新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ XSR900のコンテンツ
満足度：
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.91 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.81 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.67 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.56 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.25 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.57 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.51 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年2月7日 15:11 [2008045-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
メーター回りのデザインでずっと消化できていなかったものが、このモデルからようやく許容できる程度になってきた。とは言え、まだまだなんとかなるような気がしてはいる。車体全体で見れば、そのメーター回り以外はほとんど文句をつけるところがない。バーエンドミラーは好きではないものの、自分で普通のミラーと交換すればいいだけのこと。ただ、マフラーは、お弁当箱を腹下に入れたようなものについてはまだまだ消化に時間がかかりそう。リアシート回りは初期型のXSRの方が良い感じがするが、これもまた受容できるレベル。前のウィンカーの位置は賛否両論かもしれないが、元の位置は乗車時に良く見えるので、消し忘れに気づきやすい。メーターが昼と夜、あるいは外とトンネル内などで切り替わるのはカルチャーショックだった。
【エンジン性能】
前のバイクがイタ車の2気筒だったため、３気筒エンジンにはまだ慣れたとは言えない。とはいうものの、なかなかにスムーズだし、街中で交差点を曲がる時に前のイタ車ほど２速と１速で迷うことはなくなった。しかしさすがにオートマ感はなく、街中でもそこそこスピードが出ているときは４速まで入れてしまうことがあるくらい、２速、３速での頭打ち感がある。まだ慣らし中のためぶん回すような走りはできていないが、期待感はある。
【走行性能】
リアサスは１段ソフトにしてみて、自分にはしっくりくる感じ。自分でこう曲がりたいと思って入力した分だけ曲がってくれる感じがする。よく言えば直感的、悪く言えば気が利かない。勝手に曲がってくれるような感覚は無い。とは言え、倒しこみは楽だし、「曲がらない」という印象はあまりない。ブレーキはよく効くが、リアは効いているのだろけれど実感があまりない。
総じて自分の乗りたいように乗れるバイク、といったところだろか。
【乗り心地】
シートの硬さはマイナーチェンジで結構改善されたのではないだろうか。前がSSだったため、私の中ではかなり座りやすい印象。ポジション的にはまったくきつくないので、疲れも少ない。ただしこれは体格なども関係してくることだろう。停車時にステップがふくらはぎに当たるというインプレも見かけていて、これは私も同意である。身長180で股下89の私なので、足つき性は問題ないが、ステップに足が当たってしまうことはこれまで何度かあった。バックステップの購入も考え始めている。
【取り回し】
ハンドルは確かに切れない。私は前車がイタ車のＳＳだったので全く気にはならなかったが、以前XJR1300に乗っていた時のことを思い出すと、確かに恐ろしいほどハンドルは切れない。その代わりハンドルはとても軽いので、切れないことに加えてハンドルが軽いことが戸惑いを誘発しているような気がする。
車体は軽い。これは大きなアドバンテージだろう。老体でも取りまわせそうというのが購入の最大の要因だったので、これにはとても甘えている。
ホイールベースは確かに長く感じる。正直、どうしてここまでホイールベースを長くしたのか、ちょっと理解に苦しむところもないわけではない。このホイールベースがプラスに作用するのはおそらく高速などの直進性なのだろう。
【燃費】
およそ17〜19程度。まだ慣らし中でもあるので、もう少し様子を見たい。
【価格】
値段相応なところがある。外車に比べればはるかにお得だし、ちょこまかといろいろ自分でパーツを後付けしようかと思えるくらいのお金が浮く感じ。維持費をどう抑えるかだが、幸いオイル交換などは全部自分でやるため、極力ランニングコストは抑える方向でいきたい。ただ、レギュラーガソリンじゃなかったことは残念。
【その他】
何せ電子制御マシマシなので、それについていけていない。メーターの操作もまださっぱり覚えていない。インカムで音楽を聴く時に曲名がメーターに出せるのを知った時は感動した。
ナンバープレートは裸でつけているところがあるので、私はすぐにナンバープレートホルダーを買った。ナンバープレートホルダーをつけない人は、何かの拍子にぶつけて曲げてしまうことには注意したいところだ。
積載性は期待できない。そのためサイドバッグを取り付けたが、これまた選択肢が無い。汎用のサイドバッグをつけるにしても、なんらかのキャリア、ステーが必要になる。いろいろ悩んだ末、SW-Motechのサイドバッグとキャリアをとりつけた。
ハンドルバーはテーパーハンドルなので、スマホマウントを新調する場合は口径に注意されたし。
新車で購入するなら、ヘッドライト裏にあるUSB-C電源は外に出してもらえないか相談した方がいい。私は購入店が気を利かせて出しておいてくれていた。
シートとシートカウルの間に微妙な隙間がある。バッテリーに近いので、雨天時走行や、停車時に不意の雨が降られた場合など大丈夫なのか、ちょっと心配である。
【総評】
前のイタ車が突然こと切れて廃車となり、次のバイクがなかなか決まらない中でこれに落ち着いたことは幸いだった。年齢的に人生最後の大型バイクになる可能性もあり（現在57歳）、自分のバイク人生の最後を任せるには十分なバイクだと思っている。今までは少しスポーティーな乗り方をしてきて、これからはそれを少し控え、のんびりと走ろうと思っているのだが、どんな走り方にも適応できるバイクであるように思える。加えて、全体的に見た落ち着いた感じも気に入っている。若い人はまた別の感覚でこのバイクをとらえるだろうが、初老に入ってきて、何台も乗り継いできた私には私なりの思いもある。要するに、いろいろな年齢層、価値観に合わせてくれるようなバイクだと感じている。
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2024年6月23日 19:12 [1853307-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
身体175 股下76 |
||
 |
 |
|
ワイズギア純正オプション |
【デザイン】
唯一無二だと思いますが好き嫌いは別れます。バイクに興味のない妻や娘に言わせるとかっこよく無い。バイク好きに言わせると斬新でかっこよ！
【エンジン性能】
3気筒エンジン独特の力強さとスムーズなフィーリングが楽しいです。どのギアからでもアクセルをひねれば猛獣の如く加速します。正直日本では持て余しますし、景色をゆっくり楽しみながらゆったり走るバイクでは無いです。油断すればすぐに法定速度を超過しそうになりますし、自制心と注意力が常に求められます。独特の排気音とメカニカルノイズがその気にさせてくれます。
【走行性能】
直進安定性、コーナリング共に完璧。コーナーで曲がりきれないと感じる事が全くありません。ビタっと狙ったラインで走り抜けられます。
【乗り心地】
極端な前傾姿勢じゃ無いのに凄く肩が凝り手首が疲れ、右手の指先が痺れてきます。とにかく30分走ると疲れてきて景色を気持ちよくみて走る余裕がなくなります。それとサスペンションはガチガチです。冗談じゃなくカーブ手前の注意喚起用の塗装で施された凸凹で脳が揺さぶられます。
【取り回し】
悪い！ハンドル切れ角がなさすぎ、最小回転半径3.5mなので、Uターンしようと思うとバンドルがフルロックしヒヤっとします。
【燃費】
モード3と2を半々くらいで走って22.02キロ
【価格】
電子制御モリモリ、質感もかなり高い、エンジンから何から相当レベルが高い仕上がりなので安いと思います。
【総評】
以前乗っていたGB350と比べると真逆の立ち位置にあり、とにかく走るに特化したバイクです。走ることのみに楽しみを感じたいならこのバイクは最高でしょう。バイクと共に景色を楽しみながら旅をする。そういう事を期待してはいけません。
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2024年5月9日 22:56 [1732113-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
初代MT-09に乗っていましたが、ちょっとだけデザインに飽きていたところ、ネオクラスタイルで新型MT-09の頭脳を搭載したこのモデルが発表されたので、直ぐに予約し購入しました。
6000km走行＆1年経過したので、この機にレビューします。
【デザイン】
王道ネイキッドのようですが、シートカウルが無く、バーエンドミラーというかなり特徴的なデザインになっています。この特徴は好みが分かれるとは思いますが、全体的なデザインはカッコいいの一言に尽きます。純正のサイドバッグステーとsw-motechのサイドバッグを付けておりますが、これも意外と似合います。トップケースは・・・リア周りのデザインが隠れてしまうのでナシで。
【エンジン性能】
845ccから888ccに上がり、馬力も120馬力となりました。
ただし、電子制御でしっかりと調教されており、初代MT-09と比較すると随分と大人しくなったと思います。もちろん電子制御の介入を切れば、それはそれは恐ろしい暴れ馬になりますが。
トルクフルで、まあ坂道も平坦路のように走ります。
日本の公道では不満を覚えることは無いでしょう。
【走行性能】
初代MT-09と比較すると、だいぶ足回りは固めです。
ただし、路面の追従性は非常に良く、高速道路の走行から峠道まで安定して走行できます。
そして長距離移動の際はクルーズコントロールを多様しています。
これがとても楽で、身体の疲労低減に非常に効果的です。
合わせて、アップダウン対応のクイックシフターも非常に便利です。
基本的に停車時か発進時しかクラッチ操作をせず、更にASクラッチのお陰で左手の疲労がほとんどありません。大型バイクのネックであったクラッチの重さという課題が、ほぼ完璧に解消されており、ちょっとそこまで・・・という使い方も億劫ではなくなりました。
【乗り心地】
前述の通り、固めですので長距離ツーリングでは腰が痛くなります。
これはハンドルポディションの影響もあると思いますが、このあたりはカスタムでどうにかなる範囲だと思います。ポディションも軽い前傾ですが、高速道路では意外とちょうどいい感じです。
【取り回し】
888ccのエンジンを搭載しているのに、車重はアンダー200kgのため、取り回しは非常に軽快です。
フレームが極薄の鋳造アルミ製で、これはヤマハじゃないと出来ない代物になっています。
リアスイングアームがちょっと長くなっている＆ハンドルが想像以上に切れないので、Uターンは要注意です。
【燃費】
車両の燃費計を確認すると25km/L前後でした。
ハイオク指定ですが、思っていたよりも燃費は良さそうです。
おおよそ250km走行を目安に給油しています。
※高速道路やバイパス道路ではクルーズコントロールを使用しています。
【価格】
この車両はコロナ禍＆半導体不足真っ只中に発売されました。
この装備＆デザインで121万円はバーゲンプライスだと思います。
個人的に140万円ぐらいまでなら即決で買っていました。
【総評】
日本で発表された翌日の朝イチに予約するほど、このバイクには魅力がありました。
今までばったり出会った中古バイクばかり購入してきましたが、このバイクを見たときの衝撃は過去一です。
1年経っても、バイクカバーを外した愛車のデザインは色褪せません。
見た目は結構攻撃的ですが、素晴らしい頭脳のお陰で、初心者からベテランまで幅広く楽しむことが出来るバイクだと思います。
参考になった18人（再レビュー後：9人）
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2024年1月6日 22:15 [1764033-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
レトロと新しさが合わさった感じで自分は気に入っています。
【エンジン性能】
滑らかでおもしろいエンジンです。
走り出しでトルクが欲しくなる事はありますが、全体的に見て不満は驚くほど少ないです。
【走行性能】
ヒラヒラ流せるので楽しいです。
高速走行時のクルコンがラクで、次からクルコンの無いバイクは買えなくなりそうです。
クイックシフターは1から2のシフトアップで使うとニュートラルに入ってしまう事があったので最近は使っていないです。疲れた時だけ使おうと思う。
【乗り心地】
座面が狭く硬く角が立っているので股や尻が痛くなってきますね。
慣れれば多少は我慢出来ると思います。
サイクリング用のクッションパンツは気休め程度の効果しかありません。
ゲルザブRを買いましたがシート形状が少し合っておらず、前方のベルト無しで被せる様にして使用しました。これで少し改善はしますが大丈夫とは言えません。
社外品の登場はあまり期待できないかも知れないので、YAMAHAが責任もって何とかしてくれという感じです。
シートに比べれば些細な事ですが、その他おぼろげに感じている事。
・ハンドルの幅か角度の問題で手首が疲れやすいように感じる。
・ステップが邪魔な位置にあるように感じる。
それ以外は概ね良好と感じています。
【取り回し】
車体が軽いので取り回しは楽です。ハンドルの切れ角が小さいのは事前に知っていたので驚きはないです。狭い駐輪場に停めてますがそこまで不便はありません。
【燃費】
燃費は状況によりけりでカタログ以上出ていますね。
気のせいか燃料の減りは早く感じます。多分、燃料ゲージの見せ方の問題でしょうかね。
【価格】
色々と詰め込んである割に安いです。以前の感覚で言うと凄く高いですけれどもね・・・。
【総評】
乗り心地だけ何とかできれば最高のバイクとなるでしょう。
参考になった5人（再レビュー後：3人）
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2021年5月9日 06:50 [1452163-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】 ＸＳＲはデザインがいいですよね。
走りながらずっと見ることになる多機能メーター。
扱いやすいですが
個人的にはダブルメーターが好みです。
シングルメータちょっと寂しく感じます。
【エンジン性能】 3気筒エンジンいいですね。
2気筒と4気筒の良いとこどりとよく言われますが
2気筒のどこどこ感はないと感じます。
ある程度回さないと面白味は感じないのではないかと。
モードについてですが
STDモードでも十分に元気です。
個人的には、丁寧なアクセルワークが必要ですが
入力に敏感なＡモードの方が使いやすいし、楽しく感じます。
【走行性能】 市街地、高速、山道、細い道から太い道。
とても扱いやすい車体サイズに感じています。
【乗り心地】 少しサスが硬くて、路面の悪い所はハネますが
かっちりしていて良いですよ。
【取り回し】 軽く感じます。
コンパクトな車体で、すり抜けなども小型なみに気軽です。
【燃費】 レギュラー使用のエコバイクと比較すると割高ですが
エンジン回転や走行性能で考えると
良好だと思います。
【価格】 所々にコストダウンした感は
ありますが、良い値段だと思います。
【総評】 大型アドベンチャーや
リッターツアラーなどにも乗ってきましたが
車体サイズからくる取り回しの良さ
ほんと普段使いもできる大型バイクだと思います！
回転回してほんとに気持ち良い加速なので
自制心はちょっと必要かと。
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- バイク（本体）
- 5件
- 0件
2019年11月29日 22:14 [1279277-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
車体デザインを見た時にピンっ！と閃いた ネオレトロな外観はかなりのカッコ良さ 気にいってるのは給油口が右側にオフセットされてたりアルミの削り出しパーツが多用されてたり好き嫌いが分かれる丸目メーターも自分には良い感じですが 唯一の不満点はテールランプの形状 BOLTの流用なんでこれは専用品にしてほしかった カスタムして交換します
【エンジン性能】
元気ありすぎて怖いくらいですが この迫力とトルクとパワーが3気筒エンジンの魅力 3000回転くらいになるとヒューンと回って気持ちが良いです
【走行性能】
走行モードが選択できるのも購入の理由の１つ Bモードなら構えず まったりと楽しめるし時にスタンダード Aモードと刺激を求めるのも良し トルコンも調整できて 凄い！
【乗り心地】
硬いと言われてますが 私は腰のある固さが好きなんで気にしていません
【取り回し】
車重が軽いので苦にはなりません
【燃費】
気に入った理由にハイオク仕様なところです
【価格】
性能やクオリティからしたら安すぎる ヤマハさんのメーカーとしての姿勢を称賛したい
【総評】
素晴らしい刺激的なバイク カスタムする事によってマシンの良さがさらに引出されるでしょう 足つきの悪さ 乗り心地などに難を示す方もおられるでしょうが 私はバイクは感性で選び カッコ良さを求めてるので XSR900を選ぶのに迷いはありませんでした 気になった方はショップに足を運ぶ事をお勧めします！
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2019年2月27日 20:49 [1204408-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
１ 全般
自分の技量に合った400ccに長い間乗ってきました。足つきの関係で自分には現在の大型バイクは無理だと考えていましたが、バイク店で跨らせてもらったら意外にも足が着き、急にほしくなって購入に至りました。当初、MT-07やXSR700を検討していましたが、このバイクも足が着くことがわかって急に候補に入りました。最終的に各部の造りとデザイン的な好みからこちらを選びました。私のXSRは2018年式、116馬力のタイプで、色はマットグレー（シルバー）です。
２ デザイン
気に入っているのはフロントフォーク部とタンク（カバーですが）の造形、そしてシートの高品質なデザインです。初めてマット色を選びましたが、これはこれでいいなと思いました。全体のデザインはお尻がすぼまって非常にコンパクトです。現代のバイクですので補器類が多く、パイプやコードなどが複雑に配置されているため洗車や手入れは大変です。また、荷物の積載性はほぼゼロなので私はキャリアを装着してトップボックスを載せました。ツーリングを考慮してスクリーンも装着しています。このスクリーンがあると無いとでは大違いで長距離になればなるほどボディブローのように効いてくる風圧による疲労を軽減してくれます。
３ エンジン性能
パワーという点では文句無しです。低速から湧き出るトルクによりスタンダードモードでも私にとっては血の気が引くような加速です。バイクが前へ前へ出ようとするような感覚と言ったらいいでしょうか。乗り手の自制が必用なエンジンだと思います。３気筒は初めてですが４気筒車より荒々しい感じです。また、音も性能のひとつだと思いますが排気音はとても気に入っています。特に回さなくても猛獣が唸るような迫力のある低音に酔いしれています。エンジンが温まるまではキュルキュルという音が混ざりますが温まってしまうと低音だけになって良い感じです。
４ 走行性能
車重が軽いためどっしりとした感覚ではありませんが、操縦性は非常に素直でUターンなどもそれほど気を使う必要はありません。やや前傾で広めのハンドルという独特の姿勢をとることになりますが慣れると自然な感覚で乗ることができます。標準タイヤのグリップ力も十分で無理をしない限り思ったとおりのラインを走ることができます。ブレーキ性能も優秀で効きは抜群です。ABS標準ということで安心ですね。
５ 乗り心地
ここは少し不満があります。長距離ツーリングにも使用することを考えるともう少しソフトな乗り心地でもいいのでは？と思ってしまいます。乗り心地が悪いわけではありませんが、一言で言うと硬い乗り心地です。
６ 取り回し
これは抜群です。乗ろうという気持ちを後押しすると思います。400cc並、あるいはそれ以上に軽い印象です。取り回しではありませんがクラッチが軽いのも長所ですね。ツーリングの疲労を軽減してくれます。
７ 燃費
街中のみで16〜20km/L。長距離で25km/Lくらいです。大型車としてはまあまあの燃費ではないでしょうか。ハイオク仕様なのが惜しいところです。多少パワーが落ちてもレギュラーガソリン仕様があると嬉しいのですが・・。
８ 価格
昨今の大型車としては手ごろな価格だと思います。価格に対して安っぽいところもありませんし、満足です。
９ まとめ
このバイクの最大の欠点はメーターです。表示部が小さいため、時計、オド、トリップ等々どれかひとつを選んで表示しなければなりません。同時に見られないのです。水温すら常時表示されるわけではありません。これはもう一台の保有車のVersysX250が水温、時計、トリップ、平均燃費等を同時表示できるため余計に不便に感じます。タコメーターも250回転刻みで大まかです。次に、ヘッドライトが暗いのも欠点です。今の時代のバイクですのでLEDを標準採用してほしいところです。ウィンカースィッチが小さすぎることとホーンスィッチと近いことも欠点です。間違ってホーンを鳴らしてしまうことがあります。これらの点が改善されれば満点に近いバイクです。
XSR700と比較検討される方も多いかと思いますが、造りにこだわりがなく、ツーリング主体の方はXSR700のほうが良い選択かもしれません。XSR700のほうが燃費もいいですし、細見ゆえに足つきも優位です。またレギュラーガソリン仕様という点で経済的です。
最後にこのバイクは私にとってパワーと音とデザインを楽しむバイクです。最後まで読んでいただきありがとうございました。
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2018年2月4日 04:15 [1101767-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
デザイン ネオレトロというコンセプト通りのネイキッド。
エンジン Aモードは暴力的。 B、まったり。 スタンダード、そつなく。
走行性能 グリップ感が非常によくコーナーが楽しい。
乗り心地 サスが硬く街中では不快
取り回し シート高いので跨いで取り廻すのは大変ですが195キロの車重は神。
燃費、価格 約20。 このスペックでこの価格。
SSは所有したことがないのですが、パワーといいコーナリング性能といい今まで乗ってきたバイクの中では抜群に楽しいです。
シートが高い、サスが硬いなどネガティブな部分は走り出すとすべてプラスに変わるという感じです。
とは言え立ちごけ怖いのでシート加工して角をけずりました。身長170で両足の裏半分着くくらいで不安解消。
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2016年11月30日 12:41 [981335-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
最近のバイクの中じゃあ、一番カッコイイと思います。
コイツの外観に惚れたからこそ、大型二輪を所得したようなもの。
【エンジン性能】
MT-09の兄弟車ですが、09の凶暴性は抑え込まれてます。
ただし、なかなか速いです。
Aモードにして加速するとフロントが浮きそうになります。
恐らく、普通車じゃあ追いつけません。
【乗り心地】
硬いです。
【取り回し】
身長187cmですので、ベタ足
ちなみに、身長低い方はおすすめしません。
取り回しに苦労されるかと…
【燃費】
今の所、20〜25程度。
【価格】
100万でこの質感が手に入ればお買い得だと思います。
【総評】
身長が高い方が乗る方が良いですね…
バレリーナ状態だと、カッコ悪くて見てられないです。
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