ホンダ NM4-01

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 25%
2. 4 62%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.25	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.52	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ume.com1]

2021年12月12日 08:55 [1528037-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	無評価
価格	無評価

唯一無二のスタイリング

父親所有のバイクをツーリングで使用したのでレビューします。（当方は普段は400ネイキッドに乗ってます）

◆デザイン
　言わずもがな唯一無二のデザインです。（個人的にはリアビューが好きです）
ホンダはよくこのデザインで市場投入したなと言うのが正直な感想。
また、残念ながら不人気車なので同じバイクには遭いません笑
慣れるまでミラーの位置に困惑します。（あれっ？ミラー無い！そうだ、下か。。。みたいな）
見た目が嫌いで無ければオススメです。

◆エンジン性能
　低速トルクはモリモリ&DCTのおかげでゼロ発進は素早いです。一方で高回転は頭打ちで面白くないです。その為、大型バイクとはいえリッターバイクや600SSなどの高速ツーリングは不向き。ゆっくり楽しく乗るエンジンです。あと、変速タイミングはSモードの方が好みでした。（Dモードはシフトダウンの回転数が低すぎ）マニュアルモードは面白いですが、元が速くないのでご愛嬌。

◆走行性能
　長いホイールベースのお掛けで直進安定性は良好。一方で狭くタイトな峠道をヒラヒラは苦手のようです。（比較対象がネイキッドなので酷な気がしますが）

◆乗り心地
　ゆっくり走るツーリングは風の巻き込みも少なく快適！前に足を出すスタイルに慣れれば最高かと。

◆取り回し
　長いホイールベース&幅も広いのでの悪いです。
ただ、パーキングブレーキはgood。あと、LEDヘッドライトが明るいです。（最近のバイクはどれも明るいのかな？）

◆燃費&価格
　所有者では無いので無評価です。


デザインが気に入れば買いだと思います。
あと、ゆっくり走る為の大人のバイクです。ガンガン飛ばしたい若者にはオススメしません。

[drone2]

2018年9月12日 19:10 [1157901-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

レビュー

【デザイン】
いい意味でも悪い意味でも目立つ個性的なデザイン。

【エンジン性能】
大型はハーレー数台とトライアンフ/ボンネビルに乗ってきましたが
比べても十分速くて何の不満もありません。

【走行性能】
よく走る、よく曲がる、よく止まる。
何の不満もありません(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【乗り心地】
とても良いです(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【取り回し】
横に広いので狭い場所は楽ではありませんが、それほど重くないのでいたって良好。(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【燃費】
25くらいですかね?ハーレーが12から15kmくらいだから燃費良くて驚きました。

【価格】
不人気なのか良い感じで値落ちしていて同価格帯に比べて安く買えました。

【総評】
新しい物好きな方、クラッチ操作が面倒だったり疲れた方、短足な方で大型に乗り方には良いバイクかと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Marine_Chang]

2018年5月9日 23:32 [1126791-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

トルクもりもり

【デザイン】
モノアイだけに赤が似合う。

【エンジン性能】
トルクもりもりで峠の上りも、もりもり。
出だしも、アクセルを優しく開けるとスルスルと発進。
ガバッと開けるとガーっと飛び出す感じです。

【走行性能】
100km巡航で3000回転あたりはステキ！
DCTは賢い！僕のクラッチ操作の100倍賢い、おそらく一般人よか賢い。

【乗り心地】
ハイウインドスクリーンを付けても、ちょっと風当たりは強いので、得意とする高速巡航も乗り心地は微妙です。（風当たりがあるので、そんなにスロットルは開けれません）
路面のデコボコは拾います。
1時間も乗ってると、お尻は痛くなります。

【取り回し】
背もたれ立てて、乗っていると…前後どこでも取り回せます。

【燃費】
DCTのおかげもあり、なんやかんやで30kmぐらいなので、いいんじゃないですかね。

【価格】
個人的にはもう少し安ければって感じです。

【総評】
まあまあ満足してます。
以前はロングスクリーンのビクスクに乗っていて、高速巡航のパワー不足を感じて乗り換えましたが、確かにパワーは十分あります、しかし、風当たりがきついのと、お尻が痛くなるので、そのあたりが微妙です。
燃料タンクの小ささ＆7Lでの警告は、クルーザーと呼ぶには厳しいかと、安心して走れる航続距離が200kmですからね。
あと、ドライブモードとスポーツモードですが、高速道路を一定の速度で巡航するときはドライブモードが燃費良く走れますが、ゆったりと走ってる車をパスしながら走る時にはスポーツモードがメリハリのある走りができるので操作しやすいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[みやぞ]

2015年7月4日 04:39 [838772-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

得たものは快適さ。失ったものは官能だった。

発売同時に購入。6000kmほど乗ったインプレです。
１０年乗ったVFRも車検を迎え、買い換えを検討していた所、モーターショーで一目惚れしました。
そろそろ腰が痛くなってきて楽なバイクが欲しいと思っていたのですが、背もたれもついて足付きもよく、素晴らしいデザイン。試乗会を待ってその足で即決しました。

・デザイン
全体的なにマッシブかつシャープなデザインは本当にツボですね。
カウルを開けてみると結構張りぼて感があったりするのはご愛敬。
インパネのデザインも未来的でワクワクします。
あまり数が出ていないのか、未だ注目度は抜群ですね。スタンド、道の駅、SAPA等あちこちで注目の的です（笑）

フロントの左右カウルに物入れがあり、これがなにげに便利です。
ナビのRAMマウント一式や、積載用のゴムロープ、５００CCのペットボトルなんかが収容できます。ETC収容スペースにはきちんと鍵もかかります。

・走り心地
のんびりとツーリングするにはとてもいいですね。過不足無い出力も出ており、高速でも安心して流れに乗れます。DCTに任せておけばあとはアクセルを開けるだけ。
ATモードでもギアダウンボタンを押せばエンブレがかけられ、色々良く考えられていてストレスがないですね。
燃費を気にしているのか、気持ち早めにシフトアップするのですが、一応手動でギアダウンも出来ます。

峠道もやろうと思えば案外倒しこめるのと、中身はネイキッドですとのことで結構がんばれます。

しかしながら、どこまでいってもこのバイクはクルージングがメインですね。
いままで大型スポーツ車にのっていた人には加速感、エンジンフィールに物足りなさを感じるでしょう。いままで４発に乗っていた人は特に。

このバイクにのって得たものは快適さ。失ったものは官能だった。
そう感じると思います。

・乗り心地
このバイクのキモの一つでもあるバックレストの恩恵は素晴らしい。
車ともバイクともつかないライポジなのですが、体重をバックレストに預けられるので疲労感が前傾気味のバイクとは段違いです。ただ、バックレストを直角近辺まで立ててしまうと下からの突き上げがモロに腰にくるので、少し寝かせ気味にするのがオススメです。

シートの作りは可も無く不可も無く。５０ｋｍくらいでお尻は痛くなります。
このへんはVFRの方がよくできていました。

峠道などは攻めたりせず、流れにのってのんびり流しながら景色を楽しむのが似合っているなと思います。
ちなみにノーマルのウインドスクリーンだと顔面に風が直撃する為、ハイウインドスクリーンにするとかなり改善されます。デザインはノーマルの方が好みなのですが（笑）

・取り回し
245kgとかなりの車重ですが､低重心のおかげか想像以上にらくちんです。
１７０ｃｍで短足気味の私でもべったり両足がつくので、立ちごけもしにくいと思います。


・燃費、走行距離
大体街乗りで２２〜２８ｋｍ。ツーリングだと高速を使っても３０ｋｍ以上に伸びます。
タンクは１１Lと小さめ。実質３００ｋｍは無給油でいけそうですが、燃料警告灯が７Lほどで点灯。
２００ｋｍくらいで給油しなきゃ感に駆られてうざったいです。
ここは８Lくらいにしておいて欲しかったですね。

・積載
バックレストを寝かせれば大抵のシートバックは乗せられます。
フックをかける場所もありますが、カウルの傷が少し心配といえば心配。
前二カ所の小物入れもシガーソケットがついていたり、ペットボトルを入れておけたりとなにかと便利です。シート下にはマニュアルくらいしか入りません。

本格的に荷物を載せるならキャリアを別途買う必要があります。
パニアを乗せたいならデイトナのキャリアが安くてマウントベースも装着しやすくオススメです。

・まとめ
このバイクを買おうかか迷う人は、既にデザインに惚れている人だと思うので、そこはあえて書きません（笑）

金田のバイクみたいにブイブイ走らせたい！　とか、走行性能を求める人には向きません。
パラツインにそういうのを期待してはいけません。
あと、マニュアル派の人にもオススメしません。絶対にクラッチとシフトレバーが恋しくなります（笑）

この手のデザインが好きで、ガンガン飛ばしたりはしない人向けです。
乗り心地は間違い無く最高で、過不足ないパワーでストレス無く流れに乗り、自分のペースで
走りと景色を楽しみたい。そんな人には最高の相棒になってくれる筈です。
燃費もいいので長く付き合えば付き合うほどいい関係になれると思いますよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[国際秘宝館]

2014年9月20日 11:06 [755819-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

私は、このバイクで、他のバイクに、乗れなくなりました。

見た目で決めちゃダメです。エンジンのスッペクだけで判断しちゃダメです。試乗されると、他のバイクにない世界が、そこにあります。あっ、ちょっと大げさだったかなぁ!?

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回