ヤマハ MT-09 TRACER

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 50%
2. 4 44%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.84	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.59	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.30	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[眠りねずみ]

2020年12月6日 22:04 [1170904-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

クセがなく乗りやすい！

初めての大型がTracerです。

購入時、他に候補にしていたのは…
・ HONDA Africa Twin
・ Triumph タイガー800、スクランブラー
・ Ducati Multistradaシリーズ
・ BMW GSシリーズ

ジャンルは違うけど、HONDA CB1100EXも考えていました。

で、結局はMT-09 TRACERに決定。
予算の問題ではなく、身長、体力などを考えた結果です。
TRACERが一番しっくりきたのと、取り回しも楽でした。

身長：165cm、体重：65kg、股下：78cmですが、念の為、社外品のローシートを使用しています。
先端部が細くなってるのでメーカーローシートより足つき良いです。

GIVIのリア、サイドともにアルミフルパニア仕様。
GIVI大型スクリーン、エンジンガードなども装備。
他にも色々装備しています。
仲間とツーリングに行っても私だけ疲れがほぼない状態です。

大型はTRACERが初めてですが、400cc以下は色々乗ってきました。
TRACERは本当にクセがなく、乗りやすいバイクなので、足つきや取り回しが気にならなければおすすめです。

勘違いしてる方が多いかもしれませんが、形からアドベンチャータイプと思われがちですが、
あくまでもオンロードメインのバイクです。
Tiger800XTシリーズみたいには考えないで下さい。

TRACERはフロント17インチな為、林道やちょっとした悪路も走れないことはないですが、
フロント19インチ、21インチのバイクと違うし、サスストロークも大きいわけではありません。
ロードクリアランスもそんなにあるわけではないです。
あくまでもオンロードメインなバイクで見た目がツアラータイプなだけです。
林道行ったり、キャンプしたりで楽しむなら、国産ならHONDA Africa Twin、SUZUKI V-Strome1000、650、KAWASAKI Versysの方がよいと思います。

私はTRACERの上を考え、タイガー800XCa、アフリカツイン アドベンチャースポーツLDと迷ってたのですが、
どうせ林道は行かないし、砂利道、砂浜を走るわけでもなく、
舗装路を走ることが多いので、Triumph車のスピードツインに乗り換えました．
流石に1200ccなのと、国産の似たようなものより馬力はないけどトルクがあるので、
トレーサーのAモードより加速が楽しめています。

他の車種と比べないならトレーサーは乗りやすいですが、
他車より低速時トルクは薄いかもしれません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[雨雲色]

2020年11月8日 02:19 [1385819-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

シートに難あり

250cc以下をちまちま乗り継いで初の大型なので
感想は旧世代クォーターネイキッドとの比較となります。
体格：身長170弱。小太り。腕は平均よりは長いかも。

形状に関すること
現行型と比較すると全体的にゴテゴテした感じ。
ハンドル幅は10センチも違う。グラブバーもゴツイ
フロント周りのカウリングも突起が多め。
走る分には問題はないけど、カバーの着脱が地味にストレス
かぶせにくく外しにくい。完全に盲点だった。
シート形状はいただけない。他のレビュアーの酷評もわかる。
ニーグリップし続けるとと内股に痛みが出る。
ツアラー寄りのバイクのシートとは言い難い。
テストライダーのケツの厚みを確認したい。

ポジションに関すること
両足つま先立ちが不安だったけど慣れで何とかなる範疇。
止まっていると重さはあるが走りだすとかなり軽快。
ひざ回りもハンドルの位置も無理がなく楽に操作できる。
ハンドルの幅はグリップの外側が広いだけで違和感は少ない。
ただし取り回しの時にはデカさを余計に感じてしまう。
走行中は視点の高さも相まってかなり爽快。

動力性能について
小排気量からの乗り換えの身には必要以上十二分。
初の3気筒だが良く回り、鼓動感のあるエンジン音が好印象。
3つあるモードもキャラ付けがしっかりしている。
Aにすると90年代の2ストを思わせる加速をする。
山道でこれを選択する勇気はまだない。普段はSTDで十分。
Bはだいぶマイルド。Aとはレスポンスにかなりのギャップがある。
リアブレーキを強く踏むとつま先に強い跳ね返りがある。
ABSっぽい効き方でもなさそうだけど機会と比較対象がなく様子見。
制動力自体は不具合も感じずしっかり効く。
サスペンションは特に調整はしていないが、柔らかいと感じた。
ギャップを踏んでもさほど突き上げもなく不快なフワフワ感もない。。

操作性について
ゴツい外観のフロント周りからは想像できないヒラヒラ感。
スロットルを開けるとスッと起き上がってくる。
ハンドルをフルロックするような場合は若干の遠さがある。
視点が高い割には極低速でも安定しているように思う。
スイッチ類が多いので慣れないうちは探してしまう。
グリップヒータも探す。表示切替のスイッチが遠い。
途中にあるホーンを鳴らしてしまうこともしばしば。

ほか
ヘッドライトが片目。ハイビームで両目点灯。好みではない。
LEDなので十分明るいが、ロービームの照射範囲が狭いかも。
燃費は通勤メイン(主要幹線道路10キロ往復)で20〜21ぐらい。
ハイオクだけどおよそ￥2000で事足りるので不満は感じていない。
分割できるシートは軽くて良いが隙間の大きさが気になる。
高さ調整機能のためかもしれないが、雨水が入りやすいのは×
外気温表示や経過時間表示は個人的には地味に役立っている。

総評
古い２輪を乗り継いだ身からすると動力性能面の問題は感じない。
加速、減速、操作性は十分であまり考えることなく気持ちよく乗れる。
止まっている時のデカさはあるので小柄な人には向かない。
突起の多いデザインは、日常使いでは不便を感じることもある。
遠出も未舗装路もまだなので評価が変わるかもしれないけど
「18年式以降のにすればよかったかな・・・」と思う自分がいる。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[リダク]

2019年8月1日 19:30 [1247640-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ありがとう

２０１５年式を新車で買って６万キロ、トラブルも殆どなし。買って良かったです。

ヤマハさんありがとう

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回