スズキ GSR250F

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.40	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.60	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.80	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.60	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Go3705u]

2017年3月27日 16:49 [1014830-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

250ccには見えないデカさ！

【デザイン】
正面から見たら確かにチューリップ笑
それ以外から見たらカッコいい！
とにかくデカくて見栄えします！！
不人気車種みたいですが良いデザインです。
初めて見る人も多くこれって400？って聞かれます。

【エンジン性能】
125ccからの乗り換えなので非力な感じはし
ません。出足が遅いとたまにありますが、そんなことはありません。1速からすぐトップギアまで上げては行きますが。低速でのトルクがあり、30キロ出てたら6速でギア落とさず再加速出来るのは楽で良いですね。
加速は125に比べたら圧倒的にいいです。
あっという間に80キロ余裕で出ます。
80キロ以上からもぐいぐい加速します。
普通に使う分には問題ない。

【走行性能】
ybr 125に乗っていたので感覚は違いますね。凄く重量感のある乗り心地です。ヒラヒラする感じはなく滑らかに走行できます。攻めずにのんびり走ると楽しいです。デカイカウルのお陰で風圧も軽減され疲れ辛い。すり抜けも無理しなければ出来ます。歩道との段差にぶち当たることはないですね。あと路面が濡れてても靴が濡れることがほとんどないのは地味に嬉しいです。

【取り回し】
重いしホイールベース長いので取り回しは少しやりづらいですね。気をつけてやれば問題ありません。Uターンとかは普通にできますし。


よく見た目に対して悪評がありますが実車見ると思った以上に大きく格好良く見えます。不人気車種なので見かけることもほぼないので被るのが嫌な人にはオススメ。低速での扱いも良いので街乗りが多い人や、ゆっくりツーリングしたい人は選択肢に入れて損はないです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[小池のみぃ]

2016年11月25日 22:44 [980060-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

想像以上のバイク‼

【デザイン】
好き嫌い分かれると思います。正面から見るとチューリップですね(笑)嫌いではないです。
【エンジン性能】
低回転域がとても素晴らしいです。走行してて3速でアクセル戻してもノッキングを起こさずにそのまま走り続けてくれます。
アイドリングはとても静かなんですが7〜8000回転辺りのエンジン音がかっこいいです！
【走行性能】
SOHCなので走らないのかなと思ってたんですがよく回るし坂も登るし遅いとは思わなかったです。カタログスペックだけでバイクを判断してたら良い意味で裏切られます！
【乗り心地】
↑ここがこのバイクの1番の売りかもしれません。発進時にクラッチを離していくとスルーっと滑るように前に進みます。
走行時もタイヤが地面を蹴っている感覚がなく、タイヤと路面の間にカーペットでも敷いているような滑らかな乗り心地です。
右左折時はまるでレールが敷かれているかのように思い通りのラインを通っていきます。
いろんな場面で乗ってて気持ちが良いです！
【取り回し】
乗ってると重く感じないけど押すとなると結構な重量です。
でもこの重さが走行時の安定感に繋がっていると思うと苦にはならないです。
【燃費】
ちゃんと測ったことはありませんが慣らし運転時は30は超えてました。
【価格】
車体サイズやメーターの豪華さツインマフラーにセンスタを装備してこの値段ならお得だと思います。
【総評】
1ヶ月と10日で2800�q走りましたが飽きないです。むしろ足りないって感じですね(笑)冬を乗り越えて暖かくなったらキャンプツーに行こうと思っています。
ツーリング先やガソリンスタンドで「これ250cc？？」って驚かれることもしばしば。
所有感はあります！
長々と書きましたがオススメです。
何でも万能にこなしてくれる良い相棒って感じですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[coudbike1122]

2016年7月31日 19:18 [949377-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

カッコかわいいと思います。

カッコかわいいと思います(//'〜`//)


ですが、ネット上のバイク乗り達からの評価を気にするのであれば避けた方が無難です。

頭の逆立ったオウムだとか、チューリップだとか、奇形だとか、頭のデカいアリやハチだとか、考えうるダサさの集大成だとか、まぁさんざんな言われ方をされています...

が、自分はそうは思いません。
特に配色も酷い言われのホワイトブルーですが、フォルムも含め私は本気でカッコいいと思っています。いや、カッコかわいいと。
バイクに乗らない方からも、カッコいいと評判です。


大柄なのに爽やかで、風評被害もなんのその。

ひとたびこちらがアクセルを回せば、しっかり下から伸ばしてくれる。

高速巡回時の一体感や安心感は、のんびり走る楽しさを与えてくれます。

そんな一生懸命に頑張る、ただただひたむきな健気さに愛着が沸くのは無理もありません。

いいんです、ダサくても。この子がダサくてもその方がカッコいい訳ではないんです。

旅の相棒はちょっと個性的な方がいい、安全運転を心掛けたいって方には、とてもオススメのバイクですよー。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[yama83]

2015年9月6日 20:47 [856049-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最高ですよ

バイク歴が３０年くらいです。
GSR250は扱いやすいとか初心者向きとか聞きますが、４００ｃｃ並みの大きさと重量で初心者向きは無いでしょう。
２５０ｃｃという分野では、大きく扱いにくいバイクです。それが扱いやすいと感じるのが、このバイクの凄いところだと思います。

暇なときは、ぶらっと３〜４時間くらい走ったりしますが、それだけ走っても手がしびれないのが感動です。
燃費も平均で３５ｋｍ／Lくらい走っています。暇つぶしに長時間走る人には、振動の少なさと燃費は重要ですね。

不人気車種のようですが、それだけに同じGSR２５０Fに合う事も稀です。不人気ゆえに多々走っている人気車種より目立ちます。

他メーカーの人気車種はマフラーが一本で音もデザインも完成されすぎて、マフラーを替えると改悪かと思えたりもしますが、GSR２５０Fのマフラー交換はデザイン面でも性能面でも間違いなく改良です。マフラー交換での重量の軽減は別のバイクかと思えるほどの特性を変化させてくれます。

フルカウルはメンテナンス性が悪いですが、それでもGSR２５０Fのアンダーカウルは外しやすいほうです。他メーカーのR25のカウルと比べたら１０倍は楽です。自分でメンテする人には嬉しい部分です。

トータル的なパフォーマンスに優れたバイクだと思います。自分でカスタマイズして行くのも楽しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[makaru]

2015年6月19日 19:52 [774060-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

２５０で乗りやすいツーリングバイクです

【デザイン】

フルカウルですが、威圧感もなく、防風効果も高いです。トップとパニアケースつけるとツーリング的なスタイルでかっこよさが増しました。本当は青一色がほしかったのですが、選べませんので、ブラックにしました。精悍な感じがよいです。

VストロームのナックルカバーとキジマヒーターGH06をつけてもらったところ、シールドの干渉もなくデザインもぴったりでした。

中華製とのことですが、作りはよく見た目400で、おおきすぎるマフラーやリアカウルも
Fになると印象が薄れてよい感じです。

【エンジン性能】

慣らし終わったばかりですが、２速発進もできて、4000回転以下のトルクがあるため、町乗りでも、急な坂でも足をつきながら歩いて走れます。昔乗ってたセローを思い出しました。
発進加速も悪くないです。高速はあまり回してませんが、7000回転くらいまではうるさくないです。
8000以上はかなり振動増えそうです。100kmくらいまで走るのが良さそうです。

【走行性能】

重量はありますが、走り出せば安定感も有り、振動もあまりないため疲れにくいです。
カウルの防風効果ですが、身長にもよりますが自分（180cm）の場合ヘルメットの半分くらいのところに風があたります。十分効果ありますが、250Sのシールドが取付けられそうなので、換装を考えてます。

【乗り心地】

シートは、柔らかくて形状もよいので、私の場合500Kmくらいまではゲルザブは不要でした。
ステップがやや前ですが、マフラーに両足を載せる感じでのると前傾姿勢でも楽になります。

【取り回し】

カウルなしも試乗しましたが、こちらの方がハンドルにライトとメーターがないため、ハンドル軽いようです。ハンドル通れば、すりぬけらますが、パニアケースつけたので無理はしないようにしています。

ハンドルは車体に合わせて自然に切れますが、重量あるのでたちごけしないよう気をつけた方がよさそうです。

【燃費】

6000回転まで抑えて走り、30Kmくらいでした。

【価格】

スズキワールドで購入本体は-6万くらいですが、アクセサリーサポートと、（ホンダウェーブ１２５の）下取りがよかったので、安い量販店にはまけますが、保証を考えディーラー系列にしました。

お値段も安いところで買えば40万くらいですしお財布にも優しそうです。

【総評】

中免とってからもっぱらオフロードしか乗らず、最近はスクーターとカブしか乗ってなかったので、ロードスポーツは久しぶりの中高年リターンライダーですが、低速で粘りが有り、振動も少なくとても乗りやすいバイクでした。
大型とろうかと考えてましたが、これでロングツーリングから町乗りまで十分楽しめそうです。

ABSあればいうことないのですが、のんびり走るスタイルであれば必要なシーンは少なそうです。

追加のレビューになります。

何回か高速でロングツーリングにいったのですが、やはりパワーの限界なのか目いっぱい回しても8000回転越えると
加速の伸びしろはありません。もちろん法定速度維持で走る分には十分なのですが連続300kmを超えるような走りだと
アクセル握る手が疲れます。中距離ツーリングには向いていますが、本州を横断するような長距離は厳しいようです。

ということで、もっとパワーと航続距離がほしくなった結果、大型免許を取得し乗り換えることに
なりました。教習車はHONDA 700Sでしたが、GSRで馴れていたため、無事教習12時間一発合格で取得できました。

半年くらいしか乗れませんでしたが、見た目400CC並みの重厚さと、強風にも負けない安定性と振動の少なさで値段を考えてもお買い得なバイクでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下