコメーターもないので慣れが必要です。

・右ハンドルなので仕方ないですが、左足の置き場はありません。


 細かく見ていくと色々欠点はありますが、このクルマが気に入った人には「そこがいいんです」となってしまいそうです。ルックスの割にストライクゾーンは狭いと思うので、試乗をおすすめします。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

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Pokochewさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:184人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
8件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
一見 3ドアハッチバックに見えますが、リアドアはちゃんと 2枚付いてます。さすがは欧州車の割り切りというか、リアドアのガラスは殆どハメ殺しです。従って、家族 4人で…というより、2人でお出かけ向きかな?と思います。くまモンみたいな愛嬌があるフロントマスク、ルノーのエンブレム「ロザンジュ」もさりげなく、往年の名車「ルノー 5(サンク)」をオマージュしたデザイン、なかなかオシャレです。

【インテリア】
大きなフロントウインドウ、アイポイント高めのシートポジションで見晴らしがよく、スポーティーなステアリングと視認性に優れたメーターパネル、全てが運転しやすさを感じます。またインテリアトーンがボディカラーに合わせて3種類用意されているので、何色の車に乗っているのか常に意識できてワクワクできます。

【エンジン性能】
0.9Lターボは高回転は期待できないものの ピックアップがよく、市街地の運転には適していると思います。RRがゆえの後席の振動や騒音は気になりませんでした。

【走行性能】
ウリの旋回性の良さはさすがですが、頭が重くない分、コーナリングも軽やかに安定していて、狙ったライン通りに曲がってくれます。またフランス車の特長である直進安定性も良好でした。三菱アイの理想をこのクルマで具現化したと思います。尚、アイドリングストップがすぐに掛かる傾向にあり、また発信時のストップ解除が体感的に遅く感じる人もいると思います。

【乗り心地】
初めは固めに感じましたが、サスペンションやダンパー、ショックのセッティングが絶妙で、すぐに馴染んでくると思います。芯のあるフンワリ感というか、大きめのゆったりシートと合わせて病みつきになりそうです。この乗り心地の良さが、優れた走行性能と相まって、運転するのが大変楽しく感じる要因になっていると思います。さらにキャンバストップ仕様なら、この楽しさが倍増されます。

【燃費】
まだ乗り始めて間もないので、統計学的な数値を言うことができませんが、だいたい15mL/kmいけばいいと思っています。但しプレミアガソリン対応策で、燃料タンクが35Lで小ぶりなのが気になります。

【価格】
キャンバストップ付きで車両本体価格が199万円というのは、かなりのバーゲンプライスだと思います。

【総評】
若かりし頃に所有していた「ルノー5ターボ」は、乗るたびにワクワク感を感じていましたが、
またこのトゥインゴに巡り会えて、再びあのワクワク感に出逢うことができました!

このクルマは運転初心者の奥さんにも、私のようなクルマ好きにも、運転の楽しさを与えてくれます。
「シトロエンC4カクタス」も同じようなオーラを持っているので、走りを楽しむ世代を卒業して、雰囲気を楽しむ世代になったシニアな人たちに是非オススメしたいと思います。

同じセグメントの UP! や FIAT500 の購入を検討している方々には、このトゥインゴは絶対オススメです。

ただ一つ残念な点をあげると、RRならでは…の話ですが、エンジンを整備するときにリアのトランクルームから荷物を全て下ろさなければならず、少々面倒です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
東京都

新車価格
199万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:25人)

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安くて結構!さん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:625人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格4

トゥインゴの試乗ができました。インテンス・キャンバストップです。

 電動キャンバストップはとても良く出来ていて感心しました。スイッチひとつで静かに伸縮します。開いているときは場所をとらないし、閉じているときは室内外とも綺麗な面が出来る。わずか10万円で開放感UPなら付けて損なしです。

前回のレビュー、ひとつ訂正させて下さい。

 運転席のシートバック調整軸も助手席同様に座面よりだいぶ高い位置にありました。リクライニングしても背中とお尻の高さが合わず仮眠するのも苦しそうです。床が高くてペダル配置が左寄り、必然的にゴーカートのように足を伸ばす座り方になるのも姉妹車スマートフォーフォーと同じでした。

 走行性能。合理的で精密機械のようなVWポロ(4気筒1.2TSI)に対し、情緒的で躍動感のあるトゥインゴという感じでしょうか。
 0.9Lターボエンジンは、アクセルを踏み込むとフォーフォーの1.0L自然吸気エンジンよりわずかに遅れますが、徐々にトルクが込み上がってきて力強さを感じます。静けさも自然吸気よりわずかに劣りますが、うるさいと感じるほどではありません。むしろ回すほどに鼓動が増して生き物であるかのようです。3気筒もナイスチョイスだったかもしれません。

 6速EDCの変速は7速DSG(VW)に比べると変速ショックは大きめですが不快に感じるほどではありません。平均的なドライバーが操縦するMT車より変速ショックは小さいですし、むしろテンポ良く走っている気持ちにもなれます。ハンドリングは低速域で軽く、速度を上げていくと落ち着きが出てきますが、パワステの制御が良いかどうかは高速を含めてもっとじっくり乗ってみないと何とも言えません。オーナー様のレビューを待ちたいところです。

 タワーパーキング入庫対策で日本仕様は全車スポーツサスペンションを採用したようです。乗り心地はリアが少しバタつきます。板バネ車のリアサスをソフトにしたような感じです。ブレーキフィーリングは普通です。フォーフォーのカックんブレーキが改善されていました。

 試乗後に温かくなっていた荷室マットは標準装備のものでした。オプションで更に断熱効果の高い荷室マットがあるようです。

 後方から聞こえるエンジンビート、後方から路面を蹴り出す駆動方式、適度な変速ショック、バイクにも似た躍動感があり、運転していて楽しいことは保証します。ただしこの乗車姿勢で長時間運転に体が耐えられるか疑問です。左ハンドル、車重1トン切り、レギュラーガソリン仕様、こんなトゥインゴが出たら是非とも欲しいです。

 トゥインゴは車体の大きさに対して室内と足元が狭すぎる気がします。また、ゴーカートのように座らせるのに座席が高すぎると思います。ペダル配置の適正化だけでなく、RRを活かす低車高化が叶うなら、前後2人乗りまたは前席中央配置・後席2座の3人乗りのフォーミュラカーになってもいいと思います。せっかくRRにしたのだから徹底的に走りとデザインを極めて欲しいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった15人(再レビュー後:10人)

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トゥインゴ
ルノー

トゥインゴ

新車価格帯:177〜243万円

中古車価格帯:95〜219万円

トゥインゴ 2016年モデルをお気に入り製品に追加する <87

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