BMW S1000 XR

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[りょうってゆうたやん]

2024年7月1日 18:01 [1859727-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

強烈な加速と長距離移動性能を両立したバイク

【デザイン】
　HPなどではイマイチと感じていましたが、実物はカッコよく、RRよりはるかに大きいので迫力もあると感じています。

【エンジン性能】
　購入当時、最大トルクはRRよりXRが上でした。高速道路などならRRと遜色なく加速し、GSは遅れがちになります。エンジン音は、始動時はRRにかなり近いですが、回転が上がるほどにRRとは違う音になりますが、レーサー的ないい音がします。
アクセルフルオープンだと怖くなるほど加速するのですが、バイクは安定していて性能の高さを感じさせてくれます。

【走行性能】
　フルパニアで走ってるのもあってか、やはりヒラヒラよりは重いですが、バンクもけっこう深く倒せます。ブレーキも良く、有事は思いっきり握ってもスリップやジャックナイフ的な動きなどなく、安心して止まれます。
ブレーキというか、電子制御システム全体でいろいろやってくれてるのだと思います。
クイックシフトがたまに動きが悪い時があります。

【乗り心地】
　２気筒モデルに比べて振動は少なく、疲れは少ないのでは。電子制御サスペンションのおかげで前後のバランスが保たれていて安心感あります。

【取り回し】
　そこそこ重いので、良くはないですね。

【燃費】
　15km/lあたりですが、燃費を気にする乗り物ではないので。

【価格】
　高いですね。もともと車体が高い上に、パニアで20万、コーティング8万など、いろいろオプション料金もかさむし。
　マイチェンで値段もさらに上がり、オプション最低限でも300万前後になるでしょうね。

【総評】
　長距離ツーリングも快適で、加速は鋭く、キーレスや電サスなど最新技術も取り入れている、トータルで優れた性能を発揮するマシンだと思っています。

　ただ、値段がそれなりに高いのと、シートが高くて車重もあるので体格も必要となり、万人が乗れるバイクではないとも感じられます。

個人的には、これまで乗ってきたバイクの中で最高性能だと感じていて、現在３年乗ってますが、これからもずっと乗り続けていくつもりです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[WOS]

2020年12月16日 00:46 [1399070-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

大柄な車体ですが走り出したら軽快

【デザイン】キープコンセプトですが先代よりも少し若返った感じがするデザイン

【エンジン性能】SS譲りのエンジンだけあって回せば回すだけパワーが沸き上がってきます。フロントアップしてもウィリーコントロールのおかげで安定しています。国産車の４気筒に比べるとアイドリングは不安定だけど回すとウルトラスムーズ、振動も先代よりだいぶ抑えられてますが2気筒と比べてら細かい振動が多いです。社外品のハンドルバーエンドに変えたらだいぶ抑えられました、でも高速ではミラーは真っ白です。

【走行性能】ＳＳのよう軽快さは無いです。水平対向エンジンに比べて重心が高い。ライディングポジションも立ち気味なのでヒラヒラという感じにはならないですが、ワインディングは軽快に走ります。

【乗り心地】身長182ｃｍ、シートは大柄な人向けでお尻がすっぽり入る感じです。国産バイクには無いフィット感です。クッションは薄目なのでオプションのスポーツシートを購入しました。やや座面高が上がりますがクッション性も良くて長距離が楽になります。電子制御でサスペンションセッティングが変えられますが慣れてきたらダイナミックが一番しっくりくると思います。

【取り回し】プレミアムライン（欧州使用）を購入したので、ローダウン仕様よりも特にサイドスタンドの角度が急なので起こすのが大変です。私の身長でも両足だとつま先立ちになります。

【燃費】街乗り１5Km/L、長距離ツーリングでは２０Km/Lくらいが最高でしたが平均したらだいたい18ｋｍ/L。燃費は良くないです。エンジン性能を考えたら仕方ないと思えます。

【価格】ベース価格では実用的には乗れないところは外車商法です。パッケージオプションだけで32万、パニアケース、トップケースまで揃えたら２５０万超えは覚悟しなければなりません。

【総評】4気筒エンジンだけどポジションが楽でツーリングに使いたい、だけど時々スポーツライディングっぽい乗り方もしたい。そんな欲張りなバイクだと思います。中途半端だと揶揄される方もいらっしゃいますが、サーキットやモトクロスコースを攻める走りを求めない方なら満足できると思います。
日本よりも海外で人気の高いモデルのようですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[うっちゃん９１２]

2015年10月7日 00:41 [864440-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

振動もフルパワー？

　皆さん　こんにちは。こんばんは９月中旬にこのバイクを納車していただき、のりまわしてます。一言でゆうと”最高です”
９０ｋｍ/h,4000rpmまでは。そのあとの高速域でのハンドルからくる振動がものすごくてまいってます。まるで別物。怪物君おでましかとゆうような雰囲気です。バイクから”これ以上出すなら覚悟しろよ！！”おどされてます。おっ！こわ！
このバイクはほとんどSSですよ。ちょっとだけオフ車ぽくしてるだけ。買うなら覚悟して買ってね。僕みたいに高速を高速でゆったりツーリングなんて思わないでください。また電子デバイスてんこ盛りなのでこの点は最高です。ではまた！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下