KTM 250 デューク

満足度：4.11

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 20%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.89	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.35	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[メンズエステ]

2025年8月16日 13:49 [1980632-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

下がスカスカ過ぎて話しにならない

台車で250DUKEを借りましたが、出足がもっさりし過ぎていて使い物にならないですね。バイクと言うより軽自動車に乗っているような感覚です。0-100だと原チャリにも劣るのではないかと。
峠においてもある程度勾配のある所だと、トルクが薄すぎて常時ぶん回していないとまともに走れないです。
車体の軽さや取り回しは良いのに勿体ない。もう少しどうにか出来なかったんでしょうか。
それとボルトがことごとく錆びていますが、黒染めのボルトはちょっとあり得ませんね。
デザインは悪くないです。

[DuoDuoDuo]

2024年5月19日 10:46 [1694417-4]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

中々見ないバイクですよね　購入は勇気が必要かも

KTM正規店でのキャンペーンを知り、2021年式シルバーを購入。納期は約2ヶ月強かかりました。
多分海外からの配車遅延、人手不足など、自動車、バイク業界の苦悩が聞こえてくるようです。

丁度。スモールデューク日本デビューした時、200に、乗っていましたが、この250はかなり進化しています。
操作性、エンジン性能、安定感が大きく進化しているなと感じました。

マニュアル類は、廃止されネットでダウンロード。(日本語・英語、他)
ディラーさんへの納車は木箱で搬入、そこからディラースタッフが組み上げるという感じで諸費用が少々割高に
なるのがよく理解できました。

さて、本題ですが、1,000km走行終えてのインプレッションです。

シートは、176cm体重82kg、で、両足はべったりです。シートの感触は良くお尻の痛みは連続走行3時間位
走った後ですね。ポジションは、上半身は、オフ車、モタード車的に体が、直立します。たた、この上半身に対して
両サイドのステップと、シフトペダル、ブレーキペダルの位置関係なんですが、かなりバックステップなので、
国産車にはない独特のポジションになります。ニーグリップはしやすいですよ。

郊外中心走行での燃費は、35km/L。使用燃料はハイオクですが。
今の所、クーラント漏れ、オイル漏れなどトラブルはありません。
高速で回すと燃費が落ちる感じで、30km/L前後です。

乗り心地は、全体的に硬い印象。
ふわふわ感はないですね。サスペンション、フレーム、タイヤのセッティングからかなりのロードマシーンに
仕上がっていると思います。タイヤのグリップもハイグリップで絶妙です。
ブレーキは、ABS付、前後とも絶妙なタッチでよく効きます。特にリヤ側は、ABSの効力かロックしません。

ローギアがクロス、ハイギアはワイドなセッティングなんで6速60km/h未満ではギクシャクします。
エンジンの振動は、単気筒としてありますが、両手ビリビリに痺れる事はないと思います。
ただ、ノーマルグリップは薄く貧弱なんで要交換ですね。

メーターは、125、390と違いカラー液晶でなく、昔のモノクロです。
走行イメージは、80km6,000rpm、100km7,000rpm弱の感じです。
エンジン音は気になりませんが、街中ては、冬場でも、頻繁にラジエーターファンがまわる事もあります。

ハンドリングは、ショートホイールベースと、軽い車体でクイックそのもの、峠道に気合が入ってしまいます。
重量級バイクとの差が一番感じる部分でヒラヒラ、快適です。
まだ、トライしていませんがエンジンは、9,000rpm位まではまわる雰囲気です。
高速巡行も法定速度内では何ら問題なく、走行できます。風圧はスクリーンなどがアフターパーツないので
かなりきついですが。

テクニカルなメーターは、シフトインジケーター他、多機能そのもの。
休憩のタイミングに重宝します。
両サイドのスイッチ類、トンネルで白く光ってます。国産同クラスには余り見ない配慮です。
スイッチ類でないのは、ハザードくらいかな。余り使ったことないので気にしてませんが。

タンクは、スチール製ですが、タンクカウルがあるため、マグネット式タンクバックは要注意。
ミラーは、特殊な形で少々見にくいです。また、前後可動しないので少々位置あわせが面倒です。
振動でぶれることはありません。
購入時、純正ハンドガード装着したので、バーエンドが装着できていないですが、振動などは許容範囲です。

リヤシート内は、余り入りませんが、小生は、シート裏に純正車載工具装着のまま、別体式ETCはなんとか
収納できました。ETCは、あると、やはり便利です。ETC2.0は高い。バイクのメリットあんまりない、
のが悲しいですが。
荷物を掛けるフック、ヘルメットホルダーなどは一切ありません。アフターパーツ購入し自身で装着しました。。

加齢と共に、重量級バイクの取り回しがキツくなったこと。新車も中々入手できなくなっている環境と、
驚きの中古車価格の上昇で、中古オフ車も高すぎて購入気力が薄れているときに、KTMキャンペーンで
購入させていただきました。

初回点検時に、いろいろと不具合伝達し対応いただきましたので、故障もなく順調です。
今時、コンピューターで整備するという時代もあり正規店での購入は、
色々な相談も安心してできるので、助かります。
正規店オーナーさん、スタッフさん含め親切なショップで購入できたので安心してバイクライフが送れそうです。

ようやく2500km走行、能登半島一周など、快適に走れています。高速は、100km巡航が、平和です。
あと、390Dukeの様に、痺れる振動は、ないので、ほんと、シート少し硬い以外は快適です。

グリップ交換してみました。
バーエンドのネジも簡単にはずれ、作業簡単に交換できました。加齢ともに、バイクと、ヘルメットと、カメラは、軽さは、大切に思ってます。

最後に、外車なんで、登録諸経費高い。
購入時の総額高くなる。
KTM車は、下取査定かなり安い。
売る時も、かなり、安くなる。
勇気が必要ですね。結局、納車時のからの指摘項目の
突然エンスト、フレームの車体表示ステッカーの改善、フロントブレーキからのギーギー異音
タンク前部の指摘項目などの対応もしていただけなかったので、3,500kmで売却してしまいました。
正規店なら保証期間対応安心かなっと思ってはいたんですが、そうでもなかったですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ヒューイー]

2017年12月30日 18:18 [1089696-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

走行性能に驚いてます。最高です。

モデルチェンジ後の2017年モデルを年末セールで購入しました。スモールDukeでは250だけが対象だったので売れ残っていたんだと思います。

グロムから乗り換えました。とにかく運転しやすいバイクです。メーターやミラーは最小限の視線移動で確認できます。エンジンはギュンギュン回るタイプでまるで２気筒のような感触です。最高に楽しく、早く走ります。
もう一つ驚いたのがのり心地です。飛び出ているマンホールや舗装の痛みでくぼんでいるところなどまるで気にせず走ることができます。ガタガタ音を出さずにウルトラスムーズに通過できます。

ヘッドライトは左右分割の１２５/３９０タイプが好きですが、それをカバーできるくらいデザインや走りに満足しています。オレンジ色の旧型メーターもとても見やすく、またTFTにはない独立型の赤いシフトアップランプが超絶かっこ良いです。テンションが上がります。

低い回転数ではガタガタ言い、嫌がります。絶えず3500RPM以上をキープするとスムーズに走れます。なのででこの回転数からアクセルを戻すとかなり強いエンブレがかかります。今まで乗ったバイクとは全然特性が違うのでなれが必要でした。きびきび走る感じが昔乗っていたFDのRX-7と似ています。
あと購入してからわかったのですが、ウィンカーやハイビームスイッチ、そしてキルスイッチやスターターボタンの中にライトが入っていて夜間光ってとっても見やすいです。ヘッドライトもとっても明るいです。

マイナス点も少々。寒い朝はエンジンのかかりがとても悪いです。前日乗っていても。取説にはセルを押すときスロットルをひねるなと書いてありますがこれだと本当にかかりません。試行錯誤の後わかったのはスロットルを２ミリほど開けながらセルを押す方法です。これでかなり改善されます。保護のためかセルボタンを押しっぱなしでもモーターは２秒ほどで止まります。フロントフォーク上部が太いせいかハンドル切れ角が少なめです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[Mac K5]

2017年10月26日 21:21 [1073285-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

乗り回して。写真を撮りまくってます。

峠	city	オフロード

毎日雨でも乗ってます。
攻撃的で楽しいバイクなので、どこにでも行けます。
写真撮ったので見てください。
悩んでる人がいたら、買ったほうが良いですよ。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[nenco]

2016年10月24日 15:15 [970928-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

乗りやすい

GROMからの乗り換えで買いました。
コンパクト目のボディと見た目に惹かれて購入を決定。
コンパクト目とは言えサイズはGROMより一回り大きい。
これで125だと自分の求めるお散歩バイクという感覚からはずれちゃうかなって感じですが、250なので納得。
走り出しからぐっと力づよいので運転しやすいです。
気がつけば速度が出過ぎてるぐらいなので気をつけて運転してます。
反面エンジンブレーキはかなりきつめ。最初ちょっとびっくりしました。
あとエンジン音が結構うるさいのがちょっと気になります。

取り回しは意外と悪いんだなといった印象。家から出すのに結構切り替えしてます。
ただしGROMとの比較になってるので厳し目に見てしまってるのかも。
でももうちょっとハンドルきれてもいいんじゃないかなぁ。

全体的にはとても気に入ってます。
乗っていて楽しいバイクなので、買って後悔はないですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回