テスラ モデル3 2019年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スタンダードレンジ プラス	2021年11月4日	マイナーチェンジ	1人
スタンダードレンジ プラス	2021年4月12日	マイナーチェンジ	3人
スタンダードレンジ プラス	2021年1月25日	マイナーチェンジ	3人
スタンダードレンジ プラス	2019年8月5日	マイナーチェンジ	1人
スタンダードレンジ プラス	2019年5月31日	ニューモデル	2人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2023年2月20日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2022年1月20日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2020年10月13日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2019年10月25日	マイナーチェンジ	3人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2019年8月5日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD パフォーマンス	2019年5月31日	ニューモデル	3人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2024年4月24日	マイナーチェンジ	2人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2022年1月20日	マイナーチェンジ	2人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2021年11月4日	マイナーチェンジ	2人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2021年6月17日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2021年4月12日	マイナーチェンジ	3人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2021年1月25日	マイナーチェンジ	2人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2020年12月8日	マイナーチェンジ	1人
デュアルモーターAWD ロングレンジ	2019年7月17日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング94位

集計対象41件 / 総投稿数41件

1. 5 61%
2. 4 22%
3. 3 7%
4. 2 7%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.15	4.32	89位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	97位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.11	78位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	86位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.94	4.02	92位
燃費 燃費の満足度	4.45	3.87	96位
価格 総合的な価格の妥当性	3.97	3.85	81位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ＲＥ７８７]

2023年6月8日 16:46 [1723633-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

覚悟が必要だけど、それを乗り越えれば…

【エクステリア】
写真で見るより実車の方がカッコいい。
フイルムがないことに抵抗ある人多いみたいだけど、そんなに見られるの嫌？（笑）
明るくてルーミーなんだけどね？
【インテリア】
老眼だとディスプレイの文字が小さすぎて辛い（ ; ; ）
早く日本に導入が遅れてる文字拡大のアプデが入って欲しい。
文字の判読に時間がかかるため、凝視せざるを得ないのは正直危険。
もちろん音声認識は優秀だがエアコンのスイッチ類は、物理的に残していても良かったんじゃないかな？
でもハンドル周りに何もないのは、見通しが良くて好き。
ワイパーの間欠間隔をもっとデューティに変えて欲しい。
ハード的にはワイドFMも受信できるはずだけどソフト的に対応していない、アプデして欲しい。
モーターの回転数出してどの回転域だと電費がいいとかみたい。
でもこれ以上、物理スイッチは廃止しないでね（笑）
【動力性能】
2022年のパフォーマンスだけど、文句なしに恐ろしいほど速い。
下手にアクセル踏むと同乗者には嫌われるよ（笑）
それも誰が踏んでもカタログ値に近い加速をする。
制御が緻密なんで腕なんか必要ないところが面白くないかな。
雨の日ですらカタログ値だせるかも？（笑）
【走行性能】
ミッドシップとか言う人いるけど、ミッドシップじやあない、ミッドシップに乗ったことがある人なら分かるだろうけど、あの鼻が軽くカミソリのように切れ込むフィールはない。
ただ、トラクションを駆けて曲がるとどこまでもグイグイ曲がるのは、あきれる。
これは、トラクションのいい4WDだと思う。
ただいつも「重さ」がついてまわるのは仕方ない、実際1,900kg近い車重は物理的に変えようがない。
重い車体をトラクションの塊で曲げてる感じ。
ライントレースは、恐ろしいほど凄いけど…乗せられてる感がある。
お釈迦さまの手のひらで踊らせられてる感じ…
【乗り心地】
友人の2022年型BMW 330eと較べても特段悪くはないし、もう一人の友人のM4よりいいかも。
比べる車両が間違ってるかな？笑
スポーツカーが欲しかったからなんの苦にもならない。
この乗り心地がいやなら、テスラはやめた方がいいよ。
もちろん電子サスペンションならいいけど200万円くらい上がったら手をつけれない（ ; ; ）
ただ、重たいから上下動の収まりが遅い感じはある。
左右のロールは、少なくトラクションをかければ、ギャップのコントロールもしやすい。
回生ブレーキは、最強にしてるけど昔試乗した頃より弱くないかな？
でも回生ブレーキを経験するとたまにのるガソリン車のエンジンブレーキの弱さに顔がひきつる笑
すぐに慣れるけどね。
【電費】
これはもう「走り方」次第。
悲鳴を上げるような加速を繰り返したら、当然電費は極悪になるし、大人しく走れば驚くほど電費は伸びる。
本日現在ハイオクガソリン車の30km/L相当くらいかな？
ポルシェ911並の動力性能で30km/Lなんてありえないでしょ？
経済的なスーパーカーなんだよ。
【価格】
買ったタイミングが最悪だった（ ; ; ）
でも私はスーパーカーなみの動力性能と狂ったよう加速、恐ろしい程のコーナリング性能が欲しかったから満足してる。
約800万円で911クラスの性能が手に入るのはこの車しかないと思う。
【総評】
「過渡期」の車だと思う。
すなわち誰にでも勧めることはできない。
自宅充電ができてスーパーチャージャーができれば周りにあること。
スーパーチャージャーがあるからテスラを選択すると言っても過言じやない！
ポルシェやアウディ、BMWにメルセデスの急速充電がチャデモだなんて最悪だよ…もちろんディーラーに行けば高速で充電してくれるだろうけど、スーパーチャージャーより充電機の数は少ないよ…
ガソリン車に対して不便なのは事実。
でもその不便さをがまんしても魅力がある車。
でも安くない、経済的に安定してる人、そしてできればエンジン車を一台側における人向き…が現時点正直な感想…

不自由なんだけど、それでも
「こちらへきますか？…」

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

愛知県

新車価格

714万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まっきー1015]

2022年6月30日 15:09 [1595373-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

これがテスラ３か

国産の最新装備はすぐに使いませ〜んって感じでは無く、最先端という言葉が2019年モデルなのに感じられます

外装は納車で高速走ったら傷ついた。。。残念ｗ
内装は安っぽくはないけど高級感も無い感じ（国産車で選べる最低ランクの車以上で最高ランク以下くらい）別に悪くはない

走行性能は案外揺れる　セダンだと思っていたのでもう少しショックを吸収するかなと思いましたが、まぁクラウン未満くらい　いやカムリ以下くらいかな

エンジンフィールは悪くないスゥーっと伸びてCVTなどのクッションを感じないのでさすがは電気

納車手続き10分　あとは自分で勝手に調べて理解してーっていうシステムが無理な人は無理なんだろうなぁ

予想外に良かったのがサウンド　かなりいい音に感じた

お値段もだいぶ上がってしまったので、これから売れるかは車の良さと補助金次第でしょうが売れないと予想

せめてSAE J1772 アダプター くらいは標準でつけてくれ！これ無かったら外で充電できないから

あっあとテスラアプリは軽くてしっかり動く　タイカンのアプリは酷い。。。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

429万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[オフェリア]

2020年5月6日 19:56 [1326018-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

魅力的だが、使い方を選ぶかな？

少し前に試乗させていただき、僭越ながら記入させていただきます。
モデルはAWDのパフォーマンスで、町中を巡回しただけです。
しかし時代はEVに向かっていることを実感しました。

【エクステリア】
ドアノブ、カードエントリーなど、細部は先進的で凝った作りですが、全体的にデザインがのっぺりしすぎて好みに合いませんでした。（特にフロント）　　マツダ車のような美しい曲面系？ですが、何かメリハリがなく残念です。　

【インテリア】
すっぱり切り捨てて、シンプルなオフィースみたいですが、車はオフィースではないので最低限の情報表示機能が欲しいです。　　スピードメーターがドライバー正面に無いのは論外では？　　ヘッドアップディスプレー（フロントガラスに投影される表示機能）があればいいのにと思いますが、オプションにない。　　　大き目のタブレットに表示されますが、視線を動かさずに確認したいし、ダイレクトに操作したい機能は案外多いのでは？　　コストダウンもいき過ぎると困りものです。　　
他の、シート、内装、ガラスルーフなどはとてもよいです。　　後席は広くゆったりしています。　　14スピーカーのオーディオは素晴しいです。　　比較的静かな室内で聴くと、オーディオルーム並みです。　　特に低域がたっぷり出ていて、包まれ感があり、Cクラスの500円スピーカー？とは対極にあります＾＾；

【モーター性能】
これは文句なしにすごいのひとこと。　アクセルにちょっと足を乗せるだけでダイレクトに加速します。　　トルコン介してやんわり加速に慣れているので驚きます。（スポーツモード）　　低回転ほどトルクが大きいモーターの特性が実感できます。　

【走行性能】
市街地のみでしたので、高速域は不明です。　　ほぼ無音なのに強烈に加速しますので、同乗者は悲鳴を上げていました。　　ハンドリングは素直でしたが、カーブでは車がやや重く感じられました。　　信号でのスタートダッシュがくせになりそうな車で、従来車は誰もついてこれないでしょう。

【乗り心地】
重く低重心なので、乗り心地はフラットで外乱に強いです。　　ボディもしっかりしており安心して飛ばせそうです。　ガラスルーフは先進的で、開放感があります。　　ドライバーにとって強烈な加速感は快感ですが、同乗者は首を痛めそうといっていました。　　車酔いしたとも。

【価格】
EVスポーツセダンと思えばお値打ち、エコカーと思うと元が取れない。　　約三桁の減税措置を含めるとお買い得かも。

【まとめ】
試乗して車はEVに向かうであろうことを実感しました。　　シンプルに作られた車ながら動力性能はスーパーカー並みで、静穏を保ったままというのはかつてない体験でした。　　価格面は減税を含めると非常に魅力的です。　　ただ残念なところもあり、それが満たされれば購入対象です。
　Liイオン電池ですが、趣味で使っていることもあり危険性や、寿命のことも承知しています。　　よくできたものは10年近く性能を保ちます。　　テスラの場合、充放電や気温に伴う温度管理を行っているということなので比較的安心できるかと思います。

スーパーチャージャーが県内に２か所のみで残念です。（中部地区）　　EVは事前の充電と、出先で可能か不安が付きまといます。　　実質300ｋｍの航続ですと、都会で短距離使用には合っていますが、それ以外ですと購入に踏み切れないのが本音です。　　従来車のように５分で給油という訳にはいかないので、インフラが整うまでもう少し待ちます。

レビュー対象車

試乗