テスラ モデル3レビュー・評価

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モデル3 のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
モデル3 2019年モデル 4.33 自動車のランキング 102 28人 モデル3 2019年モデルのレビューを書く
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モデル3 2019年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.21 4.33 115位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.96 3.92 78位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.81 4.12 17位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.63 4.20 55位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.06 4.04 84位
燃費 燃費の満足度 4.66 3.87 18位
価格 総合的な価格の妥当性 3.99 3.86 82位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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かませ犬ちゃんさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
2件
20件
スマートフォン
1件
11件
ノートパソコン
3件
3件
もっと見る
満足度2
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格2

【エクステリア】外観に関してははっきり言って好みではない。ポンティアックのような安普請スポーツクーペの薫りが漂ってます。

【インテリア】ステアリング以外は満足。ただしステアリングがとにかく操縦性が悪い。

【エンジン性能】EVなので、ICEより加速がいい。ただし初EVなので他社のEVと比較してのエンジン性能は不明です。

【走行性能】同上。

【乗り心地】不安につきます。ステアリング形状に由来する操作性の悪さに加え、やはり自動運転がとにかく不安。イーロン・マスク氏はあたかも自動運転レベル4あるいは5のような言動が目立ちますが、実際にはレベル2です。購入検討している人もこれは勘違いしないように。レベル2はハンドルから手を離すことはできません。あくまでも補助的な機能であり、夢の完全自動運転とは程遠いです。事故が起こった際もレベル2は運転者の責任が問われます。ご注意ください。

【燃費】電気なので燃費が安い!ですが、環境には優しくありません。またバッテリー交換時は相当な金額の出費を迫られます。1ドル140円台を推移していますが、米メディアでは今後200円台まで上がるという予測が多く散見されます。単なる見栄で買うクルマとしてはいい選択とはいえません。また経済性の観点で選択することは論外です。

【価格】アフターケアやアフターパーツのことを考慮すると高いおもちゃです。またテスラとは言っても所詮は廉価モデルなので、見せびらかしアイテムにするには不向きです。

【総評】CEOの倫理観も踏まえるとこのクルマに自分の命を預けるのはちょっと不安。おもちゃとして1年程度遊んだら手放つもりです。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
東京都

新車価格
434万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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ロートルゴルファーさん

  • レビュー投稿数:133件
  • 累計支持数:420人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

街中で見かけた走りが印象的でしたので、試乗してきました。
今の愛車はスバルのWRX S4で、十分に速い車ですが、モデル3の加速は別次元で電費も予想以上に良くて驚きました。
でも、日本の道路事情と高齢化社会を考えるともう少し車幅が狭い方が良いですね(1750ミリ以下)。また、右側のウィンカーには違和感があり、特に左折方向に操作すると、バックに入るのはいただけないと思いました。
結論としては、車としての素質は上々、でも、もう少し日本市場を意識した物作りをお願いしたいと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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まっきー1015さん

  • レビュー投稿数:139件
  • 累計支持数:1489人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
194件
液晶テレビ・有機ELテレビ
3件
30件
掃除機
7件
21件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格2

国産の最新装備はすぐに使いませ〜んって感じでは無く、最先端という言葉が2019年モデルなのに感じられます

外装は納車で高速走ったら傷ついた。。。残念w
内装は安っぽくはないけど高級感も無い感じ(国産車で選べる最低ランクの車以上で最高ランク以下くらい)別に悪くはない

走行性能は案外揺れる セダンだと思っていたのでもう少しショックを吸収するかなと思いましたが、まぁクラウン未満くらい いやカムリ以下くらいかな

エンジンフィールは悪くないスゥーっと伸びてCVTなどのクッションを感じないのでさすがは電気

納車手続き10分 あとは自分で勝手に調べて理解してーっていうシステムが無理な人は無理なんだろうなぁ

予想外に良かったのがサウンド かなりいい音に感じた

お値段もだいぶ上がってしまったので、これから売れるかは車の良さと補助金次第でしょうが売れないと予想

せめてSAE J1772 アダプター くらいは標準でつけてくれ!これ無かったら外で充電できないから

あっあとテスラアプリは軽くてしっかり動く タイカンのアプリは酷い。。。

レビュー対象車
新車
購入時期
2022年6月
購入地域
兵庫県

新車価格
429万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6人(再レビュー後:6人)

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mikky-1234さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
5件
ノートパソコン
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

 

 

上海製2022年モデルについて記載します。
日本で購入できるのは上海製のみとなります。
2019年モデルはアメリカ製なので上海製とは
品質が異なり低いと言われています。
また、内部的なアップデートが多数あり、
見た目は一緒でも別物であるとお考えください
(文字数制限により写真で文章を追加しています)

【エクステリア】
デザインについては好みがあると思いますが
大抵のスポーツセダンと比べてもカッコいい
未来的な印象を受けます。無駄のない造形、
流れるようなライン、質感のある塗装、地面に吸い付くようなしっかりとした安定感。
初見で見た人の9割は思わず目を奪われる魅力を持っています。

高速道路などでBMW、Audi、ポルシェと並んでも引け目を感じず、更に自車の魅力を再発見できるそんなデザインです。(クラウン、レクサス、その他国産車セダンは相手ではありません)

fiat500(1971年製いわゆるルパンの車)にも乗っていますが、信号待ちなので止まっていると子供(思ったことをすぐに口に出すという意味で反応がわかりやすい)なんかがカッコいい!とガン見して来ます。(fiat500の場合は可愛い!ですが)

組み付け品質が悪いと言われることがありましたが2021年モデル以降は、全く問題ありません。チリの寸法も全てにおいて均等です。カッチリハマっています。

【インテリア】
質感
材質は高級品(動物革)を使っているわけではありませんが、手触り、見た目、については非常に品質が高く、安っぽいプラスチック感は全きありません。最低でもクラウン以上の質感があります。

機能性
走行に必要ないボタン類、スイッチ類、レバーは一切排除されています。

全てのコントロールはセンターの15インチパネルに集約されています。
(他のレビューで中華製タブレットなどと適当なことを言っている人がいますが、インフォメーションコンピュータ本体は別についており、性能は20万円以上のゲーミングPC並みの性能です)あらゆる操作はiPad以上の滑らかさ、レスポンスで動作し、カーナビの操作、特に地図の表示、移動、拡大縮小はiPadで操作するGoogleマップのそれと同等にストレスフリーで直感的に操作できます。

当然、標準でインターネットには常時接続されており無料でカーナビや各種通知、通信を利用できます。YouTube、ネットフリックス、ブラウザ機能を使うには月額990円の通信オプションを購入する必要があります。これらは全てスマホアプリから簡単に購入、解約ができるので必要に応じて使い分けるといいと思います。
また、スマホのテザリングを車にwifi経由で繋げられますので、オプションを購入しなくても、YouTubeなどを楽しむことができます。

先日トヨタ車に乗ることがありましたが、
物理ボタンが多すぎ、配置がバラバラのため
走行中に必要なボタンを探すのに非常に神経を使いました。特にカーナビの酷さは事故原因になるレベルで、一度テスラのナビに慣れてしまうともう、触る気すら起きません。

操作感は
平成初期に流行ったボタンとレバーがいっぱいついたでっかいラジカセ(機能満載だけど操作が複雑でやりたいことができない)とiphone くらいの差があります。刑務所に30年入った人が浦島太郎になってしまってカルチャーショックに驚く映画や漫画がありますが、要するにアレです。

走り出しを例に挙げると
テスラの場合
座る→ブレーキを踏みハンドル右のレバーを下げてドライブにする→アクセル

従来の車の場合
座る→ブレーキ踏んでスイッチを入れる(エンジンをかける)→座席左にあるシフトレバーを何段階か下げてドライブに入れる(何個下げればドライブに入るか分かりにくい)→サイドブレーキを下げる→アクセル

この時、目線が最低でもスイッチ、シフトレバー、メーター付近、サイドブレーキ、と4回は移動しますが、テスラは目線を動かす必要がありません。

また停止して降りる時も同じだけの目線移動があり、これは非常に大きいです。
サイドブレーキはそもそも全ての停車時に自動でかかるようになっており、安全性の面でも有利です。(降りる時は右レバーのボタンを押すとPとブレーキが同時にかかります)

シート
当然ですが電動シートで前後、背面角度、底面角度(手前と奥の傾き調整)3軸で調整できます。
質感は合成革で、キュッとした触り心地です。
硬さはやや硬めですが、左右の保持が良いのでお尻が痛くなることはありません。私は身長が187cmありますが、自重を支えるのに十分な剛性と体にフィットする柔軟性を兼ね備えています。

ハンドル
右レバーは2段階(上はバック、下はドライブ)
下に2回下げると運転支援機能が発動します。
いわゆる車線維持機能のついたクルーズコントロールで、停車、発進まで対応しています。
クルーズコントロールはおそらく市販されている中では最も優秀で、首都高でも自動で解除されることはほとんどありません。テスラが10とすれば、トヨタ日産は3程度の性能とお考えください。

左レバーは上下はウィンカー
手前はハイビーム(自動ハイビームは常にオンですが任意でオンにできます)
レバー底辺は任意ワイパー(ワイパーも自動です)

ハンドルの左右にはマウスの上についてる
ホイール型スイッチが一個づつついています。

左はオーディオの音量調整、曲送り戻し
ボタン押し込みで再生停止。
右はサイドミラーの調整に使用します。
ボタンを押し込むとボイスコマンド入力が
できます。
おそらくこの割り当てなどはソフトウェアアップデートで変更される場合もあると思います。

ハンドルの操作はやや重めですが、
不快な重さではなく、操作に安定感を感じられる心地よい重さです。
ハンドルヒーターがついています

センターコンソール前方には
スマホの無線充電に対応したホルダーが
ついており、そこにおくだけで充電できます。
USB-C端子もついており充電には困りません。
当然Bluetoothもありますので
電話の着信、通話、音楽再生なども自由です。

続きます

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年3月
購入地域
東京都

新車価格
564万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった26人(再レビュー後:24人)

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toshi1200さん

  • レビュー投稿数:121件
  • 累計支持数:596人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
48件
カーナビ
5件
18件
プラズマテレビ
1件
10件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
   

   

3000km弱乗ったので感想を
やはり速いですね。
1000ccクラスのスーパバイクやSC付き5500ccを体験している体でも、ノーマルモードでのフル加速はつらいです。通常はチルのみです。
ICE車だとどれだけ高性能でもアクセラレータペダルを動かした瞬間にトルクが掛かる事は無いですが、この車は瞬間で掛かるので反応速度が付いていかない。
タイヤも高性能だが瞬間なので30pくらい、ずるっと行きます。
その後は4駆なので大丈夫ですが。
ブレーキはLRは対向4Pピストンキャリパーが付いていました。
利きが甘く感じたのはワンペダルモードを使っているのでブレーキパッドのあたりが付いていなかった為でした。
あとはフィルムのせいで後ろが全く見えない為に電子バックミラーを付けました。
内部はセダンだとMB Eクラスより広いかな。
広くて楽です。
トランクに色々積む人はトランクマットを買った方が良いかもです。

走行コストは表示上は3000Kmを6170円ですが実際にはアプリのコスト9.99円までしか入れれない為で、実際には10000円位だと思います。
今の所、大変コストが安く、スーパーカーですね。

##################################
大阪<−>東京間を日帰りで走ったので感想です。
大阪出発時に574kmでしたが新東名の120km/hだと、足らなくて御殿場で給電しました。
コメダ喫茶店の駐車場なのでそちらで早い昼食を取って30分程度で400km給電,14000円くらい。
その後、東京で用事を済ませて戻り、浜松で20分程度、300km給電、1000円くらい。
十分、大阪に着きそうでしたが自宅だと給電が遅いので、伊賀で10分、200km給電追加、440円でした。
Supercharger凄い!。
1200kmを3000円で、200km残しで帰宅。ガソリンの1/3〜4程度!! コスト安いです。
勿論、何も問題なく。
チャデモのカード申し込んだけど要りません。

ロングドライブでは腰が痛くなる車が多いですが、MB Eクラス並みに快適で尻も痛くなりませんでした。
シートがビーガンレーザー:ポリウレタンなので蒸れるのが難点でした。
LRはMBだと大体AMG43程度の性能なのでトルクが十分にあるのでエンジンが唸る事もなく、上り下りが解らないのが難点かな?
Performanceだと63と同等かな。
そっちにしとけば、って今更思います。

それを考えると突き上げとかはAMGよりは少ないです。
でも、エンジンの振動もなく、タイヤノイズと小さな風切り音しかしないので疲れません。
普通の舗装の所は無音です。(^^♪
あとは行き返りで数回、ゴーストブレーキが出ました。

天理の下りではかなりのペースで走れますが車重があるのでブレーキの強化は必要かもしれません。

嫁と娘、3人で2回転しました皆、過去の車で一番疲れない。という評価でした。

===========================
またまた、レビューです。

ファームのUpdateがあって、
・シートヒータが外気温連動で勝手にOn/Off
・ウインカーを出したらそちらに車がいないかカメラで確認してくれる。
・オートパイロットやACCの精度向上
・操作系の集約
等があり、またまた乗りやすく快適になりました。

赤外線防止フィルムを張ったところ色が濃すぎて後ろが全く見えなくなったのでバックビューモニタを付けようとしたところ、レーダー探知機と合わせて3Aくらいだったのですが逆接か突入電流で落ちてしまいました。
ヒューズを探しましたが噂通りなく、即復旧しなかったので一晩おいて、サービスに電話しようと思っていたら復旧していました。
ソフトウエア制御の賜物ですね。


#################
少し乗ったので再レビュー

車線維持は今までの乗っていた現行Eクラスより上。但し、スマートサモンを入れてないせいだと思うが車線変更をするたびに切れるので入れ直しが面倒。
ACCも秀逸、ACCはモータ回生車との相性は良いと思っていたがやはり全モータのこの車は良い。
操作的には全て問題なし。
加速時にエンジン車(HVも含めて)ではどれだけ高性能でも「トルクの立ち上がりを待って」と言う事があるがそれが全く無いので加速がコンフォートでも気持ちいい。
シートなどもMercedes Eには及ばないが他のドイツ車並みで疲れない。
個人的にはもう少し張りがある方が好き。
PHVと一緒で朝、出鼻に毎回、満タンスタートはGSに寄るタイミングを考える必要が無いので楽。
毎日、充電器指したら、「バッテリーが痛む」と勝手に閾値下げられた。

高速ではあまりにも快適で眠くなるのが欠点、www。

あと、致命的な物は勿論、何も問題は起こっていない。

一か月後はこんなところです。

#######################
本日、受け取りました。

納車センターには白のモデル3がずらーっと。
白以外にしたらよかったと少し思いました。

車は一昨年、購入時と比べて精度がまた良くなったようで段差もばたつかないし、ハンドリングもクイックです。
現時点では減点要素はないです。

大変、気に入ってます。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年12月
購入地域
大阪府

新車価格
534万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40人(再レビュー後:19人)

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Ted170さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

子育ても終わり車も小さめでいいかなと思い、例えば昔のインプWRXワゴンのようなキビキビしたコンパクト目な車を物色していましたが、燃費を稼ぐためにダウンサイジングなエンジンで、ギア比の設定のためかアクセルを踏んでも一呼吸おいて加速していくような車が多く選択に悩んでいました。
そんな中テスラを勧めてくれた知人がおり、半信半疑で試乗したところその走りを含めた快適さに驚き一週間しないうちにポチってしまいました。(発注時は本当にスマホかパソコンでポチるのです)
納期は約3か月、納車後2か月で約3000q乗ったところでのレビューです。

【エクステリア】
エンジンがないので低いフロントボンネットから流れるボディーラインがスポーティーで気に入っています。一方フロントガラスはワイドで、低いボンネットから大きめの角度で立つラインは賛否もありそうですが、そのおかげで前方視界は大変広く良好です。賛否はあるでしょうが、流行っている強いプレスラインのゴテゴテした感じがないので私自身はかえって飽きが来ないだろうと感じています。
【インテリア】
15インチのディスプレイ1枚があるだけでほかにメーターやスイッチは目に入るところにはほぼないグラスコクピットなので、ミニマリスト的な満足感はありますが、銀色の加飾や数多くのスイッチが好きな方には全く受けないと思います。表示や操作は直感的で初めてiPhoneを手にしたときのような感覚を感じました。
シートは適度に柔らかく座り心地もいいですが、ちゃんとシート調整をすればホールド感も悪くはないです。
広いフロントガラスに加え屋根が全面ガラスなので解放感を感じます。
【エンジン性能】
四輪駆動のEVで476PS、575Nmのパワーですから快適そのものです。踏んだだけ即座にスムーズに加速する感じです。速く走るためというよりスムーズに走るためのパワーと理解しています。しかし、試しに何秒かベタ踏みしてみたらドドドンパ状態で首を持っていかれそうになりました。
【走行性能】
普通に走っていれば走りは大変穏やかで快適です。床下のバッテリーのせいで結構車重はあり重心も低いですがこれが2875oと比較的長いホイールベースと相まってか高速の直進安定性はちょっと特筆すべきものがあります。サスペンションはしっかり踏ん張る感じでカーブでもロールはとても小さいです。ステアリングは遊びが少なく切ったら切っただけあまり車重を感じさせないで素直に曲がる感じです。
面白いのは回生ブレーキの利きです。アクセルを戻すと2-3速のエンブレくらいの利きがあり、それが停止するまで続きますのであまりブレーキを踏むことがなくなりました。
私は全然走り屋ではありませんが、ワインディングもスムーズに快適にエンジンをうならせることなく走れます。なお、下りでは回生ブレーキのおかげで充電の%が増えていきます。
高速などでの自動レーンキープはACC含めてとてもスムーズ。
【乗り心地】
エンジン音がしないせいもあるのか荒れた舗装路などで多少ロードノイズが気になります。一般的な道路ではつなぎ目通過時など含めてダンピングが効いている感じで揺れなどは気になりません。
【燃費】
主に自宅で充電していますがカタログ値580q、実地450-500q分を満充電して2000円くらいの見当です。テスラスーパーチャージャーでは300q分くらい充電して30分で1000円くらいでした。
【価格】
オプション色をつけて諸費用込み乗り出しで550万円くらいでした。ほかに自宅充電設備が工事、充電器含めて15万円ほど。私の場合は補助金が80万円つきます。他にオプションをつける必要のほぼない車ですし、動力性能などを考えたら私はお値打ち価格と思いました。
【総評】
カジュアルなスポーティーセダンという感じで、けしてラグジュアリー感が強い車ではないですが、よく工夫された基本性能と完成度が高い車であったことは予想をいい意味で裏切りました。マイナーな車なので道行く人が振り返るようなことはありませんが。
エンジンが大好きな方には無音無振動なので不向きかもしれませんが、そもそもエンジンやミッションがないのはそのトラブルもないということなので、メカ好きな私もこれに納得して満足しています。
なお、上海の工場で作っていますので一応アメ車ですが中国製です。アメリカ工場製より中国製のほうが品質が安定しているらしく、私の場合は精度も気にならないし軋み音もしないし3000q乗って初期不良はありませんでした。
エコという側面で語られがちなEVですが、少なくとも私はエコなことをしている感じはなくて純粋に快適にしかも移動できるツールを得た感じです。
EVについては先入観やネット情報ふくめて懐疑的な見方をする知人も多いのですが、スマホも液晶テレビも最初はいろいろ言っている人がいましたが次第にいなくなったのと同様かなと思います。割と新しいもの好きの私には少し早めの今買ってちょうどいいのかなと思います。 
嫌われるのを承知で言いますがこの車を買うと必要以上に大きな音を立てて走る車やバイクを見ると時代遅れに感じるようになりますよ。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年11月
購入地域
神奈川県

新車価格
519万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29

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Ceylonカフェさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:293人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
51件
もっと見る
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費2
価格2

【エクステリア】
曲面が少ないためか全体的に安っぽいというかおもちゃっぽいというか、
チープに見えます。
しかもよく見ると、チリが全くあっておらず国産車ではあり得ないお粗末な造りです。
前後のドアを閉めた時にドアとドアの間に段差ができて見るに堪えられないです。
まさにおもちゃの車と言ったところでしょうか。

【インテリア】
安い中国製のスマホタブレットが一つあるだけで内装全体の質感も低いです。
シートは座り心地が悪く軽自動車と同じレベルですね。
バッテリーを大量に入れてるため随所にコストカット箇所があります。

【エンジン性能】
ラジコンと同じでモーターで動きますのでスムーズですが、
特に目新しい技術もコストもかけては無く、ただバッテリーでモーターを駆動してるだけです。
電動感なら発電機も積んでるノート(オーラ)e-powerで良いかと思います。

【走行性能】
近年バッテリーの性能が上がってきましたのでバッテリーを大量に積んで動かせば
ラジコンと同じでそれなりにレスポンスよくスムーズに動きます。
モデル3の場合もレスポンスよく発進しますが、結局バッテリーが無駄に重くなります。

【乗り心地】
足が固いです。
特に高速を走ってるときに跳ねるし、突き上げ強いです。
テスラの車で高速走行は航続距離も半減しますし、高速走行はするものではありません。
あくまで、街乗りで「ワー!スムーズ!加速がいい!」と電動モータ駆動の珍しさを楽しむものかと思います。(でもそれだとノートe-powerでもいいかも)
あと全ての情報がタブレットに表示されるようになってるのですが、そのタブレットのCPUが使用電力減とコストカットのために低性能になっており、動画などを見てると頻繁にフリーズします。
フリーズすると、メーターも何もみることができないので、当然動くこともできません。
しかも、画面が動画のまま固まってUIのアイコンが見えないにもかかわらず、
パネルの下部を触るとエアコンなど空調が勝手に変わってしまったりします。
どうしようもないので店に電話しても遠いとかで2時間待つことになりました。
やはりアメ車はうんざりです。

【燃費】
外で充電すると悪いですね。
満充電にするのに1時間以上かかります。
スーパーチャージャーなど急速充電だと料金も高くなりコスト面でもガソリン車と変わらなくなってきます。
しかも急速でも30分待つことにまります。
ガソリン車のように3分で充電できる装置が仮にあったとするなら、
利用料金は給油した場合の2,3倍になります。
それだけ時間は貴重です。

【価格】
無駄に高いですね。
大量の中国製のバッテリー、中国製のタブレットにモーター、あとは制御プログラムと時々フリーズする低性能UI制御CPU、軽自動車並みのシート。
チリが全くあってなくて安っぽい外装パネル。
テスラの車全般にいえることかもしれませんが、価格相応な部分、
あるいは高級な部分、先進技術を利用した部分など一切ありませんね。
全てバッテリーの性能依存です。
バッテリー価格が下がればテスラ車の価格大幅に下がる
そして、現在のバッテリー価格は確実に下がり性能も確実大幅に上がります。
つまり、現在のテスラ車は高いですね。

そう考えるとガソリンエンジンの方が価値が安定的かな。

【総評】
街ちなどで信号待ち発進からのモーター駆動を楽しむには良い車だと思います。
ただし、高速走行、加速を繰り返すと航続距離が大幅に下がります。
特に冬だと走行距離3千qくらいの比較的新しい車でも航続距離220qを下回ります。
そのたびに30分から1時間の充電。暇な人以外お勧めできません。
あと、車の全体的な造り構造、システム的な部分が雑でお粗末なのが残念でした。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
東京都

新車価格
655万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった145人(再レビュー後:90人)

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2002ZOOZさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
未来車。
【インテリア】
無駄なし。
【エンジン性能】
EV恐るべし。
【走行性能】
無駄。
【乗り心地】
しなやか。
【燃費】
無敵。
【価格】
買いやすい。
【総評】
某サービスセンターにはテスラのオンパレードであるわあるわ。納車と修理、サービスは別、未来車の証で車やインフラ整備で都会にはGOOD。サイズ的にモデル3が多いがエクステリアデザインや魅力的な速さなどモデルSかこれぞテスラ。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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中国パパさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】 前からみるとポルシェ風、後ろからみるとAudi風です。
         ガラストップもよいデザインです。
         ヘッドライトも実用的な良いデザインです。
         この車何?なんて外からの視線を感じます。
【インテリア】  とにかくすっきりです。これになれると、他の車がごちゃごちゃして
         見えるようになりました。
         特に、オーディオの音質が素晴らしく、これが標準なんて
         素晴らしいです。音楽を聴くために、ドライブすることもあります。
【エンジン性能】 一度試乗したら、絶対購入希望になります。
         今までに経験したことの無いトルク感にしびれます。
         レスポンスがとにかく意のままです。
【走行性能】   ロングレンジの4WDに為、回頭性や、ロールの無い走りに
         びっくりです。高速域での、加速もよく、一気に抜き去ります。
【乗り心地】   サスも片目で、車重量もあるので、突き上げ感があり、ごつごつ
         音も発生します。
         遮音対策を色々としてみたので、車内音も本当に静かです。
【燃費】     以前のっていたゴルフ6のハイオク代と比較すると、ガソリン換算
         で、リッター40kmくらいの電気代です。
         (自宅充電←これは購入時の必須項目ですね!)
         11年12万km乗ったゴルフ6のガソリン代を考えると、100万円くらい
         ガソリン代が下がります。
【価格】     2021年3月発注、6月納車で、GIGA上海モデル 499万ですね。
         補助金80万円を申請中です。ローン1.9%で、300万円借りました。
         所得税、重量税等の節税を考えると、実質価格400万円の買物と
         思っています。さらに、前ガソリン車と比較すると、300万円位で購入
         したことになりますね!
         
【総評】     一度試乗すると、購入間違いなしです。(一度乗ってください)
         未来を先取りした車として、乗っていて満足度が高いです。
         絶対おすすめの車ですが、スマホが苦手な人や、旅行の計画を
         立てるのが好きでない方は、ご遠慮ください。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
群馬県

新車価格
509万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15人(再レビュー後:15人)

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Low-carb.styleさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

GIGA上海製モデル3SR+が2021年3月に納車されこのクルマの素晴らしさについては実感していますし、他の方のレビュー含めて色々参考になることもたくさんあると思います。
今回のレビューでは今後このテスラモデル3(もしくはまもなく発売されるであろうモデルY)の購入を考えられている方への、注意すべき点をまとめてお伝えします。

【メーカー直販】
ご存知のように、テスラには販売店がありません。メーカー直販なので、いきなり値段を下げたり上げたり、オプションを変えたり、そもそもの装備や仕様を予告なしに変えたり、販売店とのしがらみのない分非常に大胆に「アップデート」していきます。こういうことに不安を覚えるような方はやめておいたほうがいいです。

【すべてがオンライン】
自動車のソフトウェアのOTA(Over The Air)アップデートはもちろんのこと、クルマの注文がオンラインのみで、クルマとの関係でも、アプリとネットワークを通して操作し、サポートやメンテナンスもすべてがオンライン&スマホでコミュニケーションです。こういうことが苦手な方は、非常にストレスが溜まると思います。

【すべてが電動】
概ね可動部分は電動なので、ソフトウェアアップデートで、挙動を変えたり修正したり、そういうことも可能です。一方で、電動なので壊れやすいですし、実際に壊れます。もちろん過失がない故障は4年間は無料で修理してもらえますが、やはり壊れやすいのは事実です。

【サービスセンターが少ない】
別にテスラに限ったことでは無いですが、クルマは突然修理が必要になることが多いです。そういう場合に、メンテナンス可能なサービスセンターが圧倒的に少ないのが一番の難点です。少なくともクルマで1時間以内にサービスセンターが無いとあとから後悔するように思います。
また、メンテナンスのリソースが少なすぎて、メンテナンスの予約を取ろうと思っても1ヶ月先、ということがザラにあります。

と、ここまで納車200日を過ぎて感じる購入の際に注意すべき点をまとめてみました。
ただ、すべてを差し置いても「クルマとしての性能が圧倒的」なので満足感は高いのですが。
トラブルの詳細については、以下のリンクに詳しく載せていますので、参考にしていただけたらと思います。

https://lowcarb.style/2021/06/27/tesla-troubles/

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年3月
購入地域
大阪府

新車価格
429万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった56人(再レビュー後:34人)

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よっしまさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

Mac ノート(MacBook)
1件
0件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

Audi A3からの乗り換えで2021年2月購入、5月納車。
【総評】
全般的に非常に満足しています。とにかく乗るのが楽しくて、以前よりよく車に乗るようになりました。

【エクステリア】私は気に入っていますが、外見はまあ普通です。スポーツカーではないので、値段相応なのではないでしょうか。車幅はカタログスペックで1849mmとかなりあり、自宅マンションの地下駐車場はギリギリ入ります。本当にギリギリです笑

【インテリア】車幅が大きいので、乗った感じはかなり余裕があります。シートやインパネはさほど高級感はありませんが、しっかり作られています。ガラスルーフは開放感があって良いのですが、夏はかなり暑くて今はシェードを貼っています。トランクはリアだけでなくフロントにもあります。リアはセダンなので、それなりに物が入りそうです。フロントは小さいですがちょっとしたものを入れるのに便利。ただし閉めづらいです。
操作する液晶パネルは、Model3最大の差別化ポイントで、パネルで全ての調整ができるようになっています。音声操作もできて、ドアミラーの開閉やナビの操作を音声でできるのは非常に便利です。

【エンジン性能】エンジンではなくモーターですが、スムーズで静か。パワーも全く余裕で、以前乗ったクラウンに近い印象。ただ、音ははるかに静かです。

【走行性能】踏んだだけ先に進む感じ。ギアがないので、スタートからフル加速できてまったくストレスがありません。バッテリーが床下にあって重心が下になるので、かなり安定しています。
また、Teslaになって、ほとんどブレーキを踏まなくなりました。これは、アクセルを戻せばしっかり減速してくれる回生ブレーキのおかげ。街中でスピードを出し過ぎなければ、信号待ちや渋滞などでもブレーキを使わなくても停まれます。米国では数万マイル走ってもブレーキパッドの交換をしてないなどの例があるし、日本でも車検の時にブレーキパッドそのままで車検を通すなどもできたそうです。
なお、アクセルやブレーキを踏んだ時の挙動は、セッティングを液晶パネルで調整できるところも優れものです。

【乗り心地】足はちょっと硬くて、高速などでは多少突き上げがきます。ただ、前のA3にも乗ったことがある家族は、こっちの方が乗り心地いいねと言っていました。ある意味、ドイツ車っぽいのかもしれません。

【燃費】バッテリー90%充電で500km弱走れますので、多少の遠出でも行って帰ってこれるレベルかと思います。現在1000km少し乗ったところですが、実はまだ充電の代金を払ったことがありません。購入時に他のオーナーからの紹介(といってもネット上のリンクでOK)で購入するとテスラのスーパーチャージャー1500kmの無料充電の権利が付いてきますので、今は無料です。
なお無料期間が終わってからも、0→満タン(500km)=約\1800なので、ガソリン満タン=\6〜7000に比べるとはるかに安いです。
https://www.tesla.com/jp/supercharger
また都内であれば、都営駐車場に充電ステーションがあるところで駐車料金だけで充電ができ、数百円で満タンにできます。
ただし、充電の時間はそれなりにかかります。残量にもよりますが、30分〜1時間程度はかかります。

【価格】私は2月の大幅値下げの500万になったタイミングで購入しましたが、これにさらに国や都の補助金で150万近く戻ってきますので、補助金がそれなりに出る地域にお住まいで、充電などの課題をクリアできる人には、はっきり言ってバーゲン価格だと思います。

使用目的
買い物
レジャー
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
東京都

新車価格
509万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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ぽぽ@神奈川さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
9件
30件
バイク(本体)
7件
1件
デジタルカメラ
1件
6件
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満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
   

かっこいいデザインだと思います。

   

日本でも使いやすいサイズですし、
何よりも非常にかっこいいデザインだと思います。(^ω^)
純粋なEV車はデザインの自由度が非常に高いので、
いくらでもかっこいいデザインに出来るはずなので、
国産EVもこんな風に購買欲をそそるデザインにするべきだと思います。

キーを差し込む所が無いし、スタートボタンも無いなど、
操作系が従来の車と異なる部分が多いので少々慣れが必要です。
ボンネットのオープンや吹出口の向きさえもタッチパッドで行います。

出だしは非常になめらかで、もちろん無音で走ります。
EV車にありがちなヒューンと言う高周波音も聞こえません。
エントリーモデルですが、ロードノイズ対策や遮音性も結構優秀です。

乗用車的なフンワリ柔らかい感じは無く、ボディ剛性は非常にガッチリしていて、
スポーツカーのように引き締められているサスペンションを持っています。
ギャップ通過時は、多少ゴツゴツしますが不快感を感じるほどでは無いです。

途中で運転を変わり、今度は自分で運転してみます。
アクセルやブレーキは敏感すぎず非常にコントロールしやすいです。
視界は広く、天井もガラスなので空が見えて大変開放感があります。
エンジンが無くボンネットが低いので、特に路面の手前が良く見えるのが良いですね。

驚いたのはステアリングの反応で、物凄く敏感に反応します。
リンケージやギヤの精度や剛性は非常に高いので、遊びは全く無く
ギア比が乗用車では他に例を見ないほどクイックに設定されており、
小径ハンドルであることも相まってハンドル操作に少々慣れが必要です。
一般の人は最初ハンドルの敏感さに戸惑うかもしれません。(^-^;)

バッテリーが重いので車重はそれなりにあるはずなんですが、
運転している時はまるでライトウェイトスポーツのような敏捷性があります。
駆動方式はリヤモーター・リヤドライブで、
重量物は車体中央にあるため重量配分は完全にミッドシップカーです。
(ハイパワーモデルの4WD車は前後にモーターがあります)

今回試乗したのは、もっとも安くて非力なエントリーモデルなんですが、
強大なトルクがあるのでアクセルを踏み込むと予想以上に凄い加速をします。
知らない人はその加速力にびっくりするかも?(^-^;)

タイヤの接地感も豊富ですし、
運転中は非常に低重心でワイドな車に乗っている感覚があります。
コーナーをある程度勢いよく曲がってみたんですが、驚くことに全くロールしない!
まるでレーシングカートのようにギュイーンと曲がります。(゜▽゜)

これは明らかに乗用車の設計では無いです。(^-^;)
おそらく開発者も従来の乗用車を作ろうとはしていませんね。
きっと情熱に溢れた開発者が楽しみながら開発しているのでしょう。
給料のために働いている設計者はこんな尖った車は絶対作らないです。(笑)

テスラ・モデル3は、私が今まで試乗した中では
ケイマンやボクスターの運転フィーリングに非常に近い車です。

オートパイロットは誤動作が多く、アラームも大音量で頻繁に鳴るため
メルセデスの運転支援システムには快適性で劣ります。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
神奈川県

新車価格
511万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
10万円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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たかっち5さん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:153人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
63件
スマートフォン
2件
38件
ゲーム機本体
5件
32件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

BMW3シリーズからモデル3への乗換えです。3シリーズはプレミアムスポーツセダンのベンチマークとなったクルマでした。このモデル3もギガ上海製のマイナーチェンジした2021年式からこれからのスマートEVスポーツセダンのベンチマークとなるクルマと感じました。
【エクステリア】
テスラはセダンと言っていますが、4ドアハードトップクーペという方が相応しいと思います。フロントマスクはアストンマーチンに、リヤビューはマセラティに、全体的にはポルシェっぽい雰囲気を個人的には感じました。(全体のシルエットはマツダランティスにもどことなく似ている)ただクオリティは日本車以上、欧州車未満と感じます。でもあまり細かいことを気にするべきではないのではないかと思いました、やはりこのクルマはアメ車なので。またガラスルーフはハト糞の被害が少なく済むので個人的には◎です。
【インテリア】
徹底的な合理主義のもとにコストダウンが図られた超スッキリデザインです。悪くいえば殺風景とも取れます。良くいえばクリーンな感じでこの辺りは好みが分かれそうです。マイナーチェンジしてから内外装共にかなりクオリティアップしていると感じます。また運転で重要なシフトギアですが(テスラはドライブストークと言っていますが)テスラモデル3はコラムシフトのクルマです。試乗されないでポチる方はその意識を持っていた方が納車後にびっくりしないで済みます。コラムシフトは右側なので、多くの日本人はウインカーとシフトレバーを間違えて(特に左折時)うっかりバックギアに入れないよう注意が必要と思います。反対にコラムシフトのアメ車に乗っていた方は、操作が全く同じなのですんなり操作できると思います。日本車から乗り換えた一般の方にとってはここは結構なマイナスポイントかもしれません。
【モーター性能】
エントリーグレードのスタンダードレンジプラスですが、かなりパワフルです。加速モードをコンフォートと標準と選べるのでジェントルに乗ることもできます、自分としては街乗りではコンフォートで十分でした。ちなみに前のBMWではハイグレードのエンジンで245馬力もあり相当パワフルしたが、テスラはなんとエントリーグレードのモーターでなんと300馬力もあります!さらに上級グレードでは470から490馬力!!!もあり、ちょっと意味がわからないレベルです。
【走行性能】
走行性能については、納車直後はゴツゴツ感が強めでしたが、他の方も言われている通りしばらくするとサスがしなやかな乗り味に変わってきました。ただ3シリーズに比べると車重が約150kg重いせいか軽快感はあまりなく、剛性感のある走行フィールに感じました。(ただ車重はギガ上海製から1750kgに増加しており(以前のモデルは1625kg)、今後バッテリー変更などで車重が変わればまた走行フィールも変わるかもしれません。)なお車幅も全長も3シリーズよりも若干大きい点はあらかじめ考慮が必要です。
【乗り心地】
乗り心地については高い剛性感のある重厚な乗り心地です。スタンダードレンジプラスの標準の18インチホイールはミシュランタイヤで硬さもちょうど良いです。このクラスでは上級グレードで18インチ、通常グレードは16から17インチサイズが一般的ですが、モデル3は通常グレードで18インチ、上級グレードは19インチ、20インチが用意されています。個人的にはパフォーマンス以外のグレードではスポーツカーでもないのに19インチはちょっと大きすぎると感じました。しかも19インチはミシュラン製ではなくホイールデザインもイマイチです。標準のミシュランタイヤは非常に素晴らしくオススメです。シートはかなり柔らかめでここもまたアメ車っぽいです。
【電費】
ここはまだ乗り始めたばっかりなのですが、初心者EVオーナーには電費云々の前に、ガソリン車ではあり得ないことになっていることの方が重要と感じました。例えるとちょろちょろとホースからガソリンが出る無料のガソリンスタンドがあるようなイメージです。つまり無料の充電スタンドがあるということです。もちろん一人30分まで等の制約はありますが、無料で充電(ガソリン車で言えば給油)ができるというのはインパクト大です。ちなみに有料のスーパーチャージャーで満充電にした場合でも約2000円程です。(参考までにハイオク160円/Lでタンク60Lの場合満タンは9600円程度)
【価格】
価格についてはその時々で変わるのですが、自分が買ったときは、434万円で、CHAdeMOアダプター無料(約5万円)、フロアマット付(約1万円)でした。家の電気を再生可能エネルギー100%に切り換えれば、環境省の補助金で80万円が戻ってきます。地域にもよりますがエコカー減税では約20から40万円が減税されます。※特定自治体ではさらに補助金が出ることもあります。下取り車がある方はさらに負担は減るでしょう。そしてガソリン車に比べランニングコストが大幅に抑えられるので抜群のコストパフォーマンスと思います。また部品数やオイルが少ないので車検費用も安い可能性もあります。
【総評】
モデル3はスポーツセダンとして大きさや名前も後輪駆動の乗り味やハンドリングも3シリーズに似ていたので決めました。魅力としてはなんと言っても全体のコストパフォーマンスの高さと電気自動車としての完成度の高さです。ホワイトシートはかなり柔らかいので18インチタイヤと合わせるとエレガントな乗り心地で女性にもオススメです。最後の注意点として住んでいる場所からのテスラショップとサービスセンター、主要な各充電スポットまでの距離の確認は絶対必要です。これ絶対です!!!それによっては家が賃貸でも(家充電できずとも)OKと思います。あとは充電することも含めて楽しめるかどうかでしょうか。私は再生可能エネルギー100%での暮らし(賃貸でも可能)とゼロエミッションなカーライフ(充電を含めて)はスマートかつ新鮮でとても楽しく感じました。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年4月
購入地域
愛知県

新車価格
434万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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けい1015さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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スピーカー
0件
2件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
よく言えばポルシェっぽい。悪く言えばカエルみたい。
エクステリアは人それぞれなので
【インテリア】
シンプルなのは大歓迎
夜は暗すぎるのでアンビエントライトはもう少し強めに欲しいという点と後席の座りにくさが気になる
【エンジン性能】
パーフェクト
【走行性能】
パーフェクト 欲しい時に欲しいだけの力が出せる
【乗り心地】
初めて買った車なので他車との比較はできないが、段差による揺れの収まりはいい
【燃費】
ガソリン価格に左右されないし、30kmほど走って4〜5kwhほどで私の契約で電気代にすると100円いかないぐらい
めちゃくちゃいい
【価格】
妥当どころか安すぎる
私の場合は、補助金で60万もらえて、税金も今年は全部で6500円
電気代も格安
買わない理由がなかった
【総評】
インテリア、エクステリアが好きか妥協できるなら買うべき
強いていうなら、自分が田舎に住んでるということもあるが九州内で旅行に行くのは厳しいぐらい。スーパチャージャーをもっと増やしてほしい。
だが、家で充電できる人は普段使いに問題なし
あと、他の人が言っている通り後席は座りにくい。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年3月
購入地域
熊本県

新車価格
499万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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Lomu09さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
2件
洗濯機
0件
2件
腕時計
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

ギガ上海モデルのロングレンジを5月に納車しました。AMGからの乗り換えですが、感動しています。

【エクステリア】特にフロントが格好良いです。日中はデイライトがついており、より格好良さを引き立てます。塗装も確実に良くなっています。一方で、リアは個人的には普通です。911やパナメーラはじめポルシェと比べると数段落ちます。

【インテリア】ザ・シンプル。天井のガラスが暑いので、純正サンシェードを購入しました。後部視界は悪くなりますが、あまり気になりません。ただ、ナビはGoogleマップの方が遥かに優秀です。強いて機能面でのリクエストを挙げるとすると、駐車時の360度ビューがないことでしょうか。絶対にあったほうが便利です。また、扉の開閉時に窓が下がるため、サンシェードをつけられないのは残念です。

【エンジン性能】 BMW→AMGと乗り継いできましたが、別次元です。

【走行性能】言うことなし。本当に楽しい車です。車体の剛性の高さも素晴らしいです。加えて、自動運転は、ベンツより数段上です。完全停止した場合も、アクセルを踏み直す必要ありません。

【乗り心地】固めが好きなのでドンピシャでした。ロードノイズが気になる方が多いようですが、許容範囲内です。ただ、個人的にハンコックタイヤは好きではありません。ショートレンジ・パフォーマンス同様にミシュランで統一して欲しかったです。

【燃費】いままで、リッター6キロくらいだったのが、5-7倍くらいになりました。性能から考えるとありえません。放電は1日あたり1%未満です。

【価格】環境省と東京都あわせて140万円の補助金がでます。ウォールコネクター工事、自動運転90万円弱、アクセサリー諸々(サンシェード、CHAdeMO、キーフォブ、フロアマットなど)いれても、500万以下で収まるのは破格と思います。加えて自動車税は無料、維持費も2年で4-5万です。都内の公園(新宿御苑・代々木公園・駒沢公園など)の駐車場が1時間無料になるのも地味にでかいです。

【総評】補助金を考えると、買わない理由がないくらいオススメです。コストパフォーマンスを考えるとロングレンジ一択ではないでしょうか。維持費も安いので、もうガソリン車には戻らないと思います。

レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
東京都

新車価格
509万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

モデル3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:19人)

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