ベスパ ベスパGTS150

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.60	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.80	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.60	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.20	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.40	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひでさん5963]

2025年9月15日 08:28 [1985485-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ベスパとしてのベストバランスかなと思います。

【デザイン】
ベスパらしさを忘れないデザインです。とてもベスパ然してていいです。
どこに出かけても、隣にどんな大型バイクやナンシーがいても、
これなんです、文句あります？という空気がいいです。

【エンジン性能】
下道には全くストレスなく、充分以上です。
ただ、峠の登り性能は期待しないほうがいいです。
国道１道三島から箱根への登りは、全力感アベレージ70くらいでした。
高速での移動はメーター読み120まで一応出ますが、
ストレスないのは90位まででしょうか。
デザイン上、ブランド上、これで遠距離はあまり考えないとは思うのでOKです。

【走行性能】
ワインディングは快適そのものです。
ベスパでよく聞かれる、左右での旋回の漢字が違う？というのは、
多分、2023時点ではクリアできていると思います。

【乗り心地】
シートが少し硬いかも。
良い姿勢で乗るモノなので、上半身体重が結構お尻にかかるので、
いわゆるバイクよりはも少し柔らかいほうがいいと思うのだけど。。
高速道100�qで軽く休憩したくなりますね。

【取り回し】
決して大きくはない車体、小径タイヤ　のおかげでしょうか、
全く気になりません。
なれると、ハンドルロックまで回して旋回できます。
すごく旋回しやすいです。

【燃費】
関東下道のんびりで35�q/Lくらい、
都市間高速のみ90�q前後での走行で、50�q/Lくらい出ます。
ただ、ハイオクですからね、その分は高いですね。

【価格】
国産同クラスと比較したらやたら高価です。
ベスパに乗りたいか否か、で高いか安いかの基準はずれます。
私はそれでも乗りたいので乗ってます。

【総評】
有名な割に、あまり乗ってる人がいないので被らない、
どこでどんなバイクや車に遭遇しても、関係ない存在感、
これがこの価値のほぼ半分以上かなと。
私は満足してます。

ただ、ソリッドカラーでGTS310が国内導入されたらわからん。
乗り換えるかも。ソリッドカラーで導入されたら。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kumanyc]

2023年7月17日 11:33 [1737552-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	3
価格	2

乗り心地最悪でも付き合えるスクーター。

【デザイン】
ベスパらしいぷっくりした造形。
元々プリマベーラ乗りでしたが、細身のプリマベーラに飽きてしまい、男らしい太いGTSに乗り換え。
運転中はプリマベーラもGTSも大きさの違いは感じません。笑
ただ、降りてベスパを見た時の迫力はGTSに軍配が上がるかと思います。

【エンジン性能】
私の体感では、プリマベーラの常用速度が50kmh、GTSは60kmh。
それ以上出すと、手と体への振動が不快。

【乗り心地】
固い！！
サスのないロードバイクと同じかそれより悪い。笑
フロントはガッツガツ跳ねます。
乗り心地だけは絶対に期待しないでください。

【取り回し】
同サイズのスクーターと比較して遜色ない。　

【燃費】
18km/lくらい。

【価格】
高い。
最近のベスパは故障も少ないので、年式の新しめな中古がおすすめ。

【総評】
乗り心地を捨てて、ステータスを見た目に全振りしたスクーター。
乗り心地は圧倒的に固いけど、見た目が可愛すぎます。見た目が好きなら買いましょう！廃盤カラーなどもあり、新車も球数は少ないです。
中古なら気長な探す、新車なら迷ったら購入してから悩めばいいと思います。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[shakashakauni]

2020年6月10日 11:35 [1268771-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

必要にして十分です。

【デザイン】
実用性は別として、デザインは最高ですね。個人的には、ハンドシフトからATはET4から乗り続けていますが、新旧共に惚れ惚れします。

【エンジン性能】
ブランクはありましたが、以前、日本導入の初期ロットのGTS300に乗っていましたので、つい比較となります。排気量が違いますので、300を基準にすると物足りませんが、街乗りでは150の排気量としては、十分「頑張っている」と思います。パーシャルでは、300との加速の差はそれほど大きく違いは感じませんが、それ以上のスロットル開度では、当然違いはあります。高速での追い越し等では、排気量と馬力の差が顕著に出ます。高速の法定速度での巡航は問題無いですが、追い越し加速や、登坂路、向かい風での差と、力不足は感じますね。高速に限っては、仕方が無いですが「余裕」は無いです。なので、300と比較して長距離は疲れます。

追加レビューです：
「vespaの150�tで高速は？」との皆様の関心が高い様なので、詳細を追記致します。
ざっと80�q/h迄の加速は非常にスムーズで、個人的主観ではストレスはありません。やはり80�q/hからになりますと加速性能は落ちますが、全然問題の無いレベルです。高速巡航は100�q/hも可能です。最高はメーター読み120�q/h弱で、110�q/h程度でも巡航は問題無いですが、この辺りではエンジンがかなり回っている感じがします。それよりも小径タイヤの宿命か、直進性等で若干落ち着きが無くなって来ます。
やはり、向かい風や登坂路等でも影響が出難い巡航スピードとしては、80〜100�q/ｈ程度とみれば問題無いと思います。（個人的な感想です）

燃費は何故か、引っ張ってもそんなに落ち込みは無いです。

追い越しについて、余裕を持てるのはせいぜい80〜90�q/h程度だと思います。
100�q/hからの追い越しは、殆ど余裕が有りません。

でもこの大柄な？車体では十分かと思います。
あと、小排気量の宿命からか、タンデムや荷物の積載等で「加速性能」は変わります。タンデムで荷物満載の場合、ハッキリと体感出来る位、加速性能は落ちます。仕方が無いですけどね…。
然し、負荷の掛かった状態でも最高速は変わりませんので、高速の巡航等で影響は無いです。

【走行性能】
大柄な車体と、重さとは裏腹に、意外とヒラヒラと身のこなしは軽いです。
Vespaの特徴と個性でもある「片持ちサス」で、左右のコーナリング挙動が違うのも変わりません。
でも、個性ですよね。私は気になりません（気にしません）。タイヤはダンロップの「スクートスマート」に変えたところ、ヒラヒラ感は上昇しました。ミシュラン、ピレリにこだわりがちですが、相性は良いです。個体による中速域での「ハンドルのブレ」も発生しませんので、おススメです。

【乗り心地】
懐が深く、もう1台の「アドレスV125」と比較すると、アドレスが可哀想になる位違います。
12インチを感じさせない乗り心地で、タンデムでも、然程挙動が変わらないのも良いと思います。
シートも固いのですが、背筋を伸ばすポジションと相性も良く、疲れ難いです。

【取り回し】
多少大柄なので、少し気を遣いますが、持て余す程でも無いです。お尻の膨らみ部分が個性でも有るのですが、実用面では正直、無駄な部分かな？と思います。（昔のモデルの様にエンジンや、スペアタイヤが格納されている訳でもないので）

【燃費】
都内街乗りで、平均33Km/ｌ程度。郊外、遠乗りで37Km/ｌ程度。乗り方での燃費の変化が少ないのも良いです。この重さと排気量を考えると満足しています。

【価格】
こんなモノでしょうか？妥協は出来ますが、プラ部品が増えた印象が大きいです。
（昔は「鉄の塊」でしたが…）

【総評】
最近は、街中でも時折見掛けるようになり、部品の入手も、以前より容易になりましたが、相変わらず変な部品が高かったりするのも、昔から変わっていません。新世代（ATモデル）から、大分故障も減りましたが、今でも国産車と同様に使えるかな？と正直疑問と心配はあります。
自分は、それでも乗り続けているので、一種の中毒みたいなモノなんでしょうね。
数台のバイクを所有しておりますが、眺めながらコーヒーを飲めるのはVespaだけですね。
所有する満足度は、一番高いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[youmymy]

2020年1月31日 23:21 [1297088-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

1ヶ月500キロ乗った感想

ベスパの第一印象は「剛性感があるなぁ」でした。乗るたびにその印象は変わりません。モノコックボディのため、路面の凹凸も軽くいなしてくれる感じです。この辺の味は通常のスクーターと明らかに違うと思います。いちばん気に入った部分でもあり、それが乗り心地の良さにもつながっていると言われているのも頷けます。スピードの乗りも不満なく市街地では充分だと思います。125ccでは70キロからが少し苦しげですが、155ccでは100キロくらいまではスムーズに加速していく感じで振動もあまり感じません。ただし、高速道路の巡航は80キロくらいで流すくらいがいいと思いますし、トルクの余裕が排気量なりですので長時間は苦しいかもしれません。そういう部分は国産スクーターも変わらないでしょう。最近のスクーターのようにアイドリングストップも付いているのには驚きました。これは別に無くてもいいとは思いますが、ブラシレスモーターでの駆動のようなので、セルのキュルキュル音はしませんし、そのままアクセルオンでドゥルッと始動するとともに、スムーズに走り出します。
逆に気になる部分は、タイヤが12インチと少々小さめで荒れた路面が続くとはやはり左右に振られる感じがありますね。それとは別にいつも50キロくらいのスピードでハンドルが振られますが、そういうモノのようです。軽くハンドルを握っていると、確かに振られている事がわかります。あと、シートが高めなのでベタ足にならず、停止時にある程度足の筋肉を使うのでツーリングのような中距離以上の乗り方だと、帰ってから足の疲れを感じます。タンデムステップの位置ですが、そのままだとライダーとタンデマーの足が完全に当たるので、オプションのオフセットステップを装着しました。見た目がイマイチですが仕方ないですね。細かい点では、ウインカースイッチがチープで押しにくいと感じてます。特にウインターグローブの時はそう感じます。
気になる部分はそのくらい(結構あるかも)で、デザイン、走行性、何より乗り心地が気に入っているので、長所の方が勝ります。
最後に自分はETCとUSB電源を追加でつけましたが、ETCは頻繁に高速道路にのらないなら、いらないかな。あまり高速道路に乗ろうという気にならないし、ディーラーで付けると綺麗に着くけど工賃が高い。USBも元々一口着いているので、追加は不要だったかもしれません。元々の付属品は0.5Aらしいので、スマホの充電能力がイマイチという説明がディーラーよりありましたが、試したところそんなでもないと思いました。よくわかりませんが、ナビや使用電力の大きいモノの場合はあったほうが良いのでしょう。
あまり関係ないかも知れませんが、日本仕様は一部の限定モデルを除き、ベトナム製だということです。
そういう事を気にする人もいるかもしれませんが、品質に問題は見当たりません。
あまりレビューのない車体ですので参考になれば幸いです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[１０年寝たろう]

2019年5月9日 07:11 [1223966-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	3

街乗りでは十分ですが。

【デザイン】
ベスパのＧＴＳ系の流れに沿ったデザインで３００と基本的には共通のデザインとなり、ベスパらしいデザインです。

【エンジン性能】
１５０あるので街中では十分な加速性能があり、全開しなくともそれなりの加速をしますが、当然ながら２５０や３００と比べられるものではありません。

【走行性能】
安定感よりも、ヒラヒラ感を優先した様な乗り味です。ドッシリとした安定感はなくツーリングよりも街乗りに向く感じです。

【乗り心地】
悪くありません。

【取り回し】
走り出すと重量感は感じず良好です。

【燃費】

【価格】
１５０は安めの値段とはなっています。
【総評】
ＧＴＳ３００と合わせて試乗させてもらいました。パワーがある３００とは別物ですが、街乗りでは法定速度までスムーズに加速して十分ですが、２５０や３００と比べると当たり前ですが遅いです。

ただ、３００の方もこのスクーターをツーリングで積極的に使おうとは個人的には感じないし、セカンドバイクとして待つなら、登録車になってしまった３００よりも手頃な価格で意外に良い選択肢かもしれません。