ホンダ NM4-02

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 77%
2. 4 15%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.62	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.23	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.92	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[stonecold346]

2024年5月15日 20:07 [1844143-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

子供たちに大人気なデザインです

【デザイン】
戦闘機やヒーローのマシンみたいな見た目のせいか、小学生男子に大人気です。
通りすがりに「カッケー」と何度も言われますし、親の後ろに乗っているお子様
からも指差しされます。
最近は高校生の集団からの評判も良く、この前は自動車に乗っている若者からも
声掛けされました。
これだけ皆の目を惹くが、まだ免許も取れないバイク予備軍からは高評価
なのですが、購入対象者が購入まで踏み切れなかったのが短命の原因だったん
でしょうね。

【エンジン性能】
街乗りには十分なパワーです。

【走行性能】
街乗りには十分な性能で快適に走れます。
タイヤのグリップをチャレンジするにはフルカウル故、修理代が洒落にならない
のでカーブは攻めたことがないのでわかりませんが、アメリカンタイプの
クルーザーとして考えたら全く問題がないと思います。

【乗り心地】
他の皆様も書いています通り、シートが固め、サスのストロークが短いためか
分かりませんが、60分から90分も走るとお尻が辛くなります。程よく休憩を
取りなさいとHONDAが考えての設定かも知れませんが、シートだけはもう少し
どうにかして欲しかったですね。

【取り回し】
車重が255kgと大型バイクのカテゴリーですが、250のビッグスクーター並みに
軽いので簡単に取り廻せますし、立ちゴケの心配はありません。

【燃費】
昼の都内横断と深夜に走っていますが、制限速度＋αで下道を走って、
25ｋｍ/Lはでるので大型ですが、レギュラーなのもあってお財布にやさしい。

【価格】
中古でしたが8,000km以下の低走行車なのもありましたが、新車とほぼ
変わらない値段でした。
販売期間が5年ほどと短命でしたので、弾数が少ないのもあってか、
最近急に人気が出て来たみたいで、高値安定しているので、中古としては
高めです。

【総評】
見た目や走行性能は問題なしで、走っていて楽しいバイクです。

欠点としては以下になります。
１）DCTの変則時のメカニカルノイズが結構大きい。
　　ガチャガチャ聞こえるので、ギアが壊れる前兆かと思ってしまいました。

２）積載量がなさすぎ。
　　パニアケースの容量が7.5Lとそんなに大きくはないが、牛乳パック7本以上
　　だからそれなりにと思いましたが、雨具を入れるだけで片方が埋まります。
　　中の形もあり、大したものが入れられません。クルーザーとして
　　長距離ツーリングするにはリュックを背負うかリアボックス増設が必要です。
　　しかしリアボックスのステーとそれを出すためのカバーはすでに純正は欠品
　　なのと社外品も少ないので、選択肢がなく色々と自分で加工しないとだめです。

３）メーター表示変更がしずらい。
　　コックピットポジションなんて言っていますが、ようはアメリカンタイプの
　　クルーザーに乗っているのと同じです。ハーレーなどはタンクのところに
　　ボタンがあるので表示変更は走行中にもできますが、NM4はハンドルの奥に
　　あるので、街中であれば信号待ちで変更できますが、高速道路ではPAに
　　入らない限り渋滞でもないと止まらないので、変更できません。
　　走行中にも手を伸ばせばできないことはないですが、かなり危険です。

４）残燃料が少なくなった置きの表示が不親切
　　皆様が指摘している通り、７L消費し残り４L切ると点滅します。
　　しかしこの点滅が曲者。ガソリンの揺れで点滅が頻繁に消えます。
　　また消えると点滅時から走った距離がリセットされてしまいます。
　　３）で書いた通り、メータの切り替えが停車時でないとしにくいので、
　　高速だと何キロ走ったのかが確認するのが大変なので、80ｋｍ〜100ｋｍは
　　点滅後に走れますが、慣れた場所で距離感があるところはいいですが、
　　そうでないところを走るには突然のガス欠になりかねません。
　　ここだけは、どうしてこれでいいとＨＯＮＤＡの人たちは考えたのか
　　不思議でなりません。


販売期間が短く、販売時はそんなに売れなかったため弾数がすくないのと
最近の円安で海外からみたら、お値打ちになるので、流出してしまう可能性が
高いので、欲しいと思ったら早めに買うのが吉です。
走行距離3万キロ超えた車両は比較的安くなっていますので、大型なので
それくらいの走行ならエンジンも駄目になることはないでしょうから
早めに動くことを薦めます。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[ice_k]

2024年4月23日 19:23 [1757095-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

このバイクは非現実的な形をした『実用バイク』だ！

カドヤ ブラックスターカスタムとシャークEvo-jetヘルメット	このシートの低さよ	冬仕様ハンドルカバー要らずの防風ハンドバイザー！
夏仕様スクリーン。低くして風を浴びるのだ。	リアキャリアの換装システム 早期警戒PAC。	換装システム 長期作戦行動PAC(容量60L+5L+5L)。上にも詰める。

再レビューで写真貼り忘れたから再々レビュー

【デザイン】
アキラバイク、モビルアーマー、ヒトデマン、色々言われるがとにかく目立つ。
対向すれ違いでも遠目で判る奇抜なデザイン。まず日本車とは思われず、海外スポーツカーメーカーが作ったバイクかと思われたりする。
むしろ普通のバイクとして便利に使える事に違和感を思える程、普通のバイクっぽくない。
空を飛ぶ。変形する。ミサイル出る。と言われた方がしっくりくるという、世のオンリーワンという言葉が陳腐に感じるデザイン。

【エンジン性能】
回転数の吹け上りは極めてスムーズ。(ユニカムじゃなかった)
750ccだけど54馬力。最高馬力は低いので最高速も低い(180km/h位は行くとか)。
NCシリーズに乗った事無くスペックだけ見て遅いと言われたりするが、制限速度内限定なら十分大型バイクらしく加速する。
(アイドル+αから高トルクで、MAXトルク6.8Nm/4750rpm〜最高馬力の6250rpmまで一瞬で回る)
但し高回転は苦手以前に『存在しない』(6500rpm〜レッドゾーンの為)。高回転の伸びを使うような120km/h以上の加速は期待しない方がいい。←日本で乗る限りサーキット以外は関係ない話である。
フロントを持ち上げる程のパワーもないのでそういうの期待する人には向かない←日本で乗る限り略


【走行性能】
ミスせず手動より早いDCTがきっちりレッド手前で変速してくれ、アクセル全開にするだけで咥え煙草でも常時MAXポテンシャル発揮。
DCT(クラッチ無し)は渋滞でも苦にならず、乗り出す時に『今混んでるかな』という気を使わない。
低回転からトルクでグイグイ走る感覚はクルーザーにピッタリの特性でドコドコゆったり走るのが気持ちいい。
タイヤはZX12Rと同じ幅、前120/後200の17インチラジアル。隼より車重軽いがリア1サイズ太くグリップに不安は無い。
普通のアメリカンよりは倒せるが、低シート＆ステップボードなのでバンク角小さくステップ擦りやすい。
峠等でSS/ネイキッドで60%の力で飛ばすペースは、NM4ならステップ削りまくりながら90%で走るペース。当然だが付いていけない。
ツーリングで置いて行かれる事は無いが本気で競争するバイクではない。
NC750と同じ前後ブレーキは最低限実用レベル。飛ばすバイクではないので必要十分な感じ。
フルカウルだがスクリーン低いからヘルメットに風直撃する。高速多用するなら追加スクリーン付ける方が良い。
ビルトインミラーのおかげで手に当たる走行風右が半分くらい遮られる。あと半分カバー追加してやるとハンドルカバーに近い防風性能を持たせられ、グリップヒーターと合わせれば冬は手の冷たさは無縁になる。


【乗り心地】
低いシートに座り前にあるステップボードに足を乗せ、バックレストにもたれればポジションはほぼ車。
『ハンドル低い』とか『足が窮屈』というバイク特有の感覚とはかけ離れており傾く車と言った方が近い。
おかげで尻以外は何時間でも苦にならない。
リアサスがストローク小(シート低いから)でバネ固く、何故かシートも固いので尻へのダメージは特大。
長時間乗るならエア座布団追加がおススメ。
DCTはギア入れたままエンジン切れないのでパーキングレバーがある。これ便利。

【取り回し】
ミラー幅933mm(車幅810mmはハンドル幅)と、広くて取り回し悪そうに思えるがW800ストリートのハンドル幅とほぼ一緒の数値。つまりワイドハンドルのバイクのハンドル幅と一緒なのだ。当然ワイドハンドル車のミラー幅はさらに広い。
これが大きいなんて言ってたらクルーザー、アメリカンバイクは乗っていられない。サイドバック付けたアメリカンバイクと同程度でもあるから当然だ。実際走ってみると見た目の重厚感ほど車幅に気を遣わない。
押し引きすると255kgは重いが、シート低いので跨って動かす方が安心。
特に後進は、両足ベタつきでバックレストを背中で押せるから前進より楽。
エンジン掛けて前進はDCT、後退は両足で。がノープレッシャーだ。

【燃費】
街乗りでも30km/L弱、70〜80km/ｈ巡行なら35km/L超える超高燃費。
アクセルをパカパカ開ける乗り方だと20km/Lとかなので11Lタンクだと辛い。

【価格】
新車でNM4-01が100万、02が120万円。
2020年頃の中古は70〜90万が多かったが、今は中古台数が少なく選択の余地なしで80〜120万という感じ。
今の新車バイクは高いので、この中古が新車価格と同じでも高すぎるとは思わない。

【総評】
このバイクは非現実的な形をした『実用バイク』だ。

特筆すべきは下の6点。
�@突出した先進デザイン
�A超低いシート高
�B車的ゆったりポジション
�C超高燃費
�D制限速度内なら十分なパワー
�EDCTでクラッチ無し

デザインばかりに話が行きがちだが、超絶低いシートと高燃費を忘れてはならない。
持ち主ですら跨った瞬間『パンクしてんのか？』と思う程の低さは、世の中に『足つき性』という言葉が有る事すら忘れてしまう。
おかげでタチゴケの不安はほぼ無い（不安なくともする可能性あるのがタチゴケなのだが・・・）。

レギュラーでリッター30km以上走るのでガソリンの高い昨今非常に重宝している。
つまり大型バイクなのに出発するのに気苦労が小さいのだ。
重さも足つきも渋滞もガス代も気にならない。車体の大きさも実際は問題無い。
よく、『大型買うと乗り出し面倒で乗らなくなる』と言われるが、こんなに目立つ大型バイクなのに乗り出す時の気苦労は中型バイク並で、見た目とのギャップが激しい。

パニアケースが小さいとか防風性能が低いとか言われるが、それはカスタムとも言えない工夫で何とかなってしまう事。
大事な部分を確実に押さえる事で、むしろ小さな欠点もかわいい美点と思えてしまう。

惜しむらくは上記条件を満たす他車が存在せず、バイク買い替える時は何か条件を捨てなくてはならない事。

頼む！！ホンダさん再販してくれ！！！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[濃いビール好き]

2023年9月16日 21:27 [1740706-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

キモオタの所為で台無しにされてしまった隠された名器。

普通にカッコいいのに訳わからん変身願望オタクが価値を落としてるのが残念。	タンデムツーリング界クラス最強。	実はハーレーのFLHより全長長い。

このバイク国内では良く勘違いされてるけど、BMWのRシリーズとかハーレーのFLHとかの『快適クルーザー』の方向性。

そこは流石の国産ホンダさんで、バイク自体は特に特別な構成と言うわけではないけれど乗ってみてホンダの基礎設計が凄いのだと理解した。流石は『Honda Jet』を成功させたあのホンダ。

低重心で左右前後のバランスが本当に優秀で、2人乗りしてても安定して乗れるバイク。疲れ難くかったり、寧ろこのバイクはタンデムに特化して設計してるんじゃ無いか？と思わせる走り。

スタイルはBMWとハーレーの中間みたいなスタイルで、意外とハーレー乗り見たいなスタイルで乗っても全然格好良いし、ストリートでも映える。

キモオタの所為でそう言う目で見られたり、「スクーターだろ？」って言う人が居るけど、それは完全な間違いだと乗れば理解すると思う。

自分は発売から8年、要約、ド派手にアニメカスタム化してるヲタクの方々が飽きてきて手放し、一巡した事もあって変な恥ずかしさも低減、『安心して奥さんを乗っけて旅に出れるバイク』と言う事で購入した。


【デザイン】
未来形なのは間違い無いが、2023年にはもう車もバイクもあの頃の未来形デザインが主流、今では丁度良い感じ。言うならテスラのサイバートラックみたいなポリゴンデザイン、知らない人からは『BMWみたい』と言われりする。

『NC750の外観のハリボテを付け変えただけ』とか言う人を見かけるが、乗って見てから言えよ、と思う。そもそもNC750が優等生、そしてこのNM-4はその『派生』、『特別版』の位置付け。

NM4はロゴというロゴが表から排除された珍しいバイクなので、自分のはシンプルに昭和時代のホンダのクラシックロゴパーツをリアの両サイドに張って、クラシック感を出して乗ってる。

あえてデザインで言うなら言うなら、ライトをもう少し丸目にして前面部をもうちょっと高い位置にして欲しかったかな？好みのクラシック感が出るので。

純正ハイウィンドスクリーンを付けると更にツアラー向きの顔つきに変わる。

【エンジン性能】
スロットルの半分は常用モード、捻ると覚醒。Sはやり過ぎ、因みにマフラー次第で官能性を引き出す事もできる、マフラー外すとハーレー乗りもビックリの凄い音量で「ガルガル」言うけど、もうそう言う大人げないのはそこまで要らないかな。

モリワキのnm4専用マフラー付けてますが（プレミア付いて値段上昇中）、停まってる時は良い感じで「ドルドル」してくれて丁度良い感じ。

【走行性能】
2世代目のDCTは優秀、D（普通）モードでもスイッチでギアチェン出来るので操作感もちゃんとしっかりある。ただ、低速がぎこちない感が少しあるので自分はマニュアルでいつもやりこなしてるが、しなくても全然いける。

DCTの最大の利点は左手を離せ、長旅のクラッチで手が痛くなったりしないことで、快適性はタンデムでは他に敵うものは無いと思う。このクラスにおいての『タンデム界の王』。

【乗り心地】
他でも言われているようにソロだとスプリングが硬く感じたり、乗り心地もあまり良くない、けどタンデムだと本当に丁度よくいなしてくれる。ソロのレビューが多いと思うので、そう言う評価なのか？と思う。

本当に何度も言いますがDCTもあって、この価格帯のタンデム走行の王、ベストチョイス。

因みに現在、タイヤはミシェランのRoad 6でリヤは重量級バイク専用のRoad 6 GT（サイドウォール強化版）を履かせてる。車両重量255kgに後ろに人乗せると300kg近くになる事を考えて選んでみた、リヤタイヤの純正幅200から190に変更になってるけど全く問題なくハマってる。

【取り回し】
持ってる他の250ccのバイクより全然曲がる。大きさからは考えられないほどよく曲がる、しかも安定して曲がる。

【燃費】
4輪のフィットの4気筒エンジンを半分に割って2気筒にしたと何処かで読んだが、『燃費の王』でもある。但し、燃料系は半分くらい残ってるのにチカチカ点滅し始めます、これは確かに鬱陶しい、他が良いのでそこはご愛嬌。

【価格】
何も知らずに一般的に見れば高い部類なのかと？でもハーレーやBMWのクルーザーの半額でその位の価値があるのは間違いない、そう考えればめちゃくちゃ安いと思う。この価格で「クルーザーでタンデムできて」って考えると選択肢はかなり少なくなり、ハーレーもどきみたいなバイクしかない。

【総評】
あんまり弄るところが少ないのがちょっと残念だけど、仕事が忙しかったりするのでこれで充分楽しいかな。そもそも国産のホンダでフィットのエンジン搭載で普通に乗ってればメンテなんて殆ど掛からない、そう言う『安定の国産バイク』。

忙しい社会人が、週末に彼女や奥さんとまったりクルージングする為のバイク。決して最高級品ではないが、国産で安心できて何処までも行ける特別なバイクであるのは間違いない。

もう一台良い感じのカスタムバイクを持ってて、そっちをいじり倒して、こっちは大人な長距離用ツアラーとして使う、そう言うバイク。

【番外編: 視線】（笑）
ハーレーのFLHとスタイルが類似している為か、たまにすれ違うハーレー軍団が上から目線で見て来ますが（実際に目線が向こうのほうが高いので、笑）、よく『何だあれ？』ってなってますね。

ただ、オタクのせいでそういう風なバイクに見られる事はあることは覚悟した方が良い。（変身願望オタクの所為で本当このバイクの評判が台無しになってる、そもそもNM4はタンデム向きなキャラクターなのにそれに気づいている人がほぼ居ないのは本当に残念である、と言うかそのバイクが勿体無いし可哀想…）

でもNM4は未来感があり癖もあるが、意外と色んなスタイルに合うので格好良く乗りこなす人が増えることを本気で願ってる。普通のバイク好きでこれが気になった人はオタクの事は気にせず是非積極的に乗ってほしい。

と言うわけで、これは乗り物好きの一般人の感想、何かの参考になれば幸いです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ハリネズミ三角堂]

2022年9月29日 19:07 [1626158-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

色々とちょうど良い大型バイク

【デザイン】個人的には特別気にいってるわけでもない。
【エンジン性能】大型ならではの持て余すこともなく、必要にして充分。
【走行性能】すべてのシーンで必要にして充分。
【乗り心地】ストロークが寸足らずで、路面からの突き上げが酷かったけど、リアタイヤの扁平を上げて劇的に良くなった。

【取り回し】750にしては260キロは重い。しかし低重心の為そこまで重くは感じない。あとベタ足とnm4特有のバックレストのおかげでバックも容易。今までバックギアの必要性を感じたことはない。

【燃費】リッター30キロと大型ではあり得ない程の高燃費。ロンツーが好きで何度も行くけど、ガソリン代が気にならない。

【価格】中古で買ったけど、こんなもんでしょ。希少性の為かあんまり値落ちしてない気がする。

【総評】新型のゴールドウイングDCTが欲しかったけど、一回り小さく足もベタ付きで燃費の良いnm4にして自分では正解だったと思う。

[クッキー・クッキー]

2020年9月25日 16:47 [1371186-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

とにかく運転が楽で最高の相棒です。

今年の夏、北海道ソロツーでの1枚

2019年9月に納車され九州や北海道などロングソロツーリング、近場は仲間とツーリングしてバイクライフを楽しんでます。
背もたれのおかげで今までのネイキッドのバイクと比べると疲労感が全然違います。楽です。
コーナーも曲がりやすいし燃費も30ｋｍ/Lは行きます。
チェーンメンテもデイトナ バイク用 メンテナンススタンド イージーリフトアップスタンド 有効長255mm-370mmを使うと簡単にできます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[まるこびっち こるれおーね]

2017年2月1日 15:14 [1000020-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ライディングポジションに大満足ヾ(　＾ω＾)ﾉ

【デザイン】　　　　前方は微妙なのですがガンダム世代なので納得しています。
　　　　　　　　　　　ロー＆ロングフォルムで、ナナメ後ろからみたフォルムが一番
　　　　　　　　　　　気に入っていますが、見た目に劣る収納力の低さに★４です。

【エンジン性能】　あまり詳しくないのですが、ゆったりまったりツーリングには
　　　　　　　　　　　充分な性能なので大満足です。
　　　　　　　　　　　ＭＯＲＩＷＡＫＩのＯＰ角型マフラーのドコドコ感も◎

【走行性能】　　　７５０ＣＣのＤＣＴなので、走り出しは、アクセルワークに気を
　　　　　　　　　　つけないといけませんが、なれれば大丈夫です。
　　　　　　　　　　ツーリングや高速走行はもちろん、ＤＣＴなので街乗りでも
　　　　　　　　　　お気軽に走れる、私にとってオールマイティな１台です。
　　　　　　　　　　
【乗り心地】　　　試乗車にまたがったときに、足を延ばして踏ん反り気味に
　　　　　　　　　　乗車する、私の絶対条件の、理想のライディングポジション
　　　　　　　　　　でしたので、これしかないと決めました。
　　　　　　　　　　ただ、乗り継いできた他のバイクに比べて、１時間以上乗り
　　　　　　　　　　続けるとお尻が痛いΣ(|||▽||| )…ので★４です。

【取り回し】　　　７５０ＣＣでこのフォルムでは良い方だと思います。
　　　　　　　　　　車体は思ったより軽く、重心も低く、足着きも良い。
　　　　　　　　　　発進時のアクセルワークさえ意識すれば、問題無です。

【燃費】　　　　　街乗りでも、リッター３０を超えてたりするので満足しています。
　　　　　　　　　しかし、ガソリンの残量の確認がいまだに理解できておらず、
　　　　　　　　　高機能すぎて、私にはメインパネル操作の勉強が必要です…
　　　　　　　　　

【価格】　　　　　決して安くありませんが、妥当な金額だと考えます。

【総評】　　　　　何より、理想のラインディングポジションで、ＤＣＴでお手軽に
　　　　　　　　　走行できて、近未来感のあるロー＆ロングフォルム。
　　　　　　　　　私には唯一無二のバイクですので★５です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[bitama]

2015年8月2日 11:22 [846878-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

大型ATという到達点

常々アメリカンのテイストでAT車があれば良いのにと思い続けて、このバイクに出会いました。
大排気量をATで操るこの快感を知ってしまったらもうほかのバイクには戻れませんね。

とは言え欠点がないわけではないです。
というか、欠点だらけです。

■シート・サスペンションが硬い
一時間乗ってたらケツの肉が血行不良で腐り落ちるんじゃないかと思うほど硬いです。
長距離を走るならゲル座布団が必須ですね。

■座ったままアクセス出来る小物入れが無い
ETCが付いているので高速道路の料金所をスルーできるとはいえ、やはり無いと不便です。
あれだけ大きなフロントカウルが付いているのに不自然過ぎる設計です。

■チェーンメンテナンスがしづらい
５万値上がりしてでもベルト駆動にして欲しかった。

■サイドスタンドが不安定
サイドスタンドの接地点が本体に近すぎて不安定です。

■サイドボックスは飾り
笑ってしまうほど実用性の無いサイドボックスの容量。
これはリアのデザイン性を向上させるためだけの装備ですね。

■サイドミラーの調整が難しい
鏡面を押すことでしか調整できません。調整する度に鏡が汚れるのはいただけない。
一番最初は可動部が固まっていて、しかも内部の仕組みが分からないため無理に押して良いのか悩みました。
本体の側に支点があることを意識しながら鏡面を押すことで調整できます。

■サイドミラーの視野範囲がせまい
目視で後方確認するクセが付きました。教習所みたい（笑）。

■走り出し時のクラッチワークがシビア過ぎる
いわゆる遠心クラッチではないためか、スクーターの様なゆっくりクラッチがつながっていく感覚ではありません。
少しでもアクセルを開けるとズバッと繋がります。
駐車スペースでの取り回し等、本来半クラを多用するシーンではこのクセが結構厄介です。



勢いに任せて欠点を羅列しましたが、
トータルで評価するに買って正解でした。

どんな欠点も霞んでしまうほどに魅力的なデザインです。
逆に言うと欠点のないバイクが欲しい人には向かない車両ですね。
そういう意味では非常にHONDAらしからぬバイクだという印象です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ありがとうろうそく]

2015年6月20日 21:56 [835007-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

近未来型バイクはここまで進化している・・・

ホンダCB750ボルドール　カワサキZ750-　ホンダCX500ターボ-　カワサキZX-10　ハーレーファットボーイ　ホンダNM-4　02　と渡り歩きました。

【デザイン】　　バイクらしいバイクの姿に変化が見られなく今までにないこの姿に一目ぼれ・・・
　　　　　　　　今ではフツーに見えます。ですが他で見たことも無く実に満足度は高いです。

【エンジン性能】100PSを下回るエンジン性能に疑問がありましたが
　　　　　　　　「HONDA車は期待を裏切らない！」を信じていました。
　　　　　　　　出足のパワーはありますね。高速走行時の加速も問題ありません。
　　　　　　　　そこそこいい走りをしますし、急坂道も問題なく登っていきます。
　　　　　　　　実に楽で楽しいです。有り余るBIGパワーには飽きてきていました・・・
　　　　　　　　普通の道の日本では、まるで問題ありません。
　　　　　　　　注目度がありそこそこ元気で気合の不要のバイクは使いやすいと思います。
　
【走行性能】　　安定感があります。風によるブレも少ないですし運転しやすいです。
　　　　　　　　DCTのギヤーチェンジの音とドコドコ感は好きです。また静かです。
　　　　　　　　50KM走行ぐらいだと風きり音の心地よい感じは個人的に快適です。

【乗り心地】　　悪路の時に妙に突き上げを感じます。もっとサスの研究があっても良かったと思います。

【取り回し】　　足つき性もばっちりで安心して乗れます。立ちコケの不安はありません。軽い！！

【燃費】　　　　29km〜31kmで問題ありません。ただ燃料計が最初は減りが早いのとちょっとした
　　　　　　　　坂道でも燃料計がぶれる（減る方向）のが難点です。計器に1メモリしかないので
　　　　　　　　ガソリンを入れると７リットルしか入らなかった？？

【価格】　　　　初めは高価でムリ！と思いますがこの満足度に後々納得しました。適正だと思います。

【ヘッドライトの問題】　
　　　　　　　　何が問題なのか？明るく何の不安もありません。フォグ？？そんなの不要と思います

【積載性】　　　納入と同時にキャリーを装着。BIGスクーターはたくさん入るのに・・残念
　　　　　　　　マグネットのタンクバックもNG　サイドの収納も小さい・・・
　　　　　　　　まあ・・バイクとはそういうもの・・・と割り切っています。

【総評】　　　　カタログ・PC動画のみで購入しました。田舎では実車も存在していません。
　　　　　　　　大型BIGバイクの迫力ある排気音に飽きて・・有り余るパワーにも飽きて・・・
　　　　　　　　ハーレーに乗って味があるのもいいけどバイクバイクしている姿に飽きて・・
　　　　　　　　バイクぽくない？バイクでスクーターでは不満だし、しかし腰痛が不安だし、
　　　　　　　　シャカリキに飛ばすバイクにも・・・もういかな？？と感じるころ・・・
　　　　　　　　考えていました・・・大型バイクは50ｋもスピードがあれば６Fのままなので
　　　　　　　　バイクのオートマ？もいいのかも？と思う頃にモーターショーでの発表
　　　　　　　　仮面ライダー好きだし、ガンダム世代、近未来好きだしSF映画大好き！の魂の意見でした。
　　　　　　　　しかし高額なためBMW等の外車・大型ツアラーなど検討した最後の結果でした。
　　　　　　　　現在、ここまで進化した日本製のバイクに感動しています。
　　　　　　　　楽で楽しく、高性能で燃費もすばらしいさらに斬新で乗りやすい・・・
　　　　　　　　NM4-02　じつにすばらしいバイクです。
　　　　　　　　コスプレで　　　

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ねこは癒し]

2015年4月20日 00:13 [816936-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	5
価格	2

NM4-02のオーナーとなって　今後ご購入検討の方へ

デザイン　
このバイクを欲しくなる人はこの他には無いデザインでしょう。
　　　　　これが一番でしょう。ＳＦ、未来的なデザインに魅力を感じます。

エンジン性能
非力の分類のエンジンを技術によって走りのあるエンジン性能に仕上げました。
ＳＯＨＣ並列２気筒の７５０ｃｃエンジン・・・このエンジン性能を誰が走りを期待していますか？
それを見事に裏切られましたね・・・今日もソロツーで４〜５台ぐらいリッター抜かしましたがしばらく付いてきても結局は付いて来ませんでした。

走行性能
バックレスト機能を持つ起立式ピリオンシート　角度を起こし始めと戻す時はキーが必要
また
4段階前方に位置調整出来ますが
ボルト固定なのがやっぱめんどくさい
なぜボタンを押し調整で、固定が出来なかったのか？と思います。たとえるなら　車のシートスライド
を動かすのに六角レンチでボルト4本を外して再度固定してでないと動かすことが出来ない・・・そんな車ではさいやじゃないですかね・・・

実車を前にこのロングホィールベースでよくあれだけ動けるな・・・という感想です。
決して旋回性があるとは言いません。逆にライダーみずから積極的に曲げるため（寝かすため）の動作をしないと
軽快には走りません。セルフステアは甘いですがバンク角はライダーの技量しだいでかなり寝かせられますので
早く走らせることも技量しだいですかね・・・
スイングアームのピボット上にシートがある為路面の突き上げ感はあります。路面が荒れている場合は顕著です。
スピードが乗っているときはしっかりニーグリップ、くるぶしグリップをしましょう。
低速で流している分には全然ＯＫです。

乗り心地
先述の突き上げ感からの印象から評価は低いです。リヤサスのプリロードを低くしようと思いましたが取り説ではページが無い、という事はリアサスにはプリロード調整が無い・・・えっという感じです。１１６万もするバイクなのにです。
乗り心地はＮＭ４はツアラーなのだから　ふわふわを期待していると全然真逆です。だって２００ｍｍの５０扁平で乗り心地が言い訳ないでしょ・・・固めのつんつんです。

取り回し
手動の半クラ操作が出来ないため　（ＤＣＴだからね・・・）極遅速の転回は気を使います。
特に信号で止まる寸前の停止の操作・・・気を抜くとバランス崩してグラッ・・・と来ますが・・・
足つき性がいいのでベタ足で踏ん張れるので大丈夫です。
燃費 元気よく走ると２６ｋｍぐらいでおとなしく走ると３０ｋｍは行きます。

価格
７５０ｃｃの割にはかなり高いなと思いますが聞いた話では専用設計品が多く
部品の共通化でコストダウンが出来なかったみたい
安い買い物では決してないですが出した金額に見合う喜び、感激、そして満足感には出会いますので
まあ・・・妥当ですかね

満足度
これは満足です。このバイクが欲しくて買いましたので・・・
なんてったってこんな未来的なデザイン　
他には無い
カッコいいではないですか！！
当方複数台バイクを所有をしていますがこれは当然別のジャンルのバイクです。

しるけさん　またどんぐりで遭えたらいいですね・・・

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ふっかつ]

2014年10月30日 15:43 [765669-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

ヘッドライト照射範囲に問題あり

納車直後の画像（デカール入り）

【デザイン】　　前から見ると少し格好が悪いですが他方向は問題ありません。
　　　　　　　　独創的と言ってしまえば差し支えありません。

【エンジン性能】出足のパワーはありますね。高速走行時の加速も問題ありません。
　　　　　　　　そこそこいい走りをしますし、急坂道も問題なく登っていきます。
　
【走行性能】　　安定感があります。風によるブレも少ないですし運転しやすいです。
　　　　　　　　DCTのギヤーチェンジの音とドコドコ感は好きです。

【乗り心地】　　足が短いせ　いかブレーキペダルが遠いです。
　　　　　　　　長時間足を投げ出していると疲れるのが難点です。
　　　　　　　　後ろブレーキの効きが今一です。

【取り回し】　　シートが低いのでバックさせる時、バックレストが寝ていると少し扱いづらいです。　　
　　　　　　　　スカブ650LVより扱いやすいです。足つき性もばっちりで安心して乗れます。

【燃費】　　　　29km〜31kmで問題ありません。ただ燃料計が最初は減りが早いのとちょっとした
　　　　　　　　坂道でも燃料計がぶれる（減る方向）のが難点です。

【価格】　　　　リーズナブルとは言いませんが、適正だと思います。

【ヘッドライトの問題】　
　　　　　　　　夜暗い中、つづら折りの道を走りますと、ヘッドライトの照射範囲が前上方のみで
　　　　　　　　バイクに近い下方はライトの灯りがあたらず全然見えないことに気づきました。
　　　　　　　　つづら折りの道を左右にハンドルを切った時に切った方の道端が見えないので恐怖感を
　　　　　　　　覚えました。当然ですが緩いカーブや直線は全然問題ありません。
　　　　　　　　暗い夜道は走るなということでしょうか。ライトの角度調整をしましたが直りません。
　　　　　　　　多分LED仕様とデザインが大きく関係していると思います。
　　　　　　　　新車でこのような問題があり落ち込んでいます。対策としてフォグランプを標準／オプションで
　　　　　　　　つけて欲しいです。

【積載性】　　　非常に悪いですね。購入するかどうか散々迷った項目です。

【総評】　　　　積載性は仕方がないとしてヘッドライトにはがっかりしました。今購入店(HONNDA DREAM以外）と
　　　　　　　　ホンダにフォグランプが付けられないかどうか依頼中です。
　　　　　　　　上記2点以外は満足しています。
　　　　　　　　しかし、目立つバイクと思いきや”道の駅どうし”ではバイク軍団に埋もれてしまいました。
　　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[しるけ]

2014年10月27日 00:31 [764828-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

1,700キロほど走ってみました。

温泉で暖まったとき。グリップヒーターも併用。

【デザイン】他にはないデザイン、独自性が欲しくて買いました。独自性強くていいんですが、本当に他の人が乗ってないｗ

【エンジン性能】今までが１２Rとかだったんで、それに比べたら非力感があります。が、この系統は初めてなのでこんなものだと納得してます。

【走行性能】基本的にスポーツモードは使わずに左手でシフトダウンする形で乗っています。最初はオートマ任せでしたが、コーナーとかでトラクションがない感じになってしまうので中盤は上り下りでスポーツモード使ってましたが、マニュアルで切り替えてもしばらくするとオートマになるのに気が付いてもっぱら好きな時にシフトダウンしてます。
シフトアップは使いません。

【乗り心地】起立式ピリオンシートを立てていると良し。畳んでいると最悪です。体のサイズにもよると思いますが、シートの角が腰に当たってはっきり言っていたいです。立てているときはそんなことないですが。
ただ、寝かせ側から立てる方へはロックがかかっていないので思わぬ時にシートが立ちすぎてしまうのは何とかならないかなと思っています。完全に固定できるといいんですが。
この手のバイクは初めてとさっきも書きましたが、スクーターに比べればバイクって感じがします。ただ、慣れるまで足の置場、開き具合で悩みました。

【取り回し】低重心なためか思ったよりいいです。引き回しとか。発信後、すぐに右左折するとき、やや大回りになってしまうのは本人の技量だと思っています。

【燃費】いままでリッター２０行くバイクに乗ったことがないので驚いています。高速メインだと３０超えます。
渋滞はまったり一般道で信号の多いところを走っても大体２５位ですか。タンク容量が少ない気がしますが、燃費がいいので相殺ですね。

【価格】安いと思いましたがどうなんでしょう。（定価）７年ぶりに乗った上にほかのバイクと比べていないのでよくわかりません。実際のところコストパフォーマンスはいいのでは？所謂フル装備といった感じです。
ちなみに、純正でナビ（ガーミン）とアラーム、ハイウインドスクリーンつけました。
ナビは純正じゃなくてもおんなじもの売ってるんですね。これは失敗。
アラームはならないようにする儀式も分かればとりあえず安心。
ETCが標準なのは今時普通なんですかね？メーターパネルの中に表示が入っているのはすっきりしていい感じです。

【総評】左足を怪我して障害を負ってしまったためオートマ一択でしたが、良い買い物をしたと思います。
ハイウインドスクリーンもつけて見ましたが、これほど効くとは思っていませんでした。
スピードは車の流れにおいて行かれる事無く、余裕がありますし、日帰り、一泊程度のライトライダーなので荷物はカッパのみで十分ですからカーゴスペースも満足しています。

不満点があるとすると、ヘルメットのホルダー、書類の収納スペース、前述のシート、あとスロットルの遊びが大きすぎて不満ですね。
あと、カウルの脱着ははっきり言ってマニュアルないと無理。バイク屋でアラーム着けるときに手伝いましたが、パズルを分解、組み立てしている気分になってきました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ＢＫＮ３３３]

2014年7月21日 17:31 [738962-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

購入後　約１，３００ｋｍ　走行

自作デザイン貼付け

【デザイン】　ＸＴ６６０Ｚに引続き、前衛的でカッコイイ日本人のデザイン

【エンジン性能】　並列２気筒だが、外国の縦・横置きのＶ２に劣らない鼓動感が素晴らしいから乗っていて楽しい

【走行性能】　７５０ｃｃながらＳモードではリッターバイク波の加速をする
　　　　　　　前後独立式のＡＢＳブレーキは安心してフルブレーキングできる

【乗り心地】　１００ｋｍ位までは乗車姿勢に慣れて無いから、お尻と太ももが痛くなったが、
　慣れたらトテモ乗り心地がよくて一日３００ｋｍ走行しても、なんとも無い
　　　　　
　夜間、外灯の無い田舎道を走行する時は、液晶画面が明るいので前方が非常に見え難い
　（私は、着脱可能なフイルムを装着し、マニアルモードの赤色で走行）
　　　　　　　　　　　
【取り回し】　ロングホイールなので、Ｕターン、低速走行では注意が必要だが、シート高が６５ｃｍと低いので転倒の心配は無い

【燃費】　超渋滞、最高速８０ｋｍの高速道路、１車線のワインディングを含めて２７ｋｍ/Ｌと良い
また、正確な消費ガソリン使用量表示は便利　　ガソリン警報は残量３．５で点灯

【価格】　ＤＣＴ，ＬＥＤ，ＥＴＣ，ＡＢＳ，ユーティリティＢＯＸ付なので妥当な価格だと思う

【総評】　キャンプツー等の積載重視なら、タイプ１で振分けバック等仕様、
デザイン優先でホテル泊ならタイプ２と考えてＮＭ４−０２の方を選んだ。
（モトグッチＧＲＩＳＯに比べたら積載量が有る）

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[団塊jr.]

2014年6月25日 20:48 [730631-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	2

とりあえず300�q

本日のツーリング

【デザイン】今日初めてツーリングに行きましたが、すれ違うライダーが皆ガン見します←脇見はアブナイですよ(笑)
個人的には好きなデザインですが、中年にはちょっと‥恥ずかしいかな(^^;

【エンジン性能】2000回転から3000回転くらいでドコドコ走るのが気持ち良いですね。
時速45〜55�qくらいでのんびりと(^o^)
高速にも乗ったのですが時速80〜90�qくらいがちょうどよいです。
回すエンジンではないし、風が結構ツライです(^^;
しかし、さすがに走りは安定していました。

【走行性能】市街地、田舎道は背もたれに寄りかかってのんびりと、ワインディングでは背もたれに頼らずヒラヒラ(それなりに)と走れました。

【乗り心地】シートが良く出来ていて楽でした。
ただ、このバイクの最大の欠点はサスペンションではないかと思います。硬めの上に突き上げ感がツライ(-_-;)
道が悪い所は背もたれに寄りかからないようにしました。

【取り回し】思っているより楽です。足付きが良いので車重を感じさせません。

【燃費】今のところリッター31�qくらい?
こんなものかな(^^;

【価格】少し高めの気もしますが納得はしています。

【総評】皆さん見た目に注目しがちですが、このバイクの最大の特徴は安心感です。
特に私のようなリターンライダーにはDCTは非常にありがたい(^o^)
シフトミスやラフなアクセルワークでギクシャクする事がない。
常に滑らかな走行が出来ます。

そしてなんと言っても背もたれが楽!‥だけではないんです!
経験のある方もいらっしゃると思いますが、加速時や道路のギャップでシートから尻が浮いてヒヤッとした事がありませんか？
このバイクでは背もたれがあるのでその恐怖がない!安心感がハンパではないのです♪
長々となってすみませんがこのバイク、見た目より安心感の方を大きく評価したいと思います。

リターンライダー、のんびり走りたい方、運転にあまり自信のない方(笑)等に優しい乗り物です(^o^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下