スズキ Vストローム650XT

満足度：4.82

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数17件

1. 5 82%
2. 4 18%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.47	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.82	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.70	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[白いバイク]

2026年7月1日 21:46 [2027377-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

とても愉しい丁度良いバイクです！

【デザイン】
好みが分かれるけれど、機能重視！風防効果が拘束でまあまあです！以前にBMWR1200GSに乗ってて高速道路走行は疲れない！そこまでではないけれど充分な効果だし、スポークホイールもかっこいいし、スポークもサスペンション機能を持つみたいだし、いい感じ!

【エンジン性能】
もう、４６年くらい、インライン４とボクサーツインのリッターバイクを乗り継いできたけれど、終のバイクに選びましたVツインで６５０CCの排気量がちょうど良い！ドッカン加速は無いけれど！素直にまわるVツイン！回して走ればよくまわる安定したちょうど良い性能の良いエンジン！
【走行性能】
安定性は抜群です！低速でも扱いやすい、回転を合わせて乗るとそれなりに早く素直にコーナーを切り返せる！
【乗り心地】
ほんとにいつまでも何処までも乗れるバイクです！ニュートラルなハンドルはオールマイティーなポジション！白バイと同じ感じ！

【取り回し】
重いかな、CB1000Fと3キロくらいしか差がない！立ちコケ左右に一回づつ！けど、素直な取回し！
【燃費】
27キロくらい！ぶん回しても20キロは走ります
【価格】
グリップヒーターとETCとオイルリザーブを入れて、なんだかんだで128万くらい！良い買い物だったかな！
【総評】
2025年の10月で生産中止に！2026年2月に新車で購入！前のバイクがBMWR1200RS！歳を取るにつれ重たく感じてくるもので、このバイクは丁度良いベストバイクです！アクセルを思い切り開けた時の加速とブレーキ性能はBMWにかなわないけれど、何時間でも乗り続けても疲れない剛性と作りは、同等な感じで愉しく何処までも行ける終のバイクです！選んで大正解のバイクです！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[うろUro]

2025年12月3日 01:03 [1998020-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ツーリングに最適

リターンライダーです。古希を超えました。
４０年ぶりに北海道ツーリングに行きました　（忍者６５０レンタル）
最近いいバイクがいっぱい出ているので乗りたくなり、
３年前からレンタルバイクで３０台くらい乗ってみました。
まだまだ乗りたいバイクはあるのですが、費用が掛かるのでこれまで乗ったバイク
の中で乗りやすかったこのバイクのいい中古車があったので購入しました。
まだ３０００Kmしか走ってません。角島へは日帰りで1３時間1200Km走りました。
それでもそんなに疲れませんでした。　　最後のバイクになりそうです。

【デザイン】８０点　
イエローが好きでいいのですがリア付近にも色を付けてほしかった。
最近は黒いバイクが多いようですが４０年前はもっとカラフルだった

【エンジン性能】９０点
高速道路でも十分です。

【走行性能】９５点
ツーリングでも、街中でも乗りやすい。
高速も十分。　ワインディングが最高。
オフは無理。　技術がないので砂利はこわい。

【乗り心地】９５点
文句なしにいい。シートもいい。けつが痛くならない。
風が入って音がうるさいのでスクリーンを大きいのに変えてみた。
夏は右足の後ろがマフラーの熱で熱くなる。

【取り回し】５０点
170ｃｍの私には重いし足つきも悪い。
信号で止まって立ちごけしたこともある。　
３回ほど立ちごけしたけどサイドパニアで本体に傷はなし。
駐車時、勾配とか砂利があるとかなり気を遣う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[レロレロレ]

2024年3月26日 19:10 [1826338-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

デカくなった400X

【デザイン】
ちょっと前のスズキデザイン。
好みがわかれるヌルっとしたデザインですね。

【エンジン性能】
スムーズさ、パワー感、信頼性、熟成されて全てが仕上がっています。
まるでホンダのようなエンジンです。

【走行性能】
まったりでもキビキビでも難なく対応できるエンジンに、アドベンチャーにしては大柄すぎない車体、しっかりした足回り・フレーム、全てがバランスしてどこまでも走れます。
ベスト旅バイクの筆頭でしょう。

【乗り心地】
純正にしてはグレードの高いサスペンションと、悪い評判を聞いた事がないシートのおかげで乗り心地は最高です。
とにかく疲れません。

【取り回し】
それなりにデカくて重いので、慣れないと気を使うかも知れません。

【燃費】
平均リッター27km
航続距離500kmを割った事がありません。

【価格】
ジワジワ値上げしてますが、単純にスズキ価格が安いのと、完成度と価格とのバランスを考えてもやはり安いと思います。

【総評】
デザインが微妙だと感じる人は少なくないと思いますが、このデザインが受け入れ可能で、ロンツー用途のバイクが欲しいのなら間違いないモデルです。
正直乗り味的な事を言えばホンダ400Xと大差ない、良く言えば落ち着いた、悪く言えば退屈なモデルですが、刺激なんていらないから距離を走りたいという方には最高の相棒になるでしょう。排気量の分だけ400Xより楽ですし。

恐らく性能的な事だけ言えばVストローム800の方が新しく高性能でしょうが、絶滅危惧種のVツインですし、何より熟成による信頼感に金を払う価値はあると思います。いつ生産終了してもおかしくないモデルなので、気になる方は今のうちに是非。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[bitama]

2023年3月26日 10:17 [1695886-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

工業製品としてのバランスの良さが詰まっています

【デザイン】
SUZUKIらしい有機的でぶっ飛んだデザインで良いと思います。
Vストローム250が1050に寄せたデザインになっていることから、650もその方向になってしまうのではと急いで2022年モデルを買いましたが、800DEが出たことでそれは杞憂に終わった感じです。
もうしばらくはこのデザインが続きそうですね。

【エンジン性能】
ローRPMアシストのお陰で低回転での安定性があり、リッターバイクかと錯覚してしまいます。
Vツインエンジン特有の鼓動感というのはあまり感じず、マイルドな乗り味になっています。
総じて扱いやすいエンジンです。

【走行性能】
見た目に反して直線番長です。
カーブが苦手というか、意識的に寝かし込まないと曲がってくれません。
いわゆる「曲がろうと思ったらバイクが勝手に曲がってくれる」というバイクではありません。

【乗り心地】
シートは柔らかく、長距離巡航もへっちゃら。

【取り回し】
身長177なので全く問題ないですが、
低身長の人は重心が高いので押して歩くのは難しいかもしれません。

【燃費】
燃費の良いバイクですが、
120km/h巡航すると途端に燃費が悪くなりますね。
80-100km/h辺りが一番燃費が良いのだと思います。

【価格】
安い。
そして安いだけあって、細かな部分では手抜きが見られます。
納得して買ったので文句は無いですが
「長年の愛車」になるようには設計されてないのだな、と感じます。
良くも悪くも工業製品として割り切って作られています。

【総評】
「大型バイクとしての怒涛のトルク感」はないです。
車体の各部の仕上げを見ると、値段なり（いや値段のわりによくやってるとは思いますけど）です。
120km/h巡航はできますが、それ以上の速度はエンジンが厳しい。
総じて「常識的な使用範囲において必要十分な性能を発揮する」ことに注力した車両です。
工業製品としてのバランスの良さが詰まっています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Ken-RR]

2023年2月7日 18:14 [1679676-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

とても優秀、乗りやすい

モデル年　2015年 6年半　24,000キロほど乗ったレビューです。
主に日帰り200キロから300キロ週末ツーリング使用

【デザイン】
キツツキみたいな顔してますが、自分的には好きな顔なのでよしとします。どう思うかは人それぞれなので。
無印の650の見た目では全く欲しいとは思ってなかったけど、XTを見たら欲しいと思ってしまいました。

【エンジン性能】
適度なパワーでちょうどいいです、回せばそれなりに速いですし、はりあわなければパワー不足を感じる事は無いです。
V型二気筒ですが音はショボイです。マフラー変えようかとも思ったけど高いし、変えたところでなのでやめました。

【乗り心地】
シートは秀逸です。全く痛くならないわけではないけど、こまめに休憩すれば一日乗っててもまぁ平気。
このバイク選んだのも前に乗ってたバイクがケツが痛すぎて、口コミ等であまり痛くないと言う書き込みを結構見かけたので気になりはじめわざわざ大型二輪免許とって買いました。
微振動はまぁあります。私は一時間くらいで手痺れてきます。
ウインドシールドは優秀です。真ん中の位置しか使用してませんが高速100んじゅっキロ出しても快適です。振動ですぎて手の方が先にやられます。

【取り回し】
まぁまぁ重いですし重心高いので気を抜くと倒しそうになります。

【燃費】
上記ツーリング使用で下道でも28k/L以上は走ります。前走車について走る時が多かった時は30k/Lもまれに出ます。


【価格】
中古探してみたけどあまりなくて、バロンで特選展示車が車体のみで80万ほどで買えたのでラッキーでした、当時の中古価格帯と大差なく新車が買えた。買って次の年に新型発表されたので少し萎えたけど顔はこちらの方が好みなのでまぁいいかと。

【総評】
楽なポジションで適度なパワー、燃費もいいしすごい乗りやすいです。よく口コミで上がりバイクと言われるのも納得です。が突出したところが無いので、飽きるとまでは言わないけど長年乗ってきて他に気になるバイクが出てきたし、3回目の車検でまぁまぁ金額かかりそうだったので乗り換えることにしました。二気筒以外も乗ってみたかったし。
他に乗りたいバイクがなく、あまりとばさないならずっとこれでいい感はあります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[たらちゃんベイベー]

2022年9月27日 19:27 [1625478-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

どこまでも走りたくなるバイク

【デザイン】
XTのチャンピオンイエローとくちばしのデザインは見てるだけで惚れ惚れ！

【エンジン性能】
アイドリングから溢れるトルクで、高回転になればフロントフォークが伸びきる位のパワーを発生。６５０�tでこれだけあれば十分。

【走行性能】
納車した日にまず感じたのは、コーナリングが楽しい！安心して寝かせられる感じ。低速コーナーも高速コーナーもヒラヒラ走れる！そして前後のブレーキも良く効く。

【乗り心地】
身長168センチだと、足付きが両足のつま先になってしまう。ローシートを入れたが多少良くなりはしたが、気を抜くと車重もあるので立ちごけの恐れがあるので無理はできない。ハンドルも少し遠く感じ肩が痛くなることも…。しかし、シートの座り心地は大変良く長時間乗ってもお尻が痛くならないし、走り出してしまえばどこまでも軽く走っていってしまう。

【取り回し】
車高と車重があるので私にとっては取り回しに力が必要。下り坂に停める時はバックで停めないと出せないかも(笑)！？

【燃費】
街乗りで22キロ位。ツーリングで28キロ位。

【価格】
皆さんのおっしゃる通り６５０のアドベンチャーで１００万切るのはGOOD！

【総評】
私にとっては大柄な車体だが、どこまでもどこにでも連れってもらえる相棒として乗ろうと思う。人生最後のバイクになるかも知れないが、スポーク１本１本きれいにしながら大事にしたい。

使用目的

ツーリング

[BAND OF BROTHERS]

2022年7月27日 21:49 [1544417-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

このバイクは素晴らしい。

【デザイン】
何故か女性ウケがよく、まわりの複数の女性がカッコいいと言ってくれています。２０２１モデルのオルトグレーメタリックを購入しましたが、ブルーの差し色のバランスが良く、クチバシや全体のボリューム感もすごくしっくり来ています。

【エンジン性能】
これは奇跡のエンジンですね。微低速でのトルク感や回したときの力強さ含め６５０ccとは信じられません。基本静かなので、朝の住宅地でも気を使わず、回したときのVツイン独特の鼓動感が、ジェントルながら素晴らしい心地よさがあります。あらゆる場面で扱いやすく、飽きさせないエンジンだと断言できます。

【走行性能】
鬼のような直進安定性と、ワインディングでもヒラヒラと気持ちよく倒せます。目を三角にするような走り方は似合わないバイクですが、退屈するようなハンドリングでは決してなく、どのような速度域でも飽きさせないと思います。あと、微低速でもトルクが十分なので、スズキ独自のアシスト機能とあいまって、Uターンなどがやりやすいです。

【乗り心地】
満点です。お尻も自分は全く痛くなりません。リアサスはダイヤルで標準より少し柔らかめに設定していますが、乗り心地が良いのに、カーブでの接地感もよく、素晴らしいです。

【取り回し】
それなりに重量があって、大きいバイクなので、何とも言えませんが、こんなものかと思っています。特に困ることは今の所ないです。

【燃費】
燃費を気にしたことがありませんが、今のところ平均燃費計の数字から、郊外のツーリングが多いですがリッター２５ｋｍ前後のようです。あまり回さずに燃費運転をするともっと伸びると思います。

【価格】
スズキというメーカーは素晴らしいですね。この内容で定価が税込み１００万円を切るのはありがたい限りです。初のスズキバイクですが、感染者が多いのも頷けます。

【総評】
これまでいろんなバイクに乗ってきましたが、このバイクは自分には最高です。週末が近づくと、どこを走ろうかとウキウキさせてくれます。気をわずに自分らしく乗れるところもこのバイクの良さだと思います。
ーーー
先日、北の大地を約1900km走りましたが、起伏の小さい海岸部では何と平均燃費30km超え、満タンでの航続距離表示595km、しかもトルクモリモリで山道もグングン登り、高速走行での安定感は文句無し、おまけに丸一日走ってもお尻が音をあげない、エンジン音も飽きさせない、フェリーアクセスで夜間も走りましたが意外とヘッドライトも明るく、頼りになる相棒でした。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タカすぃ〜〜]

2021年5月16日 22:38 [1454427-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

最高のバイク

【デザイン】Vスト250の方がカッコいいと思っていますが、650も自分好みなので大満足。車体の大きさも迫力があって◎
エンジンガードは必須オプションだと思います。

【エンジン性能】125ccからのステップアップで初大型の為他車との比較はできませんが、初めて乗った印象として、エンジンのガシャガシャ音が　えっ？壊れてるの？って思ってしまった^^; これがVツインていうやつか〜　て感じでした。
バイク選びでエンジン性能を気にしない人、大型アドベンチャーバイクが欲しい人、という方には何の不満もないエンジンです。
パワーも十分すぎて、あり余ってます。タンデム時も発進、加速とも余裕です。

【走行性能】他車との比較ができませんが、通勤、ツーリング、ワインディング、何の問題もなく快適に走れます。
免許取得時に乗ったCB750とXJR1300に比べると、一本橋のような極低速走行が少し難しい。重心が高いせい？ローRPMアシストのせい？

【乗り心地】最高です。
シートはお尻痛くなりますが、もう無理！とはならないので1日ツーリングできます。前車GN125は2時間でもう無理でした。
タンデマーも少しは痛くなるけど、全然大丈夫と言っています。
スクリーンの暴風効果良いです。
ハンドガードがあるのて冬場も手が冷えにくい。夏場は暑いですが。
一つ残念なのは、クラッチレバーの位置調整ができないことです。ブレーキレバーはダイヤルで位置調整できるのに…。

【取り回し】Vスト650のデカさも気に入っているので、取り回しを苦に思ったことがありません。

【燃費】片側1車線の駅に向かう一本道を5キロ、ストップ&ゴー多い、すり抜け無し、で通勤メインだと、リッター16〜19。
タンデムでフルパニア状態の下道ツーリングだと、リッター24〜27。
ソロの下道ツーリンでも24〜27。（タンデム時と燃費の差がわからない）ソロでタンデム時の優しいアクセルワークをすればもうちょい伸びるかもしれません。
高速道路は走ったことがないのでわかりません。

【価格】650クラスのネイキッドやスポーツ系に比べると割高だか、大型アドベンチャーの中では一番安いし、装備も十分。
650だけどこの車格はもうビッグアドベンチャー。この価格でビッグアドベンチャーが乗れるなんて、お買い得。　とプロライダーの丸山浩さんがYouTubeで言ってました。

【総評】足つきが良くないと言われてますが、177センチの私は苦になったことがありません。
通勤、買い物、ツーリング、チョイ乗り、これ一台で何でもこなせます。原付との2台持ちとか必要ありません。
Vストの見た目が好き、アドベンチャーバイクが欲しい、という方には超おすすめです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[LD@mc15e]

2020年4月8日 20:55 [1316962-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

絶景を求めて。"非日常" を求めて。

八幡平アスピーテライン	伊勢志摩スカイライン	純正状態ではフックをかけるところが無いが…
アイボルトに変えると途端にネット固定が使いやすくなった！

2019年9月までHONDA VTR-F(250cc)に6年半61000km乗り、そして新車Vスト白青に乗り換え。
2019年式 パールグレッシャーホワイト
現在14000km
VTR-Fとの比較になります(VTR-Fのレビューも書いてます)

【デザイン】
Vストといえば黄色のイメージでしたが、2019年3月のMCで白青カラーが追加され、「なんて美しい白青なんだ！デザインのヤ○ハの如く…！」と衝撃を受け、勢いで大型免許を取得、新車購入。それくらいに大好きなデザイン・カラーリングです。
見ているだけで冒険心をくすぐられる。

【エンジン性能】
フラットトルクで非常に扱いやすかったVTR-Fと性格が似ています。VTR-Fの大型バージョン、と言ってしまって差し支え無い。大型初心者の私でもとっても扱いやすいです。しかしそこは650ccのパワーとトルク、高速道路での100km/h + α巡航がすごく楽になりました。
ツーリングで多用する回転域2500-4000rpmでの、スロットル微開からジンワリ捻ったときのドロドロとしたV2のフィーリングは味わい深く楽しいです。それゆえ、原付１種の速度域でも全くストレスが堪らない。むしろ楽しい。
しかし「大型バイクならではのかっとぶ加速」「後続車をミラーの点にする加速」はVストに求めてはいけませんw それを求めるなら同エンジンで軽量・ハイパワーなSV650(Vストは69PSの215kg、SVは76PSの197kg)かMT07、CBR650F/Rを選びましょう。

意外な点として5000rpmくらいからの、ハンドルやステップへの微振動がそこそこあります。決して「手が痺れる」などの不快なレベルでは無いですが、誰もが「500km超乗っても全然疲れない」と絶賛する究極の旅バイクなので少し驚きました。

ローrpmアシストは神機構で、最初こそ半クラでググッと車体が不自然に前に出る感覚ですがものの数分で慣れ、ノロノロ渋滞やUターン時などで非常に役立ちます。

【走行性能】
車体剛性や純正タイヤ(BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURE A40)のグリップの高さのおかげか、VTR-Fよりもカーブを5-10km/h増しで安心して曲がれる感じです。
コンパクトなVTR-Fから大柄なVスト650XTに乗り換え、「上手く乗りこなせるかな…カーブ曲がれるかな…」と最初は不安でしたが、なんと言うか、跨ってクラッチミートで走り出すと「こうやって乗れば良い」とすぐにVストが教えてくれ、直線路でもカーブでも、数秒で慣れて走れてしまう。超微速の場合を除き、こんなにもフレンドリーな大型バイクはそうそう無いかと。

ライポジは意外にも前傾です。オフロードバイクのようにほぼ直立だろうと思いきや、ふと街中の窓ガラスに映る自分を見ると「ん？VTR-Fと前傾度変わらないぞ？」と。Vストのレビューの中に「ハンドルを交換してもっと手前になるようにした」というものが散見されましたが、こういうことだったのかと。
だからといって不快とかでは全然無く、むしろ直立より緩やか前傾なこの方がベストかなと。

ウインドスクリーンの防風は優秀。３段階中の一番低い位置(デフォルト)から弄ってないですが、VTR-Fよりも防風効果高いです。

【乗り心地】
長時間ライディングによるお尻の痛みは、ゲルザブ装着VTR-Fと比べると格段にマシになりましたが、それでもやっぱり痛くなりますw(Vストにはゲルザブ着けず) VTR-Fより１時間ほど延長される感じでしょうかw 誰もが「全然ケツ痛くならない完璧なシート」と絶賛するレビューを多数見てきて、かなり期待していたんですが、やはり僕のお尻ではダメだったようです(笑) Vストとはいえ、走行中は適度にケツを浮かせましょう。(←自分に言い聞かせてます)

【取り回し】
当方169cmで両足つま先が接地します。
降車しての取り回し、平地なら問題ないのですが、少しでも上り坂になると、やはりVTR-Fからプラス50kg増しは相当気をつけないとグラッときます(泣)
下り坂の駐車場に停める時はバックで入れないと、非常に痛い目を見ます。
筋トレ、筋トレ…

【燃費】
ツーリング使用で25-27km/L、最高で29km/L、街乗りオンリーで21km/L
(全て満タン法による実燃費)
昨今の大型ミドルクラスの中では標準的なほう。
このバイクで30超えは…高速道路を延々と90km/h巡航でもしない限りキツイです。

驚いたのはメーター平均燃費の精度の良さ。実燃費とプラスマイナス1くらいの差しかありません。200km以下の給油ではブレが大きくなることもありますが、300km以上の走行・給油ならかなり信用できる精度です。

【価格】
スズキの鬼値引きがあるので(笑) 同カテゴリのNC750Xやテネレ700と比べると相当お買い得ですw
欧州をはじめ、世界中で高評価された究極の旅バイクにしては安すぎるくらいです。

【その他】
タンデムシート周辺に荷かけフックが無い！(リアキャリアにあるが「かえし」が無くて心許ない。あとGIVIのベース設置しちゃったしw)
なので車体の埋め込みボルトを、ホームセンターで買ったアイボルトに。これでネット・フックが使えるようになりタンデムシート上に適当なカバンを固定できるようになりました。超便利に。(写真参照)
パニアケースありきのユーティリティはいただけない…

【総評】
アメリカンやW800のように強烈な鼓動感があるわけではない、かといってマルチのような官能的な回転計上昇・加速があるわけでもない。かっ飛ぶ加速も難しい。刺激あるエンジンを好む人には向きません。
しかし新東名の120km/h巡航も快適、且つ、30km/h巡航でも全くストレスが堪らない(むしろ楽しい)エンジンってそうそう無いと思います。

オトナの旅バイク。究極の旅バイク。「アルペンマスター」の異名。
絶景と "非日常" を求めて、Vスト650XTと共に旅に出る。

比較製品

ホンダ > VTR-F

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[バイクいいね]

2018年10月25日 11:31 [1168749-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

良いバイク買いです。

リターンライダーです。
3年前から250ccで復活、今夏vStrom650XT　2018年式に乗り換えました。
主にツーリングに使用するのでロングツーリングに向いているvStromにしました。

MT-09 Tracer、vStrom1000とも迷いましたが燃費とレギュラー仕様ということでvStrom650に。

費用面で旧型とも迷いましたが、カッコが気に入ったので無理して新型にしました。

・デザイン
　vStrom1000と同様のデザインとなり、カッコよく気にいってます。
　林道も走りたいという思いよりXTにしましたが、チューブレスということでパンク不安がやわらぎうれしい限りです。

・エンジン
　爆発的なパワーはありませんが、十分なパワーがあります。
　250ccから乗り換えの私には十分です。
　低回転からよく粘り、中〜高回転も気持ちよく回ります。
　高速走行もしましたが、余裕で追い越し車線を走れます。

・走行
　曲がりやすいバイクだと思います。
　峠道も早く走れると思います。（私は腕に自信はありませんが）400kmの長距離ツーリングではお尻が痛くならず感激しました。

・足つき
　身長172cmの私ですとノーマルではやはり足つきは悪いです。
　ローアームリンクを入れて2cm程落としたところ思いのほか楽に跨げるようになりました。
　フロントはそのままで光軸を少し下げました。

・取り回し
　軽いので私はそれほど気になっていません。
　また小回り等で思いのほか、ローRPMが良いです。

・燃費
　街中で23km、ツーリングで26〜28kmくらい走りました。
　650ccでは燃費良いほうかと思っています。

・価格
　トラコンも付いてこの価格はかなり安いと思います。

・満足感
　必要十分なパワーがあり、どこでも走れ、燃費も良いので大満足です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ババンガバン]

2018年8月27日 21:22 [916734-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ロングツーリングバイク

【デザイン】
鳥のクチバシのような顔で愛嬌があります。
又、スポークホイールはオフ車っぽくて好き。

【エンジン性能】
これまでZZR1400.ZRX1200ほか1000cc以上ばかり4台乗り継いできて物足りなさを予想していたが、トルクがあり実用上、パワー不足を感じません。逆に振動が少なく急かさないエンジン特性なので心理的に快適です。但し、追越し加速は普通に遅いてす。

【走行性能】
タイヤが細いためか軽く旋回します。又、サスペンションがよく動き舗装の悪い道も安心して走れます。低速の強めのブレーキでABSが数回作動しましたが安心できます。

【乗り心地】
今まで乗ったバイクの中で1番。長距離走ってもケッが痛くなりにくく、ポジションが楽です。又、スクリーンがよく風をさえぎり、胸元とヘルメット下部は風の影響なし。

【取り回し】
650にしては大きいですがハンドルがよく切れ小回りができます。

【燃費】
まだ、1300km程しか走っていませんが約26km/L位

【価格】
妥当でしょう。前年モデルなので少し安く買えました。

【総評】
地味なバイクですか、スペックでは分からない乗り手に優しいロングツーリングバイクです。際立った所がないのが欠点です。忍者からの乗り換えですが長距離の快適性はVストが上です。
欲を言えば上位の1000CCと同じ電源ソケットやワンタッチで調整可能なスクリーンがほしいところです
（その後）
購入して2年半経過したが、やはり長距離ツーリングでの燃費とタンク容量大きいので500km以上給油不要なのとポジションが楽。なにより尖ったところかなくマイルドなので飽きないです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[超ーーじ１７]

2018年5月12日 22:17 [1127396-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

非常に満足しています！

【デザイン】
モデルチェンジ前の猫顔は好きでなく、購入リストに入っていなかったが、１７年型に変わり一気に欲しくなり購入していました。
性能も大事ですが、デザインの大切さを改めて実感しました。
イエローだけがリムもゴールドなので、気に入っています。一番売れているようですね。

【エンジン性能】
トライアンフのタイガー８００XCに発売開始から５年以上乗り、小さなトラブルも出てきたし、数年で定年を迎えるので維持費の安い２５０（カワサキ　ヴェルシス２５０Xツアラー）に乗り換えましたが、車重が軽く足付きも良くなったものの、馬力が三分の一となったせいか、加速や高速巡航にもストレスを感じるようになり、1年経たずに乗り換えを決意しました。
６５０XTは、ようやく１０００ｋｍとなり慣らしも終わったところですが、回転を上げなくても加速感がイメージと合致し、高速巡航（１００ｋｍまで）でも全くストレスを感じることなく、長距離ツーリングがとても楽に感じます。
２５０では７０００回転以上だったのが、６５０XTでは４５００回転程度に収まるので、心にゆとりを持てます。

【走行性能】
まだ、慣らしが終わったばかりで、４５００回転以上はあげていませんが、長距離ツーリングに使うのには十分ではないでしょうか。
もう少し高い回転を使うようになれば、その感想を改めて投稿するつもりです。

【乗り心地】
リアのショック調整が簡単にできるのがいいですね！
若干柔らかめにして乗っていますが、二人乗りはしたことがないし、ダートも少ししか走っていなのですが、今のところ不満はないです。

【取り回し】
２５０よりは当たり前ですが重たく感じますが、車重がほぼ同じのタイガー８００XCよりは若干軽く感じます。
普段使うような状況において全く問題はなく、車格相当であると言っておきます。

【燃費】
慣らし中の回転をあげない状況で、エンジンはあたりが出ていない中ですが、２５〜３０ｋｍは走りました。
６５０という排気量の割には燃費がいいと言えます。２５０バイクとほぼ同じです。レギュラーなので、財布にも優しいですね。
タイガー８００XCは平均２２ｋｍ程度で、ハイオク仕様でした。

【価格】
ヴェルシス２５０や他メーカーの同系車と比較すると安いと思います。
これ以上高いと、乗り換えは不可能でした。
ただし、純正オプションの価格が高すぎると思います。全て社外品で揃えていくつもりです！（キッパリ）

【総評】
デザイン、車体価格、走行性能、取り回しに高評価を与えることができます。
今までスズキのバイクには全く関心が無かったのですが、Vストローム６５０は購入しても後悔することはないと言えます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[屁理屈どっとcom]

2018年5月6日 16:43 [962908-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

文句のつけようがありません。最高のマシンです。

【エンジン性能】
このエンジンは名機と言ってよいのではないでしょうか？１速アイドリングからでも発進できる低回転での力を持ちながらも、そこから谷なく澱みないパワー感で高回転域まで回ってくれます。
荒々しさやクセはありませんが、どんなシチュエーションでも疲れず安全に速く走れるこのエンジンこそVストに積むべきエンジンだと思います。
2気筒ですので、極低回転での粘りはありませんが、ツキの良さとトルクがあるので、Uターン等も驚くほどクイックに回れます。
ただこの特性も言いにくい事ですがシート高が高い事もあり技術が拙い方ですとUターン等、低速度域での乗りにくさ怖さを感じてしまう要因になってしまうかもしれません。
Vツインエンジンですが、3千回転以下でないとVツインらしいパルス感は正直感じにくいです。それ以上の回転域になるとパルス感は鳴りを潜め綺麗に回っていきます。
市街地では充分過ぎると感じるエンジンも高速道路に入るとちょうど良いパワー感という印象に変わります。ちょうど良いとは言え、レッドが1万回転からで１００キロでも４０００回転位ですので、飛ばし気味の4輪を楽々とペースメーカーにしての巡行が可能です。
が、大きい車体と２灯のヘッドライトの威圧感からかすぐに譲られるのは逆に困ってしまいますが。
峠等ではその実用回転域の広さから、ほとんど３速固定でかなりのアベレージスピードで走る事が可能です。

【走行性能】
車高は高いものの乗り味はオンロードバイクに近いのではと感じます。フロントに荷重が乗りやすいディメンションがそう感じさせる要因なのだと思います。
とは言え、荒れたダートを走ってもフロントタイヤがつっかかってリヤが暴れるような感じも無く、結構ガンガン走れてしまうので、本当にバランスの良いマシンなんだと感動します。
峠などのコーナーでは安定感抜群でありながらヒラヒラと曲がれますが、さすがに１７インチの純粋なオンロードマシンと比べるとクイックに曲がる感覚はありません。が、コーナーを曲がる時の安心感とスピードのバランスレベルが高いので、緊張感無く楽しめます。実際にコーナー進入時にフロントブレ
ーキを引き摺りながらでも、リヤブレーキを引き摺りながらでも挙動に違いはあれ安定感が破綻する事はありません。
ダートでも意外とスタンディングし易いポジションもあって、かなり走破性能は高いと思います。が、タイヤもあって寝かし込み過ぎるとフロントが切れ込んだり、低いギヤでタイトに曲がろうとするとプッシュアンダー気味になりますので、抜群のツキの良さのエンジンである事もあって、タイトな林道では
クラッチに指をかけている時間は長くなります。しかし実際に林道を走行してみて、ガレ場で真横になるくらい振られても収束するバランスの良さがありますし、ツーリングマップルに載っている林道であれば、まったく問題無く、景色を楽しみながら余裕で走破できるポテンシャルがあると確信できました。
もっと振られ出したらどこに行くか分からないような緊張感を伴う感じになるのではと想像していたので、ますますこのバイクが好きになってしまいました。
ただ舗装路では抜群の安心感を感じさせてくれるABSがダートで作動してしまうと、かなり制動距離が延びてしまうので、この点は注意が必要です。特に荒れた路面の下り区間であえて作動させてみると、減速感をほとんど感じさせず空走してしまうので、その点を想定しながらの走行が必要です。

【乗り心地】
抜群に良いシートと、楽なポジションもあって文句のつけようがありません。最高です。この乗り心地の良さは例えば、他車種と地球一周レースをすれば、疲労感を感じさせない抜群の乗り心地と大きなタンクからくる航続距離の長さ、程良いパワーとサイズ感等の理由から一番最初に帰ってくるのはV−STROM650であってもおかしくないのではと思う程です。
【取り回し】
最初に跨った時には、そのタンク周辺のボリューム感から不安になりましたが、８００キロ走ったツーリングから帰ってきた時には不安感は払拭され、大きさをまったく感じなくなりました。
また足つきに関してですが、私の１７３センチ９０キロ越えの体形ですと、両足ですと前足底まで、片足ですとあとちょっとで踵がつくかなという感じです。バイクのバランスの良さとスリムさもあって不安感はあまり感じません。それにしばらく乗ると体が馴染んでくる＋シートがヘタってくる＋サスもヘタってくるのもあって足つきは改善されますからね。

【燃費】
これだけのフレキシブルエンジンでありながら、燃費性能も高く、先日のツーリングで６５キロ６速で鼓動感と景色を楽しみながら走っていると、燃費計で３０．２キロとなっていました。
高速・ワインディング・ダートを走ったツーリング全体としての燃費は２９．３キロでした。
普段の通勤使いでは２１キロ程走ります。

【総評】
このバイクを一言で言うのであれば、それは
　　　　　　　「自由だ」
この一言に尽きると思います。

仕事があったり、家族があったりしながらも束の間でも自由を欲するライダーであれば一回は乗ってみて下さい。
年齢など関係無く、それぞれが思う形の自由へ
V-STROM650XTが連れて行ってくれると思います。

追記。最近、マシンに慣れてきたのもあってか、一定以上コーナーリングスピードを上げると、コーナー立ち上がり付近でリヤサスが沈み過ぎてフロントの接地感が薄くなり開けきれない症状がでてきました。かといってサスを締めると跳ねてＶストらしさが失われてしまうので、やはりそこそこで走るマシンなんだなと感じてます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[红枣]

2018年4月1日 21:54 [935259-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

どこにでも行ける気がする相棒ができました

【デザイン】
最初はノーマル６５０見てええーって感じだったが、ＸＴになって全体バランス断然よくなった。バッタ顔から鳥顔に変わり、それが強調されてより愛着が持てる。愛馬とうか愛鳥というか他に似てない個性がいい感じ。バイクの地味さを補う赤がいいです。

【エンジン性能】
ＸＪＲ１３００からの乗り換えですが、必要十分ではあります。Ｖツインの感じも悪くなく、トコトコ〜タタタ〜どぅるるるーんと不満なく回ってくれます。前車は一速や二速でフルスロットルは加速も音も怖いくらいで、エンジンが心配になるくらいだったが、これはスムーズにリミッターまで淀みなくスムーズに回りストンと回転数が落ちます。5000回転超えると気持ちいいトルクを感じます。無理な追い越し以外は十分でしょう。発進時のクラッチミートも簡単でエンストもしにくくＵターンも問題ありません。しつけが良いという意味ではＸＪＲより断然よい。ただ、坂道や高速の追い越しでもうちょっとだけトルクがあればという気も無くはないですが、まあ贅沢かな。あと静かなので刺激は少ないです。まあそういうバイクじゃないけどね。2速で引っ張れば一応ドルルーンといい音出してくれますのでそれが刺激といえばそうかな。

【走行性能】
思ったより軽く、パタパタとよく気持ちよく素直に曲がります。ワインディングも楽しめます。酷道も怖くない。高速もシールドのおかげでビッグネイキッドよりはるかに楽で全く問題ない。ちょっとしたオフやがれ場も全く問題なし。本格オフロードは重いので無理ですが、ツーリング先で出会うフラット林道はこなせます。以前のＸＪＲでは恐ろしくて進めなかった路が今では余裕です。カーナビにある道ならほとんど行ける気がします。これが最高に心にやさしい。

ブレーキもふつうに効きます。ＡＢＳで既に2度ほど救われました。ＸＪＲならロックして事故ってたと思います。

追記)と思ってたのですが、未舗装路ではAbs効きすぎてズルズルと制動距離伸びます。下の鋭角カーブで、止まれず膨らみすぎて溝に落ちちゃいました。油断は禁物です。

【乗り心地】
どこまででもいけます。３００ｋｍなら尻はまったく気にならん。500ｋｍで少し疲れるかなという程度。
172cmにはハンドルが少し遠いので、腕がだるくなったり肩が凝る気もする。
追記)お尻の位置調整でなんとかなります。今は慣れました。

【取り回し】
大柄ですが、１３００にくらべると軽い。気も楽です。１７２ｃｍの標準体型ですが押せます引けます。乗ったままでもバックできます。ノーマルシートで足つきは最初心配しましたが、プリロード一番低くして慣れれば軽いので問題なし。靴底にも5�oアップのソール入れてさらに安心。リアボックス着けるとさらに沈みます。今では全く気になりません。

追記)ただエンジンガードやリアボックス着けて満タンだと少し重くなり、ぐらっとくるときあります。

180401追記)
未舗装路や悪路ではやっぱりまだ大きく重いです。
雪と氷が残る下り坂に突っ込んで、Uターンするのに往生しました。三人がかりでおい汗かいて💦Uターンでした。理想はもう10kg軽いことかな。

【燃費】
最高に良いです。峠軽く回して27ｋｍ/Ｌ、6速多めツーリングでは30ｋｍ/Ｌ、街乗りと郊外で26ｋｍ/Ｌくらいか。
高速80ｋｍだと35ｋｍ行くんではないかな。

追記)この前200kmくらいのツーリングで33kmL行きました。

【価格】
ＸＴなんで少し高めですが、ヘプコエンジンガード、ＥＴＣ、ナックルガード、ＵＳＢ、ヘルメットロックつけて乗りだし90万ちょっと超えでした。650ＣＣということを考えるとまあ普通かな。13年前は1300ＣＣで同じ額でしたから。

【総評】
買ってよかった。期待していた部分（軽さ、楽さ、エンジン、燃費、道路を選ばない懐の深さ）が思いの通りだったのでかなり満足しています。スタイルも見れば見るほどよく感じます。やっぱりワインレッドが最高だな。長く乗りたいと思います。

追記)約5000km走った今も変わりません。楽しく楽チンに距離伸ばしてます。日帰りツーリング心理的距離が以前より100km伸びました。朝10時に出て夜8時帰宅、うち８時間タカタカ乗って400km。それで帰宅後も心地よい余韻が残る。

最後に、エンジンガードは必須アイテムです。いろんな意味で元取れますよ。

180401追記)
13000km走行しました。コツがわかって来たので乗る楽しさは以前よりも増してます。エンジン最高です。前より回すようにしてるためなのか、自分がダイエットで10kgも軽くなったためか、よりトルクフルに感じるようになりました。以前は1300ccだったので、アクセル開度が不足していたのかも。
ハンドリングも入力と体重移動のコツがつかめて来たので快適です。スタイルもより個性と愛着を感じるようになりました。ただトラコンは今でも欲しいかな。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[爺-shock]

2016年8月3日 18:09 [950075-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

転ばぬ先の杖

有名な撮影スポット『千里川の土手』

身長170cm、体重63�s、年齢55歳のシニアライダーです。 ツーリ○グセローからの乗換えです。

【デザイン】
鳥類のクチバシを連想させるフロントフェンダーがこのバイクを購入した最大の要因だと言っても過言ではないです。
山好き・キャンプ好き・バードウォッチング好きの私のライフスタイルにピッタリ来ました。

【走行性能】
静かなエンジン音、フラットダートなら走れる走破性、大きな風防と大きなシートによる高速道の快適性、燃費の良さ、全て満足しています。

【シートの高さ】
唯一の欠点？が足つきの悪さです。ネットで検索してパイツ○イヤーの50mmローダウンキットに辿り着きました。ローシートと合わせると70�o下がるので、両足がベッタリ着きます。年齢とともに筋力・反射神経の衰えを感じるので、この低さは大きな安心感につながります。 高速道・フラットダート(田圃の畦道や川原)とも走行性能に問題ありません。
ただノーマルのサイドスタンドは使えなくなります。 ネットでいろいろ探しましたが、デイ○ナのショートサイドスタンドが一番リーズナブルでした。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回