ヤマハ トリシティ125

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象51件 / 総投稿数51件

1. 5 47%
2. 4 37%
3. 3 12%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.69	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.74	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.93	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[α7R,]

2019年7月14日 19:04 [1242816-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	1
価格	1

転倒

三輪車だから転倒しないだろうと思ってかったのだが、ピザ屋のバイクと違って転倒する。山越えしなきゃならんので排気量の大きいのを選んだんだが屋根を付けたこともあり車重が重いので軽自動車程度のパワーしかありません。だから軽にさえ煽られる始末。燃費もプリウス程度です。ホントはバイクには乗りたくはなかったのだが、通勤先では駐車場の空きが無くバイクなら置いていいよと言うことなので仕方なく購入。大きい出費で少しムカついている気分です。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[ＤｉｇｉｔａｌＦｕｎ]

2014年7月16日 19:57 [737429-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	2

平行輸入品です

九月販売の前に買ってしまいました。ピアジオｍＰ３にも乗ってましたので排気量こそ違え良く似てますので比較します。

走行性：フロント２輪リャ１輪ですので全く２輪と同じでは有りませんが其れに近い乗り方が出来るトライクで全くバンク出来ないトライクでは有りません。８０ｋｍ／ｈ強が最高速だと思いますが未だ慣らし中ですのでチャレンジしてません…想像です。
ただ、雨天時にカーブ途中にマンホールや橋梁継ぎ目なんかが有っても安心感があり、動力性能も示す通りこのスクーターは雨天用だなと思います。

動力性能： 四輪でもそうですが…１馬力当たりの車重では１３、６ｋｇ／ＰＳ〔１５０ｋｇ÷１１馬力〕となり、指標では１０ｋｇ／ＰＳを下回れば活発な走りが期待出来、ピアジオｍＰ３でさえ９、３ｋｇ／ＰＳと１０を割ってますよ。
因みにスポーツバイクでは３〜６ｋｇ／ＰＳとなります。単純計算からしてこの動力性能がお分かりと思います。
出だしはファミリーカー並みで車重の軽い原チャに置いてかれます。
エンジンそのものの性能では無く車重に対してエンジン選定が甘いと言う事。
時期機種では絶対マジェＳの１５５ＣＣエンジンを載せると思います。

ブレーキ性能：３輪ともデスク、特にリャもデスクですので左ブレーキレバーを握れば３輪共効きますが車重もそこそこ有りそしてブレーキホースもただのゴムホース…ここまでやるのならステンレスメッシュホースに何故しないのかコスト高なのか？よって左ばかり強く握っても効きも少し甘いので右レバーのお世話になります。

燃費：街乗りで２８〜３０ｋｍ／Ｌ…１２５ＣＣとしては悪い気がします、ホンダクリックで４０〜４５、Ｓｈモードででもこの位、ＰＣＸ１５０でさえ３５〜４０ｋ走ることを見れば、やはり車重が重い割りに動力性能に余裕が無い結果として現れてると思います。別途所有の同じ位の車重のＰＧＯ Ｇ−ＭＡＸ１５０でさえ３５キロは走ります。

取り回し：降りて押さなければコンパクトなので普通

総合：出だしでは、１２５に乗っている感覚で無くどちらかと言えば２５０のビッグスクの様なゆったり、もっさり感が有りますが走り出し流れに乗ればそれなりの走りですが、急な登り坂を行き来するユーザーには余りお勧め出来ません。
反面、足元がフラットなので日常の買い物や通勤・通学を意識しているのが伺えます。ピアジオｍＰ３の様にロールロックシステムを省いた分故障も少ないと思います。
８千台の発売前に２千台のバックオーダーを抱えてるとか…上記の様に動力性能に関する口コミも多数になるのは明白です。ヤマハさんに言いたいのは何故設計段階でマジェＳの１５５エンジンを載せたのを第一段目に出さなかったのかが不思議です。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回