テスラ モデル3 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：モデル3 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
スタンダードレンジ プラス	2021年4月12日	マイナーチェンジ	2人
ディアルモーターAWD ロングレンジ	2021年4月12日	マイナーチェンジ	3人
スタンダードレンジ プラス	2021年1月25日	マイナーチェンジ	2人
ディアルモーターAWD ロングレンジ	2021年1月25日	マイナーチェンジ	1人
ディアルモーターAWD ロングレンジ	2020年12月8日	マイナーチェンジ	1人
ディアルモーターAWD パフォーマンス	2020年10月13日	マイナーチェンジ	1人
ディアルモーターAWD パフォーマンス	2019年10月25日	マイナーチェンジ	3人
ディアルモーターAWD パフォーマンス	2019年8月5日	マイナーチェンジ	1人
ディアルモーターAWD ロングレンジ	2019年7月17日	マイナーチェンジ	1人
スタンダードレンジ プラス	2019年5月31日	ニューモデル	2人
ディアルモーターAWD パフォーマンス	2019年5月31日	ニューモデル	3人

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング37位

レビュー投稿数：22人　（試乗：7人）

1. 5 59%
2. 4 32%
3. 3 5%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.37	4.33	81位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.93	52位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.86	4.12	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.20	7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.08	4.04	62位
燃費 燃費の満足度	4.60	3.88	12位
価格 総合的な価格の妥当性	4.13	3.87	16位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[2002ZOOZ]

2021年11月13日 14:14 [1517222-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

無敵な車、テスラ。

【エクステリア】
未来車。
【インテリア】
無駄なし。
【エンジン性能】
EV恐るべし。
【走行性能】
無駄。
【乗り心地】
しなやか。
【燃費】
無敵。
【価格】
買いやすい。
【総評】
某サービスセンターにはテスラのオンパレードであるわあるわ。納車と修理、サービスは別、未来車の証で車やインフラ整備で都会にはGOOD。サイズ的にモデル3が多いがエクステリアデザインや魅力的な速さなどモデルSかこれぞテスラ。

レビュー対象車

試乗

[中国パパ]

2021年11月10日 13:03 [1516328-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

とにかく電気自動車に惚れました。デザイン良く、加速が楽しい。

【エクステリア】　前からみるとポルシェ風、後ろからみるとAudi風です。
　　　　　　　　　ガラストップもよいデザインです。
　　　　　　　　　ヘッドライトも実用的な良いデザインです。
　　　　　　　　　この車何？なんて外からの視線を感じます。
【インテリア】　　とにかくすっきりです。これになれると、他の車がごちゃごちゃして
　　　　　　　　　見えるようになりました。
　　　　　　　　　特に、オーディオの音質が素晴らしく、これが標準なんて
　　　　　　　　　素晴らしいです。音楽を聴くために、ドライブすることもあります。
【エンジン性能】　一度試乗したら、絶対購入希望になります。
　　　　　　　　　今までに経験したことの無いトルク感にしびれます。
　　　　　　　　　レスポンスがとにかく意のままです。
【走行性能】　　　ロングレンジの４WDに為、回頭性や、ロールの無い走りに
　　　　　　　　　びっくりです。高速域での、加速もよく、一気に抜き去ります。
【乗り心地】　　　サスも片目で、車重量もあるので、突き上げ感があり、ごつごつ
　　　　　　　　　音も発生します。
　　　　　　　　　遮音対策を色々としてみたので、車内音も本当に静かです。
【燃費】　　　　　以前のっていたゴルフ６のハイオク代と比較すると、ガソリン換算
　　　　　　　　　で、リッター40kmくらいの電気代です。
　　　　　　　　　（自宅充電←これは購入時の必須項目ですね！）
　　　　　　　　　11年12万km乗ったゴルフ６のガソリン代を考えると、100万円くらい
　　　　　　　　　ガソリン代が下がります。
【価格】　　　　　2021年3月発注、6月納車で、GIGA上海モデル　499万ですね。
　　　　　　　　　補助金80万円を申請中です。ローン1.9％で、300万円借りました。
　　　　　　　　　所得税、重量税等の節税を考えると、実質価格400万円の買物と
　　　　　　　　　思っています。さらに、前ガソリン車と比較すると、300万円位で購入
　　　　　　　　　したことになりますね！
　　　　　　　　　
【総評】　　　　　一度試乗すると、購入間違いなしです。（一度乗ってください）
　　　　　　　　　未来を先取りした車として、乗っていて満足度が高いです。
　　　　　　　　　絶対おすすめの車ですが、スマホが苦手な人や、旅行の計画を
　　　　　　　　　立てるのが好きでない方は、ご遠慮ください。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

群馬県

新車価格

509万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Low-carb.style]

2021年10月9日 11:22 [1436733-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

テスラ購入の際に注意すべき点について

GIGA上海製モデル３SR＋が2021年3月に納車されこのクルマの素晴らしさについては実感していますし、他の方のレビュー含めて色々参考になることもたくさんあると思います。
今回のレビューでは今後このテスラモデル３（もしくはまもなく発売されるであろうモデルY）の購入を考えられている方への、注意すべき点をまとめてお伝えします。

【メーカー直販】
ご存知のように、テスラには販売店がありません。メーカー直販なので、いきなり値段を下げたり上げたり、オプションを変えたり、そもそもの装備や仕様を予告なしに変えたり、販売店とのしがらみのない分非常に大胆に「アップデート」していきます。こういうことに不安を覚えるような方はやめておいたほうがいいです。

【すべてがオンライン】
自動車のソフトウェアのOTA（Over The Air）アップデートはもちろんのこと、クルマの注文がオンラインのみで、クルマとの関係でも、アプリとネットワークを通して操作し、サポートやメンテナンスもすべてがオンライン＆スマホでコミュニケーションです。こういうことが苦手な方は、非常にストレスが溜まると思います。

【すべてが電動】
概ね可動部分は電動なので、ソフトウェアアップデートで、挙動を変えたり修正したり、そういうことも可能です。一方で、電動なので壊れやすいですし、実際に壊れます。もちろん過失がない故障は４年間は無料で修理してもらえますが、やはり壊れやすいのは事実です。

【サービスセンターが少ない】
別にテスラに限ったことでは無いですが、クルマは突然修理が必要になることが多いです。そういう場合に、メンテナンス可能なサービスセンターが圧倒的に少ないのが一番の難点です。少なくともクルマで１時間以内にサービスセンターが無いとあとから後悔するように思います。
また、メンテナンスのリソースが少なすぎて、メンテナンスの予約を取ろうと思っても1ヶ月先、ということがザラにあります。

と、ここまで納車200日を過ぎて感じる購入の際に注意すべき点をまとめてみました。
ただ、すべてを差し置いても「クルマとしての性能が圧倒的」なので満足感は高いのですが。
トラブルの詳細については、以下のリンクに詳しく載せていますので、参考にしていただけたらと思います。

https://lowcarb.style/2021/06/27/tesla-troubles/

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

大阪府

新車価格

429万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ceylonカフェ]

2021年8月22日 16:49 [1484926-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

いろいりと難がある車だがモーター駆動の走行感は新鮮。

【エクステリア】
曲面が少ないためか全体的に安っぽいというかおもちゃっぽいというか、
チープに見えます。
しかもよく見ると、チリが全くあっておらず国産車ではあり得ないお粗末な造りです。
前後のドアを閉めた時にドアとドアの間に段差ができてみるに堪えられないです。
まさにおもちゃの車と言ったところでしょうか。

【インテリア】
安い中国製のスマホタブレットが一つあるだけで内装全体の質感も低いです。
シートは座り心地が悪く軽自動車と同じレベルですね。
バッテリーを大量に入れてるため随所にコストカット箇所があります。

【エンジン性能】
ラジコンと同じでモーターで動きますのでスムーズですが、
特に目新しい技術もコストもかけては無く、ただバッテリでモーターを駆動してるだけです。

【走行性能】
近年バッテリーの性能が上がってきましたのでバッテリを大量に積んで動かせば
ラジコン同じでそれなりにレスポンスよくスムーズに動きますがモデル3の場合も
レスポンスよく発進しますが、結局バッテリーが無駄に思いです。

【乗り心地】
足が固いです特に高速を走ってるときに跳ねるし突き上げ強いです
テスラの車で高速走行は後続距離も半減しますし、するものではありません。
あくまで、街乗りで「ワー！スムーズ！加速がいい！」と電動モータ駆動の珍しさを楽しむものかと思います。
あと全ての情報がタブレットに表示されるようになってるのですが、そのタブレットのCPUが使用電力を減らすためとコストカットのため低性能になってるため、動画などを見てるとよくフリーズします。
フリーズすると、メーターも何もみることができないので、当然動くこともできません。
しかも、画面が動画のまま固まってUIのアイコンが見えないにもかかわらず、
パネルの下部を触るとエアコンなど空調が勝手に変わってしまったりします。
どうしようもないので店に電話しても遠いとかで2時間待つことになりましたし、
やはりアメ車はうんざりです。

【燃費】
外で充電すると悪いですね。
満充電にするのに1時間以上かかります。
スーパーチャージャーなど急速充電だと料金も高くなりコスト面でもガソリン車と変わらなくなってきます。
しかも急速でも30分またないといけない。
ガソリン車のように3分で充電できる装置が仮にあったとするなら、
利用料金は給油した場合の2，3倍になります。
それだけ時間は貴重です。

【価格】
無駄に高いですね。
大量の中国製のバッテリー、中国製のタブレットにモーター、あとは制御プログラムと時々フリーズする低性能UI制御CPU、軽自動車並みのシート。
チリが全くあってなくて安っぽい装パネル。
テスラの車全般いえるかもしれませんが、価格相応な部分、
あるいは高級な部分、先進技術を利用した部分など一切ありませんね。
全てバッテリの性能依存です。
バッテリ価格が下がればテスラ車の価格大幅に下がる
そして、現在のバッテリ価格は確実に下がり性能も確実大幅に上がります。
つまり、現在のテスラ車は高いですね。

ガソリンエンジンの方が価値が安定的かな。

【総評】
街ちなどで信号待ち発進からのモーター駆動を楽しむには良い車だと思います。
ただし、高速走行、加速を繰り返すと航続距離が大幅に下がります。
特に冬だと走行距離3千�qくらいの比較的新しい車でも、航続距離220�qを下回ります。
そのたびに30分から1時間の充電。暇な人以外お勧めできません。
あと、車の全体的な造り構造、システム的な部分が雑でお粗末なのが残念でした。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

東京都

新車価格

655万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よっしま]

2021年8月15日 19:49 [1482894-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

基本性能しっかりの未来のクルマです

Audi A3からの乗り換えで2021年2月購入、5月納車。
【総評】
全般的に非常に満足しています。とにかく乗るのが楽しくて、以前よりよく車に乗るようになりました。

【エクステリア】私は気に入っていますが、外見はまあ普通です。スポーツカーではないので、値段相応なのではないでしょうか。車幅はカタログスペックで1849mmとかなりあり、自宅マンションの地下駐車場はギリギリ入ります。本当にギリギリです笑

【インテリア】車幅が大きいので、乗った感じはかなり余裕があります。シートやインパネはさほど高級感はありませんが、しっかり作られています。ガラスルーフは開放感があって良いのですが、夏はかなり暑くて今はシェードを貼っています。トランクはリアだけでなくフロントにもあります。リアはセダンなので、それなりに物が入りそうです。フロントは小さいですがちょっとしたものを入れるのに便利。ただし閉めづらいです。
操作する液晶パネルは、Model3最大の差別化ポイントで、パネルで全ての調整ができるようになっています。音声操作もできて、ドアミラーの開閉やナビの操作を音声でできるのは非常に便利です。

【エンジン性能】エンジンではなくモーターですが、スムーズで静か。パワーも全く余裕で、以前乗ったクラウンに近い印象。ただ、音ははるかに静かです。

【走行性能】踏んだだけ先に進む感じ。ギアがないので、スタートからフル加速できてまったくストレスがありません。バッテリーが床下にあって重心が下になるので、かなり安定しています。
また、Teslaになって、ほとんどブレーキを踏まなくなりました。これは、アクセルを戻せばしっかり減速してくれる回生ブレーキのおかげ。街中でスピードを出し過ぎなければ、信号待ちや渋滞などでもブレーキを使わなくても停まれます。米国では数万マイル走ってもブレーキパッドの交換をしてないなどの例があるし、日本でも車検の時にブレーキパッドそのままで車検を通すなどもできたそうです。
なお、アクセルやブレーキを踏んだ時の挙動は、セッティングを液晶パネルで調整できるところも優れものです。

【乗り心地】足はちょっと硬くて、高速などでは多少突き上げがきます。ただ、前のA3にも乗ったことがある家族は、こっちの方が乗り心地いいねと言っていました。ある意味、ドイツ車っぽいのかもしれません。

【燃費】バッテリー90％充電で500km弱走れますので、多少の遠出でも行って帰ってこれるレベルかと思います。現在1000km少し乗ったところですが、実はまだ充電の代金を払ったことがありません。購入時に他のオーナーからの紹介（といってもネット上のリンクでOK）で購入するとテスラのスーパーチャージャー1500kmの無料充電の権利が付いてきますので、今は無料です。
なお無料期間が終わってからも、０→満タン(500km)=約\1800なので、ガソリン満タン=\6〜7000に比べるとはるかに安いです。
https://www.tesla.com/jp/supercharger
また都内であれば、都営駐車場に充電ステーションがあるところで駐車料金だけで充電ができ、数百円で満タンにできます。
ただし、充電の時間はそれなりにかかります。残量にもよりますが、30分〜1時間程度はかかります。

【価格】私は2月の大幅値下げの500万になったタイミングで購入しましたが、これにさらに国や都の補助金で150万近く戻ってきますので、補助金がそれなりに出る地域にお住まいで、充電などの課題をクリアできる人には、はっきり言ってバーゲン価格だと思います。

使用目的

買い物

レジャー

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年5月

購入地域

東京都

新車価格

509万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぽぽ＠神奈川]

2021年8月13日 18:02 [1482098-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

モデル３はポルシェケイマンに乗り味がそっくりのEVスポーツカー

かっこいいデザインだと思います。

日本でも使いやすいサイズですし、
何よりも非常にかっこいいデザインだと思います。(^ω^)
純粋なEV車はデザインの自由度が非常に高いので、
いくらでもかっこいいデザインに出来るはずなので、
国産EVもこんな風に購買欲をそそるデザインにするべきだと思います。

キーを差し込む所が無いし、スタートボタンも無いなど、
操作系が従来の車と異なる部分が多いので少々慣れが必要です。
ボンネットのオープンや吹出口の向きさえもタッチパッドで行います。

出だしは非常になめらかで、もちろん無音で走ります。
EV車にありがちなヒューンと言う高周波音も聞こえません。
エントリーモデルですが、ロードノイズ対策や遮音性も結構優秀です。

乗用車的なフンワリ柔らかい感じは無く、ボディ剛性は非常にガッチリしていて、
スポーツカーのように引き締められているサスペンションを持っています。
ギャップ通過時は、多少ゴツゴツしますが不快感を感じるほどでは無いです。

途中で運転を変わり、今度は自分で運転してみます。
アクセルやブレーキは敏感すぎず非常にコントロールしやすいです。
視界は広く、天井もガラスなので空が見えて大変開放感があります。
エンジンが無くボンネットが低いので、特に路面の手前が良く見えるのが良いですね。

驚いたのはステアリングの反応で、物凄く敏感に反応します。
リンケージやギヤの精度や剛性は非常に高いので、遊びは全く無く
ギア比が乗用車では他に例を見ないほどクイックに設定されており、
小径ハンドルであることも相まってハンドル操作に少々慣れが必要です。
一般の人は最初ハンドルの敏感さに戸惑うかもしれません。(^-^;)

バッテリーが重いので車重はそれなりにあるはずなんですが、
運転している時はまるでライトウェイトスポーツのような敏捷性があります。
駆動方式はリヤモーター・リヤドライブで、
重量物は車体中央にあるため重量配分は完全にミッドシップカーです。
(ハイパワーモデルの4WD車は前後にモーターがあります)

今回試乗したのは、もっとも安くて非力なエントリーモデルなんですが、
強大なトルクがあるのでアクセルを踏み込むと予想以上に凄い加速をします。
知らない人はその加速力にびっくりするかも？(^-^;)

タイヤの接地感も豊富ですし、
運転中は非常に低重心でワイドな車に乗っている感覚があります。
コーナーをある程度勢いよく曲がってみたんですが、驚くことに全くロールしない！
まるでレーシングカートのようにギュイーンと曲がります。(゜▽゜)

これは明らかに乗用車の設計では無いです。(^-^;)
おそらく開発者も従来の乗用車を作ろうとはしていませんね。
きっと情熱に溢れた開発者が楽しみながら開発しているのでしょう。
給料のために働いている設計者はこんな尖った車は絶対作らないです。(笑)

テスラ・モデル３は、私が今まで試乗した中では
ケイマンやボクスターの運転フィーリングに非常に近い車です。

オートパイロットは誤動作が多く、アラームも大音量で頻繁に鳴るため
メルセデスの運転支援システムには快適性で劣ります。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

511万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たかっち5]

2021年7月26日 00:41 [1475557-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

新時代のベンチマークとなる新しいスマートスポーツセダン誕生！

BMW3シリーズからモデル3への乗換えです。3シリーズはプレミアムスポーツセダンのベンチマークとなったクルマでした。このモデル3もギガ上海製のマイナーチェンジした2021年式からこれからのスマートEVスポーツセダンのベンチマークとなるクルマと感じました。
【エクステリア】
テスラはセダンと言っていますが、4ドアハードトップクーペという方が相応しいと思います。フロントマスクはアストンマーチンに、リヤビューはマセラティに、全体的にはポルシェっぽい雰囲気を個人的には感じました。（全体のシルエットはマツダランティスにもどことなく似ている）ただクオリティは日本車以上、欧州車未満と感じます。でもあまり細かいことを気にするべきではないのではないかと思いました、やはりこのクルマはアメ車なので。またガラスルーフはハト糞の被害が少なく済むので個人的には◎です。
【インテリア】
徹底的な合理主義のもとにコストダウンが図られた超スッキリデザインです。悪くいえば殺風景とも取れます。良くいえばクリーンな感じでこの辺りは好みが分かれそうです。マイナーチェンジしてから内外装共にかなりクオリティアップしていると感じます。また運転で重要なシフトギアですが（テスラはドライブストークと言っていますが）テスラモデル3はコラムシフトのクルマです。試乗されないでポチる方はその意識を持っていた方が納車後にびっくりしないで済みます。コラムシフトは右側なので、多くの日本人はウインカーとシフトレバーを間違えて（特に左折時）うっかりバックギアに入れないよう注意が必要と思います。反対にコラムシフトのアメ車に乗っていた方は、操作が全く同じなのですんなり操作できると思います。日本車から乗り換えた一般の方にとってはここは結構なマイナスポイントかもしれません。
【モーター性能】
エントリーグレードのスタンダードレンジプラスですが、かなりパワフルです。加速モードをコンフォートと標準と選べるのでジェントルに乗ることもできます、自分としては街乗りではコンフォートで十分でした。ちなみに前のBMWではハイグレードのエンジンで245馬力もあり相当パワフルしたが、テスラはなんとエントリーグレードのモーターでなんと300馬力もあります！さらに上級グレードでは470から490馬力！！！もあり、ちょっと意味がわからないレベルです。
【走行性能】
走行性能については、納車直後はゴツゴツ感が強めでしたが、他の方も言われている通りしばらくするとサスがしなやかな乗り味に変わってきました。ただ3シリーズに比べると車重が約150kg重いせいか軽快感はあまりなく、剛性感のある走行フィールに感じました。（ただ車重はギガ上海製から1750kgに増加しており（以前のモデルは1625kg）、今後バッテリー変更などで車重が変わればまた走行フィールも変わるかもしれません。）なお車幅も全長も3シリーズよりも若干大きい点はあらかじめ考慮が必要です。
【乗り心地】
乗り心地については高い剛性感のある重厚な乗り心地です。スタンダードレンジプラスの標準の18インチホイールはミシュランタイヤで硬さもちょうど良いです。このクラスでは上級グレードで18インチ、通常グレードは16から17インチサイズが一般的ですが、モデル3は通常グレードで18インチ、上級グレードは19インチ、20インチが用意されています。個人的にはパフォーマンス以外のグレードではスポーツカーでもないのに19インチはちょっと大きすぎると感じました。しかも19インチはミシュラン製ではなくホイールデザインもイマイチです。標準のミシュランタイヤは非常に素晴らしくオススメです。シートはかなり柔らかめでここもまたアメ車っぽいです。
【電費】
ここはまだ乗り始めたばっかりなのですが、初心者EVオーナーには電費云々の前に、ガソリン車ではあり得ないことになっていることの方が重要と感じました。例えるとちょろちょろとホースからガソリンが出る無料のガソリンスタンドがあるようなイメージです。つまり無料の充電スタンドがあるということです。もちろん一人30分まで等の制約はありますが、無料で充電（ガソリン車で言えば給油）ができるというのはインパクト大です。ちなみに有料のスーパーチャージャーで満充電にした場合でも約2000円程です。（参考までにハイオク160円/Lでタンク60Lの場合満タンは9600円程度）
【価格】
価格についてはその時々で変わるのですが、自分が買ったときは、434万円で、CHAdeMOアダプター無料（約5万円）、フロアマット付（約1万円）でした。家の電気を再生可能エネルギー100％に切り換えれば、環境省の補助金で80万円が戻ってきます。地域にもよりますがエコカー減税では約20から40万円が減税されます。※特定自治体ではさらに補助金が出ることもあります。下取り車がある方はさらに負担は減るでしょう。そしてガソリン車に比べランニングコストが大幅に抑えられるので抜群のコストパフォーマンスと思います。また部品数やオイルが少ないので車検費用も安い可能性もあります。
【総評】
モデル3はスポーツセダンとして大きさや名前も後輪駆動の乗り味やハンドリングも3シリーズに似ていたので決めました。魅力としてはなんと言っても全体のコストパフォーマンスの高さと電気自動車としての完成度の高さです。ホワイトシートはかなり柔らかいので18インチタイヤと合わせるとエレガントな乗り心地で女性にもオススメです。最後の注意点として住んでいる場所からのテスラショップとサービスセンター、主要な各充電スポットまでの距離の確認は絶対必要です。これ絶対です！！！それによっては家が賃貸でも（家充電できずとも）OKと思います。あとは充電することも含めて楽しめるかどうかでしょうか。私は再生可能エネルギー100％での暮らし（賃貸でも可能）とゼロエミッションなカーライフ（充電を含めて）はスマートかつ新鮮でとても楽しく感じました。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

愛知県

新車価格

434万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[けい1015]

2021年6月17日 21:30 [1463893-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

買わない理由がない

【エクステリア】
よく言えばポルシェっぽい。悪く言えばカエルみたい。
エクステリアは人それぞれなので
【インテリア】
シンプルなのは大歓迎
夜は暗すぎるのでアンビエントライトはもう少し強めに欲しいという点と後席の座りにくさが気になる
【エンジン性能】
パーフェクト
【走行性能】
パーフェクト　欲しい時に欲しいだけの力が出せる
【乗り心地】
初めて買った車なので他車との比較はできないが、段差による揺れの収まりはいい
【燃費】
ガソリン価格に左右されないし、30kmほど走って４〜５kwhほどで私の契約で電気代にすると100円いかないぐらい
めちゃくちゃいい
【価格】
妥当どころか安すぎる
私の場合は、補助金で６０万もらえて、税金も今年は全部で6500円
電気代も格安
買わない理由がなかった
【総評】
インテリア、エクステリアが好きか妥協できるなら買うべき
強いていうなら、自分が田舎に住んでるということもあるが九州内で旅行に行くのは厳しいぐらい。スーパチャージャーをもっと増やしてほしい。
だが、家で充電できる人は普段使いに問題なし
あと、他の人が言っている通り後席は座りにくい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

熊本県

新車価格

499万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Lomu09]

2021年5月26日 22:54 [1456646-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

圧倒的なコストパフォーマンスと完成度の高さ

ギガ上海モデルのロングレンジを5月に納車しました。AMGからの乗り換えですが、感動しています。

【エクステリア】特にフロントが格好良いです。日中はデイライトがついており、より格好良さを引き立てます。塗装も確実に良くなっています。一方で、リアは個人的には普通です。911やパナメーラはじめポルシェと比べると数段落ちます。

【インテリア】ザ・シンプル。天井のガラスが暑いので、純正サンシェードを購入しました。後部視界は悪くなりますが、あまり気になりません。ただ、ナビはGoogleマップの方が遥かに優秀です。強いて機能面でのリクエストを挙げるとすると、駐車時の360度ビューがないことでしょうか。絶対にあったほうが便利です。また、扉の開閉時に窓が下がるため、サンシェードをつけられないのは残念です。

【エンジン性能】 BMW→AMGと乗り継いできましたが、別次元です。

【走行性能】言うことなし。本当に楽しい車です。車体の剛性の高さも素晴らしいです。加えて、自動運転は、ベンツより数段上です。完全停止した場合も、アクセルを踏み直す必要ありません。

【乗り心地】固めが好きなのでドンピシャでした。ロードノイズが気になる方が多いようですが、許容範囲内です。ただ、個人的にハンコックタイヤは好きではありません。ショートレンジ・パフォーマンス同様にミシュランで統一して欲しかったです。

【燃費】いままで、リッター6キロくらいだったのが、5-7倍くらいになりました。性能から考えるとありえません。放電は1日あたり1%未満です。

【価格】環境省と東京都あわせて140万円の補助金がでます。ウォールコネクター工事、自動運転90万円弱、アクセサリー諸々（サンシェード、CHAdeMO、キーフォブ、フロアマットなど）いれても、500万以下で収まるのは破格と思います。加えて自動車税は無料、維持費も2年で4-5万です。都内の公園（新宿御苑・代々木公園・駒沢公園など）の駐車場が1時間無料になるのも地味にでかいです。

【総評】補助金を考えると、買わない理由がないくらいオススメです。コストパフォーマンスを考えるとロングレンジ一択ではないでしょうか。維持費も安いので、もうガソリン車には戻らないと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年5月

購入地域

東京都

新車価格

509万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Kimi883]

2021年4月26日 22:01 [1447062-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

良い車です

GIGA上海製モデル　スタンダードレンジ＋　1ヶ月1000km走行の感想です。
【エクステリア】
セダンを想像してましたが、スポーツカー的なイメージじで、かっこいいと思います。
横幅があるので狭い駐車場は行きたくありませんが、バックカメラが3つ付いているので慣れですかね。
【インテリア】
シンプルで良いと思います。外観の割に中は広く感じます。ガラスルーフは暑いです。夏までに対策が必要ですね。年配者の乗り降り慣れるまで大変そうですがシートのクッションが良く好評です
。トランクも広く満足しています。
【モーター性能】
スタンダードレンジ＋ですが、スムーズでパワフル静かで早い。スタンダードモードの加速は今まで味わったことのない加速です。踏んだ瞬間からトルクが出ます。
【走行性能】
低重心で安定しています。首都高でも安心して走れます。オートパイロットも一度使うと癖になり楽ちんです。状況にもよりますが一般道でも使っています。
【乗り心地】
納車当初はゴツゴツしてましたか、馴染んだのか良いと思います。硬めだとは思います。
【電費】
週一位の頻度で自宅200V充電、無料急速充電を利用しています。出先ではスーパーチャージャーを使いますが、とても早く自宅充電より安いのではと感じます。
【価格】
値段的には高いですが性能を考えると安いのではオプションはETCのみで、ナビ、オートパイロットは標準で付いてきます。TVは見れませんが満足しています。リーフ等他車とも比較しましたが値下げが決め手になしました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

429万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[inouemilou]

2021年4月19日 12:00 [1445120-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

自動運転の未来はもう来ている

【エクステリア】
かっこいいと思います。リアはイマイチ
【インテリア】
シンプルで未来感ありますが、慣れるまでは操作がやりにくい。
【エンジン性能】
電気のためめちゃくちゃスムーズに加速します。
【走行性能】
ハンドリングがすごく良くて、BMWに近い感触、思った様に曲がります。パワーもあり、楽しいです。
【乗り心地】
かなり固めのため、ラグジュアリーカーじゃなくてスポーツカーです。
【燃費】
かなり良いです。ガソリン代よりもかなり安いので比較にならないかと。
【価格】
補助金使えるら安い！
【総評】
充電インフラが近くにあるか？にもよりますがあって補助金使えるなら買いです。
ただし、コンフォートさや既存のガソリン車の高級感を求める方にはおすすめしません。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

東京都

新車価格

434万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[h1r0nor1465]

2020年12月23日 13:11 [1380037-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

究極のめんどくさがり屋さんへのおすすめの一台

半年かつ19900km乗りましたので、レビュー。
(タイヤは、ロングレンジの18インチを履いてます)

【エクステリア】
落ち着いたデザインでめちゃくちゃ好き。めちゃくちゃ見られる。
ただ、全体的に外装の作りが荒い。特に塗装。マツダの方が塗装はいい。個体差激しい気がします。

【インテリア】
悪く言えば殺風景。
もちろんドイツ御三家の方がインパネは高級感ある。ただ、真ん中のインフォテインメントシステムは、圧巻。機能美の方向性が違うので比べる方がナンセンスかもです。

【エンジン性能】
最高すぎる。
0〜100km 3.4sec.
中級セダンのなかではまぁ早い。変速がないから、リニア。ベタ踏みすれば、首が持っていかれるので、同乗者はひとたまりも無い。妻には不評です。

【走行性能】
これも、goodです！
重いバッテリーが下にあるせいか、ワインディングでも、かなり吸い付くように走る。ただ、ハンドルの重さを調節出来るけど、一番軽い「コンフォート」は本当に要注意。キレすぎ、危なすぎます。

【乗り心地】
国産より、ドイツ車寄りの乗り味。なので高速の方が安定する。風切り音は全くしないです。

運転席、助手席について
シートポジションが、スポーツカークーペのようになっていて、足を下に伸ばすというより、前に出すという感覚。(助手席も)バッテリーが下にあるから、そうなるんでしょうね。

後部座席について
膝の角度がキツくなります。一緒に乗る機会の多い人は、必ず現車の後部座席に乗った方がいいです。
モデルSになると、かなりゆったりします。
長距離

【燃費】
燃料費はハイオクの1／3。家充電だけで足ります。遠いところはスーパーチャージャーですね。
充電計画は必須。
走行可能距離が500kmぐらいですが、安心して走れるのは300kmぐらいです。そのあとは、ちょっとずつ充電が気になりはじめます。

【価格】
オートパイロット(当時75万ぐらいで、今は87万)
つけて、750万円。
補助金もろもろで70万円振り込まれました。
この性能でこの価格は、破格。

【総評】
モデル3を検討している方に届いたらいいなと思いますが...
運転するのが面倒な人や、いつも車の鍵持って行くの忘れて、玄関に戻る人におすすめです。これ、車乗ってたら当たり前のことなんだけど、もう面倒なんですよね。それすらも。

乗る時、
車の鍵は勝手に空いて、
出発時間にはエアコン、シートヒーターは全てついているから、これからの時期でも寒がる必要なし。
乗り込んでブレーキ踏んだらいつでも走り出せる状態。

運転中
ほとんどブレーキペダル踏まない。(3日に1回踏むぐらい)
オートパイロットで幹線道路、高速道路走っている時は、本当にすることない。
好きな音楽に集中したり、ハンズフリーで電話したり、友達と会話したり。。。
降りる時
パーキングは勝手にかかるし
ドアは勝手に施錠される
万が一窓を閉め忘れても、勝手に閉めておいてくれる。
全てが楽。車に乗るのに、運転した気分にあんまりならない。
だけど、運転したい時は、
最高のレスポンス

日本の道路事情では、モデル3がピッタリですね。

注意
モデル3は高級車ではなく、高額車です。(多分バッテリーの値段)
価格はメルセデスCクラス。
でも、同じぐらいの内装、外装も求めないで下さい。

そこ気にしなくてもいいと言うなら、ぜひお勧めします。

私は全く買う気ない冷やかしで試乗して、1時間後にルンルンで契約してましたから、、、

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

東京都

新車価格

717万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[CBR1987]

2020年10月3日 18:10 [1374067-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

性能はトップクラスレベル、でも品質は・・・（1か月試乗にて）

【エクステリア】
グリルレスな先進的なエクステリアになっていると思います。
空力を考えるとフロントは流麗を突き詰めた方が良いのは自明の理ですから、EVとしての新しいデザインだと思います。
他メーカーのEVは未だにグリルのような装飾などがあり、デザインが既存すぎます。

もちろんスポーツ走行を付加するとすれば、スポイラーなどが必要になってくるので、その辺りは許容できますが、一般的使用なら全体的に流麗な形はカッコいいと思いました。

【インテリア】
新しい試みだとは思いますが、操作が全てモニターに集約されているのは若干使いにくいです。
慣れたらスマホ感覚ですが、それでも音声操作などがないので運転中の操作などが難しいです。

あと個人的にはシートの座り心地は国産コンパクトカーと変わりありません。
運転席と助手席はマシですが、後部座席は膝が上がりますし、シートが短く感じます。
それとノブやスイッチ類がなさ過ぎてドアの開閉が最初は分からないと思います。
装備の使い勝手という部分においてはあまり良いとは言えないですね。

【エンジン性能】
これはもうピカ一ですし、この価格帯の車の中ではトップクラスでしょう。
まぁ内燃機関が一般使用において電気モーターに勝てることはもうありません。
200�q/h以上の加速とかバカ高いハイパーカーのエンジンとかでないと電気モーターには勝てません。

そうすると性能に関しては文句はありませんし、エンジン音がほぼ無いので室内はとても静かですし、微震も感じられなくて心地いいです。

【走行性能】
値段相応という感じではありますが、バッテリーのおかげで低重心のため全体的にどっしりと走れます。
限界のスポーツ走行でもしない限りは全く問題ないですし、サスも優秀でした。

ハンドリングも軽快でかなり良かったです。

ただ、それなりの大きさがあるので国内で使うには多少を気をつかいますし、最小回転半径からすると小回りもあまり効きません。Uターンは大通りじゃないと厳しいレベルです。
それによりバック駐車も狭い駐車場ではかなりやり難いです。慣れればなんてことは無いですけどね。ちなみに遠隔操作などはほぼ使わないですｗ

【乗り心地】
EVなので静粛性があるため、かなり静かに運転できますし、遮音性が高いため、音楽も外に漏れる音がかなり少ないです。
そのため音楽をゆったり聴きながら運転できますし、ちょっとの段差程度ならサスがしっかりと吸収してくれます。
ただ、それなりの段差の場合は結構突き上げを食らうので（特に高速）、そこはまぁ値段相応でしたね。

【燃費】
電費ですが、公表値ぐらいはほぼほぼ出ます。
馬鹿みたいに加速で遊んだりしない限りは気にする必要はありませんが、長距離を走行する際は注意は当然に必要です。

【価格】
パフォーマンスで考えるとむしろ安いぐらいです。
ただ、全体的な品質を考えると国産の軽自動車よりも塗装やパネルのチリが酷すぎます。
塗装に塗料の塊が付いているのなんて初めて見ましたし、明らかな色ムラが随所にみられます。
恐らく塗膜はかなり薄いと思われます。
パネルのチリは明らかに左右で開きがあり、リアはかなり酷かったですね。

日本の国産車に慣れている人からしたら、最悪レベルの品質に思う人もいるでしょう。
それで国産車のそれなりの高いのが買える値段なのですから、納得がいかない人が多いと思います。

【総評】
性能面やデザインで言えば、新しい技術が盛りだくさんで楽しい車と言えるでしょう。
EVの中では現状ではトップと言って過言ではないコスパがあります。
さらに性能はネットを通じてアップグレードされていくので、買ったままの性能では無く進化する性能というのも面白いです。

一方で品質面は個人的には全くダメです。
車の肌といえる塗装があまりにも酷すぎますし、パネルのチリのズレがエクステリアを台無しにしています。
本当にここは勿体ないです。

また、実店舗がほぼ無いので、故障などが起きた時は提携の車屋が対応しますが、そちらもテスラの修理は慣れていないためかなり時間がかかりますし、まだまだ修理に対応できる車屋の数が少ないため多くのテスラ車が集まってしまい捌けないようです。
そのため、重大な故障だと数か月とか軽微な故障でも数週間程度の時間がかかることが多々あります。
そういった覚悟は必要になります。
さらに塗装やパネルのチリのズレはかなり強く言わないと対応してくれません。他のディーラーだとまずありない対応がなされているので、日本の市場においてはテスラ社はまだまだ認識が甘いと思います。

更にスーパーチャージャーなどは日本だと極僅かです。
テスラ専用の充電設備はほぼ使えないと思うか、近くにあること前提で購入を検討する必要があります。
テスラの充電インフラはかなり貧弱だと思った方が良いです。

ご購入される方は性能重視で買わないと痛い目を見ることになると思います。

レビュー対象車

試乗

[オフェリア]

2020年5月6日 19:56 [1326018-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

魅力的だが、使い方を選ぶかな？

少し前に試乗させていただき、僭越ながら記入させていただきます。
モデルはAWDのパフォーマンスで、町中を巡回しただけです。
しかし時代はEVに向かっていることを実感しました。

【エクステリア】
ドアノブ、カードエントリーなど、細部は先進的で凝った作りですが、全体的にデザインがのっぺりしすぎて好みに合いませんでした。（特にフロント）　　マツダ車のような美しい曲面系？ですが、何かメリハリがなく残念です。　

【インテリア】
すっぱり切り捨てて、シンプルなオフィースみたいですが、車はオフィースではないので最低限の情報表示機能が欲しいです。　　スピードメーターがドライバー正面に無いのは論外では？　　ヘッドアップディスプレー（フロントガラスに投影される表示機能）があればいいのにと思いますが、オプションにない。　　　大き目のタブレットに表示されますが、視線を動かさずに確認したいし、ダイレクトに操作したい機能は案外多いのでは？　　コストダウンもいき過ぎると困りものです。　　
他の、シート、内装、ガラスルーフなどはとてもよいです。　　後席は広くゆったりしています。　　14スピーカーのオーディオは素晴しいです。　　比較的静かな室内で聴くと、オーディオルーム並みです。　　特に低域がたっぷり出ていて、包まれ感があり、Cクラスの500円スピーカー？とは対極にあります＾＾；

【モーター性能】
これは文句なしにすごいのひとこと。　アクセルにちょっと足を乗せるだけでダイレクトに加速します。　　トルコン介してやんわり加速に慣れているので驚きます。（スポーツモード）　　低回転ほどトルクが大きいモーターの特性が実感できます。　

【走行性能】
市街地のみでしたので、高速域は不明です。　　ほぼ無音なのに強烈に加速しますので、同乗者は悲鳴を上げていました。　　ハンドリングは素直でしたが、カーブでは車がやや重く感じられました。　　信号でのスタートダッシュがくせになりそうな車で、従来車は誰もついてこれないでしょう。

【乗り心地】
重く低重心なので、乗り心地はフラットで外乱に強いです。　　ボディもしっかりしており安心して飛ばせそうです。　ガラスルーフは先進的で、開放感があります。　　ドライバーにとって強烈な加速感は快感ですが、同乗者は首を痛めそうといっていました。　　車酔いしたとも。

【価格】
EVスポーツセダンと思えばお値打ち、エコカーと思うと元が取れない。　　約三桁の減税措置を含めるとお買い得かも。

【まとめ】
試乗して車はEVに向かうであろうことを実感しました。　　シンプルに作られた車ながら動力性能はスーパーカー並みで、静穏を保ったままというのはかつてない体験でした。　　価格面は減税を含めると非常に魅力的です。　　ただ残念なところもあり、それが満たされれば購入対象です。
　Liイオン電池ですが、趣味で使っていることもあり危険性や、寿命のことも承知しています。　　よくできたものは10年近く性能を保ちます。　　テスラの場合、充放電や気温に伴う温度管理を行っているということなので比較的安心できるかと思います。

スーパーチャージャーが県内に２か所のみで残念です。（中部地区）　　EVは事前の充電と、出先で可能か不安が付きまといます。　　実質300ｋｍの航続ですと、都会で短距離使用には合っていますが、それ以外ですと購入に踏み切れないのが本音です。　　従来車のように５分で給油という訳にはいかないので、インフラが整うまでもう少し待ちます。

レビュー対象車

試乗

[あわもん]

2020年1月13日 11:42 [1291851-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

ドイツご3家よりよいかも

試乗にての投稿
1）外観；フロントマスクが写真ではウーパールーパ感に見えるが、実際はデザインが秀越。スッキリ感がある。多分空気抵抗も低いのだろう
　さらに、サイドからバックのラインは、うっとりするぐらいカッコ良い。セダンのかっこ良さ復活を感じた。
2）内装；ipadpro12インチがいきなりあるような感じだ。素晴らしいの一言。シンプルそのもの、これで良いという凄くわかりやすい割り切り感。好感がもてる。しかも変な凹凸の多い国産車からすると、素っ気なく感じるかもしれないが、安全上、これ以上ないというぐらい視界が良い。
3）操作性；4ＷＤの半端ない安心感、安定感。この車は、御三家のクワトロを超えたかも。左右の反射もフェイントをかけられるのでは無いかとっおもうぐらい。ハンドルとの一体感がすごかった。雨の中の試乗だったので、余計にその安心感を感じた。
4）乗りごご地；町中では、少々固め。ただ、ドイツ車に慣れている人からは、違和感一切ないだろう。国産車から乗り換えなら、この良さは、高速域でないとわからないだろう。剛性感よりもしなやか系。タイヤとモーターの相性が良いようだ。
5）航続距離；試乗のレベルだが、多分街乗りだけでは、殆ど減らなかったので、高速域でも某社国産よりも良いと思われる。従って、500ＫＭは無理としても、ほぼ、近い数値が出そうな感じだ。カタログ上と実際の乖離は、少ないように感じる。この辺も良く出来ている。
6）トータル；車の完成度は、半端ない。あとは、テスラ社のこれからどうなるか？という点だろう。アフターを含め充実してくることを願いたい。我が県にもテスラ社のチャージが出来た。望外の喜びである。コストパフォーマンスは、モデル3は、非常に良いと判断した。

レビュー対象車

試乗