ホンダ NM4-01

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 25%
2. 4 62%
3. 3 12%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.52	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.19	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.25	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.52	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.69	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.99	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ume.com1]

2021年12月12日 08:55 [1528037-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	無評価
価格	無評価

唯一無二のスタイリング

父親所有のバイクをツーリングで使用したのでレビューします。（当方は普段は400ネイキッドに乗ってます）

◆デザイン
　言わずもがな唯一無二のデザインです。（個人的にはリアビューが好きです）
ホンダはよくこのデザインで市場投入したなと言うのが正直な感想。
また、残念ながら不人気車なので同じバイクには遭いません笑
慣れるまでミラーの位置に困惑します。（あれっ？ミラー無い！そうだ、下か。。。みたいな）
見た目が嫌いで無ければオススメです。

◆エンジン性能
　低速トルクはモリモリ&DCTのおかげでゼロ発進は素早いです。一方で高回転は頭打ちで面白くないです。その為、大型バイクとはいえリッターバイクや600SSなどの高速ツーリングは不向き。ゆっくり楽しく乗るエンジンです。あと、変速タイミングはSモードの方が好みでした。（Dモードはシフトダウンの回転数が低すぎ）マニュアルモードは面白いですが、元が速くないのでご愛嬌。

◆走行性能
　長いホイールベースのお掛けで直進安定性は良好。一方で狭くタイトな峠道をヒラヒラは苦手のようです。（比較対象がネイキッドなので酷な気がしますが）

◆乗り心地
　ゆっくり走るツーリングは風の巻き込みも少なく快適！前に足を出すスタイルに慣れれば最高かと。

◆取り回し
　長いホイールベース&幅も広いのでの悪いです。
ただ、パーキングブレーキはgood。あと、LEDヘッドライトが明るいです。（最近のバイクはどれも明るいのかな？）

◆燃費&価格
　所有者では無いので無評価です。


デザインが気に入れば買いだと思います。
あと、ゆっくり走る為の大人のバイクです。ガンガン飛ばしたい若者にはオススメしません。

[drone2]

2018年9月12日 19:10 [1157901-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

レビュー

【デザイン】
いい意味でも悪い意味でも目立つ個性的なデザイン。

【エンジン性能】
大型はハーレー数台とトライアンフ/ボンネビルに乗ってきましたが
比べても十分速くて何の不満もありません。

【走行性能】
よく走る、よく曲がる、よく止まる。
何の不満もありません(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【乗り心地】
とても良いです(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【取り回し】
横に広いので狭い場所は楽ではありませんが、それほど重くないのでいたって良好。(ハーレーと比べてだからあてになりませんが)

【燃費】
25くらいですかね?ハーレーが12から15kmくらいだから燃費良くて驚きました。

【価格】
不人気なのか良い感じで値落ちしていて同価格帯に比べて安く買えました。

【総評】
新しい物好きな方、クラッチ操作が面倒だったり疲れた方、短足な方で大型に乗り方には良いバイクかと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Marine_Chang]

2018年5月9日 23:32 [1126791-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

トルクもりもり

【デザイン】
モノアイだけに赤が似合う。

【エンジン性能】
トルクもりもりで峠の上りも、もりもり。
出だしも、アクセルを優しく開けるとスルスルと発進。
ガバッと開けるとガーっと飛び出す感じです。

【走行性能】
100km巡航で3000回転あたりはステキ！
DCTは賢い！僕のクラッチ操作の100倍賢い、おそらく一般人よか賢い。

【乗り心地】
ハイウインドスクリーンを付けても、ちょっと風当たりは強いので、得意とする高速巡航も乗り心地は微妙です。（風当たりがあるので、そんなにスロットルは開けれません）
路面のデコボコは拾います。
1時間も乗ってると、お尻は痛くなります。

【取り回し】
背もたれ立てて、乗っていると…前後どこでも取り回せます。

【燃費】
DCTのおかげもあり、なんやかんやで30kmぐらいなので、いいんじゃないですかね。

【価格】
個人的にはもう少し安ければって感じです。

【総評】
まあまあ満足してます。
以前はロングスクリーンのビクスクに乗っていて、高速巡航のパワー不足を感じて乗り換えましたが、確かにパワーは十分あります、しかし、風当たりがきついのと、お尻が痛くなるので、そのあたりが微妙です。
燃料タンクの小ささ＆7Lでの警告は、クルーザーと呼ぶには厳しいかと、安心して走れる航続距離が200kmですからね。
あと、ドライブモードとスポーツモードですが、高速道路を一定の速度で巡航するときはドライブモードが燃費良く走れますが、ゆったりと走ってる車をパスしながら走る時にはスポーツモードがメリハリのある走りができるので操作しやすいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[エアロバイカーのびた]

2016年10月3日 23:13 [965780-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

レンタルして試乗してきました

【デザイン】
デザイン最優先だと思われるため好き嫌いは出るでしょうが一言で表すとガンダム。

【エンジン性能】
とにかくトルクフルでモリモリ加速する感じです。エンジン音はドロドロドロと低音が効いていて迫力があります。が見かけとエンジン音が合ってないかなと思います。

【走行性能】
直進安定性抜群。曲がるときもステップボードなのにこんなに倒れて大丈夫かって感じで倒れます。ブレーキ（特に後輪）はこれでブレーキ効いてるのってくらい効かないイメージ。後輪ブレーキ遠くて踏みにくいしこれならいっそ左ハンドルにブレーキのほうがまだ潔かったのではと思ったりします。

【乗り心地】
ちょっと大げさかもしれませんが一言で言うと軽トラみたいに路面拾います。
同じ路面拾うのでもBOLTとかは足回り固めたスポーツカーみたいなダンピングが効いた拾い方なので、値段考えたらもっといいサスつけてよと思いました。

【取り回し】
低重心ではありますがあまりよくない印象です。半クラ効かなくて割とドーンと出ちゃうので余計にそんな感じがするのかも。

【燃費】
いいのでしょうけど、タンクが小さいので減りが早く感じられます。

【価格】
このくらいしても仕方ないのかと思いますが、自分で買おうとは思えません。

【総評】
良い点
加速がよい。燃費が良い。シートが低い。背もたれがある。横風に強い。DCTは凄い。渋滞でも左手が疲れない。
悪い点
積載量がない。背もたれ使うとタンデムできない。シートバックつけられない。
路面拾いすぎ。後輪ブレーキ踏みにくい。シート低いのに思ったほど足付きが良くない。
高速で風圧強すぎ。ブレーキ効かない。ミラーにハンドルが映りこむし小さくて後ろがほとんど見えない。

というわけで私の次回購入リストから外れました。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[テロパパ]

2016年7月27日 03:09 [820807-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

皆さんいいバイクですがご注意下さい！！ その２

再々々レビュー後の感想です
2016/7/26現在　50000キロ（1年4か月）走行してます
2016/5/20にDCTトラブル発生後、2016/7/25にもDCTトラブル発生
また他者が購入したNM4-01（ホンダドリーム厚木で購入）納車2日後に箱根ターンパイクにてやはり同じDCTトラブルあり
ホンダのDCTはまだ未成熟のようです
ただYOUTUBE等でもNC系でDCTトラブルの動画もあり世界的規模でDCTトラブルが起きているようです
良いバイクなのに・・・・・・・ホンダの対応の悪さが非常に残念でなりません
いまのNM4-01はソフト変更がなされているので大丈夫でしょうか？
購入をお考えの方は・・・・ホンダドリームや販売店に上記の事を聞いてから購入をお考え下さい

再々レビュー後の感想です
2016/5/23　の時点で46175キロ走行しました
が・・・・・・
5/20　ツーリング先のビーナスラインで、走行中にDCTが２速固定で変速出来なくなりました
エンジンを切って再始動試みたのですが、ギヤポジション位置が２　と表示したままでエンジンかからず
トラブル発生時の５時間前に手動でのシフトチェンジが動作しないなどの減少がありました
仕方がなくレッカーを呼んで、ドリーム松本へ移送して不具合確認・修理を依頼
ところが翌日何もしないで治ったとドリーム松本から連絡あり
なんでも　Ｄ⇔Ｎ　ボタンをガチャガチャやったら治ったと・・・・・
これ以上の対応は無理と判断して、長野県松本市からビーナスライン経由２０号線と１６号線を２００キロ走って
帰ってきました
高速道路で同じトラブルが発生したら、間違いなく死亡事故になると判断
戻ってきてからドリーム横浜旭に預けて、ホンダお客様センターに電話
またドリーム横浜旭に動いて頂き、ホンダモーターサイクルジャパンにクレーム入れました
が・・・・・ホンダジャパン側は保証が切れているので無効
また不具合の原因もわからないなど不適切な対応
２０１２年にはインテグラにて同じようなトラブルが発生しており、保証期間２年2か月経過してるのにも関わらず
クレーム対応をしている
ホンダはDCTトラブルに対して何もしてくれないのです
これから購入しようとか、また購入しているオーナーの方はちょっとでもギヤの変速であれ？　おかしい？
と思ったら走行時はご注意下さい
良いバイクなのに、ホンダジャパンが対応悪い
人の命をなんだと思っているのか！！
その他　ＮＣ　インテグラ　等のＤＣＴ車両もご注意下さい！！


あまりにも乗り心地が良いので、三ヶ月間で２００００ｋｍ走行してしまいました
病的に楽しいＮＭ４−０１
毎日乗っていたい・・・・遠くに行きたい・・・・・
あぁぁぁ　やってしまった！！
本当に楽しいＮＭ４−０１
車検時は・・・・・・・１５万キロかもしれません！

【デザイン】
派手なデザインと言われますが、そんなでも無いと思いますよ
ニンジャ等は昆虫系（蜂みいだし）、スカブ650LXなんかウルトラマン系だし、そんな感じで見れば今風です

【エンジン性能】
本気でアクセル開けたとき・・・・・
マジ？！あまりの加速性能に驚きました！！
普通に乗る分には全く問題なし

【走行性能】
低速時のコーナリングも特に問題ありません
ハンドリングが極めて良い
最初こんなんで曲がるの？と思ってましたが、普通に乗れて走れます
峠（ヤビツ・いろは坂・箱根　七曲等）思いっきり倒せます
問題があるとすれば・・・
前輪が細くて、ウェット時に前がすべる
リアタイヤが太いせいで、ワダチにはまった時、不安定となります
まぁ太いタイヤはみなそうですが・・・・
特に良いのが、D・Sモードでの走行時に、セミオートマ機能で任意にシフトアップ/ダウンが可能な事
指先一つで思いのまま
しかも一定条件内であれば即応答してくれます

【乗り心地】
１時間乗っていると、お尻がちょっと痛くなります
シートの座り方次第ですが、もう少しシートの厚みがあるといい感じです
小生SKYWAVE250 M　も所有しており、スカブみたいなシートだと良かったと感じます

【取り回し】
リアタイヤが太いので、低速時の取り回しでも安定しております
転回も楽チン
これには本当に驚きました

【燃費】
高速走行時は、25〜30km（東名・中央・東北・常磐）、街乗り20〜25km（横浜市内・23区内）
横浜〜美ヶ原ビーナスラインのツーリングではかなり無謀な走行を試してみて25km/L　でした
（とても記述出来ない乗り方しました）
誰もいなかった所でサーキットの様な走りをしました
（鹿が３頭みてましたｗｗｗ）

【価格】
小生　総合的に考えると、とてもお値打ちの価格と思います
注目度・走行性能・燃費　本当に大満足の価格と思います

【問題点】
悪い点をあげると・・・
荷物が積めない　⇒　シートバッグでカバー
黒いプラチックが傷が付く　⇒　ガラスコーティング＋保護シートでカバー
フットブレーキが踏みにくい　⇒　パッソのブレーキペダルを無理やりつける計画中
または、インテグラのブレーキレバーを無理やりつける改造計画中
シートにまたがる時　⇒　足を大きく振り出す形で乗るのがきつい　バックレストが鍵でしか動かない
皆さんから　⇒　バットマンが乗るようなバイクと言われますが、小生これはダースベイダーが乗ったら一番似合うと思います（ヒーローばっかりじゃーつまらない　ダークヒーローも忘れずに）

【総評】
本当に大満足してます
皆さんいろいろ言われてますが、一度試乗してから言って欲しいかな？と思います
二輪車も自動車の様に時代に合わせて、マニュアルからオートマへの転換時期なのかも知れません
安全を考えるならオートマの方が「楽」、「余計な事考えない」、「余裕が出来る」等のメリットの方がいいかなと思います

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

[大憤志]

2016年4月20日 11:12 [723627-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

2年乗っても飽きないバイク！

【デザイン】
キャッチフレーズのとおり､近未来･COOL､独特なフロントマッシブとローフォルムで飛んでます! 好き嫌いがはっきり するデザインだと思います。今年の5月で２年になりますが２年たった今も飽きないバイクで注目度は抜群です｡

【エンジン性能】
NC系のエンジンの改良で良い具合にマッチングできていると思います｡特に低速での安定性は予想以上です｡
DCTは低速でノッキングが気になります。改良されたDCTの評判が良いのでどう改善されたか乗ってみたいですね(^^♪
スタートは思いのほか良く､馬力は54PSと高いとは言えませんが､その分トルクで補っているため非力さを感じません｡リッターバイク並みに加速します。高速でも予想以上にエンジンが回ります｡そして､とても扱いやすいです｡

【走行性能】
低速から高速までスムーズに吹け上がり､ストレスなくスピードに乗ることが出来ます｡街乗りでアクセルを少し回すと飛び出すときがあるので要注意です｡高速では追い越しもスムーズにでき､乗用車にあおられることもありません｡DCTも非常に賢く思うように変速してくれます｡ミッション切り替えもスムーズで､オートマ走行からミッション走行までその時の路面状況や気分に合わせて走れるのが楽しいです｡ロングツーリングも安心して出かけられます。


【乗り心地】
バックレスト(起立式ピリオンシート)の位置により左右されます｡バックレストが立っている状態では､路面の凹凸を直に受け突き上げてきますが､リクライニング(３段階調整)を一番後ろにすると突き上げが収まります｡気になるバックレストを倒すと突き上げがなくなるので好みで起立式ピリオンシートを調整する必要があります｡エアーホークを座面と背もたれに取り付けたので背もたれの突き上げもなくなり一気に乗り心地が快適になりました。これで､腰やお尻が痛くなることはないのでロングツーリングでも苦にならなくなりました｡

【取り回し】
車両重量は245kgですが､思った以上に取り回しが良くビッグスクターよりも取り回しやすいと思います｡
車庫の出し入れも重心が低いのでスムーズに出し入れでき､当初の不安材料がなくなりました｡
止まったまま右に旋回する時、立扱けしそうになるのでコツをつかむまで慎重になる必要があります。(一度立扱けしました)

【燃費】
15000km走行して街乗りで26〜28km前後､ツーリングで33〜35km前後といったところです。750ccでこの燃費は満足ですがガソリンタンクが11Lなのが残念です。そして、残り4Lで点滅するので煩わしさがあります。


【価格】
人それぞれの評価があると思いますが､僕の場合はオプションでスポーツグリップヒーター、ETC、ロングスクリーンを付けたので価格が高くなりましたが、価格に見合った価値を感じており満足しています｡
後日、リアキャリアとシガーソケット(12Vシガーソケット＆USB端子)を付けて更に便利になりました。

【総評】
最初はデザインが近未来すぎて買うのを躊躇しましたが､最新の装備(メーターパネル･LED･起立式ピリオンシート･コックピットポジション)やシート高650mmに惹かれて決断しました｡ 結果､所有感があり満足感は極めて高いです｡近未来的なデザインも今ではステイタス感があるように思えてきました(^^)v
そして、もうすぐ2年になりますが飽きないバイクで気に入ってます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[みやぞ]

2015年7月4日 04:39 [838772-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

得たものは快適さ。失ったものは官能だった。

発売同時に購入。6000kmほど乗ったインプレです。
１０年乗ったVFRも車検を迎え、買い換えを検討していた所、モーターショーで一目惚れしました。
そろそろ腰が痛くなってきて楽なバイクが欲しいと思っていたのですが、背もたれもついて足付きもよく、素晴らしいデザイン。試乗会を待ってその足で即決しました。

・デザイン
全体的なにマッシブかつシャープなデザインは本当にツボですね。
カウルを開けてみると結構張りぼて感があったりするのはご愛敬。
インパネのデザインも未来的でワクワクします。
あまり数が出ていないのか、未だ注目度は抜群ですね。スタンド、道の駅、SAPA等あちこちで注目の的です（笑）

フロントの左右カウルに物入れがあり、これがなにげに便利です。
ナビのRAMマウント一式や、積載用のゴムロープ、５００CCのペットボトルなんかが収容できます。ETC収容スペースにはきちんと鍵もかかります。

・走り心地
のんびりとツーリングするにはとてもいいですね。過不足無い出力も出ており、高速でも安心して流れに乗れます。DCTに任せておけばあとはアクセルを開けるだけ。
ATモードでもギアダウンボタンを押せばエンブレがかけられ、色々良く考えられていてストレスがないですね。
燃費を気にしているのか、気持ち早めにシフトアップするのですが、一応手動でギアダウンも出来ます。

峠道もやろうと思えば案外倒しこめるのと、中身はネイキッドですとのことで結構がんばれます。

しかしながら、どこまでいってもこのバイクはクルージングがメインですね。
いままで大型スポーツ車にのっていた人には加速感、エンジンフィールに物足りなさを感じるでしょう。いままで４発に乗っていた人は特に。

このバイクにのって得たものは快適さ。失ったものは官能だった。
そう感じると思います。

・乗り心地
このバイクのキモの一つでもあるバックレストの恩恵は素晴らしい。
車ともバイクともつかないライポジなのですが、体重をバックレストに預けられるので疲労感が前傾気味のバイクとは段違いです。ただ、バックレストを直角近辺まで立ててしまうと下からの突き上げがモロに腰にくるので、少し寝かせ気味にするのがオススメです。

シートの作りは可も無く不可も無く。５０ｋｍくらいでお尻は痛くなります。
このへんはVFRの方がよくできていました。

峠道などは攻めたりせず、流れにのってのんびり流しながら景色を楽しむのが似合っているなと思います。
ちなみにノーマルのウインドスクリーンだと顔面に風が直撃する為、ハイウインドスクリーンにするとかなり改善されます。デザインはノーマルの方が好みなのですが（笑）

・取り回し
245kgとかなりの車重ですが､低重心のおかげか想像以上にらくちんです。
１７０ｃｍで短足気味の私でもべったり両足がつくので、立ちごけもしにくいと思います。


・燃費、走行距離
大体街乗りで２２〜２８ｋｍ。ツーリングだと高速を使っても３０ｋｍ以上に伸びます。
タンクは１１Lと小さめ。実質３００ｋｍは無給油でいけそうですが、燃料警告灯が７Lほどで点灯。
２００ｋｍくらいで給油しなきゃ感に駆られてうざったいです。
ここは８Lくらいにしておいて欲しかったですね。

・積載
バックレストを寝かせれば大抵のシートバックは乗せられます。
フックをかける場所もありますが、カウルの傷が少し心配といえば心配。
前二カ所の小物入れもシガーソケットがついていたり、ペットボトルを入れておけたりとなにかと便利です。シート下にはマニュアルくらいしか入りません。

本格的に荷物を載せるならキャリアを別途買う必要があります。
パニアを乗せたいならデイトナのキャリアが安くてマウントベースも装着しやすくオススメです。

・まとめ
このバイクを買おうかか迷う人は、既にデザインに惚れている人だと思うので、そこはあえて書きません（笑）

金田のバイクみたいにブイブイ走らせたい！　とか、走行性能を求める人には向きません。
パラツインにそういうのを期待してはいけません。
あと、マニュアル派の人にもオススメしません。絶対にクラッチとシフトレバーが恋しくなります（笑）

この手のデザインが好きで、ガンガン飛ばしたりはしない人向けです。
乗り心地は間違い無く最高で、過不足ないパワーでストレス無く流れに乗り、自分のペースで
走りと景色を楽しみたい。そんな人には最高の相棒になってくれる筈です。
燃費もいいので長く付き合えば付き合うほどいい関係になれると思いますよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[国際秘宝館]

2014年9月20日 11:06 [755819-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

私は、このバイクで、他のバイクに、乗れなくなりました。

見た目で決めちゃダメです。エンジンのスッペクだけで判断しちゃダメです。試乗されると、他のバイクにない世界が、そこにあります。あっ、ちょっと大げさだったかなぁ!?

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回