スズキ GSX-S1000F

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 59%
2. 4 36%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.12	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.41	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[モカマロン�U]

2025年8月9日 01:08 [1979387-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

79Aから79Bに買い替え

GT79A（2016年式）から、GT79B（2020年式）に乗り換えました。
一番変わっていた点は、出だしの加速。
79Aは、ドッカンタイプ、荒々しいともいえるが、唐突で疲れます。また、シフトチェンジした時もガツン・ガツンとした感じで、繋がりが乏しいと感じます。ただしこれは、79Bに乗り換えたために感じたことで、79Aに乗り続けていれば、十分満足していたと思います。
対して、79Bは、出だし加速は極めてスムーズで、あっという間に速度に乗るモーターのような感覚です。シフトチェンジした時の繋がりがこれまたスムーズで、気持ちよく運転できます。
次に感じたのは、エンジンブレーキの差、79Aは、強いエンブレが掛かります。対して79Bは、エンブレ自体は掛かりますが、マイルド。乗り換え初期は、エンブレで減速していた部分が足りず、慌ててブレーキを掛けたことも何度かありましたが、慣れてくればそれもなくなり、スムーズに減速できます。
3番目は、低・中域トルクの差、79Bの方が、回転数が低い場合も、安定した走行が可能で、そこからスムーズに加速します。
その他、大きな差は感じません。
乗り換えてすぐに、変えて良かったと感じるバイクです。
他の大型バイクの経験はありませんが、扱いやすさは、過去に乗っていたCB400SFに、近いかもしれません。
最後に、79Aには、GIVIのケースを装着していたのですが、79Bに買い替えて、GIVIケースなしで走行し、リアボックスが、走行性能に以下に影響を与えるか、身を持って体験しました。
ケースの重量が、3kg、ケースを装着するステーが5~6kg、ケースの中身は、予備のグローブ位です。
バンクのしやすさ等、大きな差がありました。ケースなしが、圧倒的にキビキビ走れますし、疲れません。
GSX-S1000Fは、積載が苦手ですが、今後は、ツーリングを除いて、なるべくケースなしで走ろうと考えています。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[zebratiger]

2024年10月16日 16:51 [1893583-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

誰でも扱えるスポーツバイク

【デザイン】めっちゃかっこいい！特に斜め前からのアングル。今時、あのでかい目は他では見ませんが（笑）

【エンジン性能】とても素直なエンジンで、トルクも十分で下から上までよく回る。GSX-R1000の改良版とのことですが、本当に乗りやすくなっている。

【走行性能】一般道では何の問題もなし。現行の200psのGSX-R1000にも乗りましたが、パワーがありすぎて持て余す。サーキットを走るとかでなければ、148psくらいがちょうど良いかもしれませんね。ワインディングでもそこそこ回せるし十分に速いです。

【乗り心地】300kmくらい乗り続けるとさすがにお尻が痛くなってくる。

【取り回し】かなり軽く感じます。跨ったままのバック移動も問題なくできる。

【燃費】メーターにトータルの燃費が表示されますが、先日、500kmくらいの下道ツーリングに行った時、30km/Lと表示されたのは驚きました。満タンで300kmは余裕で走ります。

【価格】中古8年落ち、走行7,000km、マフラーやバックステップもついて、コケ傷な、乗り出し85万くらい。安いと思います。

【総評】買ってよかったです。年齢的にも前傾のSSはきつかったのでこのバイクにしました（以前は2014年のR1を所有していましたが、ツーリングに行くのがしんどくなり・・）。最先端のSSにはもちろん及びませんが、私には十分です！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[かなやたは]

2023年1月16日 12:42 [1541367-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

ベストバイ

下手くそでも上手くなった気にさせてくれる素直なバイクです。
とにかく軽く扱いやすいベストバイです。
どんつき解消とリミッターカットの為にECUをmoto.jpという所で書換しました。

ミラーが見づらくシールドが微妙な点、仕方ないとはいえハイオク使用な点、アシストじゃないスリッパークラッチが残念な所です。

追記2013/1

クラッチレリューズ交換してクラッチの重さを少し改善した、こういった楽しみ(修行)もありますよ

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バリカン星人けっぴ]

2021年6月27日 02:38 [1440239-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

2020年式

【デザイン】
悪くないです。初めて白いバイクを買ったけど、白も悪くない。

【エンジン性能】
めちゃめちゃパワフル。GSXRのエンジンをマイルドにしたというけど、これでマイルドならGSXRはどんだけ凄いのか想像つかない。まだ慣らし中で5000回転までしか回してないけど、必要十分以上に速いです。

【乗り心地】
まずまずです。シートは固めだけど、それなりにクッションが効いててお尻は痛くならないし、段差の突き上げもきつくない。

【取り回し】
軽い。1000ccとは思えない軽さとコンパクトな車体。昔乗ってたハヤブサはクソ重かったけど、これだけパワフルで軽いなら、ハヤブサはいらないと思う。

【燃費】
慣らし中のためよく分かりません。
→慣らしが終わり、今は20km/L前半くらいです。それほど飛ばさなければ20km/Lを下回ることはないです。
【価格】
この性能でこの値段ならお買い得です。

【総評】
カワサキのバルカンSから乗り換えたので、最初はステップの位置や前傾気味のライポジに戸惑ったけど、思ったより疲れず、そしてめちゃめちゃ速い！　排気音はノーマルマフラーでも大きいので、近所迷惑にならないか気を遣います。ノーマルのスクリーンは低いので、胸から上には結構風が当たるけど、高速を走っても大して疲れるほどではありません。積載性は低くタンデムもしにくいけど、そんなことは全然問題じゃありません。峠を走るのがとても楽しいバイクです。
(再評価)
5000回転以下で乗っている分には結構速いバイクです。それ以上回すと異次元の加速です。
もちろんSSやハヤブサクラスには敵いませんが、SSにはない快適さとメガツアラーにはない取り回しの良さ。
車なら最低でも500万円出さないと味わえない加速感が、100万円ちょいのこのバイクで味わえます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[モカマロンデキ]

2021年1月5日 12:00 [1406437-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

79Aから79Bに買い替え、劇的進化

GT79A（2016年式）から、GT79B（2020年式）に乗り換えました。
一番変わっていた点は、出だしの加速。
79Aは、ドッカンタイプ、荒々しいともいえるが、唐突で疲れます。また、シフトチェンジした時もガツン・ガツンとした感じで、繋がりが乏しいと感じます。ただしこれは、79Bに乗り換えたために感じたことで、79Aに乗り続けていれば、十分満足していたと思います。
対して、79Bは、出だし加速は極めてスムーズで、あっという間に速度に乗るモーターのような感覚です。シフトチェンジした時の繋がりがこれまたスムーズで、気持ちよく運転できます。
次に感じたのは、エンジンブレーキの差、79Aは、強いエンブレが掛かります。対して79Bは、エンブレ自体は掛かりますが、マイルド。乗り換え初期は、エンブレで減速していた部分が足りず、慌ててブレーキを掛けたことも何度かありましたが、慣れてくればそれもなくなり、スムーズに減速できます。
3番目は、低・中域トルクの差、79Bの方が、回転数が低い場合も、安定した走行が可能で、そこからスムーズに加速します。
その他、大きな差は感じません。
乗り換えてすぐに、変えて良かったと感じるバイクです。
他の大型バイクの経験はありませんが、扱いやすさは、過去に乗っていたCB400SFに、近いかもしれません。
最後に、79Aには、GIVIのケースを装着していたのですが、79Bに買い替えて、GIVIケースなしで走行し、リアボックスが、走行性能に以下に影響を与えるか、身を持って体験しました。
ケースの重量が、3kg、ケースを装着するステーが5~6kg、ケースの中身は、予備のグローブ位です。
バンクのしやすさ等、大きな差がありました。ケースなしが、圧倒的にキビキビ走れますし、疲れません。
GSX-S1000Fは、積載が苦手ですが、今後は、ツーリングを除いて、なるべくケースなしで走ろうと考えています。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[D-Bird]

2019年9月3日 20:07 [1256468-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ最高！トラコン、ABSも優秀です。

【デザイン】　　　　特に問題なし。

【エンジン性能】　下から上までスムーズかつ強烈に吹けあがります。

【走行性能】　　　05GSXがベースですが比べると若干マイルド。でも十分速いです。

【乗り心地】　　　工場出荷のままですとかなり固めです。体重75ｋでフロント２メモリ緩め、リヤは最弱まで緩めるとかなりいいかんじ
　　　　　　　　　　になります。
【取り回し】　　　軽いです。ハンドルの高さも取り回しのらくちんさに貢献してます。

【燃費】　　　　　オイルにもよりますが、北海道ツーリングでリッター25ｋ記録しました。市街地のみだと18ｋ〜22Kくらいです。

【価格】　　　　　内容を考えればバーゲンプライスですね。

【総評】　　　　　ポジションが楽なのでロングツーリングでも体のどこもつらくないです。長く乗っていこうとおもいます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[marosmura]

2018年8月4日 21:10 [1147959-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

初バイク！　GSX-S1000F　L7　KEL

【デザイン】
正直初めてネット上で正面からの画像を見たときは、ザクレロかよと、その側面画像に比していまいちな感じがありました。
が、しかし、しかし実車を見ると、とんでもない、実に文鳥ちゃんらしいカワかっこいい感じで一目惚れしてしまいました。
正面からの写真写りは良くないですが、実車は愛嬌があってとても愛着の持てる顔を持っていると思います。
真正面以外からの写りは最高だと思います。
気になってた方は一度実車を見に行くことをオススメします、全然違いますよ。

ウインカーがちょっと出っ張り過ぎかなあとは思いましたが、まあ私はそこまで気にはなりませんでした。

【エンジン性能】
低中速のトルクは十二分にあると思います。
当方教習所でいきなり大型免許（ビビリなためいっぱい教わることのできる大型にしました）とって、人生初バイクになります、原付きにものったことがありません。
その教習車と比較しても、アクセル回さなくても半クラだけで十分に走り出すエンジンパワー。
下道では3,4千回転も回すことなく軽快に速度アップして追い越しできます。
というか3,4千回転も回ってないじゃんと逆に驚いてしまいました。

エンジン音は最高です。めっちゃテンションあがります。
通勤で使い、深夜に帰宅するのでどうしたもんかなあと悩んでたことなんかすっかり忘れました。
このエンジン音もぜひバイク屋で直接聞いてみてください。
動画のエンジン音じゃ全然わかりませんよ。

【走行性能】
非常に軽快に走ってくれます。
納車してもらったばかりなのでまだそんなに走ってないですが、ド素人の私でもまったく恐怖感なく走れます。
リッターだからと自分の意図しない加速なんかしないので左右折、コーナー、追い越し、どれも実にスムーズです。
トラコンは乗り出し3でしたけど、すぐ2にしました。
気のせいかもしれませんが、なんか3だとちょっと止められてる感があったので2にしたところ初心者の私にも違和感なく気持ちよく走れるようになりました。

【乗り心地・取り回し】
当方170cmの胴長めですが（＾＾；、足つきはとてもいいです。
シート高810mmですが、かかとが少し浮く程度です。
Ninja1000の815mmだとわりと足指ぐらいしかつかなくて辛いなあと思ったのですが、S1000Fはとても安心感ある足つきです。
ただステップの位置が私にはふと足を下ろすときにあたって足のおろし方に気を使います。
慣れないようならバックステップの社外品購入も検討するかもです。

ポジションは非常に楽です。これはまあバーハンですのですぐ想像がつくかと思います。
走行中ニーグリップ、膝先が若干タンクにあたって収まりが微妙に悪いのですが、コミネのニーパッドつけたらむしろ実に収まりよくしっくりくるようになりました。
タンクにつけたニーグリップパッドはまったく意味なかったです。ほとんど下の部分がかすってるぐらいなので170程度の身長ならいらないですねこれ。

振動は全然ないです。
まだ乗り出しはじめで、80キロ以上は出してないので正確にはわかりませんが、街乗りする分には全然気にならなさそうです。
教習車のNC750Fだと乗って10分もすると振動で手が辛くなってたのですが、S1000Fはまったく手がしびれませんでした。

シフトチェンジはとても軽快です。カチカチと気持ちよくシフトチェンジできます。
ローRPMアシストついてるためか、クラッチ握っててもN→1速にすると一瞬車体が前に出ます。
納車時ちょっとびびりました。
それ以外は、アクセル回さずの半クラスタートとか楽させてくれる機能で良いと思います。

他の方も言われてるようにやはり段差にたいしてドンッときます。
来ますけど、まあサスの設定でなんとかなるようですし、そのドンも重心移動？で打ち消そうとしたりと、わりと楽しんで乗れています。

熱ですが、停車時、右足を下ろすと足首が結構熱いです。
夏は左足をおろしたほうがいいですね。
ほかは今夏暑すぎてちょっとわかりにくいのですが、バイクからの熱としてはあまり感じなかったと思います。

【燃費】
ハイオクなので3点。
まだあまり乗ってないので燃費については飛ばします。

【価格】
この性能でこの価格はコスパ良すぎじゃないでしょうか。
フレームもアルミで専用設計とか。
今どきはやりの電子制御はあまりないですけど、特にいりますかね？
教習車にそんなのついてなかったので、私は全然いらないですね。
ヘッドライトはハロゲンなのでローだけLEDにしたりするなどお好みでどうぞ。

【総評】
初バイクでもこれだけ気持ちよく乗れるのは、よっぽど良いバイクだからじゃないでしょうか。
良好なポジション、パワー、エンジン音、価格、カワかっこいい見た目（後になるほど大事）。
最初の大型バイクでも、初バイクでも自信持っておすすめできるバイクです。

比較製品

カワサキ > ニンジャ 1000

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ジルビルヌーブ]

2017年10月17日 13:11 [1049349-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ＧＳＸ−Ｓ1000Ｆ　L8 EU

納車され、少しワインディングと街中を走ってきましたが
慣らし中の為、走った感想は大体皆さんのレビューと同じです。
マニュアルに800�qまで5700回転、1600�qまで8600回転と書いていますが
メーターのメモリは500回転刻みなのに、どーゆー事かと思います。
あとはよく書かれてるドンツキは、感じなかったです。
2週間前に来たＧＳＸ−Ｒ1000Ｌ７（慣らし中）との比較など
　・2000〜3000回転のトルクはＳの方が厚いです。そこから上はＲの方がパワフル。
　・どちらもよく曲がりますが、ステダン付いてない分Ｓの方が気軽かな。
　・２時間乗るとＲは首や手首。Ｓは尻が痛くなる。
　・渋滞はＲは内ももが、Ｓは足先が熱くなる。どっちもファンは回りぱっなし。
　・無休憩走行でＳの方がＲの倍走れそう。
慣らしが終わり、気付いた事が有ればまた書きたいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで身体が後ろに持っていかれる中、9000rpm付近からフロントが浮く(TC1)
・フラット路面のコーナー中は安定してる
　ギャップの乗り越えや、速い切り返しではリアサスがバタつき一瞬不安定な感じになる
・ブレーキは握力に応じて良く効く
・山道を良いペースで500�q走行　リッター21.3�q　L7 R1000で同じコース・ペースでリッター19.0�q
・タンク位置が低くハンドル位置が高いのでタンクに左肘をついて手首を休ませる運転がし難い
・ＥＵ仕様の本領域でハンドルの振動と風圧でネジが緩みミラーの向きが変わる

サーキット・高速以外ならR1000に匹敵する性能と燃費がリッター2〜3km良い。
ポジション楽な準ＳＳといったところ。それでもこの性能は持て余す。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[koutanopapa]

2017年8月11日 20:50 [1053282-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

びっくりしました。

20年前のＧＳＸ250から久々のバイクです。
大型取得し、いろんなバイクを検討しましたが、以下の要件から今回のバイクにしました。
・高速道路を利用した長距離ツーリング
・たまにはワインディングで気持ちよく走りたい
・エンジン音が自分のフィーリングと一致するか
・最新の機能が凝縮されている事
を検討した結果、NINJA1000とGSX-S1000Fの二つに絞り込まれました。
結果、GSXにしたのは、価格と足つき、エンジン音でした。

●価格
　二つをくらべても価格は20万ぐらいの差があるのに、内容は大差無し

●足つき
　167CMですが、両足つま先つきますが、NINJAはステップに当たりポジションがあいませんでした。

●エンジン音
　これノーマルのマフラー？って聞き直したくらいにノーマルで大排気量の4気筒のエンジン音でした。
　表現が難しいが、NINJAより好みの低音系でした。

●色
　赤、黒が私の好みと合ったのもあります。

上記の理由でGSXにしました。
納車初日に200km程走行した感想です。

大型が初めての為、走りに関してはあまり比較が無いので良い意見になりませんが、一番気に入っているのは、
これ？1000CC？って思うくらいの取り回しの良さと、軽さです。
400CCに乗っている感じですが、スロットルを回したときのパワーははんぱじゃないですね。
ほんと、気持ちよく伸びてくれるパワーはすばらしいです。
でも、単にバイクを倒せばコーナーは難なく抜けていく感じは、過去のGSX250とは比べものにならないくらい
楽になっていますね。これはNINJAとの比較にはなりませんが・・。

いずれにしても47歳で久々のバイクでしたが、楽しく乗れるバイクでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[マイティてぃ]

2017年1月12日 01:06 [994346-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

こりゃ買いですね。

部分的な評価で書きます。

スタイルは全体的には満足していますが、ヘッドライトの下がタイヤハウスになるので、前からみるとビッグスクーターみたいです。そこがちょっとマイナス。
後はミラー。フルカウルで何故かハンドル付け。

エンジンは高回転に行くと凄まじい加速です。
ただ、2000回転以下でスロットル開閉が少ない時だとノッキングの様なガタガタ感が出ます。高回転エンジンだから仕方ないですが...

足回りはもちろん調整できます。ノーマルでは中間セッティングの様です。なんかこう、きちんと路面に食いついてる感じがあり安心できますね。
もっと乗りやすくなるかもしれないのでもう少し乗ったら調整してみます。

ABS、トルコンは絶品！トルコン3(オフを含めると４段階)にしておけば、新品タイヤ時や雨天などで安心感があります。

ツアラーの部類なので、ハンドルも高く乗りやすいです。少しワイド気味ですが...。
スクリーンはウィンドプロテクト効果ありますが、何かメットに直接あたる感じですね。(少しかがむとバッチリです)スタイル考えないならロングスクリーンも出ています。

何てったって軽いのが１番！取り回しはラクです！

燃費は大体18〜20位ですね。

まとまり無く申し訳ありませんが、あの装備、あの性能のバイクがかなり手頃で買えます。
ロングツーリング、ショートツーリング、峠全てをソツなくこなせる万能な1台です。
ハッキリ言って買って大正解！長く乗れるバイクですよ！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[青い千Ｆ]

2016年1月4日 22:41 [891634-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆ　５０００ｋｍ走行後

周囲のバイク乗りの方々がＳＳのハンドルを上げていたり、ハンドルキットを利用するのを見て、アップハンドルでもよい。自分の用途がﾀｲﾑを意識しないツーリングでたまに峠を自分のペースで気持ちよく走りぬけたい。車重はＳＳ程度の物が望ましく、かつ自分の自宅倉庫に入りきることが出来、取り回しに苦痛にならないバイク。
また、一度はカウル付きのバイクに乗ってみたい。ブレンボや倒立フォーク、ＡＢＳ、トラコンの今風のバイクがいいと思ったイメージにピッタリでした。

　そして５０００ｋｍ走った初期の印象ですが、峠で低めのギヤーで引っ張れば高回転を維持すれば官能サウンドとフロントサスは荒れた路面でも全く破綻を見せず、何時間でも走っていたい感覚になります。

　ただ、低回転の4速、50ｋｍ近辺では、ガス欠のような感覚がところどころ感じられるもののアクセル操作やシフトダウンで対応できるレベルです。ただ、トロトロ車の流れに任せ低速を走るのは問題は無いのですが、楽しくはなく、逆に2速、3速、４速と回転とスピードを上げコーナーに差し掛かかればシフトダウンで回転を維持しながらアクセルを開ける走りがファンなイケイケなエンジンのように感じます。　ちなみにリアサスの設定は峠の荒れた路面でリアが暴れる感覚でしたので一段階柔らかく標準設定の3から２へ　しました。しかし、また3に固くしてみて結局�Uに戻す予定。伸び側も半周分　回して強くしようかと検討中です。

　高速でも1日５００ｋｍ以上走った感覚ですが特に体のどこかに痛みが出たり、苦痛に感じる個所もありませんでした。今のところこのバイクに対する機能上の不満や問題はなく時間があれば乗って行きたい、触っていたい嗜好品なバイクです。

　あと、フロント真正面の姿が　うーんな感じですが僕的には、そこが愛嬌でどこからみても隙のない完璧なスタイルは僕には似合わないと思いますので丁度よく、時に斜め前、斜め後ろなどはＳＳのバイクを艶ぽくした感がＳＥＸＹで好きですね。

　兎に角乗って長く付きあえるバイクかなと今のところ思ってます。エンジン性能は未だにフルに使いきれ無いため、まだまだこのバイクの奥底や真の姿に辿りつけてないためあきることも、まだまだ先のような気がします。
なお、燃費ですが通常の渋滞のない一般道7割、高速2割　混雑路1割で概ね　Ｌ/２０ｋｍをやや超える実績です

　こういった、使い方をされる方でしたら決して購入価額以上の価値があると思いますので後悔はしないと思います。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[飛行機雲ZRX]

2015年11月30日 03:52 [880013-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

DAEGから乗換ました

試乗でやられてしまい、DAEGからFの赤黒に乗換しました。ですのでDAEGとの比較になってしまいます。
まず、なんといっても軽いです。DAEGの前にNinja250を乗っていましたが、その時を思い出すような軽さです。その軽さとあいまって、コーナーにグイグイ入っていける気がします。DAEGはコーナーではセルフステアが強く、ハンドルにしっかり力を入れていないと切れ込んでいくイメージですが、GSXはコーナーの中でも力むことなくピタッとラインを維持してくれて楽ーに抜けていけます。特に細かいコーナーではGSXの方が楽しい気がします。ただギャップを拾った時の突き上げはかなり激しいですね。フレームが硬いからか、そのままお尻を蹴り上げてくれます。DAEGはそこらへんはうまーく車体で吸収してくれていました。まぁそこらへんは慣れとセッティングだと思っています。
エンジンは凄いですね〜!エンジンをかけた時からやる気にさせてくれます。走行中もアクセルを開けたら開けるだけ駆け上がって行くようないいー音がします。そのせいで無駄に2速でひぱってしまったりしています。ただエンジンがエンジンなので、走行中は常に加速してるか減速してるかのイメージで、DAEGのように普段はマッタリ。頑張る時はガンガンといった自由さはないかもで、好みの問題になりますが、DAEGのエンジンフィーリングも大好きなのですが、とりあえず今はGSXのエンジンに夢中です。あと燃費が思ったよりいいですね。今現在アベレージ燃費が20前後です。
今だにトルコンやABSを作動させたことはないですがあるという安心感は大きいです。
非常に満足感が高いいいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年9月24日 22:46 [860987-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

満足感高いバイク(^^)

金があるなら乗りたいバイク(^^)長めに路上を試乗したが、加速よし、曲がるのもよし、軽いし(absつきでもcb400と重さ変わらない)デザインよし(^_^)大型免許取り立てで、バイクを探してるなら、このバイクをオススメするかも？！ポジションもネイキットに近いから長時間ツーリングにも最適(^_^)v

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下